列車翻覆
」 出軌 普悠瑪 太魯閣
普悠瑪翻車事故！台鐵向駕駛員求償 二審判賠293萬
普悠瑪列車於2018年10月21日在宜蘭發生出軌事件，造成18死、215人輕重傷。駕駛員尤振仲被依照過失致死罪，判刑4年6個月。其中，一名受害乘客蘇男，向台鐵請求民事賠償，最終獲賠587萬元。隨後，台鐵對尤男提起訴訟，要求他支付一半的賠償。一審判決尤男免賠，但台鐵不服提起上訴。二審改判尤男需支付台鐵293萬元，全案仍可上訴。普悠瑪列車於2018年10月21日，在行經宜蘭新馬站時發生翻覆事故，造成車上366名乘客中，有18人死亡、215人受傷。事故起因是駕駛員尤振仲未重啟自動防護系統（ATP），並以140公里的速度超速行駛，才釀成悲劇。法院判尤男依過失致死罪，判處4年6個月有期徒刑。在事故中，一名蘇姓男乘客遭受右手撕裂性骨折、神經損傷以及創傷後退化關節病等傷害，向台鐵請求賠償。經士林地方法院判決，蘇男獲賠536萬元，並要求台鐵承擔全額賠償。台鐵表示不滿，認為尤男須負擔一半的責任，因此提出上訴。尤男辯稱，此次事故是因台鐵要求他駕駛故障列車，因此他在執行職務過程中並沒有故意或發生重大過失，不應該承擔賠償責任。不過，高院審理時發現，列車在行駛中，有2顆主風泵故障，雖然台鐵相關人員未能及時處理並更換車輛，仍要求尤男駛至花蓮站再進行換車。然而，事故的原因是，尤男關閉自動防護系統（ATP）並超速行駛。因此，法院不採信尤男的主張。最終，高院審理指出，《民法》第188條第3項規定受僱人與僱用人之間的賠償分擔比例，原則上要求平均分擔。因此，判決要求尤男承擔一半的賠償金額，為293萬7499元。該案仍可上訴。
408號太魯閣號列車悲劇釀49死！台鐵局高層3人違失 懲戒判決出爐
408號太魯閣號列車2021年4月2日，在花蓮清水隧道撞上工程車，造成列車翻覆，嚴重事故導致司機員2名、乘客47人身亡，逾200人受傷，台鐵局長張政源、交通部常務次長祁文中兼台鐵代理局長、台鐵局工務處前處長陳仲俊3人被監察院認定有違失遭彈劾，懲戒法院今（16日）宣判，張、陳二人各遭降1級改敘，祁文中則被記過1次。懲戒法院指出，2019年4月26日開工後，交通部、台鐵勞安處等多次稽查與督導，指出工區進場管制機制、安全護欄存在不足，但承包商仍未改善，台鐵、監造、專案管理廠商未盡到應有職責，未督促改善，也未建立妥善的稽核制度，且多名K51標施工人員未受安全講習。懲戒法院認定祁、張、陳3人未能督導下屬告知工地人員台鐵緊急聯絡電話，也未依「職業安全衛生計畫」督導承包商將緊急聯絡電話製成卡片，漠視安全文化，致使事故發生。懲戒法庭第一審第三庭成員包括審判長張祺祥、陪席法官葉麗霞、受命法官周占春，合議庭考慮到承包商違法利用連假施工，及車輛滑落鐵軌施救不當等主因，判張政源、陳仲俊2人降1級改敘，祁文中代理時間短情節較輕，遭記過1次，可上訴。
離奇！台中瘦男臥軌竟毫髮無傷 堵列車通行29分鐘下場GG
台中52歲雷姓男子今年6月闖入大肚區沙田路平交道，趴臥在南下鐵軌縫隙間，1輛區間車煞車不及經過，雷男竟毫髮無傷，離奇事故讓警方感到不可思議，然而事後雷男卻拒絕離開軌道，最後員警將他拉出後，火車才恢復行駛，檢方偵結後也依法將他起訴。整起事件發生於6月6日清晨6時許，雷男騎機車外出，經過平交道附近時不小心摔車，奇怪的是，他起身後並未離開，反而闖入平交道海線基隆起206公里700公尺處，趴臥在南下方向鐵軌兩側之間的縫隙。當時台鐵2601次區間車行經時，看到鐵軌上有異物緊急煞車，所幸駕駛操作得宜順利煞停，為造成列車翻覆；而雷男疑似因身材瘦小，趴臥於凹陷處時，身體較鐵軌還要低，因此命大閃過車頭的排障器，完全沒有受到任何傷害。警方獲報後趕抵現場處理，未料雷男竟躲在列車下方拒絕離開，也不願交代臥軌原因，導致區間車延誤29分鐘，最後經警方強行拉出後，列車才恢復行駛，而雷男也被依法移送偵辦。檢察官認為，雷男躺臥鐵軌固然妨害列車通行，但手段平和，不符合刑法強制罪的「強暴」和「脅迫」，同時他也未毀損鐵軌，或以類似手法致公眾運輸往來危險，因此依公共危險的壅塞陸路致生往來之危險罪嫌起訴。
