全鋒
」 全鋒 于蓓蒂 道路救援 拖吊 TMS全鋒事業
停車格包租公2／掃街找私有車格叩門信義區大地主 宋捷仁建共享平台APP+地鎖建「護城河」
「我發現前兩次的創業，像是賣果乾、期貨交易程式平台都是只要會行銷、會包裝，複製技術以後，誰都能做，不會因為時間的積累造成別人無法進入的門檻。」宋捷仁領悟到「創業門檻」的重要性，2016年創辦USPACE（悠勢科技）時他告訴自己，「一定要有『護城河』」，提高自己的不可取代性。」要如何建立護城河？宋捷仁直言，「其實就是要有自己的平台，因為這個比較難被抄襲。」「剛開始就是3個人，大概100萬元，從創立、策劃到把基礎計入跟商業模式用出來大概1年時間。」共享車位有別於傳統停車位經營模式，當時可說是前所未聞。「這段時間最難的是沒有工程師願意冒險加入，後來我找網路上有專門教導別人怎麼寫APP的部落客大神，我想願意寫文章教學的人一定很有愛心，所以我就透過寫信、Facebook私訊等各種方式聯絡他。」皇天不負苦心人，最後那位APP大神聽了宋捷仁的理念，也找了很多會寫程式的朋友加入，才有了專屬於自己的APP功能架構技術，而在APP被開發出來的同時，不會寫程式的宋捷仁負責號召會開發業務的朋友們。宋捷仁苦笑說，「我們在台北市東區挨家挨戶敲門問說『你的車位要不要拿出來共享？』但是都被當成詐騙集團，大概半年左右發現行不通，我們只好去租車位，大概租了10幾個，再透過USPACE的平台租給其他人，最初用戶端可以透過平台預訂車位。」雖有全新的APP，但共享車位初期運作可說是土法煉鋼。「當時還沒有地鎖，車格裡只放很大的QR CODE宣傳板，我跟另外2個創辦人還要輪流在停車場指揮用戶停車。」宋捷仁回憶，「成效蠻好的，我們把營收數據拿給附近住戶看，就說『這一個可以賺5千，你要不要加入？』就這樣挨家挨戶地問，結果越來越多人加入。」隨著共享車位增加，人力無法負荷，宋捷仁取經大陸共享車位「IoT（物聯網）智慧地鎖」，參加「2017 Hami軟體開發大賽」，拿下創新應用APP組冠軍，引來中華電信上門，提供NB-IoT技術與IoT大平台，合作打造共享車位IoT平台。有了IoT（物聯網）智慧地鎖平台，宋捷仁團隊與中國的丁丁停車研究地所晶片改良，並自行研發地鎖控制、外觀，只要將智慧地鎖裝在車格內，就能讓使用者透過APP操控藍牙裝置，進入停車格時降下地鎖停車及計費，離開時升起地鎖就能線上扣款；私人車位所有者則以APP設定共享時段、金額，查看租用及收入，讓USPACE的共享車格服務全面進入「無人化」。將智慧地鎖裝在車格內，使用者就可以透過USPACE APP降下及升起地鎖。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）根據本刊記者實際操作，在台北市南京東路上精華地段找不到停車格時，開啟USPACE APP即可以清楚看見附近可停的車位，經過時會看到顯眼的黃色智慧地鎖，只要按下「我要停車」，智慧地鎖就會在5秒內降下，讓記者順利將車停入；離場時只要按下「我已駛出」，智慧地鎖就會自動升起，APP也會自動從原本綁定的信用卡中扣款。如果忘記按駛出的按鈕，系統也會跳出通知提醒是不是還停在車格內。創業第三年，USPACE取得500多個空地停車位，宋捷仁有了底氣，決定挑戰商辦大樓。「因為住商混合，當住戶平日出門去上班時，正好辦公大樓上班族會有停車需求，這樣交錯的時間剛好符合共享車格的概念。」他從可增加管委會收入切入，果然成功拿下大安捷運廣場管委會合作案。「在2020年疫情開始，因為大家不敢坐大眾運輸工具，都選擇開車出門。」雖然封城掉了40%的營收，宋捷仁卻開心地說，「因為我們無接觸、無找錢、無按鍵、無人的服務，也讓人安心，過去不願釋出車位的場所，像是飯店業、百貨業因為顧客變少，反而提高合作意願。」