凍漲
」 電價 台電 立法院 漲價 經濟部![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/74/361574/sm-28601cbf519dde1c06c3e5ca1bb1ec4d.jpg)
總預算編列撥補千億給台電 明年電價可望凍漲!
明年電價有機會全凍漲!日前政府編列明年總預算主動再撥1000億給台電,是近3年第4次撥補超過千億。據了解,只要燃料價格沒有大幅回升,補助到位後,2025年台電將可不虧損還小賺,全年兩次電價調整能維持凍漲。對此經濟部認為有這個機會,前提就是沒有中東地緣衝突影響燃料等變數。政府3年內增資、補貼給台電已達4000億,包括疫後特別預算500億,增資兩次各1500億、1000億,以及9月立法院會期要審議的歲計賸餘分配千億案。加計這次行政院明年總預算主動編列的補助,合計超過千億元以上就有4筆,累積超過5000億歲收彌補台電財務黑洞。在未加計今年10月電價調整,近3年電價已漲了3次,漲幅逾3成,目前平均電價每度3.45元。今年夏天,已有許多民眾表示,收到電費單「有感」電費變貴,不管是自宅用電、公共電費分攤,金額都有明顯增加。不過台電這幾年當「消波塊」,電價其實未漲足,目前累虧高達3826億。明年政院預算再主動給千億,目的是要幫忙打虧,但這筆錢仍得先編到台電收入去,按法規當年度結算有盈餘,才能拿去打虧。如此台電明年度一開始就有千億進帳,加上3次電價調漲後賣電所得,初步結算財務,預估明年4月、10月都可不漲電價,也可能轉虧為盈。主要是目前油價、天然氣價、煤價都比去年高點來得低,如果明年能維持此價位,政府再補貼千億進來,不漲電價也不會虧。對此經濟部認為,明年油價已看80美元以下,連帶氣價會走跌,燃料成本壓力減輕下,如果2025總預算給台電的千億到位,確實明年有機會兩次電價都不調漲。不僅能損益兩平,還有機會小賺去打累虧。不過明年台電如果小賺,是否都拿去打虧,還是提存到電價穩定準備基金(平抑下次電價漲幅),經濟部說這個還未定。但是即使燃料成本沒有大幅回升,明年核三正式停機,便宜的核電沒了,較貴的離岸風電等採購量上升,綠電購電成本會增加。如果上升太多,還是可能吃掉補助後的盈餘,造成虧損,這是明年電價凍漲的變數。依據電價調整機制,台電可拿合理利潤3%到5%,有累積虧損待彌補期間,能拿5%全數補虧。台電認為,這部分需要經濟部同意不受上限限制,賺多少全都拿去補虧,否則3826億不知何時補得完。
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張國周強胃散「藥」漲了 調漲20%!大罐裝貴120元
台灣藥品價格漲不停,繼普拿疼、金十字胃腸藥,知名胃藥大廠「張國周強胃散」自8月29日也宣布調漲20%,小罐漲到變180元,大罐則一口氣漲到720元。有醫師提醒,吃成藥僅能暫時緩解不適,應及早就醫才避免釀成大患。基層藥師協會理事長沈采穎透露,張國周藥廠29日公告產品價格調整通知,95克小包裝建議售價從每罐150元調漲為180元,450克大包裝則從600元調漲為720元,漲幅達20%。藥廠公告中也提到,上次調整價格已經是2018年,凍漲6年期間歷經COVID-19疫情、物料成本多次調漲、中西藥材原料取得價格日益升高等因素,加上法規更迭致使各相關品質管理、分析檢驗、人事、GDP運輸等費用增加,製藥廠產、銷、運等成本相對大幅度提升,因此宣布漲價。據《自由時報》報導,沈采穎醫師指出,在知名藥廠調漲後,相同適應症的藥品價錢也會跟著提升,漲幅約5%至10%。另外沈采穎醫師建議,胃散這類成藥含有小蘇打粉,有胃食道逆流症狀的民眾不適合使用,而民眾買藥可以先諮詢藥師,才能對症下藥;且成藥只是緩解一時不適,身體有狀況還是及早就醫檢查為好。
