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Kia EV Day首度移師海外3原因選台灣 「最便宜純電休旅」明年確定引進
Kia年度品牌盛會「Kia EV Day 」首度移師海外，盛會中不僅帶來Kia旗下全新電動車陣容，包含Kia EV3、Kia EV5及Kia Concept EV4、Kia Concept PV5。Kia總代理森那美起亞總裁也表示，「接下來3年，預計會在台灣引進6台電動車。」Kia旗下最入門純電休旅EV3，預計明年上半年正式登台。（圖／劉芯衣攝）對於EV Day首度移師海外選擇台灣的原因，Kia亞太區總裁暨首席執行官Ki Seok Ahn表示，「今年正好是台灣森那美起亞成立屆滿的第十周年，且台灣是亞太區最大的電動車市場之一。近年來，Kia台灣寫下卓越的銷售成長佳績，年複合成長率高達43%。」李昌益分享，近年Kia在台屢創銷售佳績，其中純電車款Kia EV6、Kia EV9自上市以來累計銷量已突破2,000台，2024年累計至10月，Kia更蟬聯非豪華進口電動車銷售品牌冠軍。此外，台灣市場於去年榮獲Kia全球總部評選為「2023年度電動車表現最優異市場」，都是此次Kia APAC亞太總部選擇台灣作為首場海外Kia EV Day的關鍵契機。隨著全球汽車市場加速邁向電動化，Kia也將規劃提供多元化的選擇，以及不同價格帶的車款，同時針對各市場電動化程度，同步擴大應用於油電混合車HEV，與PBV模組化電動車平台的產品規劃。Ki Seok Ahn也表示，「透過全球電動⾞策略，我們計劃在2030年達成全球銷售160萬輛電動⾞的目標，預估將占全球Kia總銷量38%」，為了實現此目標，Kia全球總部也計劃到2025年運營6個全球電動車生產基地，穩定電動車生產和電池供應體系。值得注意的是，此次EV Day的焦點正是甫於全球發表的純電智慧跨界休旅Kia EV3。EV3與EV6、EV9相同，以Kia E-GMP平台打造，在WLTP標準下可達最高605公里的續航里程，是第一款搭載Kia全新i-Pedal 3.0智慧動能再生制動系統的車型，並搭載與EV9相同的資訊娛樂系統和多項⾼科技功能。李昌益也透露，「EV3預計明年第1季進入台灣，希望可以有150萬以內的價格。」首次來台現身、更是首度在亞太區首演的Kia Concept EV4，傳遞Kia「Opposites United對立的合諧」設計哲學，以斜背造型跳脫傳統房車設計，搭配幾何車身線條和車體特殊材質；內裝設計以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂，並推出全新的「思緒模式」概念，透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍，讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注，或「靜謐模式」享受放鬆時光。EV5則以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計，滿足現代家庭多樣化的需求。外觀車頭搭配引人注目的動態燈光和極具辨識度的Star Map星圖日行燈，為車輛賦予獨特的電動車風格；為強調空間的開放及明亮，EV5前座採用長凳式設計。另外，於2024年拉斯維加斯CES展首度登場的Kia Concept PV5，也首度於亞太區首演。因應全球市場數位轉型，共享經濟與電子商務已成為關鍵，移動和物流產業也正面臨快速轉型的挑戰，Concept PV5透過Easy Swap快速易換模組化技術及模組化設計，不僅可依據不同需求，在相同車台上更換不同功能的車廂，變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款，更能簡化後續所需的維修流程。Kia為了開發PBV，直接接觸來自世界各地的B2B客戶，包含配送、公共事業等領域，並提出PBV概念，將提供移動產業將面臨問題的解決方案。
永豐三檔ETF公告配息 00901每股配發0.9元
永豐投信今天（1日）宣布旗下3檔ETF最新期前配息公告，00930永豐台灣ESG低碳高息40 ETF、00958B永豐15年期以上ESG投資等級美元銀行債ETF基金及00901永豐台灣智能車供應鏈ETF基金，每受益權單位預計配發金額各為0.43元、0.042元與0.9元，均在11月26日除息，最後買進日為25日，並於12月20日發放配息。永豐基金經理人王俞淳表示，環境部日前發布碳費制度的三項配套子法，正式宣告碳費制度將上路。政府訂立碳費的目的，主要是為加快國內減碳的步伐，引導企業能夠開始實施碳排轉型，一旦國內碳費徵收啟動，企業的獲利勢必會受到影響。王俞淳指出，除了因應碳稅可能影響到企業的營收狀況，對投資人而言，未來在評估投資標的，也應考量到其碳排量。00930追蹤之指數為臺灣指數公司編制之特選臺灣ESG低碳高息40指數，成分股除了順應國際的碳排趨勢，納入低碳競爭力強的台灣企業，更鎖定相對高息標的，適合認同低碳成長趨勢及息收需求的投資人。