台灣疫情解封不到2個月，USPACE月營收立馬超越疫情前水準。不過對於每個車格的收入，USPACE表示，「每個場域跟地點跟區域還有合作的時間有很大的不同，這個很受環境影響。」宋捷仁曾說過，「如果每車位一個月營收8,000至10,000元，USPACE淨利為2,500元以上。」透過USPACE的管理、合作，越來越多精華地段有全新停車格加入共享方式。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）接著，宋捷仁也順利談下宏泰交易廣場一號、二號停車場。「我沒有想做台灣最大的停車場，我又不是停車場公司，但是我抓指標大樓，像我取得宏泰集團，我就可以再去說服其他指摽大樓給我經營，這樣也會產生大量的會員用戶。」他解釋。2年前，USPACE再接再厲，與南山人壽、富邦集團及飯店、商業大樓等合作，「這APP讓商業大樓方便收取共享車格租金，還可幫訪客預約車位、管制進出閘道，也無需繳費機，直接線上繳停車費用，達到『無感停車』。」宋捷仁說。宋捷仁將USPACE定位為科技新創公司，而非停車場業者，「當有技術、有平台後，重要的是怎麼透過創新，做到跟傳統業者差異化？」他的定位策略吸引投資者上門，先有道路救援女王TMS全鋒事業總經理于蓓蒂入資，2019年中華電信和PChome合組的「基石創投」及國發基金等，參加種子輪募資逾千萬元，2022年則有台灣大等入資2億元，幾經增資，USPACE股本已從創業時的一百萬增到3.16億元。「我們在台灣成長速度很快，五年前台灣三菱透過當時一位董事，介紹日本三菱認識，就開始談合作、審查公司，談了一整年才正式簽合約，對我來說也是一個歷程碑。」接下來，宋捷仁要進軍海外市場，在澳洲、印尼、馬來西亞跟泰國，將計畫以投資或併購方式推廣「共享車格」。
發現車窗有水珠…2寶爸咬定妻偷吃 秒提離婚讓她「淨身出戶」真相超可惡
中國一名婦人龍映紅和丈夫吳全鋒結婚18年，生下一對子女，夫妻倆經營碎石場，累積了千萬家產，不過今年初丈夫發現車窗有水珠，認定是妻子在車裡和其他男人進行劇烈運動，一氣之下決定離婚，讓她淨身出戶，結局超悲傷。根據《湖南都市》報導，吳全鋒聲稱查看監視器畫面，發現老婆和一個男的在一起，而且車窗上有一層霧水，「除非有熱氣，身體的熱能量才有霧氣」，只是影片非常模糊，無法斷定就是龍映紅，但他卻一口咬定對方就是自己的老婆。期間手機響了，但他卻不敢接電話，神情也變得緊張，辯稱只是一般的異性朋友。龍映紅發現丈夫只是找藉口離婚。（圖／翻攝自湖南都市）隔天，龍映紅在電腦中發現吳全鋒和該名女子的照片，並嚴重懷疑監視器中的劇烈運動，就是丈夫和這名女子，2人一手策畫要把自己趕出家門。隨後她發現丈夫的車先是停在一家賓館，不久又停在所謂的「紅顏知己」李愛英（化名）家樓下，氣得她上門理論，雙方爆發肢體衝突。由於當初碎石場資金周轉有困難，吳全鋒向李愛英借了42萬人民幣，龍映紅猜測2人的不倫戀就是從那時開始的。吳全鋒得知李愛英被打相當生氣，表明會起訴離婚，龍映紅這下才恍然大悟，丈夫就是不愛她了，激烈運動只是個藉口，對於這段婚姻她已經徹底失望，「他太無情了，我為他付出的一切太不值得了」。
延命大作戰5／一天2千趟機場接送歸零 JoinMe搶攻「微搬家」生意
