全鋒
」 全鋒 于蓓蒂 道路救援 拖吊 TMS全鋒事業![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/92/328592/sm-1975f52c8d49fd8e36ee4e0c3b75dc7d.jpg)
停車格包租公2/掃街找私有車格叩門信義區大地主 宋捷仁建共享平台APP+地鎖建「護城河」
「我發現前兩次的創業,像是賣果乾、期貨交易程式平台都是只要會行銷、會包裝,複製技術以後,誰都能做,不會因為時間的積累造成別人無法進入的門檻。」宋捷仁領悟到「創業門檻」的重要性,2016年創辦USPACE(悠勢科技)時他告訴自己,「一定要有『護城河』」,提高自己的不可取代性。」要如何建立護城河?宋捷仁直言,「其實就是要有自己的平台,因為這個比較難被抄襲。」「剛開始就是3個人,大概100萬元,從創立、策劃到把基礎計入跟商業模式用出來大概1年時間。」共享車位有別於傳統停車位經營模式,當時可說是前所未聞。「這段時間最難的是沒有工程師願意冒險加入,後來我找網路上有專門教導別人怎麼寫APP的部落客大神,我想願意寫文章教學的人一定很有愛心,所以我就透過寫信、Facebook私訊等各種方式聯絡他。」皇天不負苦心人,最後那位APP大神聽了宋捷仁的理念,也找了很多會寫程式的朋友加入,才有了專屬於自己的APP功能架構技術,而在APP被開發出來的同時,不會寫程式的宋捷仁負責號召會開發業務的朋友們。宋捷仁苦笑說,「我們在台北市東區挨家挨戶敲門問說『你的車位要不要拿出來共享?』但是都被當成詐騙集團,大概半年左右發現行不通,我們只好去租車位,大概租了10幾個,再透過USPACE的平台租給其他人,最初用戶端可以透過平台預訂車位。」雖有全新的APP,但共享車位初期運作可說是土法煉鋼。「當時還沒有地鎖,車格裡只放很大的QR CODE宣傳板,我跟另外2個創辦人還要輪流在停車場指揮用戶停車。」宋捷仁回憶,「成效蠻好的,我們把營收數據拿給附近住戶看,就說『這一個可以賺5千,你要不要加入?』就這樣挨家挨戶地問,結果越來越多人加入。」隨著共享車位增加,人力無法負荷,宋捷仁取經大陸共享車位「IoT(物聯網)智慧地鎖」,參加「2017 Hami軟體開發大賽」,拿下創新應用APP組冠軍,引來中華電信上門,提供NB-IoT技術與IoT大平台,合作打造共享車位IoT平台。有了IoT(物聯網)智慧地鎖平台,宋捷仁團隊與中國的丁丁停車研究地所晶片改良,並自行研發地鎖控制、外觀,只要將智慧地鎖裝在車格內,就能讓使用者透過APP操控藍牙裝置,進入停車格時降下地鎖停車及計費,離開時升起地鎖就能線上扣款;私人車位所有者則以APP設定共享時段、金額,查看租用及收入,讓USPACE的共享車格服務全面進入「無人化」。將智慧地鎖裝在車格內,使用者就可以透過USPACE APP降下及升起地鎖。(圖/翻攝自悠勢科技臉書)根據本刊記者實際操作,在台北市南京東路上精華地段找不到停車格時,開啟USPACE APP即可以清楚看見附近可停的車位,經過時會看到顯眼的黃色智慧地鎖,只要按下「我要停車」,智慧地鎖就會在5秒內降下,讓記者順利將車停入;離場時只要按下「我已駛出」,智慧地鎖就會自動升起,APP也會自動從原本綁定的信用卡中扣款。如果忘記按駛出的按鈕,系統也會跳出通知提醒是不是還停在車格內。創業第三年,USPACE取得500多個空地停車位,宋捷仁有了底氣,決定挑戰商辦大樓。「因為住商混合,當住戶平日出門去上班時,正好辦公大樓上班族會有停車需求,這樣交錯的時間剛好符合共享車格的概念。」他從可增加管委會收入切入,果然成功拿下大安捷運廣場管委會合作案。「在2020年疫情開始,因為大家不敢坐大眾運輸工具,都選擇開車出門。」雖然封城掉了40%的營收,宋捷仁卻開心地說,「因為我們無接觸、無找錢、無按鍵、無人的服務,也讓人安心,過去不願釋出車位的場所,像是飯店業、百貨業因為顧客變少,反而提高合作意願。」