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票價凍漲29年!台鐵明起取消電子票證9折 未來區間車費恐漲4成
票價凍漲29年,造成台鐵一系列包括人力長期不足、工時長、薪資低等問題,進而對民眾行車安全造成隱憂。如今台鐵公司預計在9月中旬前召開董事會討論新票價方案,傳出區間車票價可能上漲4成,但具體方案仍有待確定。不過台鐵18日宣布,從明(19)日起將取消電子票證9折優惠,改採「常客回饋」等新方案替代。台鐵表示,目前每日約有45萬人次使用「電子票證」乘車,台鐵為此每年須自行吸收3億元折扣價差。為彌補虧損,台鐵決定自8月19日起取消電子票證9折優惠,改推「常客回饋」與「電子定期票」等新方案替代。雖然新方案仍有56折到9折不等的優惠,但預計可以替台鐵減少1.9億元的短收金額。此外,台鐵票價自1995年起迄今已29年未調整票價,交通部長李孟諺多次在公開場合提到票價應該要檢討調整,傳出近日已初步試算合理報酬率3%、4%、5%等3種版本,若以可行性較高的3%來計算,基本費率將從每人每公里1.46元調漲至2.05元,平均漲幅40.4%。具體到不同路線,這種調整可能會產生不同程度的影響。例如,區間車的票價可能會有較大幅度的上漲,最多可達4成。以板橋到台北為例,票價可能從15元漲到21元;基隆到台北可能從41元漲到58元;桃園到台北則可能從42元漲到61元。但對於長途路線,台鐵計劃修改自強號等對號列車的費率公式,採用「遞遠遞減」的原則。這可使長途票價的漲幅相對較小,調漲後的票價將較趨近現行票價。
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代購蛋黃酥賺外快 學生銀髮族都入列
距中秋節還有1個多月,彰化市中正路旁的蛋黃酥名店已湧現排隊人潮,其中不乏銀髮代購族,然而13日在排隊人龍中,卻有數張稚嫩臉孔,原來他們也是代購,利用暑假打工。他們對代排價碼等問題均三緘其口,不斷笑說「只是幫忙排而已。」彰化市蛋黃酥大戰隨著代購業者大舉出動已提前在農曆7月開打,近來星期二到星期天早上9時至中午12時,以及下午2時半到6時,彰化市中正路旁的蛋黃酥名店都會出現長長的排隊人龍,排隊民眾備妥小椅子及雨傘,排隊時間至少1個小時起跳。該蛋黃酥店家祭出現場販售每人限購60顆,代購業者見招拆招,動員許多銀髮族到場排隊,正值暑假期間,昨天現場還有數名學生也來排隊代購,他們昨天排的是下午場,中午12時就來排了,現場有椅子可以坐,大家一起排可以聊天,還可滑手機,等待的時間過得很快。該家蛋黃酥名店的代購售價隨著中秋節愈近而水漲船高,目前距中秋節還有1個多月,該店6盒裝蛋黃酥為300元,代購價為400元,依往年經驗,預計再過半個月後,代購價將翻倍。近來原物料持續上漲中,讓不少蛋黃酥業者感到不小的壓力,彰化市的吳姓蛋黃酥業者說,蛋黃酥市場相當競爭,他們今年的蛋黃酥價格凍漲。吳姓業者表示,今年奶油價格從7月開始漲,鹹蛋的部分,受先前颱風影響,每顆約已漲價3角,雖然生產成本幾乎都漲了,但今年蛋黃酥的價格維持6顆280元,距中秋節還有1個多月,蛋黃酥有保鮮期,買氣還未湧現。