什麼叫毀滅性打擊？原本一天2千趟的車次瞬間歸零的全台最大機場接送平台JoinMe，從天堂掉到地獄，然而靠著當「快遞」、全台遊樂園接駁服務，硬是切了不少條「外快」出來。JoinMe發言人何惠雯說：「我們以前光機場業務就忙不過來了，JoinMe的註冊會員約10萬人，6成是信用卡服務趟次、4成是直客預約，淡季時1天機場接送1500趟，旺季時則一天破2千趟，1月大陸傳疫情，2月運量雪崩，3月只剩個位數，機場接送做30年，真的沒有看過這種數字，欲哭無淚……」JoinMe發言人何惠雯說，JoinMe平台有上千名司機，公司沒有裁員，會努力想出路撐下去。（圖／趙世勳攝）「不過我們應變很快，馬上在JoinMe官網以及LINE等社群平台推出全台遊樂園接駁服務，剛好趕上暑假出遊熱潮。以台北—六福村這條路線，到你家載你去樂園玩，吸引不少國高中生來訂，6個同學各自撕一張200塊的振興券給司機，爸媽也安心。」新冠肺炎爆發，導致全台最大機場接送平台「JoinMe」業績雪崩。（圖／黃威彬攝）JoinMe平台上有4人、6人、9人座等各種車型，除了做樂園接駁服務，目前最新服務是「市區微搬家服務700元起」、「登山口或露營點的中長程接駁」、「連假搶不到高鐵票的返鄉接送」，希望找出更多生路。雖然營收依舊入不敷出，但JoinMe的母公司全鋒並沒有裁員，「在JoinMe平台上登記合作的車行司機有上千人，他們首當其衝，很多人跑美食外送兼差，辛苦等待平台重現生機。公司內部同仁們也有自知之明，努力提案子，目的是就是活下去、做好解封的準備！」機場接送運量大跌，JoinMe推出家庭或個人出遊包車服務因應。（圖／黃威彬攝）
CTWANT 百業解壓縮》道路救援霸主卡出一片天 全鋒谷底翻身年收53億
車子故障需要拖掉，平均每10次就有7次是由道路救援霸主「TMS全鋒事業」(全鋒)服務。全鋒1988年草創時，引進美國道路救援會員卡制，因乏人問津差點倒閉，總經理于蓓蒂不放棄，轉向說服車商、銀行與產險公司，將道路救援變附加服務，並配合信用卡首創機場接送服務，才扭轉局面。善於系統管理的于蓓蒂，3年前將自家車隊管控系統上油品卡，廣受企業主好評，年營收一舉從36億元飆到53億元。目前忙於搭建網路平台「iJogo愛就Go」的她，預備退休後揪伴做公益，「這是我人生第一次為自己、從人的角度去做平台。」
路援女王1／拖吊業颱風天賺死了？龍頭「全鋒」說真相
台灣的拖吊生態曾經像江湖，秩序混亂，1988年成立的「TMS全鋒事業」（全鋒），與各地拖吊業者合作，提供銀行產險等企業會員免費拖吊服務，歷經多年的競爭與改革後，如今已是道路救援龍頭，每月上路服務超過3.5萬次，遇到的救援狀況千奇百怪。為了載運低底盤的超跑，全鋒率先引進全卸斗拖吊車。（圖／全鋒提供）為了載運低底盤的超跑，全鋒率先引進全卸斗拖吊車。（圖／全鋒提供）「我們的拖吊車有很多種，掉到山谷就出動吊桿車把車子吊起來；產業道路不大，只能派吉普車去拖；出過雪地任務、救過掉在水田正中央或困在漲潮沙灘上的車子。台灣這幾年低底盤的超跑愈來愈多，全鋒也獨家引進全卸斗拖吊車，車斗可以整個放平放不會傷到車子。」總經理于蓓蒂說。台灣每逢颱風就淹水，常見拖吊業就地起價的消息，于蓓蒂解釋，「每次颱風來，外界都說你們拖吊業好賺錢，那不是我們！全鋒雖然是市佔率第一名，但做的是會員服務，在一定的公里數內，拖吊都是免費。其實我們不喜歡颱風，如果某一區大淹水，我們就要把其他地區司機調過去，當天司機吃住、加班都是公司負擔；印象中納莉颱風，台北就一萬台車子淹水，我們怎麼救得起來？全台車子都調到台北也救不完！每次大淹水，很多泡水車的車主都以為我們的拖吊車是船，希望司機馬上衝過去救車，事實上拖吊車也是車，硬闖也會引擎進水故障，反而需要被救援。」合格的國道拖吊車，車身上漆有拖吊公司名稱。（圖／王永泰攝）道路救援小叮嚀一、在國道上車輛故障時，可撥打1968專線求救。高速公路局的特約拖救車，車身為黃色，車前放有「梅花識別證」，車側漆著拖吊公司名稱，拖救人員則穿著所屬公司制服，並佩戴工作證。車主記得要索取「拖救服務契約」三聯單的車主聯（第三聯），並向拖救公司索取「統一發票」作為憑據。二、使用道路救援服務時，建議自行指定修車廠，。像全鋒這類採會員制的公司，會列管司機拖吊的目的地，並有客訴與內部懲處機制；若是雇請一般拖吊業者，當車子拖到修車廠後，在未談妥修車價格前，不要讓拖吊車放下車子，以免被收二次拖吊費。