台灣疫情解封不到2個月,USPACE月營收立馬超越疫情前水準。不過對於每個車格的收入,USPACE表示,「每個場域跟地點跟區域還有合作的時間有很大的不同,這個很受環境影響。」宋捷仁曾說過,「如果每車位一個月營收8,000至10,000元,USPACE淨利為2,500元以上。」透過USPACE的管理、合作,越來越多精華地段有全新停車格加入共享方式。(圖/翻攝自悠勢科技臉書)接著,宋捷仁也順利談下宏泰交易廣場一號、二號停車場。「我沒有想做台灣最大的停車場,我又不是停車場公司,但是我抓指標大樓,像我取得宏泰集團,我就可以再去說服其他指摽大樓給我經營,這樣也會產生大量的會員用戶。」他解釋。2年前,USPACE再接再厲,與南山人壽、富邦集團及飯店、商業大樓等合作,「這APP讓商業大樓方便收取共享車格租金,還可幫訪客預約車位、管制進出閘道,也無需繳費機,直接線上繳停車費用,達到『無感停車』。」宋捷仁說。宋捷仁將USPACE定位為科技新創公司,而非停車場業者,「當有技術、有平台後,重要的是怎麼透過創新,做到跟傳統業者差異化?」他的定位策略吸引投資者上門,先有道路救援女王TMS全鋒事業總經理于蓓蒂入資,2019年中華電信和PChome合組的「基石創投」及國發基金等,參加種子輪募資逾千萬元,2022年則有台灣大等入資2億元,幾經增資,USPACE股本已從創業時的一百萬增到3.16億元。「我們在台灣成長速度很快,五年前台灣三菱透過當時一位董事,介紹日本三菱認識,就開始談合作、審查公司,談了一整年才正式簽合約,對我來說也是一個歷程碑。」接下來,宋捷仁要進軍海外市場,在澳洲、印尼、馬來西亞跟泰國,將計畫以投資或併購方式推廣「共享車格」。
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發現車窗有水珠…2寶爸咬定妻偷吃 秒提離婚讓她「淨身出戶」真相超可惡
中國一名婦人龍映紅和丈夫吳全鋒結婚18年,生下一對子女,夫妻倆經營碎石場,累積了千萬家產,不過今年初丈夫發現車窗有水珠,認定是妻子在車裡和其他男人進行劇烈運動,一氣之下決定離婚,讓她淨身出戶,結局超悲傷。根據《湖南都市》報導,吳全鋒聲稱查看監視器畫面,發現老婆和一個男的在一起,而且車窗上有一層霧水,「除非有熱氣,身體的熱能量才有霧氣」,只是影片非常模糊,無法斷定就是龍映紅,但他卻一口咬定對方就是自己的老婆。期間手機響了,但他卻不敢接電話,神情也變得緊張,辯稱只是一般的異性朋友。龍映紅發現丈夫只是找藉口離婚。(圖/翻攝自湖南都市)隔天,龍映紅在電腦中發現吳全鋒和該名女子的照片,並嚴重懷疑監視器中的劇烈運動,就是丈夫和這名女子,2人一手策畫要把自己趕出家門。隨後她發現丈夫的車先是停在一家賓館,不久又停在所謂的「紅顏知己」李愛英(化名)家樓下,氣得她上門理論,雙方爆發肢體衝突。由於當初碎石場資金周轉有困難,吳全鋒向李愛英借了42萬人民幣,龍映紅猜測2人的不倫戀就是從那時開始的。吳全鋒得知李愛英被打相當生氣,表明會起訴離婚,龍映紅這下才恍然大悟,丈夫就是不愛她了,激烈運動只是個藉口,對於這段婚姻她已經徹底失望,「他太無情了,我為他付出的一切太不值得了」。
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延命大作戰5/一天2千趟機場接送歸零 JoinMe搶攻「微搬家」生意
