公噸
」 碳費 環境部 菜價 颱風 彭啟明
康瑞颱風遠去...北市供貨量不足 蔬菜均價飆破51元
康芮颱風雖已遠去，但由於全台各地皆有災情傳出，部分產地交通正在恢復中，尚未正常供貨，導致北部供貨量恢復不及，2日台北市菜價相較11月1日每公斤均價41.1元，大漲至51.2元，北農副總經理路全利表示，目前產地雨勢已停，未來若氣候穩定、產地復耕，菜價最快將在1、2周恢復穩定。根據台北農產公司所提供的行情數據，台北市蔬菜到貨量2日有878噸，比1日的到貨量658噸多，但逢周末市場需求量大於供應量，承銷人購買意願旺盛，買氣強勁，交易市況熱絡，各菜種行情價格漲多跌少，2日北市蔬菜每公斤均價為51.2元，漲幅約2成5。其中葉菜類進貨量大幅增加，價格漲多跌少，俗稱為高麗菜的甘藍到貨量約210噸，價格上漲10元，大白菜到貨量約21噸，價格上漲7元，萵苣菜到貨量約16噸，價格上漲41元；花果類進貨量大幅增加，價格漲多跌少，花胡瓜到貨量約24噸，價格上漲10元；根莖類進貨量大幅增加，價格漲跌互見，蘿蔔到貨量約68噸，價格持平。路全利表示，花東地區的颱風災情最嚴重、南投山區次之，粗估這次蔬菜產地因災情減產約1成5至2成，另外南投山區道路不通、農民提前搶收蔬菜也都影響到貨量。路全利表示，目前北農與北市府合作，5日至11日將提供70公噸平價蔬菜，透過大台北地區233家的超市通路售出，協助平抑物價，另外產地雨勢已停，未來若氣候穩定、產地復耕，菜價最快將在1、2周內恢復穩定。
澳洲猛男消防員訪台遇颱風 拿工具幫忙清水溝被讚爆
康芮颱風強勢襲台，全台22縣市今（10月31日）放颱風假，但清潔人員忙不停，高雄市政府環境保護局加強全市側溝清疏作業，正好澳洲消防員來台灣高雄交流，11名猛男主動加入幫忙，體驗挖溝和搬溝泥等。高雄市環保局提醒市民，今日停止收運垃圾，於11月1日上午開始加強垃圾清運。高雄市政府環境保護局指出，澳洲一團消防員來台灣高雄參訪交流，沒想到遇到康芮颱風襲台，11名猛男消防員今日特地早起，主動加入當地環保局的側溝清疏防災作業；一夥人體驗用人工器具挖溝、沖洗溝泥車操作和搬運溝泥，與環保局人員們合作愉快，同時進行城市防災及經驗交流分享。這批來自澳洲墨爾本的猛男消防員們，來台灣活動滿滿，近期與高雄便當連鎖品牌聯名，先是推出猛男照片便當盒，也參與公益訪問，本來在美術館附近便當門市要舉辦見面會，無奈因康芮颱風改變行程，轉而體驗側溝清疏作業。據悉，他們下一個公益行程將到屏東，與屏東縣消防局隊員有一場沙灘排球賽。澳洲消防員與高雄市政府環境保護局員工合影。（圖／高雄市政府環境保護局）針對康芮颱風，高雄市政府環保局將持續加強防颱整備作業，統計至今日上午8時，各區清潔隊動用人力511人次，車輛機具77輛次，清除路旁洩水孔5,230件及水溝蓋3,578件，清除洩水孔及側溝廢棄物約81.31公噸。除此之外，環保局提醒市民，為維護大眾安全，本市今日停止收運垃圾，並於明天早上開始加強垃圾清運。環保局也請市民一同檢視住家周邊環境，若發現水溝蓋上雜物堵塞，宜協助順手撿拾清除避免阻礙雨水宣洩，以維持排水順暢，全民總動員防災。
菜價快平緩…康芮颱風又來了！彰化青葱每公斤近230元 採買民眾哀號
康芮颱風來勢洶洶，彰化縣溪湖鎮果菜市場今（31）日蔬菜交易到貨量82.9公噸，整體平均批發價格28.6元，與前一交易日相較，到貨量減少12.6公噸，價格上漲近一成，青葱每公斤價格更接近230元，蔬菜價格上漲，讓採買民眾超有感，期望菜價能早日回穩，總經理徐鉦傑表示，後續菜價是否上漲仍需視康芮颱風所造成的農損而定。根據溪湖果菜市場交易顯示，今（31）日蔬菜交易到貨量82.9公噸，平均批發價格28.6元，與前一個交易日（30日）到貨量95.5公噸，均價26.2元相比，到貨量減少約13％，價格上漲近1成，其中花胡瓜、苦瓜、甜椒、青椒、菜豆等，每公斤交易均價都超過百元，青葱更來到每公斤224.8元，較昨(30)日上漲約27％。而高麗菜因較耐久存，一般民眾在颱風期間較常採購，以平地種植的雪翠品種為例，今（31）日交易均價在24元，與昨（30）日交易均價21.1元相較，上漲2.9元，漲帳近1成4，由於高麗菜一顆往往重達4、5斤，一顆買下來，近百甚至破百元，讓購買民眾超有感。王姓民眾抱怨，每次颱風來襲，菜價就上漲，今年已來了3個颱風，薪水不漲、菜價猛漲，是要逼死小老百姓嗎？綠豆芽近日都維持在批發價每公13元，王姓民眾就說，看來只能多吃豆芽菜度過颱風菜價飆漲期。徐鉦傑表示，青葱生長期約需3個月，在凱米颱風來襲時受創，才要復耕，卻又接連碰到山陀兒、康芮颱風，所以青葱量少，價格自然高；彰化多數種植根莖類蔬菜，平地種植的高麗菜雪翠品種在一星期前已開始採收，會對平抑菜價有所助益，但後續菜價是否會上漲，仍要看康芮颱風對產地蔬菜造成的影響而定。
