冷耀東
」 TBM 全斷面隧道鑽掘機 冷耀東 榮工處 交朋友
血淚雪隧1／全世界沒有保險公司敢承擔 十國聯軍拚15年血淚開通
2006年雪山隧道（雪隧）正式啟用，全長13公里仍是台灣目前最長的公路隧道，由於雪隧處在歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊擠壓的地帶，大小斷層達90多處，即使台灣當時已採用最新技術「全斷面隧道鑽掘機」（Tunnel Boring Machine，縮寫TBM），但「主坑」開工之前的「導坑」工程就讓保險公司慘賠，雪隧也因而創下重大工程沒有投保的世界紀錄，甚至臨時「換國」上場開鑿，最後靠著十個國家的專業技術和勞工人員共同努力，才完成這艱困的任務。雪隧貫通的重要性猶如「國道五號北宜高速公路」的任督二脈，這一條高速公路由南港至宜蘭頭城，再延伸至蘇澳，雖然只有55公里，但對宜蘭的發展卻至為關鍵，西部高速公路網也得以向東部地區延伸，同時將宜蘭到台北的車程，從兩個小時大幅縮減為40分鐘，使宜蘭併入大台北首都一日生活圈。當初這項工程由行政院退輔會「榮民工程事業管理處」（榮工處）負責施作開通，時任機電副主任的冷耀東回憶說，民國80年代，台灣未接觸過TBM技術，一具TBM本身就要十幾億，是否適合台灣地質也未知，最後因為雪隧長距離、成本等考量，因此還是拍板用TBM。當時擔任交通部國道工程局長歐晉德決定榮工處接下雪隧工程，透過建設過程接收國外先進技術移轉。「榮工處那時沒有操作TBM經驗，於是設想找歐美廠商帶我們，最後找到技術算成熟的法國廠商。」冷耀東說，雪山隧道東西行線主坑開挖前，要先做一個「導坑」，這個導坑有四個功能，一是全線開挖前能先掌握當地的地質；二是若當地的地質狀況不好，可以先於導坑補強；三是開挖隧道最怕碰到水，若該地有大量湧泉，可以先從導坑排掉；四是施工期間或現在已通車，導坑都可以作為緊急通道。開挖隧道最怕碰到水，若該地有大量湧泉，恐造成工程塌陷。（圖／報系資料庫）冷耀東指出，1991年7月，導坑開始動工，預定兩年後順利開通，就可以緊接著做主坑，但沒想到台灣地質因夾在歐亞大陸板塊和菲律賓板塊之間擠壓，斷層很多，大斷層就有六個，大小斷層加起來也有八、九十個。他說，「導坑直徑約4.8公尺，一層樓高，當時用小型TBM才開挖一百多公尺就受困、卡住，無法前進，花了很多時間，挖300公尺，機具就受困十來次，結果就是保險公司慘賠。」「導坑工程讓保險公司慘賠，接下來的主坑工程，竟然沒有人敢來承包保險，這也算是創世界之最，重大工程沒有投保的。」冷耀東表示，就算政府和榮工處皆保證會承擔責任，本來要帶大家「進洞」的法商，竟把TBM停在洞口、不動了，可是工期非常緊了，怎麼辦？「我們一直要求法商開工，並保證若有什麼問題，政府和榮工處會一方面施工，一方面來談，但法國人就抓著我們沒有保險，堅決不動工。」一名參與雪隧工程的人士也說，政府最後也沒辦法，不得已情況下，只好跟法國人打官司，聲請假扣押，當時氣氛非常緊繃，法國人要不就停工，要不就想獅子大開口，這種情形下兩方最後解約。「現在都可以講了，過去很敏感，牽涉到國際合約等問題，這些事情都不能說的。」