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票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年,交通部長李孟諺30日鬆口,台鐵9月將送調漲方案至交通部,會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷,交通部將施作更多防護措施,並研議改線,採原路線架高或往西以隧道延伸,台鐵也啟動災害路段安全評估,分析改線可行性,初步報告年底出爐。李孟諺指出,台鐵票價29年沒調,跟其他國家比也偏低,預估9月台鐵會提出票價調整方案,後續要經過董事會、交通部審議,再報至行政院,調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量,討論是否一次調足。李孟諺說,台鐵營收顯著成長,目前不僅增加運能、發展附屬事業,另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期,有望2028年開始有盈餘,盼台鐵在人員訓練養成花更多心力,善用公司化機會做好轉型。台鐵統計,公司化後上半年營收達157.93億元,較去年同期增加9.95億元,成長6.72%。台鐵拓展副業收入,包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等,還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫,全數完成後,每年租金約可收20億元,目前副業占整體營收約2成,未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷,李孟諺直言有必要檢討路線,台鐵軌道位置較低,易受土石流或溪水暴漲影響,新路線也許是原路線架高,或往西延伸多做長隧道,這段路廊易受災,須重新審視安全路線,請台鐵和顧問公司檢討,務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出,這些都是0403花蓮大地震的後遺症,受災路段搶修中,未來因應土石流與落石,祭出整套鐵路防護措施,包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等,已在發包階段,估明年4至5月完成,也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
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與天爭路險遭活埋 台鐵工會嘆:員工危險津貼「不到警察一半」
凱米颱風重創全台,其中宜花地區遭遇土石流和山崩重創,台鐵8名工務人員25日前往崇德西線北上K56+800處巡檢受損路段時,險遭山崩活埋。台鐵企業工會花蓮分會勞資代表林育弘指出,台鐵道班人員的工作屬於重勞力工作,然而薪水不僅比郵局少上萬元,夜點費更是低過全國大部分公務機構,而冒生命危險搶修的危險津貼也僅有每月「3000元」,相較警察人員7千多元起跳,落差極大。盼政府檢討台鐵低薪結構和津貼問題。據《ETtoday新聞雲》報導,林育弘指出,鐵路工務為重勞力工作,除與快速通過的火車為伍外,每天領著少少的津貼上傷身夜班,維修軌道設備時往往揚起大量粉塵,重達5、60公斤1米的鋼軌隨時有可能壓斷手腳,所使用機工具重量都不輕,這種燃燒生命的工作,居然工資與日班工資相差不遠,而危險津貼與警方相比也落差極大,夜點費也比國營企業、警消、桃園捷運等行業都要低上許多。根據規定,警勤加給以警察人員為例,依等級不同從7760元到9700元不等,刑事人員為15520元,而台鐵每天與火車為伍、與天災搏命的道班人員,危險津貼僅3000元。林育弘表示,台鐵工務道班人員在現場工作,不論風吹日晒雨淋皆要上路線工作,雖然鐵路線場工作人員較常夜間施工,但晚上仍有許多危險,例如包商的車、工務和電力工程車、或一階段封鎖上路線施作,另一條正線有常速運轉車輛等狀況。道班人員每天和時速130公里的火車擦肩工作,危險加給只有3000元,天天與危險為伍,卻沒有得到相應危險津貼,實在諷刺。