快訊／台8線中橫公路驚傳「10噸巨石崩落」！交通全面中斷待搶修
強烈颱風康芮持續逼近，全台已籠罩在暴風圈內，預計今（31日）下午颱風中心將登陸花東一帶，強風豪雨不斷橫掃，各地陸續湧現災情，中橫台8線96K處稍早也傳出土石崩塌，目前交通已全面中斷。公路局谷關工務段今天上午8時許獲報，指台8線96K碧綠溪明隧道發生土石崩落，還有一顆10公噸重的巨大落石直接橫躺路中央，目前已緊急封閉道路，不過由於現場天氣惡劣，尚無法進行搶修。
大陸貨輪擱淺北海岸恐漏油 侯友宜說重話：釀汙染最重罰3000萬
康芮強颱來勢洶洶，大陸籍貨輪「鈺洲啟航」29日受颱風外圍環流影響擱淺野柳外海，貨輪上2台巨型起重機30日中午還掉落海中，貨輪斷裂則恐造成漏油危機，新北市長侯友宜則說出重話，強調若漏油造成汙染，最重可罰3000萬元。據了解，「鈺洲」因康芮颱風強烈影響及動力不足，29日離開基隆港後即在野柳外海宣布棄船，由於風浪驚人，錨鏈不堪負荷斷裂，貨輪失控漂移，船上17人急忙求救，海巡署則於29日晚間9時許將船上人員救出。而該貨輪30日中午便被浪打至野柳礁石邊，貨輪上2台巨型起重機隨著風浪掉落海中，船體幾乎整體沒入水面，一旦斷裂造成漏油，將在北海岸造成生態浩劫。新北市長侯友宜則於31日上午前往視察，表示該貨輪中載重油將近240公噸，目前便可發現該貨輪與野柳漁港已經完全貼近、擱淺，讓他擔心可能會造成重油的漏油事件。侯友宜表示，近日已與中央組成應變中心，在萬里設置指揮所，並於東澳、野柳、龜吼漁港和核二廠的入水口處已經佈了攔油索，若漏油真的發生，希望能將海洋污染的範圍控制到最小。侯友宜強調，若船主處理不當造成海洋汙染，最重將開罰3000萬元，目前所有應變機具都已經全部到位，新北市環保局有20多位同仁就已進駐監控，將盡力避免破壞生態。
起司大盜出沒！倫敦「22噸手工起司」被騙走 業者損失逾1200萬元
英國倫敦近日出現一起「大量起司被竊案」，當地手工起司零售商及製造商「Neal's Yard Dairy」表示，有名冒充某大型法國零售分銷商的騙子，偷走了他們耗費近1年時間才製作完成、總價值超過30萬英鎊（約新台幣1247.3萬元）且重達22公噸的切達起司（cheddar）。目前他們正與英國及國際執法機構合作，一同留意追查犯嫌。根據《BBC》、《地鐵報》（Metro）等英媒報導，「Neal's Yard Dairy」成立於1979年，曾被評選為倫敦最重要的起司專賣店舖。店家日前聲明指出，他們交付了22公噸切達乳酪，共有950顆乳酪，包括哈福德威爾士有機切達（Hafod Welsh organic cheddar）、韋斯特科姆切達（Westcombe cheddar）、乾草叉切達（Pitchfork cheddar）。據悉，這些乳酪曾贏得多項獎項，是英國「最受歡迎手工乳酪」之1，售價介於每250至300克7.15英鎊至12.90英鎊之間。報導指出，由於這場詐騙案，「Neal's Yard Dairy」遭受重大財物打擊，但他們仍在向生產這種起司的3個不同下游廠商支付貨款後，才開始報警處理，「我們正採取措施…以確保公司的財務穩定性，並持續支持英國手工乳酪產業的發展」。生產哈福德切達乳酪的農場主人霍頓（Patrick Holden）表示，「在手工乳酪界，信任深植於所有交易中，我們這些小農能給予彼此信任，很大程度要歸功於『Neal's Yard Dairy』創始人的精神」。韋斯特科姆的主管卡爾弗（Tom Calver）則說，「這些乳酪的製作過程大約在3年前開始，當時我們播下了種子，從精心培育乳牛、強調最佳農業實踐，到一次一批地將牛奶轉化為最優質乳酪，這些工作量是無法估計的，現在起司被偷走，絕對是很可怕的」。對此，知名主廚奧利佛（Jamie Oliver）也在社群網站尚發布訊息，呼籲粉絲可以提供協助，若聽聞像是「低於市場售價販售」的切達起司，應該拒絕購買或通報警方，「價值30萬英鎊的22噸優質切達乾酪已經消失，這令奶酪世界陷入混亂」。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
銷日香蕉創7年新低 政府應有政策協助