冷耀東向CTWANT首度揭露，台灣與法商鬧翻後，技術問題就只能求助原始的TBM德國製造商，聘請有30年經驗的德國技師來協助開挖。冷耀東說，自己跟外國人沒有語言隔閡，與法、德技師都很熟，「這些外國人非常需要當地的朋友，在沒有朋友的國家怎麼受得了，我跟他們聊得來，對方也很高興交朋友，久而久之相處得非常好，同時學到很多開挖技術。」他邊回憶邊笑著說，外國人在異地，碰到事情也會怕，台灣警察會臨檢，晚上十點、十一點，這些外國技師有時會打電話向他求救，就幫忙解決。「全斷面隧道鑽掘機」（TBM）一具造價十幾億元，由德國原廠為特定工程量身打造。（圖／報系資料庫）「本來台灣沒有打算自己開挖，開挖工作是要交給外國作業手，這中間有法國人、俄國人，後來是德國人，但德國作業手很貴，一個人每個月就要50萬元台幣薪資。」冷耀東指出，當時政府有聘請兩個德國技師操作TBM，自己則跟在旁邊學，受訓時已了解基礎常識、原理，現場邊操作邊學，慢慢進入狀況。「到最後，只要有一個德國技師休假，我就自己上了，不用讓政府再花錢補人力，我自己開挖，包括如何備料、維修和機電處理，我就一邊開挖，一邊學這些事情。」冷耀東回想提到，雪隧工程不只是「八國聯軍」，甚至超過10個國家的人員幫忙，包括義大利負責地質探測、美國人參與導坑工程，還包括日本、法商、德商和俄國人等技術工程師；菲律賓和泰國的勞工貢獻，起碼有10個國籍的人一起工作。此外，北宜高速公路工程殉職人員共25名，其中雪隧工程內殉難有13名，半數是泰籍勞工，至今令人緬懷。
血淚雪隧2／雪隧開通宜蘭觀光爆炸成長 塞車夢魘始料未及
雪山隧道（雪隧）於二00六年正式啟用，讓「國道五號北宜高速公路」建設劃上圓滿句點，不只台北至宜蘭的車程省下一半以上時間，也象徵著西部高速公路網向東部地區延伸的開始，宜蘭縣議員陳俊宇表示，雪隧開通確實讓觀光產業大規模發展，但也衍生出如塞車等問題，這也是當初中央政府規劃時始料未及的。陳俊宇說，雪隧開通確實帶動宜蘭發展，飯店如雨後春筍般冒出，就算這兩年疫情期間，東部觀光也持續成長，宜花東地區的觀光價值已超越西部地區，北宜高速公路讓外來遊客到宜蘭觀光更方便，促成來雙北市來宜蘭旅遊的人可以一日往返，只是雪隧塞車也成另一個大問題。本刊調查，雪隧開通前，每年至宜蘭的旅客數約二十一萬人次，二00六年雪隧開通後，旅客人次直接暴增十一萬人，來至三十二萬人次；一年之間餐飲和旅遊業的營業額直接增加十億元，總體規模達五十億元，連帶讓宜蘭地產價值翻倍再翻倍。2006年雪隧開通後，一年之間到宜蘭旅遊的人次直接暴增十一萬，相當驚人。（圖／林士傑攝）陳俊宇揭露，早期在規劃雪隧時，宜蘭地方的聲音都是希望單向三線道，但最後結果是單向兩線道，這也是現在造成隧道塞車的原因之一。他認為，當時的政府或許沒預料到觀光人潮會成長這麼快、這麼多，再者這幾十年，台灣整體車輛數也在增加，因此讓解決塞車問題，以及擴展下一階段的交通建設成為宜蘭人重中之重的議題。「宜蘭幅員遼闊，縣內交通路網若沒規劃好，民眾下高鐵無法順利接駁，那下次再來宜蘭，也會再回到開車選項。」陳俊宇表示，國道五號的塞車問題，衍生出北宜直鐵、宜蘭高鐵等方案，高鐵延伸宜蘭要考慮的不只是外地人來宜蘭的方便性，更重要的是要能提升、帶動宜蘭整體交通建設的發展。他認為，高鐵要能舒緩國道五號壅塞壓力，必須在建設高鐵的同時，縣內交通路網也能對應改善，避免重蹈過去覆轍。宜蘭縣議員陳俊宇表示，雪隧帶動宜蘭發展，卻也讓下一階段的交通建設相當急迫。（圖／報系資料庫）