什麼叫毀滅性打擊?原本一天2千趟的車次瞬間歸零的全台最大機場接送平台JoinMe,從天堂掉到地獄,然而靠著當「快遞」、全台遊樂園接駁服務,硬是切了不少條「外快」出來。JoinMe發言人何惠雯說:「我們以前光機場業務就忙不過來了,JoinMe的註冊會員約10萬人,6成是信用卡服務趟次、4成是直客預約,淡季時1天機場接送1500趟,旺季時則一天破2千趟,1月大陸傳疫情,2月運量雪崩,3月只剩個位數,機場接送做30年,真的沒有看過這種數字,欲哭無淚……」JoinMe發言人何惠雯說,JoinMe平台有上千名司機,公司沒有裁員,會努力想出路撐下去。(圖/趙世勳攝)「不過我們應變很快,馬上在JoinMe官網以及LINE等社群平台推出全台遊樂園接駁服務,剛好趕上暑假出遊熱潮。以台北—六福村這條路線,到你家載你去樂園玩,吸引不少國高中生來訂,6個同學各自撕一張200塊的振興券給司機,爸媽也安心。」新冠肺炎爆發,導致全台最大機場接送平台「JoinMe」業績雪崩。(圖/黃威彬攝)JoinMe平台上有4人、6人、9人座等各種車型,除了做樂園接駁服務,目前最新服務是「市區微搬家服務700元起」、「登山口或露營點的中長程接駁」、「連假搶不到高鐵票的返鄉接送」,希望找出更多生路。雖然營收依舊入不敷出,但JoinMe的母公司全鋒並沒有裁員,「在JoinMe平台上登記合作的車行司機有上千人,他們首當其衝,很多人跑美食外送兼差,辛苦等待平台重現生機。公司內部同仁們也有自知之明,努力提案子,目的是就是活下去、做好解封的準備!」機場接送運量大跌,JoinMe推出家庭或個人出遊包車服務因應。(圖/黃威彬攝)
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CTWANT 百業解壓縮》道路救援霸主卡出一片天 全鋒谷底翻身年收53億
車子故障需要拖掉,平均每10次就有7次是由道路救援霸主「TMS全鋒事業」(全鋒)服務。全鋒1988年草創時,引進美國道路救援會員卡制,因乏人問津差點倒閉,總經理于蓓蒂不放棄,轉向說服車商、銀行與產險公司,將道路救援變附加服務,並配合信用卡首創機場接送服務,才扭轉局面。善於系統管理的于蓓蒂,3年前將自家車隊管控系統上油品卡,廣受企業主好評,年營收一舉從36億元飆到53億元。目前忙於搭建網路平台「iJogo愛就Go」的她,預備退休後揪伴做公益,「這是我人生第一次為自己、從人的角度去做平台。」
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路援女王1/拖吊業颱風天賺死了?龍頭「全鋒」說真相
台灣的拖吊生態曾經像江湖,秩序混亂,1988年成立的「TMS全鋒事業」(全鋒),與各地拖吊業者合作,提供銀行產險等企業會員免費拖吊服務,歷經多年的競爭與改革後,如今已是道路救援龍頭,每月上路服務超過3.5萬次,遇到的救援狀況千奇百怪。為了載運低底盤的超跑,全鋒率先引進全卸斗拖吊車。(圖/全鋒提供)為了載運低底盤的超跑,全鋒率先引進全卸斗拖吊車。(圖/全鋒提供)「我們的拖吊車有很多種,掉到山谷就出動吊桿車把車子吊起來;產業道路不大,只能派吉普車去拖;出過雪地任務、救過掉在水田正中央或困在漲潮沙灘上的車子。台灣這幾年低底盤的超跑愈來愈多,全鋒也獨家引進全卸斗拖吊車,車斗可以整個放平放不會傷到車子。」總經理于蓓蒂說。台灣每逢颱風就淹水,常見拖吊業就地起價的消息,于蓓蒂解釋,「每次颱風來,外界都說你們拖吊業好賺錢,那不是我們!全鋒雖然是市佔率第一名,但做的是會員服務,在一定的公里數內,拖吊都是免費。其實我們不喜歡颱風,如果某一區大淹水,我們就要把其他地區司機調過去,當天司機吃住、加班都是公司負擔;印象中納莉颱風,台北就一萬台車子淹水,我們怎麼救得起來?全台車子都調到台北也救不完!每次大淹水,很多泡水車的車主都以為我們的拖吊車是船,希望司機馬上衝過去救車,事實上拖吊車也是車,硬闖也會引擎進水故障,反而需要被救援。」合格的國道拖吊車,車身上漆有拖吊公司名稱。(圖/王永泰攝)道路救援小叮嚀一、在國道上車輛故障時,可撥打1968專線求救。高速公路局的特約拖救車,車身為黃色,車前放有「梅花識別證」,車側漆著拖吊公司名稱,拖救人員則穿著所屬公司制服,並佩戴工作證。車主記得要索取「拖救服務契約」三聯單的車主聯(第三聯),並向拖救公司索取「統一發票」作為憑據。二、使用道路救援服務時,建議自行指定修車廠,。像全鋒這類採會員制的公司,會列管司機拖吊的目的地,並有客訴與內部懲處機制;若是雇請一般拖吊業者,當車子拖到修車廠後,在未談妥修車價格前,不要讓拖吊車放下車子,以免被收二次拖吊費。