我國過去曾是日本香蕉市場中市占率最大的國家，但因為關稅相較菲律賓等主要競爭國弱勢、近年因日幣貶值致消費不振等，2024年1月至9月外銷至日本的香蕉只有1278噸、創下近7年來同期新低。有業者分析，除了日幣貶值、關稅外，我國近年因為人口老化、氣候異常等原因導致產量下滑、產期難調節也是原因之一，呼籲農業部應有具體政策協助。我國香蕉外銷有9成5以上集中於日本，因此日本市場變動對我國香蕉外銷影響甚鉅，台灣省青果運銷合作社理事主席余致榮表示，台灣內銷市場為淺碟市場，農產品容易暴起暴跌，要透過外銷調節，近年卻因日幣貶值、關稅等原因讓台蕉在日本市占率逐年下滑，更因天災等讓香蕉產量不穩，如果消失在日本市場後要再重新建立難度極高，呼籲應與日方盡速談判關稅外也應提出具體政策協助。針對關稅部分，農糧署果樹及花卉產業組組長蘇登照說，在以往的台日經貿會議中會向日方提出鳳梨、香蕉及毛豆等關稅議題，但日方仍有考量，長期會朝加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）等區域貿易協定增加我國農產品外銷競爭力。農糧署署長姚士源指出，由於接連有颱風影響產量，導致外銷減少，將從提高防災韌性做起，也會加強外銷獎勵。雖然我國香蕉近年國內價格普遍不錯，種植面積卻逐年下滑，從2020年的1萬6416公頃、下滑至2023年的1萬4866公頃，蘇登照分析，減少主要為南投一帶的山區產地，推測受到人力老化、乾旱等導致農民不願種植或改種較不需人力的作物，高雄、屏東一帶則是維持甚至略增。而為開拓新興市場，農委會曾要求台農發公司把香蕉推廣至中東，未料僅2017、2018及2020年外銷合計僅達49公噸，遠遠落後當時設定的目標，至今也沒有再出口。此外，為讓日本學童認識台灣水果，台灣從2019年與笠間市及鄰近城市合作，提供台灣水果作為日本學童營養午餐水果，盼培養日本年輕世代認識台灣優質水果，穩固台灣水果外銷日本市場商機。
MaaS助攻！和泰完成6都公益接駁 LINE GO推綠能車隊減碳
和泰（2207）集團、裕隆（2201）集團除了致力推出交通行動服務（Mobility as a Service, MaaS）外，更透過擴大MaaS的使用，回饋及幫助社會。和泰將yoxi結合公益，完成全台6都公益接駁，至今已提供26,000趟接送弱勢出行；裕隆則在LINE GO上成立綠能車隊，減少二氧化碳的排氣量，為環境盡一份心力。和泰集團透過捐贈車輛並提供yoxi接送服務，幫助更多弱勢族群解決交通困難，今（2024）年與台北社會局展開合作，不僅完成全台6都（台北、新北、桃園、台中、台南、高雄）公益接駁服務布局，更與多家NGO及NPO公益組織（麥當勞叔叔之家慈善基金會、台灣兒童暨家庭扶助基金會、等家寶寶社會福利協會、喜憨兒社會福利基金會、佛教慈濟慈善事業基金會）合作，累積捐贈近千萬車資，以及26,000趟助弱勢出行。和泰集團「量產幸福 移動公益」自2022年啟動，今年與台北社會局展開合作，協助弱勢對象提供yoxi接駁服務，緩解社工、弱勢家庭及照護者在交通方面的壓力。此外，為協助更多面臨交通障礙的人，和泰集團也與多家公益組織展開合作，慈濟基金會自2013年成立成大課輔班，為台南弱勢學童提供課業輔導，今年透過與和泰yoxi公益服務的合作，課輔班得以擴展至偏鄉地區。不僅如此，喜憨兒基金會秉持「終生教育，終生照顧」的理念，藉由yoxi接送身心障礙者就診及參與學習活動、運送憨兒作業活動所需材料等；家扶基金會與等家寶寶協會則分別致力於弱勢兒少及其家庭關懷、以及育幼院孩子們的物資照顧與陪伴，透過 yoxi 接駁服務，讓這2個機構照顧的孩子們能在成長過程中獲得安全舒適的移動環境；麥當勞叔叔之家慈善基金會則是從2023年起與和泰yoxi展開合作，從台北麥當勞叔叔之家開始，為遠地就醫的重症病童家庭提供往返醫院的免費的接駁服務，今年高雄麥當勞叔叔之家也正式啟用，讓更多病童家庭享受便利的接駁與住宿服務。LINE GO宣告綠能減碳車隊成軍上線，並與LINE FRIENDS合作推出「LINE GO 綠能熊大車」。（圖／LINE GO提供）和泰汽車賴志偉本部長受訪時表示，「今年號召和泰集團關係企業大全彩藝、經銷商南都汽車一同加入公益行列，支援新竹及台南在地學童接送、偏鄉課輔、醫療就診與復健等交通需求。未來也計畫持續擴大服務範疇，提供更多元的公益移動服務，幫助弱勢族群幸福出行，讓 yoxi 的服務發揮更大的社會價值。」而和泰純青基金會以「促進美好人生，創造祥和社會」為服務宗旨，今年與和泰集團共同捐贈1萬套導護志工裝備，守護學童用路安全；以及舉辦優良職業汽車駕駛子女獎學金，頒發1,200萬元的獎學金，促進台灣行車安全。大全彩藝與黃克銘健康基金會及誠萱社福基金會合作，資助技職院校清寒學生及捐贈消防隊救災器材，捐款累計超過千萬元。而裕隆集團（2201）旗下「LINE GO」宣告綠能減碳車隊成軍上線，除年底將達5,000台油電及純電車隊規模，國內首款自產電動車Luxgen n⁷也將達500台。