另夜點費部分,林育弘指出,台鐵雖有夜點費,但一個晚上只有120元,不但比經濟部所屬單位少,內政部公布的「警察、消防、移民、空中勤務機關輪班輪休人員深夜危勞性勤務津貼支給表」,「一個小時」補貼100元,桃園捷運則將夜點費增加至一晚470元,比對下來,台鐵真的矮人一截。薪資結構上,台鐵也較其他國營企業低。林育弘指出,若以台鐵薪點表200點相較郵局資位制同職等,台鐵薪水32095元,一年調薪500元,郵局薪水43010元,就差了10915元,郵局還每年調薪1000元,台鐵不論薪資、漲薪速度或福利都輸給任何一個國家體制人員,盼政府能檢討台鐵低薪和津貼問題。而台鐵冒險搶修公路的道班人員不僅危險津貼相對較低,更傳出公司化後招募的從業人員危險津貼還未定案,員工憂心新進人員根本連危險津貼都沒有,讓人力流失更嚴重。台鐵企業工會秘書吳長智則表示,台鐵改制公司後管控人力成本,但主因是台鐵配合國家政策,已經29年沒有調整票價,衝擊現金流,行政院主計單位卻將人事成本以凍漲29年票價的現金流計算,認為人事成本佔4成過高,導致人力無法補足,16項獎金和津貼都還沒核定,這部分工會一直持續跟交通部、行政院溝通。吳長智指出,台鐵29年沒調整票價產生很多問題,交通部和行政院應該要承擔,台鐵獎金跟危險津貼不能跟外面比,主要卡在配合國家政策29年沒調整票價,導致現金流減少,工會將持續爭取增加危險工作包括搶修等獎金和保險要提高。
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輔大宿舍驚傳電價翻倍「每度收6元」 校方證實凍漲16年:早入不敷出
台電今年4月1日起電價全面調漲,平均漲幅11%,學校等單位仍凍漲,但近日傳出有私立大專校院學生宿舍已悄悄調漲,其中知名的輔仁大學就從一度電3元翻倍變6元,讓學生和家生更錯愕。輔大校方對此回應,宿舍電費已16年未調漲,收取的電費早已入不敷出,但承諾5年內不會再漲電費。4月起台電全面調漲電價,雖然學校等單位凍漲,部分私立大專校院卻早不堪負荷,只好調漲宿舍電價;其中輔仁大學在日前校務會議上通過調漲宿舍電費,從每度電3元翻倍漲至6元,自7月初開始實施。輔大電價翻倍漲引起外界輿論,更有不少學生和家長喊太貴了,但輔大校方出面回應,自96學年度執行宿舍冷氣收費每度電3元至今,16年來沒有調漲過,近年來學校向住宿生收取的電費,早已不敷支付應繳納的電費和相關設備費用。另外校方承諾,全校宿舍電費同步調漲為每度電6元後,5年內都不會調漲電費。而輔大校方也補充說明,112年全校夏日用電支付台電每度平均費用為3.74元,還不包括全校電力系統及空調相關設備,如冷氣、電錶和安全用電設施等建置汰換、修繕及保養費用。不過相比於輔大宿舍漲價,台灣大學則透露,政府有補助大學電價卻不包含學生宿舍用電,但校方暫時沒有調漲宿舍電價的計畫。
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台鐵票價凍漲29年 交通部長李孟諺「確實該漲」但還在研擬方案
0403花蓮大地震後,東部鐵公路不平靜,發生多起落石、土石流及坍方等事故,甚至導致列車出軌,多次阻斷交通,近日強降雨頻繁,民眾更擔憂通行安全。交通部長李孟諺10日表示,已密切開會要求提升安全性,台鐵公司也增設監視器並派員24小時監控。另針對台鐵票價調漲時間,李重申「確實該漲」,但台鐵仍在研擬調整方案。李孟諺表示,東部鐵公路目前皆正常通行,最近交通部已對此議題密切開會,他也要求相關單位必須提升安全性。他說明,例如台鐵宜蘭至花蓮路段,已增設100多處監視器,7月底前也會增加20處,萬一發生狀況,也有派駐人力24小時全天監控,若有異常可及時應變處置,相關安全措施都在持續增加中。