全球電動車
」 電動車 特斯拉 鴻海 電池 美國
永豐三檔ETF公告配息 00901每股配發0.9元
永豐投信今天（1日）宣布旗下3檔ETF最新期前配息公告，00930永豐台灣ESG低碳高息40 ETF、00958B永豐15年期以上ESG投資等級美元銀行債ETF基金及00901永豐台灣智能車供應鏈ETF基金，每受益權單位預計配發金額各為0.43元、0.042元與0.9元，均在11月26日除息，最後買進日為25日，並於12月20日發放配息。永豐基金經理人王俞淳表示，環境部日前發布碳費制度的三項配套子法，正式宣告碳費制度將上路。政府訂立碳費的目的，主要是為加快國內減碳的步伐，引導企業能夠開始實施碳排轉型，一旦國內碳費徵收啟動，企業的獲利勢必會受到影響。王俞淳指出，除了因應碳稅可能影響到企業的營收狀況，對投資人而言，未來在評估投資標的，也應考量到其碳排量。00930追蹤之指數為臺灣指數公司編制之特選臺灣ESG低碳高息40指數，成分股除了順應國際的碳排趨勢，納入低碳競爭力強的台灣企業，更鎖定相對高息標的，適合認同低碳成長趨勢及息收需求的投資人。永豐基金經理人陳鎮平則表示，今年9月美國進入降息循環，而債券價格與利率呈現反向關係，因此有利於債市走向多頭行情。除此之外，根據聯準會9月利率點陣圖，長期均衡下的聯邦政策利率約在2.5%-2.75%，較當前仍有8碼以上降息空間。掌握債市投資契機，建議透過存續期間較長的債券ETF，因為其價格對利率的敏感度相對高，在利率下行階段，有機會獲得更大的資本利得機會。永豐基金經理人林永祥指出，台灣是全球電動車的關鍵供應鏈之一，而00901追蹤的「特選臺灣智能車供應鏈聯盟指數」，能高度反映台灣智能車4C供應鏈變化與優勢，尤其在全球綠能意識抬頭，「淨零碳排」已成國際趨勢下，各國政府紛紛祭出禁售法規、補助購車等政策，展現對電動車產業的大力支持，也帶動電動車在全球滲透率快速攀升，台廠相關供應鏈如車用電池、汽車零組件、車用晶片、充電相關設備等，營運自然備受激勵。
保時捷拼年銷售額400億歐元 全新Cayenne改款後銷量增2成
保時捷前3季的集團銷售額為285.6億歐元（去年同期：301.3 億歐元），集團營業利潤達40.4 億歐元（去年同期：55.0 億歐元），集團銷售報酬率為 14.1%（去年同期：18.3%），汽車業務淨現金流為 12.4 億歐元（去年同期：33.9 億歐元）。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT 執行董事會成員Lutz Meschke 表示，「第3季的表現確實如預期，為 2024 財政年度中較為趨緩的時期，但我們已做好準備，預計在第4季加速衝刺。」前3季，每股普通股收益為 3.03 歐元（去年同期：4.32 歐元），每股特別股收益為 3.04 歐元（去年同期：4.33 歐元）。保時捷近年來推動產品陣容的全面革新，在短短幾個月內，完成5款車型的改款作業，其中，2023年底推出的全新Cayenne，在 2024年前3季的銷售成長21%。此外，繼 Panamera、Taycan 和 911 改款之後，全新純電Macan也開始交車。前3季總交車數為 226,026 部（去年同期：242,722 部）。Meschke 表示，「中國市場的需求，正面臨結構性轉變。此外，全球電動車轉型的速度，也較預期緩慢。因此，我們重新審視產品線和生態系統，以及預算和成本狀況，目標是進一步提升營運的靈活性和應變能力。」面對整體環境充滿挑戰，保時捷再次確認 2024全年財測目標，包含銷售額390 億至 400億歐元；銷售報酬率14%至15%；汽車業務淨現金流7%至8.5%；汽車業務EBITDA 利潤率23%至24%；純電動車占比12%至13%。Meschke表示，「我們有信心達成全年目標。」
搶救Gogoro 2／成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言：走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後，整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了？」依Gogoro財報揭露，機車銷量下滑影響營收，電池耗損及升級則侵蝕毛利，業界人士向CTWANT記者分析，「關鍵之一，與Gogoro走換電系統而非充電系統有關，因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，換電服務收入3,470萬美元、年增4%，硬體銷售（電動機車及換電系統建置）4,630萬美元、年減15.2%；淨損2,010萬美元，遠高於去年同期淨損560萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。當時，陸學森解釋，「因為交車不及，營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題，約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨，總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題，因此有多輛車款交車不及，導致第2季表現不如預期。