LINE GO並與LINE FRIENDS合作，推出「LINE GO 綠能熊大車」，將在n⁷建置專屬叫車服務，還有熊大車身識別及車內小物。LINE GO指出，綠能減碳車隊響應2050淨零碳排，以LINE GO平台計程車載客里程試算，一年將為地球減少1894.53公噸二氧化碳排放量，相當於5座大安森林公園一年的吸碳量。LINE GO並分析，綠能減碳車隊從10月初試營運2周，趟次即增長9%，企業客戶占比達25%，且皆呈現持續增長；使用綠能減碳車款的搭乘客戶，又以20至29歲占比30%最高，其次為30至39歲的26%，顯示年輕族群接受度高。此外，LINE GO 也與LINE FRIENDS合作推出「For Earth Club一起愛地球」，打造專屬綠能減碳車隊的「LINE GO 綠能熊大車」，將在 500台n⁷推出專屬識別，除車身上將有熊大專屬識別外，車內也有許多熊大小物陪伴乘車，另熊大與莎莉也將躍上LINE GO地圖頁，乘客透過LINE GO官方帳號預約叫車，等待司機前往就能看到熊大在地圖上奔向乘客的預約地點。
各地焚化爐整改垃圾山難解 彭啟明喊話北市代燒
環境部長彭啟明24日表示，台北市焚化爐仍有餘裕，希望能發揮「同島一命」的精神，協助其他縣市燒垃圾，環境部願意媒合。全國各縣市計24座焚化爐，自2017年起陸續進行俗稱「整改」的設備整修等改善措施，過渡期間燃燒量能下降，部分垃圾必須進入掩埋場，截至2024年9月底，裸露堆置垃圾量仍高達73萬公噸。而為解決全台裸露垃圾堆置量過大又難以去化的問題，行政院會24日拍板，希望在3年內以新台幣12億元，協助垃圾量去化困難的地方政府掩埋覆土、篩分打包，拚2027年之前內解決「垃圾山」問題。彭啓明指出，裸露垃圾量前4名縣市分別為新竹縣、屏東縣、南投縣與桃園市，其中新竹新建焚化爐預計2025年運轉解除困境，南投也刻正計畫新設焚化廠因應，若其他縣市焚化爐廠整改完成，量能恢復後便可解決「垃圾山」權宜之計，國內焚化處理廠有望於2027年達到29廠。彭啓明點名，台北市焚化爐還有餘裕，可惜受限台北市議會決議，無法主動協助其他縣市，呼籲台北市長蔣萬安和議會發揮「同島一命」的精神，協助其他縣市處理垃圾，環境部樂意協助媒合。他說，源頭減量持續進行，才是治本之道，比方彰化縣長王惠美親自帶頭對垃圾「破袋檢查」就是很好的示範，環境部未來會對此增加補助。彭啓明重申，希望蔣萬安能與北市議會有效溝通，讓焚化爐仍有餘裕的台北市，能發揮同島一命精神，協助其他縣市燒垃圾，一解垃圾山困境。台北市政府則回應，台北市議會日前就曾提案建議，環保局應妥善處理北市家戶垃圾及中央調度權責，目前是以一定比例方式協助代處理外縣市家戶垃圾，中央如需台北市協助部分，環保局會先盤點市內垃圾處理量能，有餘裕時盡量協助。
碳費即將開徵！排碳大戶台電中油成焦點 經濟部表態油電價格不轉嫁調漲
碳費從2026年要開始徵收，立委23日關心排碳大戶台電、中油營運壓力，虧損連連會不會轉嫁成本調漲油價電價。經濟部次長連錦漳表態：「我認為不應該漲價」，將要求兩家公司吸收。環境部正式公告碳費一般費率每公噸300元、優惠費率100元及50元，代表2026年將收取60億碳費，經濟部昨赴立院經委會報告碳費徵收對產業衝擊評估，立委呂玉玲指出，中油、台電現在有上百億或上千億的鉅額虧損，碳費開徵後會不會又調漲油電價格。立委王鴻薇因此要求確保碳費不會影響到油電價格。連錦漳指出，碳費開徵，台電、中油預計各要繳15億、16億元，合計31億元。但如通過高碳排自主減量計畫，可以降為5億、6億元。若只課這些，應該不影響油電價格。對於多縣市首長喊話碳費留地方，環境部長彭啟明呼籲勿將碳費當成利益分贓或政府財政手段，卻遭立委抗議。國民黨立委楊瓊瓔23日在立法院經濟委員會對彭的「碳費利益分贓」說表達嚴正抗議，強調中火碳排最高，台中應獲得碳費專款、專案增加補助。彭啟明說，若委員感到不舒服，他在此深深致歉，不過按照縣市人口數、排放量或受氣候變遷影響分配碳費，算法都不一樣，環境部希望由溫室氣體管理基金管理會討論。彭啟明強調有些縣市排碳量少卻易受氣候變遷衝擊，碳費運用需通盤考量。環團則呼籲，碳費用途勿淪為市場叫賣，應以氣候變遷調適、日常減碳作為和公正轉型為優先，並廣邀民間參與討論，地方政府則要先完備淨零法制與上位計畫，再談碳費使用。此外，勞動部委外研究顯示，電子零組件業2025年將有超過1萬勞工失業，2050年高達4萬以上人失業。彭啟明表示，這是理論推估的數值，台灣近2年每月綠領人才需求逾2.2萬，明年將與勞動部、經濟部合作推動綠領轉型平台，幫助弱勢勞工轉型、接受綠領相關職業訓練。
「碳費徵收費率」每公噸最高300元 環境部：明年1月1日生效