永豐基金經理人陳鎮平則表示，今年9月美國進入降息循環，而債券價格與利率呈現反向關係，因此有利於債市走向多頭行情。除此之外，根據聯準會9月利率點陣圖，長期均衡下的聯邦政策利率約在2.5%-2.75%，較當前仍有8碼以上降息空間。掌握債市投資契機，建議透過存續期間較長的債券ETF，因為其價格對利率的敏感度相對高，在利率下行階段，有機會獲得更大的資本利得機會。永豐基金經理人林永祥指出，台灣是全球電動車的關鍵供應鏈之一，而00901追蹤的「特選臺灣智能車供應鏈聯盟指數」，能高度反映台灣智能車4C供應鏈變化與優勢，尤其在全球綠能意識抬頭，「淨零碳排」已成國際趨勢下，各國政府紛紛祭出禁售法規、補助購車等政策，展現對電動車產業的大力支持，也帶動電動車在全球滲透率快速攀升，台廠相關供應鏈如車用電池、汽車零組件、車用晶片、充電相關設備等，營運自然備受激勵。
保時捷拼年銷售額400億歐元 全新Cayenne改款後銷量增2成
保時捷前3季的集團銷售額為285.6億歐元（去年同期：301.3 億歐元），集團營業利潤達40.4 億歐元（去年同期：55.0 億歐元），集團銷售報酬率為 14.1%（去年同期：18.3%），汽車業務淨現金流為 12.4 億歐元（去年同期：33.9 億歐元）。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT 執行董事會成員Lutz Meschke 表示，「第3季的表現確實如預期，為 2024 財政年度中較為趨緩的時期，但我們已做好準備，預計在第4季加速衝刺。」前3季，每股普通股收益為 3.03 歐元（去年同期：4.32 歐元），每股特別股收益為 3.04 歐元（去年同期：4.33 歐元）。保時捷近年來推動產品陣容的全面革新，在短短幾個月內，完成5款車型的改款作業，其中，2023年底推出的全新Cayenne，在 2024年前3季的銷售成長21%。此外，繼 Panamera、Taycan 和 911 改款之後，全新純電Macan也開始交車。前3季總交車數為 226,026 部（去年同期：242,722 部）。Meschke 表示，「中國市場的需求，正面臨結構性轉變。此外，全球電動車轉型的速度，也較預期緩慢。因此，我們重新審視產品線和生態系統，以及預算和成本狀況，目標是進一步提升營運的靈活性和應變能力。」面對整體環境充滿挑戰，保時捷再次確認 2024全年財測目標，包含銷售額390 億至 400億歐元；銷售報酬率14%至15%；汽車業務淨現金流7%至8.5%；汽車業務EBITDA 利潤率23%至24%；純電動車占比12%至13%。Meschke表示，「我們有信心達成全年目標。」
搶救Gogoro 2／成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言：走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後，整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了？」依Gogoro財報揭露，機車銷量下滑影響營收，電池耗損及升級則侵蝕毛利，業界人士向CTWANT記者分析，「關鍵之一，與Gogoro走換電系統而非充電系統有關，因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，換電服務收入3,470萬美元、年增4%，硬體銷售（電動機車及換電系統建置）4,630萬美元、年減15.2%；淨損2,010萬美元，遠高於去年同期淨損560萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。當時，陸學森解釋，「因為交車不及，營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題，約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨，總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題，因此有多輛車款交車不及，導致第2季表現不如預期。（圖／報系資料照）事實上，疫情爆發後，台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步，2015年成長翻倍，2019年衝破16.8萬輛，2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下，僅賣出9.8萬輛，年減逾4成，接下來三年，更是逐年下滑，分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中，Gogoro在2023年銷5.67萬輛，年減12.33%，不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓，不少車主告訴CTWANT記者，「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後，續航力還是很差」，也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車，加上去年初取消的「騎到飽資費方案」，更引發民眾負面觀感，降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報，毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級，也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約1.8萬元至2萬元，光是100萬顆電池就要200億元，還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車，使用Gogoro