（圖／報系資料照）事實上，疫情爆發後，台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步，2015年成長翻倍，2019年衝破16.8萬輛，2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下，僅賣出9.8萬輛，年減逾4成，接下來三年，更是逐年下滑，分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中，Gogoro在2023年銷5.67萬輛，年減12.33%，不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓，不少車主告訴CTWANT記者，「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後，續航力還是很差」，也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車，加上去年初取消的「騎到飽資費方案」，更引發民眾負面觀感，降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報，毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級，也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約1.8萬元至2萬元，光是100萬顆電池就要200億元，還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車，使用Gogoro Network的車主約45萬名，全台換電站（Gogoro Network）共2,511站、機櫃（每8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，去年底取消吃到飽後，每月資費為319元、519元及819元，以519元為計，每月約有2.3億元資費收入，每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者，去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池，「Gogoro第3代電池推出時，除了提升電池容量，公司高層也要求降低生產成本，因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說，如果製程和設計沒有大幅變動，就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年，而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示：「電池價格成本高且有一定的壽命，而電池壽命並非以使用年份計算，而是充放電次數。」換句話說，Gogoro電池採用共享模式，因此充放電次數提高，導致電池使用壽命較短，等於「Gogoro越賣越多台，電池需求也會提高，造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年，不管兩輪或四輪，在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式，「原因很簡單，就是成本考量，不需要另外建置換電站的成本（每座換電站約需200萬元），也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此，Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案，並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題，因此推出充換合一解決方案。（圖／記者方萬民攝）「廣設電動站成就了Gogoro，卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言，Gogoro經歷人事地大震後，要如何走出此一困境，靜待觀察。
美將禁止中製軟硬體汽車上路 外媒：車價恐上漲影響買氣
中美貿易戰與科技戰持續延燒，美國商務部估計，華府禁止車輛內安裝中國軟硬體的新規定，將導致美國車輛銷量每年減少約2.58萬輛，更糟的是這將導致汽車價格上漲，恐影響車市買氣。綜合外媒28日報導，美國拜登政府稍早基於國家安全考量，提出禁止安裝中國軟硬體的車輛在美國路面行駛。美國商務部28日發表分析報告指出，有關禁令將導致美國車價上升，影響每年1,680輛至2,5841輛汽車的銷售，也損害美國製造汽車在全球市場的競爭力。根據報告，禁令將影響價值15億至23億美元的中俄兩國進口汽車。 另一方面，美國對中國電動車進口關稅提高四倍至100％的行政命令，已在9月27日生效。Wards Intelligence數據顯示，2023年美國新車銷量總計達到約1,550萬輛，其中包括混合動力車在內的電動車占了近17％。同年，中國新能源乘用車對美國出口僅逾1萬輛。 分析指出，從數字上來看，中國車輛銷往美國很少，每年減少2.5萬輛汽車銷量對美國車市影響也極小，但在中國已取得全球電動車供應鏈優勢的情況下，美國仍以禁令、關稅作為嚇阻防止手段，著眼的是長期策略，而非短期思考。但日後國內汽車漲價的代價，恐將難以避免拜登在2月下令調查中國車輛進口是否對國家安全構成風險，尤其是連網車技術，以及這些軟體和硬體是否應該在所有美國道路上的車輛中禁止使用。拜登表示：「中國的政策可能會讓他們的車輛充斥我們的市場，這對我們的國家安全構成風險。我不會讓這種事在我的任內發生。」