環境部依據碳費費率審議會決議之費率建議，核定碳費費率並完成相關法制作業程序後，於113年10月21日公告「碳費徵收費率」，並訂於114年1月1日生效。環境部說明，一般費率每公噸二氧化碳當量300元、優惠費率A每公噸二氧化碳當量50元、優惠費率B每公噸二氧化碳當量100元。環境部於113年8月29日訂定碳費三項子法，正式宣告我國邁入碳定價時代，而各界關心的「碳費徵收費率」也完成公告，依據「碳費收費辦法」的規定，碳費徵收對象在115年5月時，就要依114年全年度的溫室氣體排放量計算並繳交碳費。環境部強調，碳費徵收是以減量為出發點，徵收對象如果提出自主減量計畫達到減量指定目標者，可申請核定優惠費率，為協助徵收對象順利銜接碳費制度，環境部將辦理自主減量計畫研擬說明會，同時經濟部也將啟動相關輔導機制，提供產業專業技術諮詢及輔導，協助產業申請自主減量計畫，爭取適用優惠費率。
金價年內34次創新高 交易商估「這時」將衝破3000美元！
不只台積電股價創新高，國際黃金價格因美國大選、地緣政治不確定性升溫，加上寬鬆貨幣政策影響，金價再創歷史新高，18日COMEX黃金期貨價格再度大漲1.07%，一度攀升至每盎司2720美元。這是黃金歷史上首次突破2700美元大關，較年初累計上漲32%，是年內第34次創下歷史新高記錄。根據參加倫敦金銀市場協會（LBMS）年會的交易商、精煉商與礦商預測，明（2025）年10月底金價還會進一步上漲至每盎司2,917美元。根據《路透社》報導，金價在今年已飆升超過30%，突破歷史紀錄。WisdomTree商品策略師Nitesh Shah表示，「除了中東局勢的擔憂之外，美國大選也臨近，這次選舉看起來將會是一場非常激烈的競爭。而這就產生了大量的不確定性，金價通常在不確定時期是投資者的避風港」。Saxo銀行主管Ole Hansen表示，LBMA基準預測是金價在明年將上漲至接近3000美元，銀價表現甚至更好，這種潛力也引發投資人關注。世界黃金協會（WGC）最新調查顯示，德國2022年金條金幣淨需求量為185公噸，2023年大幅下滑至47公噸。據研究指出，37%的投資者曾在某個時候投資擁有黃金；其中13%在2023年初賣掉全部或部分持有的黃金，另外受訪的投資者普遍表示，未來傾向購買黃金。
元太科技「電子價卡」全球上架10億片 三商家購旗下美聯社門市通路將導入
元太（8069）科技、雲創通訊、三商家購（2945）今（17）日宣布策略合作，從電子紙到系統串接共同合作，助力全台美廉社門市導入電子紙貨架標籤，打造智慧新零售計畫及零售永續生態鏈。本項目總投資金額逾新台幣4.5億元，美廉社將成為導入電子紙貨架標籤最多門市的零售通路。電子紙僅在更新畫面時需要微量的電力驅動，在貨架上無需佈建電線，且顯示清晰，具類紙的視覺體驗，應用在電子紙貨架標籤上，可動態變價，提升門市人員作業效率，為零售場域提供數位化兼具靈活、耐用、環保的線下零售解決方案。三商家購總經理邱光隆表示，本次投資除了評估ESG減碳目標外，隨著就業人口結構老化，為改善缺工問題，可減少每次上下架的紙本價卡印刷成本、物流運輸成本，經初步計算，導入電子價卡後，每間門市每天可省下超過1小時的工時，，每個電子紙貨架標籤使用壽命達7至10年，以這次使用的2.2吋電子紙貨架標籤來說，美廉社全台門市一年可減少近7,000公噸的碳排放，未來將邁向全店低碳無紙化目標。元太科技總經理甘豐源表示，以ESG永續零售的議題來說，以最普遍使用的3吋左右電子紙價卡計算，在過去7年間，元太在全球已安裝約10億片，若每天更換4次價格資訊，相較於一次性使用的紙質價格價卡，使用紙質價卡所產生的二氧化碳排放量是電子紙價卡的3.2萬倍。甘豐源指出，當零售業邁向未來，電子紙除了廣泛應用於貨架價卡，在電子紙全面彩色化的時代，也提供更多的廣告解決方案，例如導入電子紙廣告看板，取代紙質海報或LCD螢幕，用於POP 展示，取代訊息看板或海報，邁向全店低碳無紙化，這也是與零售業未來探討的下一步。
半導體新綠能1／老舊茶村迎來高科技加值 寶晶推光電結合地方創生三農共好