Network的車主約45萬名，全台換電站（Gogoro Network）共2,511站、機櫃（每8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，去年底取消吃到飽後，每月資費為319元、519元及819元，以519元為計，每月約有2.3億元資費收入，每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者，去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池，「Gogoro第3代電池推出時，除了提升電池容量，公司高層也要求降低生產成本，因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說，如果製程和設計沒有大幅變動，就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年，而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示：「電池價格成本高且有一定的壽命，而電池壽命並非以使用年份計算，而是充放電次數。」換句話說，Gogoro電池採用共享模式，因此充放電次數提高，導致電池使用壽命較短，等於「Gogoro越賣越多台，電池需求也會提高，造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年，不管兩輪或四輪，在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式，「原因很簡單，就是成本考量，不需要另外建置換電站的成本（每座換電站約需200萬元），也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此，Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案，並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題，因此推出充換合一解決方案。（圖／記者方萬民攝）「廣設電動站成就了Gogoro，卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言，Gogoro經歷人事地大震後，要如何走出此一困境，靜待觀察。
美將禁止中製軟硬體汽車上路 外媒：車價恐上漲影響買氣
中美貿易戰與科技戰持續延燒，美國商務部估計，華府禁止車輛內安裝中國軟硬體的新規定，將導致美國車輛銷量每年減少約2.58萬輛，更糟的是這將導致汽車價格上漲，恐影響車市買氣。綜合外媒28日報導，美國拜登政府稍早基於國家安全考量，提出禁止安裝中國軟硬體的車輛在美國路面行駛。美國商務部28日發表分析報告指出，有關禁令將導致美國車價上升，影響每年1,680輛至2,5841輛汽車的銷售，也損害美國製造汽車在全球市場的競爭力。根據報告，禁令將影響價值15億至23億美元的中俄兩國進口汽車。 另一方面，美國對中國電動車進口關稅提高四倍至100％的行政命令，已在9月27日生效。Wards Intelligence數據顯示，2023年美國新車銷量總計達到約1,550萬輛，其中包括混合動力車在內的電動車占了近17％。同年，中國新能源乘用車對美國出口僅逾1萬輛。 分析指出，從數字上來看，中國車輛銷往美國很少，每年減少2.5萬輛汽車銷量對美國車市影響也極小，但在中國已取得全球電動車供應鏈優勢的情況下，美國仍以禁令、關稅作為嚇阻防止手段，著眼的是長期策略，而非短期思考。但日後國內汽車漲價的代價，恐將難以避免拜登在2月下令調查中國車輛進口是否對國家安全構成風險，尤其是連網車技術，以及這些軟體和硬體是否應該在所有美國道路上的車輛中禁止使用。拜登表示：「中國的政策可能會讓他們的車輛充斥我們的市場，這對我們的國家安全構成風險。我不會讓這種事在我的任內發生。」
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
飛宏旗下馳諾瓦攜手美重型運具大廠 前進加州設3處卡車充電站