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路援女王2/全鋒客服一年接200萬通電話 2分鐘內安撫「刁車」車主
車子故障需要拖吊,有7成機會遇上全鋒;對道路救援霸主全鋒來說,全台趴趴走的道援車超過900輛,但司機出動前,如何與車主溝通、調度合適的道援車到現場,靠的是位於北中南的每位客服中心人員。 採訪這天,全鋒開放位於台北市忠孝東路上的全鋒北區客服中心讓記者參觀,電話聲此起彼落,男女客服人員忙碌中語氣不忘謙和。北區客服中心部長羅仕晏(站者)表示,客服會儘快在2分鐘內處理好道路救援來電。(圖/鄭清元攝)「道路救援任務很緊急,一個客服一天平均接80通電話,平均要在2分鐘內解決。」全鋒總經理于蓓蒂向記者解釋,除了前線拖吊車隊,背後客服功不可沒,北中南一共400席次(一席次全天3班制),一年電話進線量逾200萬通,專職服務各大車商、發卡銀行及產險公司的道路救援等需求。「你看,這是客服們的『養機場』!」于蓓蒂解釋,為了保護車主資訊,客服上班都要交出手機。和眼前耐心有禮的客服一樣,于蓓蒂講話也很輕柔,她笑稱,對於等待救援的車主來說,等10分鐘就像等2小時,客服同仁們會聽聲音分辨車主情緒是生氣還是平靜,盡力安撫。客服人員工作時,手機一律放入「養機場」收納袋,確保客戶的個資不會曝光。(圖/鄭清元攝)北區客服中心部長羅仕晏說,遇到聲音焦躁激動的車主,問完基本資料後要儘快告知對方「已派車」,客戶聽到「已派車」這3個字就會安心平穩下來,早年會有一些車主因為車子故障心情不好,把客服罵哭,但現在比較少,遇到麻煩狀況,客服人員可以按鈕換主管接聽,及時救援,「也因為客服人員會累積不少負面能量,部門都會定期舉辦比賽或遊戲,紓解他們的壓力。」
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路援女王3/免費拖吊到機場接送 捧錢求合作被洗臉
「TMS全鋒事業」(全鋒)是台灣道路救援霸主,每月上路服務超過3.5萬次,包括自有車隊和合作車廠,道援車逾900輛,1988年成立時卻被看衰、連年負債累累,處於破產邊緣。創始功臣、總經理于蓓蒂回憶,當時台灣拖吊市場混亂、糾紛頻傳,全鋒董事長紀春錦仿效美國的道路救援制度,想賣會員卡給一般車主,並與拖吊業者合作利潤共享,沒想到卻因拖吊風氣太差,多數人寧可找親友弄條繩子來拖車,也不願依賴拖吊業者,然而拖吊業者並不信任全鋒這家新公司,就算捧錢求合作,還被洗臉說:「我為什麼要幫你拖?」2000年前後,銀行為了衝刺信用卡業務,爭相提供優惠吸客,其中道路救援服務是標準配備。(圖/報系資料照)「會員卡像保險,車子壞了由全鋒拖吊,但消費者擔心買了道路救援卡後不會馬上用到是浪費錢,因此生意推展不開。」東吳會計系畢業的于蓓蒂當年擔任會計,天天跑三點半,在最慘淡時期,股東與員工接連出走,全鋒幾乎就要破產,她覺得董事長紀春錦為人人還不錯而留下,兩人因此成了關係深厚的事業伙伴。「與車商、銀行、產險公司合作,在當年是破天荒的作法。以前車商的保固服務不含道路救援,全鋒試著去敲門,起初都被拒絕,1991年福持汽車是第一個答應的車商,一次結清兩年費用,救了快倒閉的全鋒!之後又與銀行談合作,2000年中國國際商銀(今改為兆豐金控)率先答應將道路救援變成信用卡附加優惠,當時適逢新銀行衝刺發卡量,道路救援一炮而紅,民眾辦卡前都會問『你們有道路救援服務嗎?』全鋒才站穩腳步。」從會計當到14個事業體的總經理,于蓓蒂在全鋒練就十八般武藝。(圖/鄭清元攝)為搶信用卡道路救援這塊大餅,行遍天下、全鋒、俥之友、世華殺到見血,甚至財務惡化退出市場,最後剩行遍天下和全鋒在廝殺,「我們一直在想還能給銀行什麼服務,後來想出機場接送,大受歡迎。」于蓓蒂說,全鋒靠著機場接送平安度過2006年卡債風暴,成了道路救援龍頭,如今機場接送一年達45萬趟次,但今年因為疫情關係業務急凍。