對於凍漲29年的台鐵票價,李孟諺過去受訪多次提及「有漲價需要」,並說台鐵公司預計下半年會提出方案,民眾關注究竟何時調漲?是否為先前傳出的合理報酬率3、4及5%等3方案,漲幅約35.62%至44.52%,遲遲等不到確定答案。李孟諺重申,台鐵近29年沒調整票價,許多票種與其他運具比起來確實偏低,以台北至板橋為例,捷運25元、公車30元、台鐵僅15元,但台鐵速度又較快,若台鐵公司要永續經營,就需要調整票價。不過問及調漲方案進度與內容,李孟諺僅說「目前了解台鐵還在研擬方案」,確定後還需經過董事會確認,才會報至交通部審議。台鐵公司董事長杜微則提到,針對票價調整方案,台鐵公司尚在內部研議中,相關時程也還未定。
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國道客運票價18年首漲價!「2原因」乘客感受較輕微 最快11月再微調
凍漲近18年的國道客運基本運價5月確定微幅調漲,漲幅最高6.46%,目前已有11家業者提出申請,涵蓋116條路線,但因有TPASS行政院通勤月票與政府補貼3分之2漲幅助攻,乘客對漲價感受較輕,針對剩下3分之1漲幅,有業者已規畫最快11月微漲,但強調會在可接受範圍內。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年10月提出國道客運路線運價檢討計畫,歷經多次審議,交通部今年5月同意調整,核定4排座車最高漲幅不超過1.56%、3排座最高漲6.46%,國道客運基本運價調整後,短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者,非TPASS路線則由政府補貼,吸收漲幅的3分之2。基本運價調整後,業者可於上限內視需求漲票價,提報公路局備查,公告1周後實施。台北區監理所統計,已有11家國道客運業者提調漲申請,包括北中南東共116條路線,其中55條為TPASS適用路線,非TPASS路線有61條,業者多先調漲有政府補助的3分之2漲幅,剩餘3分之1漲幅空間還未調滿。首都客運總經理李建文指出,針對3分之2漲幅補貼,集團已向公路局提出票價調整申請,後續3分之1漲幅,預計最快11月才會反映在票價上,以首都客運台北至基隆為例,調幅約增1至2元,TPASS使用者不受影響。統聯客運表示,現行路線難負荷營運成本,已向監理所申請調整,因里程與票價不同,漲幅不一,後續調整時間點研議中;國光客運也提到,針對業者可再調漲的3分之1漲幅,未來規畫提出申請,調整時間尚在討論中。
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藍營提修《選罷法》 柯建銘:將謝國樑送上斷頭台
國民黨立院黨團擬提出《選罷法》修法,提高罷免門檻,本週將進入內政委員會審查。對此,民進黨團立院黨團總召柯建銘1日表示,國民黨應該符合民意修正主張,並呼籲國民黨懸崖勒馬,否則是將基隆市長謝國樑送上斷頭台。針對國民黨擬提出《選罷法》修法,提高罷免門檻。對此,柯建銘表示,過去國民黨成功罷免陳柏惟,當時黨團內部就有提高罷免門檻的聲浪,他說不行,因為法是大家共同通過,就要奉行。他說,國民黨應修正政治主張來符合民意,否則將會滅頂,他認為不能昨天輸了今天就翻桌,這是民進黨一貫的政治主張。柯建銘說,國民黨不要頭痛醫腳、倒行逆施,民意有罷免的聲浪,就要對症下藥找出原因在哪,難道不是近來的毀憲亂政、一權獨大與濫權特權嗎?藍白合作沒收民主,這是國會不能容許的,而國民黨不但沒找出原因,甚至變本加厲,包括人事權、錢坑法案、凍漲電價、不當黨產、修改《財劃法》與《國安法》等。民進黨團幹事長吳思瑤則說, 藍害怕罷免心虛才自肥修法,人民要國民黨自制、收斂、檢討,但藍要硬修,就是壓垮他們的最後一根稻草。吳思瑤表示,國民黨大張旗鼓開記者會,說綠也有人修選罷法,但當時是在陳柏惟之後提案,綠的態度清楚,柯建銘就定調,不能因為昨天選輸今天就翻桌,最後連委員會排審都沒有,沒讓這樣的修法進入審議討論。民進黨團書記長莊瑞雄表示,民進黨團立場沒變,就是當莊的不要詐賭,輸的人也不要翻桌,民進黨團這部分價值立場一致。