飛宏（2457）旗下電動車充電設備馳諾瓦科技（Zerova Technologies）宣布與美國電動重型運具大廠WattEV Inc.合作，將共同開發位於美國加利福尼亞州的3個充電站，分別為加利福尼亞州的聖貝納迪諾充電站、貝克斯菲爾德貨運中心充電站及長灘港充電站，共建置56個充電設備，可提供超過百台商務卡車充電需求。此次合作為貨運運輸行業提供可持續性且高效能的充電解決方案，除助力永續綠色運輸願景外，更加速推動全球電動車充電基礎設施，解決商務車隊在充電空間與時間限制的問題。聖貝納迪諾充電站為南加州內陸的貨運樞紐中心，預計建立12個360kW超高速充電設備，最高可同時為24輛卡車充電，一台電動卡車電力從0%至80%只需2到3小時即可充滿，提升商用效率，該站點將計畫擴展電力到MCS充電系統，更有效率的提升商務卡車的充電需求。貝克斯菲爾德充電站則位於貨運中心，透過多元化的充電方案選擇滿足不同車型的電力需求。此站點配置16台360kW超高速充電設備及15台240kW快速充電設備，是WattEV卡車車隊首個引進MCS充電系統的充電站，可縮短卡車75%的充電時間，大力協助長途、零碳排運具成功的重要步驟。長灘港充電站則專為高效運輸設計，共建置13個360kW充電設備，可同時為26台電動卡車充電，並計劃於2026年升級擴張電力為MCS充電系統。為因應電動車日益擴大的充電需求與市場，滿足全球市場及合作夥伴綠能轉型的永續需求，馳諾瓦科技以多元電動車充電解決方案持續建置充電基礎建設，拓展歐美與亞洲據點，進軍電動車充電設備的全球化市場。
大宗商品價格仍持續下跌 預告經濟衰退
投資人因經濟衰退讓美股5日暴跌並拖累全球股市。儘管股市已持續反彈，但大宗商品價格自7月來仍大跌，最能反映景氣走向的原油與銅均呈兩位數跌幅，顯示全球經濟在放緩，甚至預告衰退可能降臨。美國7月失業率意外上升，加上數據顯示製造業景氣萎縮，引發外界對美國衰退的恐懼。雖然有分析師認為美國經濟基本面仍穩固，但大宗商品市場卻展示全球整體經濟正衰弱。景順德銀基礎金屬基金（DBB）從7月5日每股20.7美元高點開始下跌，到8月7日最低點為止，一個月來累跌12.6％。即使其後回升至12日收18.8美元，跟7月高點相較仍累跌逾9％。Wolfe Research分析師金斯伯格（Rob Ginsberg）指整體大宗商品價格正承受壓力。就金屬來看，除了黃金，就很難找到其他在上漲的金屬行情。黃金向來是政經亂局下的避險資產。紐約期金踏入7月後就持續上漲，直到8月12日止每盎司已累漲逾6％。除了中東局勢持續惡化外，經濟衰退憂慮也是其上漲的因素之一。最能反映全球經濟景氣的銅和原油，自7月以來的走勢正好跟金價相反。紐約期銅從7月5日每磅收4.652美元高點開始走跌，到8月7日跌破4美元的低點為止，累跌逾14％。紐約期油從7月4日最高每桶逾84美元開始下挫，到8月5日跌破73美元為止，累跌逾13％。儘管兩者近期反彈，尤其期油自6日開始急漲至12日收略高於80美元，累漲近10％，但仍然低於7月初的高點。道明證券全球商品策略部主管梅萊克（Bart Melek）指銅價漲跌，最能反映經濟前景的強弱。因為從電動車、半導體、再生能源、到傳統工業與營建業都需要銅。之前大家認為全球電動車可帶動超級景氣循環，但現在已沒人再談論了。他表示全球第二大經濟體中國疲弱，尤其對銅和原油等價格構成壓力。在全球製造業景氣轉弱下，銅和原油正面臨供應過剩問題。再加上歐美針對中國電動車大幅提高關稅來保護自家產業，只會令經濟情勢更惡化。
特斯拉股價跌逾7%！Q2利潤創5年新低 馬斯克：處境變艱難
全球電動車大廠特斯拉（Tesla）23日美股盤後公布Q2財報，總營收年增2%至255億美元，能源業務營收翻倍增長，不過汽車銷售下降7%至199億美元。受此消息影響，特斯拉23日盤後股價暴跌逾7%。根據財報顯示，特斯拉Q2營收年增2%至255億美元，高於市場預估的241億美元。其中，汽車銷售營收爲199億美元，同比下降7%，而能源發電與儲能業務的營收爲30.14億美元，同比翻倍增長。此外，特斯拉Q2淨利為14.8億美元，低於前一年同期的27億美元。而汽車毛利率降至14.6%，不如分析師預期的16.3%，創下5年多來最低，主因為降價策略影響。特斯拉執行長馬斯克表示，競爭對手針對電動汽車大打折，「使特斯拉處境變得更艱難」。而針對無人計程車Robotaxi的問世時間，馬斯克也確認將延至10月，同時他也表示，平價車在明年上半年交付。
中華車MG推全新電動車 嚴陳莉蓮：導入國產化挑戰銷量66,000台年增26%
裕隆（2201）集團旗下中華車（2204）今（31）日舉行股東會，由執行長嚴陳莉蓮親自主持，在會中宣布「MG將推出全新電動車款，建構更完整的產品線。」並表示今年目標66,000台，挑戰年增26.3%。去（2023）年台灣整體汽車市場銷售47.7萬台，其中，中華車內銷台數為52,663台（含代工及進口車），年增20%。嚴陳莉蓮表示，為強化產品組合競爭力與生產規模效益，中華車持續開發與導入各種車型，滿足台灣市場在地需求。在商用車部分，中華車持續投資提升整車與關鍵系統自主研發能力，加速ADAS（先進駕駛輔助系統）、智能網與電動化技術發展。去年第二季推出動力性能強化、續航里程提升及增加快充功能的全新改款中華菱利E300電動車；第四季推出全新改款Zinger，不僅首度搭載ADAS，更推出7人座車型。