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路援女王4/不只是拖車的 她靠平台多角化年收53億
全鋒是台灣道路救援霸主,1988年成立時仿效外國力推道路救援會員卡卻乏人問津,B TO C走不通,改走B TO B,說服車商、銀行、產險公司將道路救援變附加服務,成功扭轉局面,改變台灣拖吊生態,之後更發展新車載運、保險代理、旅遊、車輛維修、油品事業等。2017年營收達36億元,到了2019年更一舉飆上53億元。談起此佳績,于蓓蒂解釋,這是平台多角化和系統化的原因,「我常這樣講,電腦能做的事絕對不用人力;系統能跑的報表絕對不要人工寫,創業當年還是intel286處理器的年代,我就想辦法架公司內部電腦網路,生意有起色之後,更要求會計傳票要系統化,因為每一個銀行、每個車商給的會員道路救援優惠都不一樣,有的給10公里、20公里,有的特殊作業免費,資料龐雜,即使剛開始案件不多,一個月一兩千件,會計傳票也要開一兩千張,過完年回來累積一萬多張要簽,所以一定要系統化。」全鋒定期舉辦腦力激盪會議,激發團隊的創造力。(圖/全鋒提供)而近年油品卡的熱銷,更是將營收推升的重要關鍵,于蓓蒂解釋,全鋒有車隊要管理,往來企業又很多,因此很早就施行車輛管理系統,連加油也管控,「當我們踏入油品事業後,就推廣自家的車輛管理系統搭配油品卡,目前已經有3千多家企業的車隊採用,除了提供加油折扣,這套系統還能讓每一個司機的加油量、公里數與行車路徑一目了然,企業老闆都很喜歡。」針對不開車的人,全鋒發展出「JoinMe」機場接送業務,成為營收的一大支柱。(圖/全鋒提供)
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路援女王5/人生不能只有事業 創IJOGO平台提供熟齡圓夢
「有時我也會問自己,幹嘛把自己搞得這麼累?」在全鋒奮鬥一輩子,59歲的總經理于蓓蒂,每天早上5點起來散步做伸展,堅持日行萬步,除了工作外,還攻讀「樂活產業高階經理人EMBA」班,今年以第一名成績畢業,被朋友稱作「學霸」。原以為她積極進修是為了下一個商機,她卻說是為了玩。「我對全鋒有感情,但我遲早要退休;我看朋友退休後帶孫子或是做志工,有些志工是為了做而做、打發時間,我因此開始思考,人生的剩餘價值還能如何發揮?」于蓓蒂說。據國發會統計,2026年以後,65歲以上的人口將佔總人口的二成以上,台灣將邁入「超高齡社會」。于蓓蒂說,現代人即使60歲,外表看起來還蠻年輕、體力也還不錯,她攻讀「樂活EMBA」的時候有了靈感,決定創造一個IJOGO平台。全鋒總經理于蓓蒂。(圖/鄭清元攝)「IJOGO上面有零工媒合,就像電影《高年級實習生》,盼熟齡朋友在退休後將殘餘價值貢獻出來;如果有什麼好玩的主意,也可以上平台「揪伴」找同溫層的人一起圓夢,或找老師來訓練實現夢想;最重要的是有公益媒合的『揪活』,希望所有的公益團體都可以在IJOGO上架,想做志工的人可以來參考,因為在老年化社會裡,照護、陪伴的需求量最大,透過企業的贊助,這些志工的服務時數可以轉成樂活幣,累積一定程度後可以轉換獎品,鼓勵大家做公益。」于蓓蒂誠懇的說,如果不是夠努力,全鋒不會有今天,但是「老了要有伴,老伴不一定是老伴,也可以是和你志同道合的夥伴。這是我第一次除了車子的事業之外,從人的角度去做IJOGO平台,做了30年的企業,總想對社會做個回饋。IJOGO平台不會賺錢,但我希望它會成為提供5、60歲世代一個揪伴與揪活的圓夢管道,讓大家重新找回人生下半場的重心與熱情。」IJOGO平台官網:https://www.ijogo.com.tw/w/iJogo/Index