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公校電費凍漲恐取消 教育部料年砸20億補貼差額
教育部長鄭英耀26日表示,針對外傳台電有意取消公立學校電價「凍漲」優惠,一旦成真,教育部2025年起會編列公立學校單位電費差額預算,補足漲價差額,不會讓學校自己扛。鄭英耀26日出席立法院教育文化委員會《學生輔導法》部分條文修正草案審查會時表示,針對近期傳出台電可能取消公立學校單位電費「凍漲」優惠,行政院已召開協調會,責成各部會從新年度預算來編列差額,補充平均電價與電價成本之間的差額,以教育部下轄公立學校單位來講,估計年度總經費約新台幣20億元,教育部會依法支持學校。據了解,經濟部長郭智輝多次要求台電經營達到自負盈虧,為降低虧損,台電打算將大刀砍向優惠用戶,有意取消對農漁、學校和社福團體的電費凍漲優惠,改由各主責部會自行決定是否編列預算對下轄機構補貼。對此,鄭英耀強調,根據《電業法》規定,台電提供各級公立學校的電費,必須低於平均電價,但又不可以低於電價成本,一旦「凍漲」政策解除,電費漲價至少1成起跳,以學校單位來說,每年20億元差額,2025年起會編足預算。鄭英耀說,以自己過去在中山大學擔任校長的經驗來說,先建立學校共識、優化水電使用規則,當用則用、當省則省,自己卸任中山大學校長時的水電費,能比8年前自己剛擔任校長時還少,可見讓能源使用更有效能是有可能的,教育部也會輔導學校努力朝向永續校園邁進。
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19年零股利小股東超怒! 台電承諾7月提報買回民股3方案
台電21日召開2024年度股東會,對截至去年累虧3826億元,董事長曾文生強調,已發函給農漁、學校、社福團體等主管機關,要求自編預算自行負擔電價優惠。台電預估收回補助後,一年可以省下42億元成本。另外,小股東大聲抗議19年零股利,曾文生承諾,7月向大股東經濟部提報買回民股三方案。供電方面,由於景氣超乎預期熱,台電昨公布最新今夏最高負載,數字上修到4119萬瓩,比先前預估多出11萬瓩。台電發言人蔡志孟強調,今年新增機組比除役機組多128萬瓩,即使上調負載,也仍有餘裕。對於經濟部長郭智輝說不支持政府補助台電,蔡志孟認為,電價並未實際反映成本,不管是去年還前年都一樣,政府撥補台電,其實是在補全民。他進一步指出,4月調漲電價後多出600億元收入,加上政院撥補1000億元,近期燃料又下降,不管中油調降電業天然氣價,或是公司購煤績效努力,今年台電目標是力拚損益兩平。最慘的還是台電小股東,連19年領不到股利,昨現場拉起「政府A台電員工獎金、民股19年零股利」的白布條,表達對政府阻擋電價,虧損資產減損,發不出股利等不滿。曾文生最後承諾,7月將會向大股東經濟部提出處理民股三個案子,包括買回、轉換特別股等,看明年可否有機會編預算。台電最大老闆是經濟部,持股近96%,其他泛公股金融機構持股3.46%,個人小股東有0.56%,持股數約26.8億股。由於台電虧損、資產大跌,每股淨值僅剩1元多,小股東勢必不能接受,未來收購價恐還有得吵。對於弱勢團體電價凍漲優惠收回,台電強調,近期已發函給教育部、農業部、衛福部,說明行政院已有決議,請各部會檢討各類優惠電費事項,如認定有繼續優惠之必要,由各機關自行編列預算,台電之後將不再負責電費優惠。