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
飛宏旗下馳諾瓦攜手美重型運具大廠 前進加州設3處卡車充電站
飛宏（2457）旗下電動車充電設備馳諾瓦科技（Zerova Technologies）宣布與美國電動重型運具大廠WattEV Inc.合作，將共同開發位於美國加利福尼亞州的3個充電站，分別為加利福尼亞州的聖貝納迪諾充電站、貝克斯菲爾德貨運中心充電站及長灘港充電站，共建置56個充電設備，可提供超過百台商務卡車充電需求。此次合作為貨運運輸行業提供可持續性且高效能的充電解決方案，除助力永續綠色運輸願景外，更加速推動全球電動車充電基礎設施，解決商務車隊在充電空間與時間限制的問題。聖貝納迪諾充電站為南加州內陸的貨運樞紐中心，預計建立12個360kW超高速充電設備，最高可同時為24輛卡車充電，一台電動卡車電力從0%至80%只需2到3小時即可充滿，提升商用效率，該站點將計畫擴展電力到MCS充電系統，更有效率的提升商務卡車的充電需求。貝克斯菲爾德充電站則位於貨運中心，透過多元化的充電方案選擇滿足不同車型的電力需求。此站點配置16台360kW超高速充電設備及15台240kW快速充電設備，是WattEV卡車車隊首個引進MCS充電系統的充電站，可縮短卡車75%的充電時間，大力協助長途、零碳排運具成功的重要步驟。長灘港充電站則專為高效運輸設計，共建置13個360kW充電設備，可同時為26台電動卡車充電，並計劃於2026年升級擴張電力為MCS充電系統。為因應電動車日益擴大的充電需求與市場，滿足全球市場及合作夥伴綠能轉型的永續需求，馳諾瓦科技以多元電動車充電解決方案持續建置充電基礎建設，拓展歐美與亞洲據點，進軍電動車充電設備的全球化市場。
大宗商品價格仍持續下跌 預告經濟衰退
投資人因經濟衰退讓美股5日暴跌並拖累全球股市。儘管股市已持續反彈，但大宗商品價格自7月來仍大跌，最能反映景氣走向的原油與銅均呈兩位數跌幅，顯示全球經濟在放緩，甚至預告衰退可能降臨。美國7月失業率意外上升，加上數據顯示製造業景氣萎縮，引發外界對美國衰退的恐懼。雖然有分析師認為美國經濟基本面仍穩固，但大宗商品市場卻展示全球整體經濟正衰弱。景順德銀基礎金屬基金（DBB）從7月5日每股20.7美元高點開始下跌，到8月7日最低點為止，一個月來累跌12.6％。即使其後回升至12日收18.8美元，跟7月高點相較仍累跌逾9％。Wolfe Research分析師金斯伯格（Rob Ginsberg）指整體大宗商品價格正承受壓力。就金屬來看，除了黃金，就很難找到其他在上漲的金屬行情。黃金向來是政經亂局下的避險資產。紐約期金踏入7月後就持續上漲，直到8月12日止每盎司已累漲逾6％。除了中東局勢持續惡化外，經濟衰退憂慮也是其上漲的因素之一。最能反映全球經濟景氣的銅和原油，自7月以來的走勢正好跟金價相反。紐約期銅從7月5日每磅收4.652美元高點開始走跌，到8月7日跌破4美元的低點為止，累跌逾14％。紐約期油從7月4日最高每桶逾84美元開始下挫，到8月5日跌破73美元為止，累跌逾13％。儘管兩者近期反彈，尤其期油自6日開始急漲至12日收略高於80美元，累漲近10％，但仍然低於7月初的高點。道明證券全球商品策略部主管梅萊克（Bart Melek）指銅價漲跌，最能反映經濟前景的強弱。因為從電動車、半導體、再生能源、到傳統工業與營建業都需要銅。之前大家認為全球電動車可帶動超級景氣循環，但現在已沒人再談論了。他表示全球第二大經濟體中國疲弱，尤其對銅和原油等價格構成壓力。在全球製造業景氣轉弱下，銅和原油正面臨供應過剩問題。再加上歐美針對中國電動車大幅提高關稅來保護自家產業，只會令經濟情勢更惡化。
特斯拉股價跌逾7%！Q2利潤創5年新低 馬斯克：處境變艱難
全球電動車大廠特斯拉（Tesla）23日美股盤後公布Q2財報，總營收年增2%至255億美元，能源業務營收翻倍增長，不過汽車銷售下降7%至199億美元。受此消息影響，特斯拉23日盤後股價暴跌逾7%。根據財報顯示，特斯拉Q2營收年增2%至255億美元，高於市場預估的241億美元。其中，汽車銷售營收爲199億美元，同比下降7%，而能源發電與儲能業務的營收爲30.14億美元，同比翻倍增長。此外，特斯拉Q2淨利為14.8億美元，低於前一年同期的27億美元。而汽車毛利率降至14.6%，不如分析師預期的16.3%，創下5年多來最低，主因為降價策略影響。特斯拉執行長馬斯克表示，競爭對手針對電動汽車大打折，「使特斯拉處境變得更艱難」。而針對無人計程車Robotaxi的問世時間，馬斯克也確認將延至10月，同時他也表示，平價車在明年上半年交付。
中華車MG推全新電動車 嚴陳莉蓮：導入國產化挑戰銷量66,000台年增26%