「日本過去也堅守農地農用，但搞到最後，和尚跑走了、沒人來敲鐘，廟再大有什麼用，荒蕪而已，台灣不該步上日本的後塵，現在有『低碳經濟』選項、千載難逢，我們可以為農村多做一些事，引進高科技做互補、產業品牌加持。」寶晶能源（6987）董事長蔡佳晋接受CTWANT記者專訪時，一語道出台灣綠能與農業發展的困境及解方。 「2024台灣國際智慧能源週及台灣國際淨零永續展」10月4日於南港展覽館二館登場，60歲的蔡佳晋在自家攤位上受訪時，不斷有業者前來打招呼及邀約，因為寶晶已有近130MW電廠併網，若屏東地方創生計畫開發案啟動，寶晶可望成為屏東最大的光電業者。事實上，能源周開展前夕，颱風山陀兒罕見地從南台灣直衝登陸，重創當地，連貨櫃都被吹走，但在屏東林邊鄉、台灣首座水面型太陽能案場，只有部分浮筒被風浪翻轉，電力設備完好無損。「我們一開始就用比較貴的Ｈ型鋼，還有結構技師去設計，可抗17級陣風，成本要花在對的地方！」通過這場颱風暴力大考後，蔡佳晋鬆了口氣地說。一旁的寶晶總經理陳來進告訴記者，因為一開始就打算做長久的能源生意，而不是靠轉賣案場為生，寶晶都是砸下重本，「我們的太陽能案場投資，堅持百分之百持有電廠，自己設計自己蓋，後續的營運維護也都自己來，雖然一開始很花工夫，但後續比較沒有糾紛，甚至連監控與管理系統都自製，所以毛利能高達49%。」屏東林邊鄉的水面型太陽能案場，已經安然度過5次颱風（圖／翻攝自solar edge官網、寶晶能源臉書）。寶晶能源成立於2018年，專注於太陽能案場的開發、投資、興建、維運並長期持有，今年上半年營收約4.7億元，較去年同期成長24％，毛利率約49％，稅後純益1.13億元，已經超過2023年全年，每股稅後純益（EPS）為0.57元。目前87％的營收來自售電收入，8月26日起登錄興櫃，預計明年4月將送件申請上市櫃。而近來備受南部半導體業者關注的「完整大規模綠電」，正是寶晶下一個大案子，坐落在屏東縣內埔鄉、隸屬於台灣農林公司的屏東老埤農場，這座茶園的產量從2022年的470公噸、縮減面積至原有1/4，仍可維持產量水準達331公噸。但荒廢竟比種茶還省錢，至少不會虧錢，因為種植成本太高、打不贏越南茶，也造成農林公司近年來連年虧損。因此，農林去年決定改造老埤而招標，由寶晶能源取得標案，蔡佳晋在展場攤位上，秀出「屏東縣內埔鄉光與農新農村規劃」３Ｄ模擬動畫，跟記者解釋，「過去農園是封閉茶園，土壤酸度高達4.4，礫石為主、地力不佳，排水也有問題，並非良好的耕種區域，若做好觀光與旅宿設備，就能讓一般民眾參與進來，成為屏東大武山下的新秘境。」依寶晶目前規劃，佔地717公頃的老埤農場，26%保留原始生態、21%做生態復育、21%為茶園，光電廠佔地約28%，另1.4%為休閒農業用地，總投資預計200多億，太陽能占園區不到３成，預估興建至多450MW光電案場，每年可提供5.76億度電給半導體業者，而實際興建將依主管機關核准為準。動畫展示的老埤農場，鳥瞰綠地有一半為原始生態，130公頃茶園，一小隅規劃三層樓的低碳飯店及休閒農業區，有溫室、餐廳及假日市集，還有農產品與食品加工廠、冷鏈物流等。寶晶能源支持台灣在地農業（圖／翻攝自寶晶能源臉書）。「農業要有經濟性、環保性與社會需求，所以我們選擇跟屏科大合作農地再生的研究，生態跟有機農法一樣，沒有所謂的『太陽能板下不長草』這回事，反而能恢復地力，」除了種植相關的高經濟作物，如瓜果與香草，也會特別種植蜜源植物，讓方圓3公里的農地都能有蜜蜂來巡邏、增加收益，推動綠色旅遊，也能培育附近的學生、居民當導遊，讓他們在農閒時增加工作機會。「我們其實想在這做一個小型的地方試驗，讓農村有hightech的加值，不是競爭，而是互補」蔡佳晋說，「農業交給專業的去做，我的強項是資本募集、營運管理、品牌行銷，這才是資本家該做的事；否則一味想著堅守農地，沒有產業群聚、技術不到位，無法吸引人力，生活環境也沒有辦法改善。」「經濟部需要電，農業部需要農，農村需要就業人口，這3者要平衡，而不是只想保護其中一個，這不是台灣之福。」蔡佳晋正領著團隊，以國發會的「地方創生」政策為基礎，要在保留茶園的屏東老埤農場上，打造全台最大太陽能發電廠，走出一條農業、地方及光電共存三贏的新出路。
廢核牽動碳費釀房價飆漲？ 彭啟明闢謠稱影響僅千分之一
環境部長彭啟明14日表示，核能確實可以幫助減少部分碳排，而徵收碳費對整體經濟及物價影響並不明顯，比方對房價的影響僅千分之一，外傳徵收碳費會讓房價上漲10%，消息並不正確。據了解，台灣碳費費率於10月7日正式拍板，一般費率每公噸新台幣300元，若企業選擇最高標準的自主減量計畫，可適用優惠費率A方案50元，或B方案100元；碳費2025年5月底前試申報，2026年正式收費，費率草案已於近日預告。立法院衛環委員會14日邀請彭啓明與經濟部官員就「台灣的碳費收費標準決議」進行專題報告並備質詢。立委廖偉翔質詢指出，根據8月公告的《碳費收費辦法》，只要年排放量超過2.5萬噸的企業，就是徵收對象，但製程和設施改善卻需要企業自己努力，政府輔導轉型的資源不足，台灣碳排系數長年過高，未來甚至要增加天然氣占比到過半，加上排除了核能選項，在這種能源政策架構下，無疑是增加企業成本和降低競爭力，比起其他核能務實配比的國家，台灣的能源政策繼續走下去，簡直走入死胡同。