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台鐵凍漲29年將調漲?李孟諺坦言:適度反映成本提升品質
台鐵票價凍漲29年,最快下半年要漲價了,交通部長李孟諺20日到台鐵公司視察行控中心,結束後被問到相關問題,對此,李孟諺表示,適度反映成本可提升品質,包含整點率還有服務品質,不過若票價調整,北高自強號恐怕破千元。交通部長李孟諺。(圖/黃耀徵攝)針對台鐵將調漲票價,李孟諺重申,台鐵確實已29年沒有調整票價,許多票價明顯偏低,例如通勤票價「台北-板橋」單程票價僅15塊,比公車30塊、捷運25塊便宜許多,而台鐵「台北-板橋」的車程時間甚至比公車捷運快,確實有漲價合理反映成本的必要,將有助提升台鐵營運品質。台鐵稍早依據公司化後合理報酬率3%至5%,試算票價3方案;初步預估票價漲幅應為35.62%至44.52%之間,按照此漲幅,板橋到台北的區間車票,將從15元調漲到20元;台北到高雄自強號票價,則從843元調漲到1144元。不過,李孟諺也表示,目前尚未收到台鐵票價調漲方案,台鐵仍在研擬相關方案。李孟諺也說明,送到交通部票價審議委員會審議時,委員會將考量大環境、經營成本、台鐵永續經營三大因素,找出最佳化選擇。元旦掛牌的台鐵公司,2024年1到5月客運人數超過9892萬人次,每日平均輸運65.8萬人次,較去年成長超過1成,不過通勤時間容量飽和,又要兼顧準點,調度壓力極大。李孟諺上午到台鐵行控中心視察,也希望台鐵導入更多先進化設備,減輕第一線調度壓力,「行控中心設備是92年建置,那目前也請台鐵在規劃,怎麼樣利用新的科技,能夠再提升行控中心的效能,減輕人力、人為判斷的負擔」。
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卓揆認藐視國會不OK但不能違憲 遭綠委在野時言行打臉
民眾黨立委陳昭姿在立院質詢閣揆卓榮泰時,引用立院昔日議事錄,舉出包括外交部長林佳龍、監院秘書長李俊俋,以及柯建銘、邱議瑩等多位綠委,在民進黨還是在野黨時,於立院振臂疾呼、爭取調查聽證權,以及提案譴責馬前總統時期的內閣首長、各部會「藐視國會」的例子,對民進黨如今執政、卻強力阻撓國會改革,表達「感慨萬千」。陳昭姿說,她曾為了挺民進黨出錢出力,以為民進黨完全執政就會好好做事,但對清廉、勤政、愛鄉土的初衷,民進黨卻是越走越遠,他現在已經轉變,認為只有監督制衡的力量,才能讓政府好好做事。陳昭姿舉以昔日往事,印證民進黨全力阻止國會改革的「昨是今非」,讓卓榮泰有些尷尬。他強調「我任何人藐視國會都不應該」,「立院要想辦法遏止藐視國會是可以的」,但堅持立院不能以超越司法權、監察權的方式進行。卓榮泰答詢時說,對國會不尊重、不據實回答、不提供真正的文件,都可以被認為「藐視」國會,但是藐視國會的認定「不能有主觀的認定」。陳昭姿聽到卓榮泰這樣說,向卓表達感謝「你起碼還說出了藐視國會的樣態」,但是她話鋒一轉指出,什麼叫「藐視國會」,其實民進黨昔日還是在野黨時,已經提出非常多的案例,「我們就請過去的民進黨立委告訴現在的行政院,什麼是藐視國會」。陳昭姿舉例,2016年4月15日時任立委顧立雄、周春米、段宜康,在立院司法委員會提案譴責馬政府的法務部長羅瑩雪,詢答時向立委嗆聲,是藐視國會,嚴厲譴責。2015年3月26日,時任民進黨立委陳明文、邱議瑩、鄭麗君等綠委提案,譴責台電發包作業與預算法牴觸,藐視國會監督,按照當時民進黨立委標準,只要行政機關發包不如綠委的意,也是藐視國會。