而乘用車方面，今年將推出全新大改款的菱利輕型商用車，還有MG全球電動車戰略車款MG4，陳昭文也在會後坦言，還在觀察台灣消費者對於純電車輛的接受度，「在定價策略上其實成本一直上漲，壓力很大」；至於銷量上，MG Taiwan董事長錢經武則低調地說，「第一個月目標250台。」且強調，目前MG產能一個月已經超過2,000台，外銷市場部分，去年以哈衝突及鴻海危機影響菱利吉德莉卡在中東市場的銷售，全年成車外銷703台；今年仍然面臨地緣政治與新競品加入的挑戰，中華車將持續強化經銷通路、加強冷凍車等利基產品銷售推廣，並開拓非洲、中南美州新市場機會，全年成車外銷目標850台。至於電動車二輪事業發展，去年整體合計銷售4,850台，陳昭文提到，今年推出全新車控功能及新年式商品，加上基隆案表現超乎預期，預期全年可達到7,700台的銷售表現。嚴陳莉蓮也提到，在中華車轉投資的福建奔馳部分，主要產品為 Vito、Sprinter、V-Class等高端商務用車，去年全年銷售3.2萬台，今年將持續強化經銷通路能力，把握當地市場機會，維持銷售與獲利水準。會中也有股東提問國內進口中國車，對市場影響的看法，陳昭文表示，「對於中國車整車進口，台灣是不被法律允許，但推動國產化當地生產，特別是新能源車輛，對於台灣淨零碳排的政策目標有很大助益。」目前中華汽車採取雙管齊下政策，一方面做自主品牌，在產品佈局下更完整，並強力推行國產化，讓多品牌進入台灣市場，進一步帶動產業提升。未來中華車會持續商用車的研發，在乘用車部分也會盡力推動國產化率的提升。中華車去年合併營收385.07億元、合併營業淨利26.48億元、稅後淨利59.24億元，EPS為10.36元，創下歷年最佳銷售紀錄。
特斯拉剛裁6千員工！馬斯克發文「釋3萬工作機會」 網傻眼：不是剛裁員？
全球電動車龍頭特斯拉，為了降低成本，先前就於15日表示將在全球地區進行10%的裁員，如此高的比例創下過往的紀錄，而到了24日有消息指出，特斯拉將在德州、加州的生產工廠裁撤6000名員工。豈料，CEO馬斯克（Elon Musk）卻在24日凌晨發文宣布「特斯拉已在加州創造了超過3萬個製造業就業機會」，大批網友看傻眼，直問「不是剛裁員嗎？」據《路透社》報導指出，特斯拉官方日前表示，在第1季財報公布前，將在德州與加州的生產工廠裁員6020人，其中加州廠裁員3332人、德州廠裁員2688人。而德州大奧斯丁區（Greater Austin）是特斯拉總部與超級工廠的所在地，當地有2萬2777名員工，這次德州裁員2688人，已經達到整體員工的11%之多。這次特斯拉是優先從德州、加州等工廠下手，全球裁員的範圍還包含了位於紐約州布法羅的場所的285名員工。豈料，馬斯克竟於24日凌晨在社群平台X上發文稱「特斯拉已在加州創造了超過3萬個製造業就業機會」，此文一出，大批網友看傻眼，直問「不是剛裁員嗎？而且要怎麼在利潤降低的同時製造就業機會啊？」評論區裡也多半為不滿其裁員的言論。此外，同時間特斯拉在中國也取消了所有應屆畢業生的錄取通知，據陸媒報導，被特斯拉毀約的網友在社群平台上發文稱，在春招馬上要結束時，他們突然接到了特斯拉撤回錄用的通知，特斯拉統一提供1個月底薪賠償，但這個時間點再去找工作難度很高，一旦春招失敗，失去應屆生身分將更難找工作，十分無奈。
特斯拉宣布全球裁撤10%職員 第一波先砍德、加2州6千員工
全球電動車龍頭特斯拉，為了降低成本，先前就於15日表示將在全球地區進行10%的裁員，如此高的比例創下過往的紀錄。而如今，第一波裁員將鎖定在美國生產線，在第1季財報公布前，會在德州、加州的生產公產裁撤6000名員工。根據《路透社》報導指出，特斯拉官方日前表示，在第1季財報公布前，將在德州與加州的生產工廠裁員6020人，其中加州廠裁員3332人、德州廠裁員2688人。也不知是否裁員政策生效的關係，特斯拉的股價在23日收盤時不僅終結了連續7個交易日的跌停，股價更是上漲了2%。報導中也提到，德州大奧斯丁區（Greater Austin）是特斯拉總部與超級工廠的所在地，當地有2萬2777名員工，這次德州裁員2688人，已經達到整體員工的11%之多。依據美國當地法令規定，員工人數超過百人的企業，需要再計畫性倒閉、大規模裁員的60天前通知有關當局。這次特斯拉是優先從德州、加州等工廠下手，全球裁員的範圍還包含了位於紐約州布法羅的場所的285名員工，該地區的特斯拉擁有Autopilot駕駛輔助軟體的團隊，以及包含製造快速充電設備的團隊。
打破歷史紀錄！特斯拉宣布裁員10%全球員工 馬斯克內部信件曝光