血淚雪隧3／隧道內命懸一線 華僑工程師一個舉動救了300多人
雪山隧道（雪隧）這條號稱全世界最難施作的隧道工程，曾在一九九七年十二月間碰上嚴重崩塌，讓一台耗資十幾億元的「全斷面隧道鑽掘機」（Tunnel Boring Machine，縮寫TBM）全毀，而這場意外因為緬甸華僑出身的時任機電副主任冷耀東一個舉動，拯救了三百多人的性命。雪隧被稱爲宜蘭開發史的第三次革命，第一次是前人兩百三十多年前的吳沙開墾；第二次是近百年前的台北至宜蘭鐵路開通；第三次就是多國人員參與的雪隧建設。冷耀東邊回憶說，一九九七年十二月十四日，一個周日下午，雪隧開挖西行線期間，從宜蘭往台北方向施工，那時碰到一個大斷層，TBM卡住、機器轉不動，停頓點上方一直漏水，工程人員想說將空隙填起來就好；但時間到了大夜班，大量的水開始湧出，組裝好的環片也出現龜裂，在場的所有員工隨即開始搶救。建設雪隧動用上千名工程人員，日以繼夜不間斷開挖。（圖／報系資料庫）「隔天，十二月十五日周一，水持續從四面八方湧進來，工程人員盡量補強、撐住，但工程環片龜裂愈來愈嚴重，大約是早上八點，現場有兩、三百個人搶救，我們還不放棄。」冷耀東說，到了中午時分，從沈悶的大地壓力聲音感到不對勁，確定搶修是不行通了，數百人就從漏水的地點，先往後撤離一百五十多公尺查看變化。冷耀東表示，「那時我發現TBM的高壓主電源沒有關（二二點八KVA），隨著水一直灌出來，很害怕讓近三百人處於觸電危險中，因此當機立斷跟一位負責機電的同仁回到TBM的主控室關電。」他說，自己那時才四十來歲，關掉電源後想說就近觀察，盤算著若上方崩塌會壓在TBM哪些地方，之後要準備修復材料，「我還在想這些東西，看了一陣子。」「什麼事情救了我呢？當時沒帶手電筒就衝回斷裂點關電源，後來想到若發生崩塌，恐會一片漆黑，才突然想到要趕回撤離點。就是這個念頭救了我，一轉身離開龜裂點時，後方就聽到崩塌聲，我不敢回頭看，與同仁疾跑回到安全撤離地方，才鬆了一口氣。」冷耀東說，好險那次沒人傷亡，算不幸中的大幸。雪隧工程曾踫上大意外，時任機電副主任冷耀東過程中冒險關閉高壓主電源，避免掉一場災難。（圖／冷耀東提供）冷耀東向CTWANT談起一九九七年那次意外時，不免讓人為之捏一把冷汗，也為之敬佩時。他卻謙虛地說，當下經過一夜一日，心中只想著對TBM負全責，年輕氣盛完全沒有想到其他事，全心以工作為優先，可能才會有那些行動，稱不上是什麼英雄。冷耀東也透露，太太常說自己投入太深，睡覺講夢話都在談TBM，覺得很有趣，「有次她還趁我說夢話時，問我TBM的事情，我還會應答。」他也提到，有次碰到斷層帶，白班、小夜班開挖很順利，前進約二十幾公尺，但那天晚上睡覺時，自己卻夢到TBM往一個黑洞深淵中栽進去，結果隔天真的出了點小意外，自己也不禁想是不是靈魂早跟TBM牽絆在一起了。
血淚雪隧4／華僑學生留台打拚 實戰經驗創事業第二春