彭啓明則回應，在「煤轉氣」的能源架構推動下，天然氣的碳排確實比燃煤少了三分之一，而目前台灣電力排碳係數（電力生產過程中，每單位發電量所產生之二氧化碳排放量）為0.495，環境部力拼在2030年可以降到0.4甚至更低。他說，核能的使用是選擇的問題，有些國家確實使用核能，但前提是經過了國內長時間的穩健溝通和建構妥善成熟的核廢料處理流程，其實每個能源轉型都有其困難，重要的是需要找到一條適合台灣的路。彭啓明重申，核能確實是乾淨能源而可減少碳排，但因占比極低，對碳費的影響並不大，不必過度連結碳費與核能使用的關係。至於外傳部分建商反應綠色通膨的預期心理，營造成本報價已比2023年底上漲一成，彭啟明則強調，目前碳費費率對多數企業，尤其鋼鐵、水泥毛利影響根本不到1％，衍生「綠色通膨」並不明顯，而對房價影響連千分之一都不到，有心人士喊出漲5到10％訊息，純屬錯誤，呼籲消費者當心。
碳費費率、制度拍板定案 明年如期開徵
環境部上周依照碳費費率審議會建議預告一般費率每公噸300元、優惠費率分別為100元、50元。環境部長彭啟明昨坦言，各界給予不少壓力，企業認為碳費應更低、延後上路，環團則期望費率更高，但仍尊重碳審會決議公告費率，碳費制度也將在明年如期上路。環境部8日預告「碳費徵收費率」草案，一般費率每公噸300元、優惠費率B每公噸100元、優惠費率A每公噸50元，並明定費率生效日期為明年1月1日，預告期7天。彭啟明今天也將到立法院專題報告「台灣的碳費收費標準決議」，他13日坦言，只要牽涉收費，一定沒辦法討好每個人，推動碳費制度期間，確實承受到各界壓力，部分企業認為碳費費率應更低、應更晚上路，環團則希望費率更高，但目前的碳費費率只是第一步，之後一定會往上走，而且環境部過去花不少時間推動，碳費制度上路日期不會改變，並尊重碳審會決議公告費率。上任至今近半年，彭啟明笑說，過去在大愛電視台擔任17年氣象主播，如今擔任環境部長，兩份工作最大不同在於慈濟提出理念即行動，沒有人反對，如今外界光看顏色「就先把我分一半」，他擔任部長過程也面臨不少落差，例如很多企業ESG報告寫得很好，卻不接受徵收碳費。彭啟明表示，上任至今表現、適應得還可以，即便遇到垃圾山、碳費等難題，很多人建議自己不要踩這些地雷，但他不害怕，因為只要是對的事情，就要去做。此外，彭啟明表示，碳費制度配套措施「綠色成長基金」、「綠色金融創新基金」及「台灣淨零基金」，其中綠色成長基金爭取國發會100億元，依照減碳量決定投資對象，壯大減碳新創公司幫助減碳，預計今年11月送國發會審查，與金管會合作的「綠色金融創新基金」相關規畫，約年底會有結果，如果順利，預計最快明年上路。
颱風後山老鼠非法竊取貴重漂流木 警方重拳出擊查獲11名嫌犯
凱米颱風7月襲擊台灣，各地忙於救災，卻有不法分子卻在此時趁亂竊取資源，六龜分局接獲多起民眾報案，指稱在荖濃溪河床上發生非法竊取漂流木的事件，經過警方的調查，成功查獲以潘姓嫌犯為首的犯罪集團，共逮捕11名涉案人員，並查扣作案工具及約8.6公噸的貴重櫸木，市價超過400萬元。據悉，六龜分局在接獲報案後，迅速展開調查行動。報案者指出，台27線1K處通往農舍的道路被1輛怪手挖掘破壞，警方到場後發現現場遺留的300型CAT牌怪手，並注意到地面上有大量木屑和履帶痕跡。經初步研判，警方懷疑不法分子竊取河床上已被林業署註記的國有貴重漂流木。警方迅速將此情況通報給林業署屏東分署六龜工作站，並要求森林保護員前來現場確認，經過確認後，警方與保七總隊第八大隊共同成立專案小組，展開深入調查，調查發現，該犯罪集團以潘姓嫌犯為首，利用深夜時間駕駛怪手進入荖濃溪河床上，非法竊取貴重櫸木，並使用曳引車將木材運送至高樹鄉某農地進行埋，企圖等到買主出現後再加以販售牟利。經過數周的調查取證，警方在9月下旬對該集團展開二波收網行動。行動分別在高雄市六龜、屏東縣高樹及台中市沙鹿等地進行，最終將潘姓主嫌及其11名共犯全部逮捕，在警方的搜查中，還在農地內起獲長約11公尺、直徑約120公分、重達8.6公噸的貴重櫸木，這些木材樹齡達到80到100年，且是非法竊取的物證，也查扣作案工具怪手等贓物。警方指出，根據《森林法》規定，漂流木屬於國有財產，未經政府公告開放自由撿拾的情況下，擅自撿拾漂流木屬於違法行為；此外，即使是獲得公告的漂流木，撿拾時也禁止裁切、使用機具搬運，並不得撿拾已註記有國有、公有或私有標記的漂流木，違者將面臨有期徒刑及高額罰金的處罰。六龜分局再次呼籲，民眾務必遵守相關法律規範，勿因小利而觸犯法律，非法竊取國有財產的行為，必將受到法律的嚴懲，警方也將持續加強對森林資源的巡查和打擊力度，確保國有財產的安全和保護環境的完整性。
碳費費率6次討論底定 「一般費率1公噸300元」明年初上路