裕隆（2201）集團旗下中華車（2204）今（31）日舉行股東會，由執行長嚴陳莉蓮親自主持，在會中宣布「MG將推出全新電動車款，建構更完整的產品線。」並表示今年目標66,000台，挑戰年增26.3%。去（2023）年台灣整體汽車市場銷售47.7萬台，其中，中華車內銷台數為52,663台（含代工及進口車），年增20%。嚴陳莉蓮表示，為強化產品組合競爭力與生產規模效益，中華車持續開發與導入各種車型，滿足台灣市場在地需求。在商用車部分，中華車持續投資提升整車與關鍵系統自主研發能力，加速ADAS（先進駕駛輔助系統）、智能網與電動化技術發展。去年第二季推出動力性能強化、續航里程提升及增加快充功能的全新改款中華菱利E300電動車；第四季推出全新改款Zinger，不僅首度搭載ADAS，更推出7人座車型。而乘用車方面，今年將推出全新大改款的菱利輕型商用車，還有MG全球電動車戰略車款MG4，陳昭文也在會後坦言，還在觀察台灣消費者對於純電車輛的接受度，「在定價策略上其實成本一直上漲，壓力很大」；至於銷量上，MG Taiwan董事長錢經武則低調地說，「第一個月目標250台。」且強調，目前MG產能一個月已經超過2,000台，外銷市場部分，去年以哈衝突及鴻海危機影響菱利吉德莉卡在中東市場的銷售，全年成車外銷703台；今年仍然面臨地緣政治與新競品加入的挑戰，中華車將持續強化經銷通路、加強冷凍車等利基產品銷售推廣，並開拓非洲、中南美州新市場機會，全年成車外銷目標850台。至於電動車二輪事業發展，去年整體合計銷售4,850台，陳昭文提到，今年推出全新車控功能及新年式商品，加上基隆案表現超乎預期，預期全年可達到7,700台的銷售表現。嚴陳莉蓮也提到，在中華車轉投資的福建奔馳部分，主要產品為 Vito、Sprinter、V-Class等高端商務用車，去年全年銷售3.2萬台，今年將持續強化經銷通路能力，把握當地市場機會，維持銷售與獲利水準。會中也有股東提問國內進口中國車，對市場影響的看法，陳昭文表示，「對於中國車整車進口，台灣是不被法律允許，但推動國產化當地生產，特別是新能源車輛，對於台灣淨零碳排的政策目標有很大助益。」目前中華汽車採取雙管齊下政策，一方面做自主品牌，在產品佈局下更完整，並強力推行國產化，讓多品牌進入台灣市場，進一步帶動產業提升。未來中華車會持續商用車的研發，在乘用車部分也會盡力推動國產化率的提升。中華車去年合併營收385.07億元、合併營業淨利26.48億元、稅後淨利59.24億元，EPS為10.36元，創下歷年最佳銷售紀錄。
特斯拉剛裁6千員工！馬斯克發文「釋3萬工作機會」 網傻眼：不是剛裁員？
全球電動車龍頭特斯拉，為了降低成本，先前就於15日表示將在全球地區進行10%的裁員，如此高的比例創下過往的紀錄，而到了24日有消息指出，特斯拉將在德州、加州的生產工廠裁撤6000名員工。豈料，CEO馬斯克（Elon Musk）卻在24日凌晨發文宣布「特斯拉已在加州創造了超過3萬個製造業就業機會」，大批網友看傻眼，直問「不是剛裁員嗎？」據《路透社》報導指出，特斯拉官方日前表示，在第1季財報公布前，將在德州與加州的生產工廠裁員6020人，其中加州廠裁員3332人、德州廠裁員2688人。而德州大奧斯丁區（Greater Austin）是特斯拉總部與超級工廠的所在地，當地有2萬2777名員工，這次德州裁員2688人，已經達到整體員工的11%之多。這次特斯拉是優先從德州、加州等工廠下手，全球裁員的範圍還包含了位於紐約州布法羅的場所的285名員工。豈料，馬斯克竟於24日凌晨在社群平台X上發文稱「特斯拉已在加州創造了超過3萬個製造業就業機會」，此文一出，大批網友看傻眼，直問「不是剛裁員嗎？而且要怎麼在利潤降低的同時製造就業機會啊？」評論區裡也多半為不滿其裁員的言論。此外，同時間特斯拉在中國也取消了所有應屆畢業生的錄取通知，據陸媒報導，被特斯拉毀約的網友在社群平台上發文稱，在春招馬上要結束時，他們突然接到了特斯拉撤回錄用的通知，特斯拉統一提供1個月底薪賠償，但這個時間點再去找工作難度很高，一旦春招失敗，失去應屆生身分將更難找工作，十分無奈。
特斯拉宣布全球裁撤10%職員 第一波先砍德、加2州6千員工
全球電動車龍頭特斯拉，為了降低成本，先前就於15日表示將在全球地區進行10%的裁員，如此高的比例創下過往的紀錄。而如今，第一波裁員將鎖定在美國生產線，在第1季財報公布前，會在德州、加州的生產公產裁撤6000名員工。根據《路透社》報導指出，特斯拉官方日前表示，在第1季財報公布前，將在德州與加州的生產工廠裁員6020人，其中加州廠裁員3332人、德州廠裁員2688人。也不知是否裁員政策生效的關係，特斯拉的股價在23日收盤時不僅終結了連續7個交易日的跌停，股價更是上漲了2%。報導中也提到，德州大奧斯丁區（Greater Austin）是特斯拉總部與超級工廠的所在地，當地有2萬2777名員工，這次德州裁員2688人，已經達到整體員工的11%之多。依據美國當地法令規定，員工人數超過百人的企業，需要再計畫性倒閉、大規模裁員的60天前通知有關當局。這次特斯拉是優先從德州、加州等工廠下手，全球裁員的範圍還包含了位於紐約州布法羅的場所的285名員工，該地區的特斯拉擁有Autopilot駕駛輔助軟體的團隊，以及包含製造快速充電設備的團隊。
打破歷史紀錄！特斯拉宣布裁員10%全球員工 馬斯克內部信件曝光
目前有消息指出，全球電動車龍頭特斯拉，為了降低成本，傳出要在全球地區進行10%的裁員，如此高的比例創下過往的紀錄，而馬斯克向全體員工解釋的信件也曝光了。根據《forexlive》報導指出，在特斯拉宣布要減班Cybertruck的產線之後，特斯拉的股價就贏來大跌，與此同時，市場上也開始傳聞特斯拉即將開鍘20%人力的傳聞，一時之間，造成特斯拉內部員工的恐慌。而目前傳出，特斯拉確定要在全球各事業體中完成10%員工的裁員，為此，特斯拉執行長馬斯克也發表內部信件，向員工解釋。該封信件中提到，這次的裁員主要是為了公司下一個階段的成長做準備，在此之前，必須要從公司每個方面來檢視降低成本、提高生產力的可能。在對組織進行了徹底的審查後，馬斯克稱「做出了艱難的決定」，也就是要在全球範圍內裁員10%員工。馬斯克也向這些可能被列入裁員名單中的員工表示「這是必須要做的，這將使我們在下一個增長階段週期中保持精簡、創新和希望」與此同時，馬斯克也像有機會留任的員工表示「特斯拉正在開發一些在汽車、能源和人工智能領域最革命性的技術。在我們為公司的下一增長階段做準備時，你們的決心，才是讓我們能夠達成目標的重要因素。」報導中也提到，從2017年開始，這次裁員是第5次大裁員，在2017年時，當時裁員人數達到全體員工的2%，後續再2018年也曾裁員9%、2019年也曾裁員7%、2022年也曾裁員3%。但即便如此，特斯拉員工其實也是大幅成長，2018年初時，全球員工數量僅3.8萬人，但是到2024年初時，特斯拉全球員工人數達到14萬人。