目前有消息指出，全球電動車龍頭特斯拉，為了降低成本，傳出要在全球地區進行10%的裁員，如此高的比例創下過往的紀錄，而馬斯克向全體員工解釋的信件也曝光了。根據《forexlive》報導指出，在特斯拉宣布要減班Cybertruck的產線之後，特斯拉的股價就贏來大跌，與此同時，市場上也開始傳聞特斯拉即將開鍘20%人力的傳聞，一時之間，造成特斯拉內部員工的恐慌。而目前傳出，特斯拉確定要在全球各事業體中完成10%員工的裁員，為此，特斯拉執行長馬斯克也發表內部信件，向員工解釋。該封信件中提到，這次的裁員主要是為了公司下一個階段的成長做準備，在此之前，必須要從公司每個方面來檢視降低成本、提高生產力的可能。在對組織進行了徹底的審查後，馬斯克稱「做出了艱難的決定」，也就是要在全球範圍內裁員10%員工。馬斯克也向這些可能被列入裁員名單中的員工表示「這是必須要做的，這將使我們在下一個增長階段週期中保持精簡、創新和希望」與此同時，馬斯克也像有機會留任的員工表示「特斯拉正在開發一些在汽車、能源和人工智能領域最革命性的技術。在我們為公司的下一增長階段做準備時，你們的決心，才是讓我們能夠達成目標的重要因素。」報導中也提到，從2017年開始，這次裁員是第5次大裁員，在2017年時，當時裁員人數達到全體員工的2%，後續再2018年也曾裁員9%、2019年也曾裁員7%、2022年也曾裁員3%。但即便如此，特斯拉員工其實也是大幅成長，2018年初時，全球員工數量僅3.8萬人，但是到2024年初時，特斯拉全球員工人數達到14萬人。
停車格包租公3／中華電信台灣大都投資 USPACE搶下特斯拉FleetAPI頭香進軍儲能市場
全球電動車領頭羊特斯拉，以電動車視為一台大電腦，將自家車主、車輛和充電能源的數據，自建超級「FleetAPI」，這套巨型軟體去年10月終於開放第三方使用，而台灣搶到頭香的業者，是成軍8年的共享車格業者USPACE。「我要做的是移動出行服務。」創辦人暨執行長宋捷仁告訴CTWANT記者，除了充電及電車租車，今年還將推出機場接送服務，並進軍儲能市場。宋捷仁在28歲時，也就是2016年因為到台北東區洽公，找不到車位違停，結果車子被拖吊，從而切入私有車位，開拓「共享車格」新市場，進而打入商辦大樓、住宅區車格；2020年隨電動車日漸普及，USPACE也設立充電車格，並打造自身充電樁品牌Ucharging服務；2021年，USPACE與中油及特斯拉合作，在士林福林加油站建置Tesla V3超充站。USPACE跨入充電市場，策略夥伴台灣大打造一站式充電營運服務「MyCharge」，透過USPACE APP即可一鍵預約指定場站充電車位。（圖／黃鵬杰攝）這次合作，讓宋捷仁進一步看到共享電車服務的新市場，「早期租車必須上網找租車行，店內約3、5台車可選，老闆會讓客戶簽名、檢查，車子就可開走，這是傳統流程，沒有數位化，也沒標準化。」但跨足租車市場，並非易事，「得準備非常多的車子，需要很大資本，有時候也不是能隨借隨還，還是會有不方便的地方。」他解釋，為解決以上痛點，USPACE在2021年成立UDRIVE，瞄準特斯拉汽車共享服務，「有些人可能想體驗不只1小時，而是3至5天，甚至出遊時想要開開看特斯拉，來感受旅行時的不同。」為吸引特斯拉車主加入，宋捷仁比照USPACE先租下私有車格，開放共享收租獲利，再吸引私有車主加入的做法，UDRIVE團隊也先購買10台特斯拉，開放給會員租車，短時間獲利後，就開始招募特斯拉車主，利用車主不用車的時間，租用給其他用車人，並提供專人到府送還車服務。車主不會擔心嗎？宋捷仁表示，「像Uber車主用自己的車接案，Airbnb也是把自己的房子租給不認識的人，我認為多數人在這10年對於共享經濟的接受度一直在提高。」他也提到，有車主甚至一個月可以因此增加6至8萬元收入。他接著說，「一天要付3千至1萬元租車的人，基本上素質不會太差，甚至有開賓利的客戶來租車，只為了想體驗特斯拉，經濟能力比車主好，不須擔心，當作出來交朋友，再者，車子都是乙式全險，不會造成困擾和損失。」目前UDRIVE有100台特斯拉，今年底更打算開放其他廠牌電動車加入，朝300台目標邁進。而與台灣特斯拉的3年合作經驗，讓USPACE在特斯拉2023年底開放資源「FleetAPI」時，成為台灣首家串接的科技公司，得以第三方存取特斯拉車主、車輛、充電等資訊，特斯拉車輛和能源設備的介接，在自家智慧裝置上，開發符合需求的應用程式，進而完成商轉服務。對於未來，宋捷仁越走越清楚。「從停車格開始，到停車場、充電市場，然後車輛租賃，透過垂直整合這些移動服務，變成有護城河，不會變成今天任何一家切入市場，又沒有我的生存空間。」他透露，下半年還會推出機場接送的服務，同時也要切入儲能市場。USPACE除了在國內發展，也將「共享車格」服務推廣至海外。（圖／悠勢科技提供）至於營收數字表現？除了日前透露2021年營收1億元以外，宋捷仁沒有正面回應，「去年12月就轉正，但因為我們還是持續擴張，所以預計大概在今年底的時候就是正向盈利。」目前計畫2025年上興櫃，「上市前一定會獲利。」他斬釘截鐵地說。今年36歲的宋捷仁已創業3次，「創業時的定位，就是勝負關鍵。我今天不是停車場公司，也不是充電樁營運商，而是一個平台，可掌握場域和用戶的控制權，重點就是做沒人做的事情，然後試圖建立門檻。」他正朝著新身分「移動出行服務商」前進。
全新共享車款WeMo Fly正式落地 推日租349元挑戰全台最低價