2013年12月2日,民進黨團總召柯建銘在司法委員會提案,譴責時任檢察總長黃世明拒絕到司法委員會備詢,「顯然藐視國會」,若按照民進黨過去標準,官員缺席備詢就是藐視國會。2012年,時任綠委許智傑、鄭麗君等人,因為經建會未能提出完整政策報告,派非主管業務的副主委出席委員會,顯然藐視委員會,按照民進黨過去標準,不滿意行政單位送到立院的報告,或者派出的官員非立委想問的對象,就是藐視國會。陳昭姿說,按照民進黨立委過去標準,針對NCC等獨立機關人事審查時,只要提供立委的資料,不讓立委滿意,就是藐視國會。昔日痛批官員「藐視國會」的綠委,如今已經進入行政團隊或仍是立委,他因此問卓榮泰「你有沒有滿滿的既視感、似曾相識」?陳昭姿(圖右)認為行政院、民進黨現在反對國會改革,是「昨是今非」,身為民進黨曾經的長期支持者,讓她感慨萬千。(圖/翻攝自中天電視)卓揆則露出有點尷尬的微笑說,「我認為任何人藐視國會都不應該」,卓榮泰說,立院要想辦法遏止藐視國會是可以的,但不能用立院超越司法、監察權的方式作,要循正常的軌道。他認為,修法要考慮政治生態,立院應該要有更好的條文,要審慎因應。陳昭姿則不以為然的反問,按照民進黨標準,台電在立院休會期間漲電價就是藐視國會,11年前民進黨立委也是在立院透過表決通過「電價凍漲案」,譴責馬政府,為何在野黨如今提案凍漲電價,就要被已經執政的民進黨痛罵?她說,國民黨執政時期,最愛提案痛批政院藐視國會的就是民進黨,但當時民進黨立委是少數,沒有實際約束力,對當時態度傲慢的官員也沒輒,所以民進黨後來才高呼要國會改革,包括立院有調查聽證權,就是別讓國會淪為「無齒之虎」。陳昭姿並現場播放外交部長、前立委林佳龍等人,昔日力挺調查、聽證權的錄影影片,林佳龍在畫面中,振臂高呼力挺立院有聽證、調查權,雖然卓榮泰不以為然的搶話「因此才有大法官會議後來的解釋」,但陳昭姿請主持議事的副院長江啟臣,制止卓搶話。陳昭姿接著說,「我長期是民進黨的支持者,為民進黨出錢出力,站台輔選,就是為了民主普世價值、堅持台灣主權,但民進黨如今反對國會改革,離清廉、勤政、愛鄉土初衷越離越遠,我感慨萬千」。
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電價3年漲53%!北捷電費成本恐暴增為28億 喊話中央:盼比照民生用電
新電價4月上路,台北捷運公司13日炮轟中央政策矛盾,一方面推動大眾運輸,一方面大幅調漲北捷電價,簡直變相懲罰營運業者,近3年來已累積調漲高達53%,盼中央比照民生用電最低級距調漲,台中、高雄捷運公司也強調,捷運在節能減碳扮演重要角色,建議中央對捷運電價凍漲或提出多元、優惠方案,減輕大眾運輸的成本負擔。北捷自2021年至2023年,電價漲幅高達34%,加上今年調漲14%,累計漲幅高達53%,北捷公司預估今年電費約28億元,約占整體營運成本13%,儘管努力推動節電措施及開源節流,依然對營運造成沉重負擔。北捷質疑,平均日運量超過200萬人次,電力用在服務民生,應屬民生用電,與使用電力生產製造產品銷售營利的高毛利產業不同,卻被中央歸類為「產業用電」類別優先調漲。北捷炮轟中央,一方面推動大眾運輸,一方面卻對北捷電價大幅調漲,政策相互矛盾,盼將捷運及鐵路等軌道系統用電,比照民生用電最低級距調漲,不宜變相懲罰營運業者。中捷公司指出,中捷與其他同業皆屬特高壓產業計價與調漲範圍,流動電費自2022年起連年調漲,大眾捷運為綠能運具,在節能減碳扮演重要角色,中捷與同業皆期待中央能將捷運用電列入電價凍漲清單,或給予適當減免優惠措施。高捷公司說,今年電費調漲後,會造成高捷每年電費額外再增加約6500萬元,建議中央對捷運用電應該予以考量,是否有其他多元方案,減輕大眾運輸成本負擔,以鼓勵民眾多多搭乘綠色運輸。