停車格包租公3／中華電信台灣大都投資 USPACE搶下特斯拉FleetAPI頭香進軍儲能市場
全球電動車領頭羊特斯拉，以電動車視為一台大電腦，將自家車主、車輛和充電能源的數據，自建超級「FleetAPI」，這套巨型軟體去年10月終於開放第三方使用，而台灣搶到頭香的業者，是成軍8年的共享車格業者USPACE。「我要做的是移動出行服務。」創辦人暨執行長宋捷仁告訴CTWANT記者，除了充電及電車租車，今年還將推出機場接送服務，並進軍儲能市場。宋捷仁在28歲時，也就是2016年因為到台北東區洽公，找不到車位違停，結果車子被拖吊，從而切入私有車位，開拓「共享車格」新市場，進而打入商辦大樓、住宅區車格；2020年隨電動車日漸普及，USPACE也設立充電車格，並打造自身充電樁品牌Ucharging服務；2021年，USPACE與中油及特斯拉合作，在士林福林加油站建置Tesla V3超充站。USPACE跨入充電市場，策略夥伴台灣大打造一站式充電營運服務「MyCharge」，透過USPACE APP即可一鍵預約指定場站充電車位。（圖／黃鵬杰攝）這次合作，讓宋捷仁進一步看到共享電車服務的新市場，「早期租車必須上網找租車行，店內約3、5台車可選，老闆會讓客戶簽名、檢查，車子就可開走，這是傳統流程，沒有數位化，也沒標準化。」但跨足租車市場，並非易事，「得準備非常多的車子，需要很大資本，有時候也不是能隨借隨還，還是會有不方便的地方。」他解釋，為解決以上痛點，USPACE在2021年成立UDRIVE，瞄準特斯拉汽車共享服務，「有些人可能想體驗不只1小時，而是3至5天，甚至出遊時想要開開看特斯拉，來感受旅行時的不同。」為吸引特斯拉車主加入，宋捷仁比照USPACE先租下私有車格，開放共享收租獲利，再吸引私有車主加入的做法，UDRIVE團隊也先購買10台特斯拉，開放給會員租車，短時間獲利後，就開始招募特斯拉車主，利用車主不用車的時間，租用給其他用車人，並提供專人到府送還車服務。車主不會擔心嗎？宋捷仁表示，「像Uber車主用自己的車接案，Airbnb也是把自己的房子租給不認識的人，我認為多數人在這10年對於共享經濟的接受度一直在提高。」他也提到，有車主甚至一個月可以因此增加6至8萬元收入。他接著說，「一天要付3千至1萬元租車的人，基本上素質不會太差，甚至有開賓利的客戶來租車，只為了想體驗特斯拉，經濟能力比車主好，不須擔心，當作出來交朋友，再者，車子都是乙式全險，不會造成困擾和損失。」目前UDRIVE有100台特斯拉，今年底更打算開放其他廠牌電動車加入，朝300台目標邁進。而與台灣特斯拉的3年合作經驗，讓USPACE在特斯拉2023年底開放資源「FleetAPI」時，成為台灣首家串接的科技公司，得以第三方存取特斯拉車主、車輛、充電等資訊，特斯拉車輛和能源設備的介接，在自家智慧裝置上，開發符合需求的應用程式，進而完成商轉服務。對於未來，宋捷仁越走越清楚。「從停車格開始，到停車場、充電市場，然後車輛租賃，透過垂直整合這些移動服務，變成有護城河，不會變成今天任何一家切入市場，又沒有我的生存空間。」他透露，下半年還會推出機場接送的服務，同時也要切入儲能市場。USPACE除了在國內發展，也將「共享車格」服務推廣至海外。（圖／悠勢科技提供）至於營收數字表現？除了日前透露2021年營收1億元以外，宋捷仁沒有正面回應，「去年12月就轉正，但因為我們還是持續擴張，所以預計大概在今年底的時候就是正向盈利。」目前計畫2025年上興櫃，「上市前一定會獲利。」他斬釘截鐵地說。今年36歲的宋捷仁已創業3次，「創業時的定位，就是勝負關鍵。我今天不是停車場公司，也不是充電樁營運商，而是一個平台，可掌握場域和用戶的控制權，重點就是做沒人做的事情，然後試圖建立門檻。」他正朝著新身分「移動出行服務商」前進。
全新共享車款WeMo Fly正式落地 推日租349元挑戰全台最低價
共享機車WeMo Scooter 近日宣布，全新第二代車款 WeMo Fly 正式在雙北及高雄落地，WeMo 更同步加碼推出全新3大優惠，包含挑戰全台電車日租最低價 349元、全新用戶加入即享 666元 騎乘優惠，並針對全台 WeMo Fly 車款全面免起步價，用戶享前6分鐘完全免費。WeMo Scooter 執行長劉于遜表示，「期待能吸引更多人關注和支持共享電動機車的使用，進而推動城市環保出行、永續的淨零碳排理念普及化。」WeMo Fly以KYMCO Ionex i-One Fly打造，採用 Ionex 3.0 換電平台，原為市面上續航力最高的白牌電動機車之一，此次針對WeMo Scooter打造綠牌車款。此外， WeMo Fly為全新可換電車款，WeMo 也提供每次換電最高可獲得加碼 80元的優惠。不僅如此，WeMo也發布全新3大優惠，包含「觀光升級」、「新車免起步價」及「全民共享機車體驗」，也就是推出日租包車24小時349元全台最低價，且免預約、隨租隨還，此方案於全球旅遊電商平台 KKday 同步開賣；同時，在活動期間享WeMo Fly前6分鐘免費；並針對新戶推出限時優惠，只要在 6月底前加入 WeMo，即可獲得 666 元騎乘券大禮包。這次WeMo 的全面升級除了軟硬體兼具外，同時邀請已經加入RE100（全球再生能源倡議）且積極倡導EV100（全球電動車倡議）的台灣大哥大及 SKM Park 一起合作了 WeMo Fly 的出行減碳行動。