共享機車WeMo Scooter 近日宣布，全新第二代車款 WeMo Fly 正式在雙北及高雄落地，WeMo 更同步加碼推出全新3大優惠，包含挑戰全台電車日租最低價 349元、全新用戶加入即享 666元 騎乘優惠，並針對全台 WeMo Fly 車款全面免起步價，用戶享前6分鐘完全免費。WeMo Scooter 執行長劉于遜表示，「期待能吸引更多人關注和支持共享電動機車的使用，進而推動城市環保出行、永續的淨零碳排理念普及化。」WeMo Fly以KYMCO Ionex i-One Fly打造，採用 Ionex 3.0 換電平台，原為市面上續航力最高的白牌電動機車之一，此次針對WeMo Scooter打造綠牌車款。此外， WeMo Fly為全新可換電車款，WeMo 也提供每次換電最高可獲得加碼 80元的優惠。不僅如此，WeMo也發布全新3大優惠，包含「觀光升級」、「新車免起步價」及「全民共享機車體驗」，也就是推出日租包車24小時349元全台最低價，且免預約、隨租隨還，此方案於全球旅遊電商平台 KKday 同步開賣；同時，在活動期間享WeMo Fly前6分鐘免費；並針對新戶推出限時優惠，只要在 6月底前加入 WeMo，即可獲得 666 元騎乘券大禮包。這次WeMo 的全面升級除了軟硬體兼具外，同時邀請已經加入RE100（全球再生能源倡議）且積極倡導EV100（全球電動車倡議）的台灣大哥大及 SKM Park 一起合作了 WeMo Fly 的出行減碳行動。
大立光投資4.5億元設電池材料廠 5分鐘充飽電拼2026年產能600噸
全球光學鏡頭大廠大立光（3008）投資4.5億元，攜手經濟部成立「萬溢能源公司」，首度跨足綠能產業，開發全球最快充電的鋰電池負極材料，不僅5分鐘充飽電，壽命更高達20年，搶攻全球電動車及儲能市場上千億美元商機。根據麥肯錫顧問公司( McKinsey）市場調查，到2030年全球鋰電池市場產值將高達4,500億美元，為此，經濟部近5年投入約10億元科研經費，進行快充電池、固態電池、綠色低碳製程等3領域研發。大立光總經理黃有執表示，透過成立萬溢能源公司進入綠色能源領域，看好鈮酸鈦負極材料快速充放電的特性，預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能到600噸，供貨給國內外各大電芯廠使用，提高市場滲透率。本次萬溢能源公司主要的核心技術為鈮酸鈦（TNO）負極材料，可讓鋰電池5分鐘充飽電，且具備20年壽命及高安全性，可滿足快充巴士、儲能系統、混合動力車、堆高機及無人機等市場的需求。
拜川二戰就位 川普先蹭馬斯克推保護主義
美國在台灣時間6日舉行十五州同時初選的「超級星期二」結果出爐，確定年底總統大選，將由2020年老對手現任總統拜登與前總統川普再戰，也刷新美國總統選舉史上二位主要總統候選人年齡紀錄。據了解，以共和黨來說，前總統川普在十四個州大勝，僅在佛蒙特州小輸給對手、前美國駐聯合國大使海莉。而眼見大勢已去，海莉在台灣時間6日晚間召開記者會，宣布退選，讓川普在黨內再無對手。民主黨方面，現任總統拜登在超級星期二中取勝十四州，僅在美屬薩摩亞爆冷輸給52歲商人帕爾默，年底「拜川二戰」正式成形。然而，川普在本應狂喜的超級星期二勝選晚會中，一反常態非常低調謙虛。談到美國近況時川普連連感嘆，自己認為這是一個壯麗的地方，目前看到美國陷入低谷，大家感到感到悲哀，自己不能讓這種情況發生，也將會在上任後立刻解決問題，關閉邊界。對此，東海大學政治系教授林子立7日上午接受CTWANT記者採訪時分析，拜川二戰宣告正式成形，也反映出美國「藍領工人團」再度集結對抗歐美官方「政治正確民主聯盟」，可惜代表人都已老態龍鍾，預估投票率恐創新低，至於各界關心的結果預測「真的還沒個準」。而針對川普在近期頻頻喊窮，並數度與特斯拉創辦人馬斯克會談尋求金援，林子立分析，川普聲勢如此之好，競選經費絕對不虞匱乏。川普多次釋出與馬斯克合作的消息，除了看準馬斯克也是自帶聲量的「網紅」型企業家外，背後也代表川普力挺美國保護主義意涵，畢竟以全球電動車產業來說，若不積極貫徹保護主義「特斯拉根本打不過陸廠比亞迪」。
特斯拉股價慘摔…馬斯克反被超車 貝佐斯重回全球首富之位
特斯拉股價慘摔重創執行長馬斯克（Elon Musk）身價，被亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）趁機超車，痛失全球首富頭銜，這也是貝佐斯2021年以來首度奪回全球首富寶座。根據彭博億萬富豪指數（Bloomberg Billionaires Index），貝佐斯4日財富淨值2,000億美元左右，超越馬斯克的1.980億美元。也曾坐上首富寶座的LVMH集團執行長阿諾特（Bernard Arnault），以1,970億美元位居第三。馬斯克與貝佐斯的財富差距一度拉大到1,420 億美元，但隨著特斯拉和亞馬遜股價一消一長，兩人身家落差持續縮小。亞馬遜股價自2022年底來漲了逾1倍，反觀特斯拉股價從2021年峰點摔落50％左右。受上海廠出貨量創逾1年新低的利空衝擊，特斯拉4日股價收跌7.2％，該全球電動車龍頭股價今年迄今跌約24％，馬斯克身家跟著縮水310億美元。此外馬斯克擔任特斯拉執行長的558億美元薪酬方案，遭德拉瓦州法官否決，對馬斯克的身價恐也構成打擊。而身為線上零售巨頭亞馬遜最大股東的貝佐斯，儘管日前才出脫5,000萬股、價值85億美元的亞馬遜股票，他大部分財富仍來自其在亞馬遜的9％持股 。貝佐斯對全球首富頭銜並不陌生，他2017年擠下微軟創辦人比爾蓋茲，首度攻頂全球富豪榜，持續蟬聯到2021年。但之後不敵特斯拉股價狂漲，將首富寶座拱手讓給馬斯克至今。貝佐斯去年透露，他從西雅圖遷居到佛州邁阿密，除了住得離父母更近，也能就近照顧太空事業「藍色起源」（Blue Origin）部分業務，更有節稅的好處，佛州不課所得稅或資本利得稅。貝佐斯和馬斯克非但爭全球首富頭銜，兩人更是常在太空科技領域較勁的死對頭。貝佐斯2021年搭旗下「藍色起源」火箭登上太空；馬斯克創辦的SpaceX已發射多枚火箭到太空，與美國情報、軍事機構關係匪淺。