路援女王2／全鋒客服一年接200萬通電話 2分鐘內安撫「刁車」車主
車子故障需要拖吊，有7成機會遇上全鋒；對道路救援霸主全鋒來說，全台趴趴走的道援車超過900輛，但司機出動前，如何與車主溝通、調度合適的道援車到現場，靠的是位於北中南的每位客服中心人員。 採訪這天，全鋒開放位於台北市忠孝東路上的全鋒北區客服中心讓記者參觀，電話聲此起彼落，男女客服人員忙碌中語氣不忘謙和。北區客服中心部長羅仕晏（站者）表示，客服會儘快在2分鐘內處理好道路救援來電。（圖／鄭清元攝）「道路救援任務很緊急，一個客服一天平均接80通電話，平均要在2分鐘內解決。」全鋒總經理于蓓蒂向記者解釋，除了前線拖吊車隊，背後客服功不可沒，北中南一共400席次（一席次全天3班制），一年電話進線量逾200萬通，專職服務各大車商、發卡銀行及產險公司的道路救援等需求。「你看，這是客服們的『養機場』！」于蓓蒂解釋，為了保護車主資訊，客服上班都要交出手機。和眼前耐心有禮的客服一樣，于蓓蒂講話也很輕柔，她笑稱，對於等待救援的車主來說，等10分鐘就像等2小時，客服同仁們會聽聲音分辨車主情緒是生氣還是平靜，盡力安撫。客服人員工作時，手機一律放入「養機場」收納袋，確保客戶的個資不會曝光。（圖／鄭清元攝）北區客服中心部長羅仕晏說，遇到聲音焦躁激動的車主，問完基本資料後要儘快告知對方「已派車」，客戶聽到「已派車」這3個字就會安心平穩下來，早年會有一些車主因為車子故障心情不好，把客服罵哭，但現在比較少，遇到麻煩狀況，客服人員可以按鈕換主管接聽，及時救援，「也因為客服人員會累積不少負面能量，部門都會定期舉辦比賽或遊戲，紓解他們的壓力。」
路援女王3／免費拖吊到機場接送 捧錢求合作被洗臉
「TMS全鋒事業」（全鋒）是台灣道路救援霸主，每月上路服務超過3.5萬次，包括自有車隊和合作車廠，道援車逾900輛，1988年成立時卻被看衰、連年負債累累，處於破產邊緣。創始功臣、總經理于蓓蒂回憶，當時台灣拖吊市場混亂、糾紛頻傳，全鋒董事長紀春錦仿效美國的道路救援制度，想賣會員卡給一般車主，並與拖吊業者合作利潤共享，沒想到卻因拖吊風氣太差，多數人寧可找親友弄條繩子來拖車，也不願依賴拖吊業者，然而拖吊業者並不信任全鋒這家新公司，就算捧錢求合作，還被洗臉說：「我為什麼要幫你拖？」2000年前後，銀行為了衝刺信用卡業務，爭相提供優惠吸客，其中道路救援服務是標準配備。（圖／報系資料照）「會員卡像保險，車子壞了由全鋒拖吊，但消費者擔心買了道路救援卡後不會馬上用到是浪費錢，因此生意推展不開。」東吳會計系畢業的于蓓蒂當年擔任會計，天天跑三點半，在最慘淡時期，股東與員工接連出走，全鋒幾乎就要破產，她覺得董事長紀春錦為人人還不錯而留下，兩人因此成了關係深厚的事業伙伴。「與車商、銀行、產險公司合作，在當年是破天荒的作法。以前車商的保固服務不含道路救援，全鋒試著去敲門，起初都被拒絕，1991年福持汽車是第一個答應的車商，一次結清兩年費用，救了快倒閉的全鋒！之後又與銀行談合作，2000年中國國際商銀（今改為兆豐金控）率先答應將道路救援變成信用卡附加優惠，當時適逢新銀行衝刺發卡量，道路救援一炮而紅，民眾辦卡前都會問『你們有道路救援服務嗎？』全鋒才站穩腳步。」從會計當到14個事業體的總經理，于蓓蒂在全鋒練就十八般武藝。（圖／鄭清元攝）為搶信用卡道路救援這塊大餅，行遍天下、全鋒、俥之友、世華殺到見血，甚至財務惡化退出市場，最後剩行遍天下和全鋒在廝殺，「我們一直在想還能給銀行什麼服務，後來想出機場接送，大受歡迎。」于蓓蒂說，全鋒靠著機場接送平安度過2006年卡債風暴，成了道路救援龍頭，如今機場接送一年達45萬趟次，但今年因為疫情關係業務急凍。