大立光投資4.5億元設電池材料廠 5分鐘充飽電拼2026年產能600噸
全球光學鏡頭大廠大立光（3008）投資4.5億元，攜手經濟部成立「萬溢能源公司」，首度跨足綠能產業，開發全球最快充電的鋰電池負極材料，不僅5分鐘充飽電，壽命更高達20年，搶攻全球電動車及儲能市場上千億美元商機。根據麥肯錫顧問公司( McKinsey）市場調查，到2030年全球鋰電池市場產值將高達4,500億美元，為此，經濟部近5年投入約10億元科研經費，進行快充電池、固態電池、綠色低碳製程等3領域研發。大立光總經理黃有執表示，透過成立萬溢能源公司進入綠色能源領域，看好鈮酸鈦負極材料快速充放電的特性，預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能到600噸，供貨給國內外各大電芯廠使用，提高市場滲透率。本次萬溢能源公司主要的核心技術為鈮酸鈦（TNO）負極材料，可讓鋰電池5分鐘充飽電，且具備20年壽命及高安全性，可滿足快充巴士、儲能系統、混合動力車、堆高機及無人機等市場的需求。
拜川二戰就位 川普先蹭馬斯克推保護主義
美國在台灣時間6日舉行十五州同時初選的「超級星期二」結果出爐，確定年底總統大選，將由2020年老對手現任總統拜登與前總統川普再戰，也刷新美國總統選舉史上二位主要總統候選人年齡紀錄。據了解，以共和黨來說，前總統川普在十四個州大勝，僅在佛蒙特州小輸給對手、前美國駐聯合國大使海莉。而眼見大勢已去，海莉在台灣時間6日晚間召開記者會，宣布退選，讓川普在黨內再無對手。民主黨方面，現任總統拜登在超級星期二中取勝十四州，僅在美屬薩摩亞爆冷輸給52歲商人帕爾默，年底「拜川二戰」正式成形。然而，川普在本應狂喜的超級星期二勝選晚會中，一反常態非常低調謙虛。談到美國近況時川普連連感嘆，自己認為這是一個壯麗的地方，目前看到美國陷入低谷，大家感到感到悲哀，自己不能讓這種情況發生，也將會在上任後立刻解決問題，關閉邊界。對此，東海大學政治系教授林子立7日上午接受CTWANT記者採訪時分析，拜川二戰宣告正式成形，也反映出美國「藍領工人團」再度集結對抗歐美官方「政治正確民主聯盟」，可惜代表人都已老態龍鍾，預估投票率恐創新低，至於各界關心的結果預測「真的還沒個準」。而針對川普在近期頻頻喊窮，並數度與特斯拉創辦人馬斯克會談尋求金援，林子立分析，川普聲勢如此之好，競選經費絕對不虞匱乏。川普多次釋出與馬斯克合作的消息，除了看準馬斯克也是自帶聲量的「網紅」型企業家外，背後也代表川普力挺美國保護主義意涵，畢竟以全球電動車產業來說，若不積極貫徹保護主義「特斯拉根本打不過陸廠比亞迪」。
特斯拉股價慘摔…馬斯克反被超車 貝佐斯重回全球首富之位
特斯拉股價慘摔重創執行長馬斯克（Elon Musk）身價，被亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）趁機超車，痛失全球首富頭銜，這也是貝佐斯2021年以來首度奪回全球首富寶座。根據彭博億萬富豪指數（Bloomberg Billionaires Index），貝佐斯4日財富淨值2,000億美元左右，超越馬斯克的1.980億美元。也曾坐上首富寶座的LVMH集團執行長阿諾特（Bernard Arnault），以1,970億美元位居第三。馬斯克與貝佐斯的財富差距一度拉大到1,420 億美元，但隨著特斯拉和亞馬遜股價一消一長，兩人身家落差持續縮小。亞馬遜股價自2022年底來漲了逾1倍，反觀特斯拉股價從2021年峰點摔落50％左右。受上海廠出貨量創逾1年新低的利空衝擊，特斯拉4日股價收跌7.2％，該全球電動車龍頭股價今年迄今跌約24％，馬斯克身家跟著縮水310億美元。此外馬斯克擔任特斯拉執行長的558億美元薪酬方案，遭德拉瓦州法官否決，對馬斯克的身價恐也構成打擊。而身為線上零售巨頭亞馬遜最大股東的貝佐斯，儘管日前才出脫5,000萬股、價值85億美元的亞馬遜股票，他大部分財富仍來自其在亞馬遜的9％持股 。貝佐斯對全球首富頭銜並不陌生，他2017年擠下微軟創辦人比爾蓋茲，首度攻頂全球富豪榜，持續蟬聯到2021年。但之後不敵特斯拉股價狂漲，將首富寶座拱手讓給馬斯克至今。貝佐斯去年透露，他從西雅圖遷居到佛州邁阿密，除了住得離父母更近，也能就近照顧太空事業「藍色起源」（Blue Origin）部分業務，更有節稅的好處，佛州不課所得稅或資本利得稅。貝佐斯和馬斯克非但爭全球首富頭銜，兩人更是常在太空科技領域較勁的死對頭。貝佐斯2021年搭旗下「藍色起源」火箭登上太空；馬斯克創辦的SpaceX已發射多枚火箭到太空，與美國情報、軍事機構關係匪淺。
富豪新列傳／台積電也不能沒有他 「石化界愛迪生」96歲林書鴻正在研究「如何將CO2純化」