富豪新列傳／台積電也不能沒有他 「石化界愛迪生」96歲林書鴻正在研究「如何將CO2純化」
自從《富比士》（Forbes）富豪榜出現以來，台灣有間集團的三個創辦人或其子女就一直在榜上，這間鮮少曝光的神祕公司，就是僅次於台塑集團的第2大石化公司長春集團，若沒有長春的特用化學品，台積電、蘋果手機、甚至特斯拉，都可能面臨停工。長春集團聯合創辦人林書鴻以67億美元（約2100億元），名列2024年新春的《富比士》第四大台灣富豪。「公司成立以來就沒有虧過錢，因為不缺錢、所以也不用上市，專心做好自己就好。」96歲的林書鴻說起話來總是中氣十足、條理分明，捲翹的眉毛看起來非常精神。長春集團三家核心公司，包括長春石化、長春樹脂和大連化工，這三家公司在2022年營收大約4366億元，這還不包括其他數十家關係企業，因為沒有上市，所以外界很難看清全貌，然而富豪榜仍能將其排上榜單，可見威力。長春人造樹脂廠在1949年，由廖銘昆、林書鴻與鄭信義合夥投資設立，開發生產電木粉，1956年時成功開發並生產出耐水性極佳的尿素膠，讓台灣合板工業有史以來首次打進國際市場，接下來研發許多高品質的特用化學品，先後完成雙氧水、聚乙烯醇、冰醋酸、環氧大豆油、聚合醋酸乙烯乳化漿、醋酸、酯等下游產品。鮮少在媒體前公開發言的鄭信義，就曾特別向記者說到，為長春賺下第一桶金的尿素防水膠，就是林書鴻在簡陋的工廠廚房不斷攪拌、憑手部感覺做混合比例的拉力測試，經歷千次失敗才做出來的產品。台積電製程所需的電子化學品，長春是主要供應商。（圖／報系資料照、翻攝台積電官網）而今，台積電5奈米製程所需的電子化學品—高純度雙氧水、TMAH（四甲基氫氧化銨）顯影劑、稀釋劑、醋酸正丁酯、銅電鍍液、鈷電鍍液等，長春都是主要供應商。以雙氧水為例，他是台灣最大雙氧水製造商，也因為是世界第一最純的，才能作為半導體廠清洗晶圓的重要化學品，是台積電到美國、日本設廠時一定要帶著走的重要供應商。1968年設立台豐印刷電路工業公司生產印刷電路板，為長春集團及日本三菱集團合資成立之關係企業，正式跨入電子業。因為「斷料危機」，林書鴻提到，早年在做印刷電路板的積層板，有一次日本廠商幾乎停止供應銅箔，導致長春無法繼續生產，因此被迫著手開發銅箔，1987年起開始土法煉鋼，邊找資料邊試，各種不計成本地實驗，才能做出這樣地無可取代。特斯拉的電池使用長春的銅箔，連外貿協會都以此推銷台灣製造的強大。（圖／報系資料照、中新社）以銅箔來說，一般印刷電路板用的銅箔薄度大約在12至18微米間，手機與電動車的要低於8微米，這個已經很難做了，但長春生產的電解銅箔薄度只有5微米，可以提高電池效能，所以目前特斯拉美國廠高達60%電動車的電池，是使用長春的銅箔，長春在全球電動車鋰電池銅箔市占率約25%，包括苗栗廠和江蘇常熟廠，接下來還預計在北美投資設立鋰電池銅箔廠，業界估計，應用於5G伺服器與通訊基地台的RTF反轉銅箔，全球市占率應該也有六成以上。林書鴻說，長春賺的錢都在投入研發和設備，若過去沒有持續研發，就沒有現在的高值化，台灣就是沒產油、沒天然資源，所以才要作石化工業，因為我們有人、有智慧，如果一桶油賣80美元，我們做出來的產品可以賣到400美元，這也能增加很多就業機會。長春每年花在研發支出超過4%，比起很多科技業者還高，所以長春集團擁有上千項專利，大部分都是能走出實驗室、達到商品化獲利的優質專利，所以外界才會稱林書鴻是「石化業的愛迪生」。最近他在大力研發的是碳補捉，其實他早在2011年就向記者提過，長春已開發出將二氧化碳「廢氣」轉為醋酸產品，笑說「這個算盤打起來不划算，但為了環境好嘛！」當時投資百億，只是為了理想，在2023年，長春集團已能穩定年消化12萬噸CO2、量產出60萬噸醋酸，目前還在持續研發且精進中。近年來隨著全球對於碳排放越來嚴格，他想著要如何將CO2純化，達半導體能使用的標準，再創新商機。
股價才大跌！高層正在評估「職位必要性」？ 特斯拉再掀裁員疑雲
近期全球電動車龍頭特斯拉在美國股市的股價才大跌，短短數日跌幅超過24%，而現在又有消息傳出，特斯拉高層正在評估每個職務的必要性，讓外界傳聞特斯拉可能要進行大裁員。根據《彭博社》報導指出，有消息人士表示，特斯拉在取消原本固定每半年進行一次的績效考核後，目前傳出美國管理階層正著手評估每個崗位的「必要性」評估，似乎是想要減少不必要的港未來節省公司支出。而如此一來，外界也傳聞特斯拉是否要進行大規模的裁員。報導中也提到，特斯拉目前的員工數相較於2020年而言，大約增加一倍有餘，節制2023年底，全球人數超過14萬人。而先前特斯拉也曾在中國進行裁員，當時傳出裁員比例超過50%、人數多達數百人。同時，特斯拉也在2023年6月表示，要暫停全球招聘，並裁員10%。但最後其實整體員工人數還是增加近10%。