雪山隧道（雪隧）開挖的關鍵工程人員冷耀東，祖籍為中國雲南省龍陵縣人，一九五八年出生於緬甸皎脈市，在緬甸就讀至初中畢業後，透過中華民國救國團和僑委會協助，至台灣的華僑中學求學；一九八一年畢業於成功大學機械工程學系，並加入行政院輔導會所屬的榮民工程管理處（榮工處）就業，三十二年期間參與海內外多項重大工程，直至二0一二年申請退休。現任「緬甸留臺同學總會」的總會長冷耀東，民國七0年代投身榮工處後，有長達十年光陰，曾被派往埃及協助工程建設；民國八0年代回台後，又隨即被指派開挖雪隧，並與法國、德國等技術人員建立好交情，成功移轉「全斷面隧道鑽掘機」（Tunnel Boring Machine，縮寫TBM）等先進技術。冷耀東獲得TBM原廠證照，全世界任何一台TBM出廠，他都有資格操作，並發表多篇TBM工法論文，曾受兩岸隧道協會之邀，回到雲南演講。冷耀東說，雪山隧道開挖成功後，自己緊接著又被派往建設一處海拔二千六百公尺高的軍事雷達站，他說這項軍事建設過程的困難度不會輸給雪隧，且更多的是心累。他說，氣候瞬間變化，導致最原始的設計與實際營造時，有相當大的落差，建設非常不順利，有些問題根本無法解決，壓力之大。他透露，「五、六年的時間，花了非常多心力跟外國人抗議求償，雖然幫退輔會賺回不少錢，但真的非常辛苦。」「每天在山上，黑咖啡五、六杯起跳，搞到最後心悸很嚴重，某天突然自覺需要休息了，回想三十二年的工作，真的夠了。因此在沒有任何退休規劃下，直接就『裸退』。」他說，當時榮工處已轉型成榮工公司，總經理等管理階層堅持不放手，一直到請同事開著車載著他下山那天，車到半路，准辭的簽呈才批下來。二0一二年三月，退休的冷耀東回到緬甸，他看到正歷經民主改革的緬甸最大城市仰光，像個大工地，什麼都在建設中。冷耀東回憶，那時有一個朋友知道他要回緬甸探親，就從台灣一路追到緬甸，勸說懂緬文的他一起合作，開啟事業第二春。「自己的事業，不成就回台灣；成的話，未來就能給小孩多一個選擇。」冷耀東說，朋友這句話打動了他，畢竟長年將家庭都丟給太太打理，因此只要講到家人，自己總有一份虧欠。他感性地說，真的很感謝太太這個強大的支柱，小孩、自己的父母都是太太在負責，他才沒有後顧之憂全力為建設付出。冷耀東從當年的榮工處退休，回至故鄉緬甸開拓事業第二春經營台灣的HCG浴廁產品。（圖／HCG臉書）冷耀東於二0一二年七月考察緬甸商機，九月就決定啟動新事業。他在毫無人脈的情況下，直接聯絡台灣衛浴設備龍頭廠商「和成HCG」集團，得到公司授權一只備忘錄後，就到緬甸闖蕩，現在是和成在緬甸的總代理商，事業頗有斬獲。直到去年三月回到台灣，緬甸七月新冠疫情大爆，今年二月又爆發軍事政變，才比較長期定居台灣。曾任僑務諮詢委員、總統府國策顧問的國民黨立委溫玉霞向CTWANT表示，東南亞華僑多，被稱為老華僑的他們早期到台灣讀書，有機會就會留下來發展，事業都相當成功，例如典華飯店老闆林齊國也是華僑出身。她認為，政府過往會爭取海外華僑來在台發展，現在政策方向則比較鼓勵台商往南向發展，未來的政策調整可以多強化爭取海外僑生到台灣求學，這不失為一個正向政策，畢竟經濟建設發展需要更多方面人才參與。