自從《富比士》（Forbes）富豪榜出現以來，台灣有間集團的三個創辦人或其子女就一直在榜上，這間鮮少曝光的神祕公司，就是僅次於台塑集團的第2大石化公司長春集團，若沒有長春的特用化學品，台積電、蘋果手機、甚至特斯拉，都可能面臨停工。長春集團聯合創辦人林書鴻以67億美元（約2100億元），名列2024年新春的《富比士》第四大台灣富豪。「公司成立以來就沒有虧過錢，因為不缺錢、所以也不用上市，專心做好自己就好。」96歲的林書鴻說起話來總是中氣十足、條理分明，捲翹的眉毛看起來非常精神。長春集團三家核心公司，包括長春石化、長春樹脂和大連化工，這三家公司在2022年營收大約4366億元，這還不包括其他數十家關係企業，因為沒有上市，所以外界很難看清全貌，然而富豪榜仍能將其排上榜單，可見威力。長春人造樹脂廠在1949年，由廖銘昆、林書鴻與鄭信義合夥投資設立，開發生產電木粉，1956年時成功開發並生產出耐水性極佳的尿素膠，讓台灣合板工業有史以來首次打進國際市場，接下來研發許多高品質的特用化學品，先後完成雙氧水、聚乙烯醇、冰醋酸、環氧大豆油、聚合醋酸乙烯乳化漿、醋酸、酯等下游產品。鮮少在媒體前公開發言的鄭信義，就曾特別向記者說到，為長春賺下第一桶金的尿素防水膠，就是林書鴻在簡陋的工廠廚房不斷攪拌、憑手部感覺做混合比例的拉力測試，經歷千次失敗才做出來的產品。台積電製程所需的電子化學品，長春是主要供應商。（圖／報系資料照、翻攝台積電官網）而今，台積電5奈米製程所需的電子化學品—高純度雙氧水、TMAH（四甲基氫氧化銨）顯影劑、稀釋劑、醋酸正丁酯、銅電鍍液、鈷電鍍液等，長春都是主要供應商。以雙氧水為例，他是台灣最大雙氧水製造商，也因為是世界第一最純的，才能作為半導體廠清洗晶圓的重要化學品，是台積電到美國、日本設廠時一定要帶著走的重要供應商。1968年設立台豐印刷電路工業公司生產印刷電路板，為長春集團及日本三菱集團合資成立之關係企業，正式跨入電子業。因為「斷料危機」，林書鴻提到，早年在做印刷電路板的積層板，有一次日本廠商幾乎停止供應銅箔，導致長春無法繼續生產，因此被迫著手開發銅箔，1987年起開始土法煉鋼，邊找資料邊試，各種不計成本地實驗，才能做出這樣地無可取代。特斯拉的電池使用長春的銅箔，連外貿協會都以此推銷台灣製造的強大。（圖／報系資料照、中新社）以銅箔來說，一般印刷電路板用的銅箔薄度大約在12至18微米間，手機與電動車的要低於8微米，這個已經很難做了，但長春生產的電解銅箔薄度只有5微米，可以提高電池效能，所以目前特斯拉美國廠高達60%電動車的電池，是使用長春的銅箔，長春在全球電動車鋰電池銅箔市占率約25%，包括苗栗廠和江蘇常熟廠，接下來還預計在北美投資設立鋰電池銅箔廠，業界估計，應用於5G伺服器與通訊基地台的RTF反轉銅箔，全球市占率應該也有六成以上。林書鴻說，長春賺的錢都在投入研發和設備，若過去沒有持續研發，就沒有現在的高值化，台灣就是沒產油、沒天然資源，所以才要作石化工業，因為我們有人、有智慧，如果一桶油賣80美元，我們做出來的產品可以賣到400美元，這也能增加很多就業機會。長春每年花在研發支出超過4%，比起很多科技業者還高，所以長春集團擁有上千項專利，大部分都是能走出實驗室、達到商品化獲利的優質專利，所以外界才會稱林書鴻是「石化業的愛迪生」。最近他在大力研發的是碳補捉，其實他早在2011年就向記者提過，長春已開發出將二氧化碳「廢氣」轉為醋酸產品，笑說「這個算盤打起來不划算，但為了環境好嘛！」當時投資百億，只是為了理想，在2023年，長春集團已能穩定年消化12萬噸CO2、量產出60萬噸醋酸，目前還在持續研發且精進中。近年來隨著全球對於碳排放越來嚴格，他想著要如何將CO2純化，達半導體能使用的標準，再創新商機。
股價才大跌！高層正在評估「職位必要性」？ 特斯拉再掀裁員疑雲
近期全球電動車龍頭特斯拉在美國股市的股價才大跌，短短數日跌幅超過24%，而現在又有消息傳出，特斯拉高層正在評估每個職務的必要性，讓外界傳聞特斯拉可能要進行大裁員。根據《彭博社》報導指出，有消息人士表示，特斯拉在取消原本固定每半年進行一次的績效考核後，目前傳出美國管理階層正著手評估每個崗位的「必要性」評估，似乎是想要減少不必要的港未來節省公司支出。而如此一來，外界也傳聞特斯拉是否要進行大規模的裁員。報導中也提到，特斯拉目前的員工數相較於2020年而言，大約增加一倍有餘，節制2023年底，全球人數超過14萬人。而先前特斯拉也曾在中國進行裁員，當時傳出裁員比例超過50%、人數多達數百人。同時，特斯拉也在2023年6月表示，要暫停全球招聘，並裁員10%。但最後其實整體員工人數還是增加近10%。
手機龍頭尬車2／造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國，不是老面孔日本、德國，而是中國大陸，以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家，但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢，更讓歐美車業刮目相看，尤其造車新勢力已從「蔚小理」，打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車，但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉，它充分利用移動互聯網的數據，還有所謂的數據行銷，這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放，特別是新能源車。