路援女王4／不只是拖車的 她靠平台多角化年收53億
全鋒是台灣道路救援霸主，1988年成立時仿效外國力推道路救援會員卡卻乏人問津，B TO C走不通，改走B TO B，說服車商、銀行、產險公司將道路救援變附加服務，成功扭轉局面，改變台灣拖吊生態，之後更發展新車載運、保險代理、旅遊、車輛維修、油品事業等。2017年營收達36億元，到了2019年更一舉飆上53億元。談起此佳績，于蓓蒂解釋，這是平台多角化和系統化的原因，「我常這樣講，電腦能做的事絕對不用人力；系統能跑的報表絕對不要人工寫，創業當年還是intel286處理器的年代，我就想辦法架公司內部電腦網路，生意有起色之後，更要求會計傳票要系統化，因為每一個銀行、每個車商給的會員道路救援優惠都不一樣，有的給10公里、20公里，有的特殊作業免費，資料龐雜，即使剛開始案件不多，一個月一兩千件，會計傳票也要開一兩千張，過完年回來累積一萬多張要簽，所以一定要系統化。」全鋒定期舉辦腦力激盪會議，激發團隊的創造力。（圖／全鋒提供）而近年油品卡的熱銷，更是將營收推升的重要關鍵，于蓓蒂解釋，全鋒有車隊要管理，往來企業又很多，因此很早就施行車輛管理系統，連加油也管控，「當我們踏入油品事業後，就推廣自家的車輛管理系統搭配油品卡，目前已經有3千多家企業的車隊採用，除了提供加油折扣，這套系統還能讓每一個司機的加油量、公里數與行車路徑一目了然，企業老闆都很喜歡。」針對不開車的人，全鋒發展出「JoinMe」機場接送業務，成為營收的一大支柱。（圖／全鋒提供）
路援女王5／人生不能只有事業 創IJOGO平台提供熟齡圓夢
「有時我也會問自己，幹嘛把自己搞得這麼累？」在全鋒奮鬥一輩子，59歲的總經理于蓓蒂，每天早上5點起來散步做伸展，堅持日行萬步，除了工作外，還攻讀「樂活產業高階經理人EMBA」班，今年以第一名成績畢業，被朋友稱作「學霸」。原以為她積極進修是為了下一個商機，她卻說是為了玩。「我對全鋒有感情，但我遲早要退休；我看朋友退休後帶孫子或是做志工，有些志工是為了做而做、打發時間，我因此開始思考，人生的剩餘價值還能如何發揮？」于蓓蒂說。據國發會統計，2026年以後，65歲以上的人口將佔總人口的二成以上，台灣將邁入「超高齡社會」。于蓓蒂說，現代人即使60歲，外表看起來還蠻年輕、體力也還不錯，她攻讀「樂活EMBA」的時候有了靈感，決定創造一個IJOGO平台。全鋒總經理于蓓蒂。（圖／鄭清元攝）「IJOGO上面有零工媒合，就像電影《高年級實習生》，盼熟齡朋友在退休後將殘餘價值貢獻出來；如果有什麼好玩的主意，也可以上平台「揪伴」找同溫層的人一起圓夢，或找老師來訓練實現夢想；最重要的是有公益媒合的『揪活』，希望所有的公益團體都可以在IJOGO上架，想做志工的人可以來參考，因為在老年化社會裡，照護、陪伴的需求量最大，透過企業的贊助，這些志工的服務時數可以轉成樂活幣，累積一定程度後可以轉換獎品，鼓勵大家做公益。」于蓓蒂誠懇的說，如果不是夠努力，全鋒不會有今天，但是「老了要有伴，老伴不一定是老伴，也可以是和你志同道合的夥伴。這是我第一次除了車子的事業之外，從人的角度去做IJOGO平台，做了30年的企業，總想對社會做個回饋。IJOGO平台不會賺錢，但我希望它會成為提供5、60歲世代一個揪伴與揪活的圓夢管道，讓大家重新找回人生下半場的重心與熱情。」IJOGO平台官網：https://www.ijogo.com.tw/w/iJogo/Index