碳費費率審議會經歷6次討論，終於於在日前建議碳費一般費率每公噸300元、2項優惠費率分別為100元、50元，環境部昨日按照碳審會決議預告草案，並將預告期縮短至7天，明定費率明年初生效。環境部8日預告「碳費徵收費率」草案，一般費率每公噸300元、優惠費率B每公噸100元、優惠費率A每公噸50元，並明定費率生效日期為明年1月1日。環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴說明，由政府機關、專家學者、民間團體及工商業代表組成的碳審會，已審議費率超過半年，期間環境部也多次對外說明我國碳定價制度，認為已達成對外溝通，將草案預告期縮短至7天。他表示，預告期後環境部將回覆外界意見、部長則須核定費率，才會公告草案，原則上部長會尊重碳審會多數決議，核定公告的費率會跟預告內容相同。
碳費費率拍板！環團痛批比茶葉蛋還便宜 學者直言「看不見國家減碳雄心」
經歷6次審議，碳費費率審議會最終建議，一般費率每公噸300元起徵、2種優惠費率為50、100元，因高碳洩漏風險行業提出自主減量計畫，可適用優惠費率及0.2的「排放量調整係數值」，最低碳費是每公噸10元的銅板價，讓環團痛批，比茶葉蛋還低價，如何達成環境部長彭啟明喊出的2032年減碳40％；學者也直言，看不見國家減碳雄心。環保團體7日一早就到環境部大門召開記者會，抗議經濟部與碳排大戶產業，以綠色通膨及維護產業競爭力為由，欲將碳費優惠費率打2折後的碳底價壓低至20元以下。費率公布後，地球公民基金會、環境權保障基金會、綠色公民行動聯盟、台灣氣候行動網絡等7個環團更透過聯合聲明指出，根據美國環保署資訊，每1噸碳排放的外部成本約新台幣6100元，然我國碳費折扣後，高碳洩漏風險行業每公噸價格僅10、20元，比茶葉蛋還低，也未遵守《氣候變遷因應法》第29條所訂「排放者責任」與「外部成本內部化」的精神，明顯違法。環團也認為，環境部不斷強調碳費是經濟誘因，卻聯手經濟部、工商業團體迴避討論碳排放對環境、社會造成的損害，刻意忽略《氣候變遷因應法》要求的排放者責任，有失身為碳費主管機關的職責。台大環工所兼任助理教授劉銘龍則直言，企業實繳碳費在環境部折扣優惠機制底下變成銅板價，看不到國家減碳雄心，且我國碳費制度過度向高碳排傳產傾斜，同等級排放量的非高碳洩漏行業要繳的碳費，比起高碳洩漏行業高出2.5至4倍，尤其對於台灣主力ICT電子產業，已是明顯不公平，建議環境部想辦法改善。他也指出，歐盟實施總量管制排放交易，為特定產業設定溫室氣體排放上限，允許購買其他企業未使用的排放額度，藉此抵銷超排的量，是一種利用市場機制驅動減碳、決定碳價的機制，台灣應實施該制度，便能解決綠色通膨、碳價太貴的問題，並有助推動2050淨零排放、維繫產業競爭力。
碳費拍板每公噸300元 經濟部：短期難達標衝擊企業競爭力
歷經半年討論後，環境部7日召開第6次碳費費率審議會，拍板一般費率為每公噸300元，企業可進行自主減量、就會有優惠費率50元與100元，預計10月底預告碳費費率，2025年1月1日生效，2026年開始收費，這次針對碳費建議值，訂出一般費率為每公噸300元，技術標竿指定目標的優惠費率B為100元，若是國際減碳最高標準的行業別指定目標，適用費率A方案50元。經濟部表示，現場經濟部代表已明確表達不同意見，高度希望費率能考量台灣產業國際競爭力。特別是應對標日、韓等主要出口競爭國的費率標準，除SBTi標準對一般產業而言是短期難以達標的標準外，優惠費率B訂定100元，明顯較日韓更高，對部分企業會造成財務衝擊。經濟部表示遺憾，這次產業意見未能被委員會採納，未來會持續爭取。工總也表示，各產業對碳費的負擔能力差異頗大，且景氣循環及產業執行減量措施需成本投入，應讓企業將資金留作低碳轉型投資，碳費費率不應過高。這次建議費率偏高，不利產業低碳轉型。工總表示，碳費制度設計應通盤考量對經濟、社會的衝擊，碳費費率偏高，加上基本工資、電費等成本同步調升，對產業形成沉重負擔。且目前碳費規劃沒有與台版CBAM同步，沒辦法對國外進口高碳排的產品課稅，無異於鼓勵進口國外高碳排產品，傷害台灣相關產業，更無助國內達到淨零碳排的目標。呼籲政府應儘早實施台版CBAM。環境部長彭啓明7日表示，台版CBAM正在跨部會協商，預計明年要求進口的鋼筋、水泥等試行申報碳排放係數及碳足跡，來保護國內產業，同時也會觀察明年歐盟CBAM公布細節，會盡快進行。依2022年的碳盤查結果，初步碳費收費對象約500家工廠，共計281家公司，其中141家是上市櫃公司，收費對象的溫室氣體排放量，大約是155百萬公噸二氧化碳當量，占全國總排放量54%。