在大陸政策補貼下，2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭，另一家電池起家的比亞迪，2002切入造車，十年後宣布停產燃油車、專作電動車，如今已是大陸電動車一哥，2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等，從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術，都是「Made In China」，被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力，如今又有了新加入者，就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合，今年開始打造新車。（圖／翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網）1987年成立的華為，從電信設備起家坐大，20年前跨入手機市場，迅速成長為中國第一品牌，2015也打入全球前三大，也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁，隔年華為轉戰電動車市場，2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」，搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案，接著與賽力斯合推「問界」系列車款，「智界」則和奇瑞合作，未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例，除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾，還有鴻蒙4.0座艙，駕駛、娛樂、工作全場景互相串連，售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元，去年底預購已逾5萬台，預計今年2月26日交貨。平安證券預計，華爲的深度賦能車型，包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台，在大陸零售量可能超過特斯拉，成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天，華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日，中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道，「深知汽車工業的複雜、開拓的不易，向新能源汽車行業的先行者致敬」，並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為，豪不客氣地下戰帖。緊接著28日，小米首款新能源車SU7技術發表會登場，雷軍高喊自家新車是全球最高規格，「在駕駛性等機械素質上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智慧化上，希望能媲美Tesla Model S。」「價格有點貴，但是有理由的貴。」他還發下豪語，15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」，在小米14系列手機上，雷軍採用很多類似華為技術和做法，華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS，也將小米生態產品連接；去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車，推出MEIZU DreamCar MX，有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統，也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形，在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際，能否打開新局，各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說，「電動車是軟體加硬體，不可能一家公司全包起來做，且目前正在蓬勃發展，有很多可能性。」他提醒台廠，不要再從製造業的角度去創新製程，而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家，競爭激烈。（圖／新華社）在大陸從事汽車零組件的台商表示，智慧電動車就像是有四個輪子的手機，產業鏈間需緊密合作，異業結盟例子也會愈來愈多，過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術，現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團，像是小鵬和大衆，長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過，中國車廠實在太多，包括傳統與新創車廠合計高達180多家，現在又「嚴重內捲」（在體制內相互廝殺），已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰，「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。