巴基斯坦火車驚變「奪命列車」 火車出軌釀15死40傷：倖存者掙扎脫逃
巴基斯坦南部信德省（Sindh）發生火車出軌意外，列車翻覆後，不少倖存者從損壞的車廂中脫困仍一臉惶恐，估計這起事故造成至少15人喪生、另有40人受傷。火車翻覆後，有不少乘客自行脫困。（圖／翻攝自推特） 從網路畫面可見，倖存者民眾從翻覆車廂中陸續爬出，不少人脫困後仍一臉驚恐，甚至有人是哭著打電話向家人報平安。火車翻覆後，有不少乘客自行脫困。（圖／翻攝自推特） 根據《半島新聞》等外媒報導，這起事故發生在巴基斯坦信德省（Sindh）一處城鎮附近，距離巴基斯坦最大城市喀拉蚩（Karachi）僅275公里，火車翻覆後，當地警消與軍方很快就趕到現場，救援受困者並把傷者轉送醫院搶救。火車翻覆後，有不少乘客自行脫困。（圖／翻攝自推特） 另外，巴基斯坦媒體《HUM News》引述巴基斯坦鐵路官員沙爾（Mohsin Syal）說法，表示發生事故的 是一列哈扎拉（Hazara）快車，「從喀拉蚩駛往阿伯塔巴德（Abbottabad）的哈扎拉（Hazara），快車有8節車廂出軌」，至少15人在意外事件中喪生、另有40人受傷，不過列車出軌的原因目前仍在釐清當中。跟鄰國印度一樣，巴基斯坦最常見的交通方式之一就是搭乘火車，尤為中低收入的民眾，但大多數列車設備陳舊，加上軌道信號系統維護不善，鐵軌老舊等規劃不完善早已被詬病許久，也是經常發生意外的主因，2019年甚至還發生一輛滿載乘客的客運列車，在行經東旁遮普省時，有名乘客使用迷你煤氣爐引發氣爆蔓延多節車廂，許多乘客試圖跳下列車時身亡，造成74人死亡，數十人輕重傷。巴基斯坦南部發生火車出軌意外，至少15人在意外事件中喪生、另有40人受傷。（圖／翻攝自推特）
蔣萬安視察搜救犬訓練基地 肯定搜救犬優異表現
北市市長蔣萬安25日上午前往位於中山區濱江街的搜救犬訓練基地視察，了解搜救犬訓練情況，並感謝搜救犬小組對於城市安全的付出與貢獻。北市搜救犬小組自921大地震後成立至今，參與過伊朗震災、中國四川震災、臺南震災維冠大樓倒塌、太魯閣列車翻覆、花蓮震災及土耳其震災等國內外各種人道救援任務，可謂戰功赫赫。目前搜救犬小組由7名領犬員和8隻搜救犬組成，其中有高達5隻通過IRO國際搜救犬組織-瓦礫搜索高級認證，陣容堅強。蔣萬安市長在視察過程聽取搜救犬領犬員的簡報，並且實地觀摩搜救犬的訓練過程，對於搜救犬敏銳嗅覺、出色的搜救能力表示讚賞。市長指出，今年台北市派出2隻搜救犬參與土耳其震災人道救援任務，讓國際社會看見台北市優異的搜救實力。同時，搜救犬也是台北市在災害發生時的重要助手，為市民提供更多的安全保障，市政府將持續投入資源，加強搜救犬小組發展，並積極提升訓練條件和犬隻管理，期許搜救犬小組能夠在未來訓練和實戰中發揮更大的作用，為城市安全持續努力。今日於搜救犬訓練基地同時舉辦仰德集團(士林電機、國賓飯店及新竹物流等)捐贈消防警備車2輛之捐贈典禮，並由蔣萬安市長頒贈感謝狀。未來這2輛警備車可供載運搜救犬移地訓練亦可載運消防人員及相關裝備器材馳赴災害現場展開救援工作。臺北市政府亦將秉持取之於社會、用之於社會的精神，持續精進防救災效能。
火車出軌釀化學汙染 小鎮居民返家心慌「俄亥俄版車諾比」
美國俄亥俄州月初發生列車出軌意外，諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern Railway）一列150節車廂的貨運列車在俄亥俄州毗鄰賓州的東巴勒斯坦（East Palestine）鎮出軌，導致38節車廂翻覆引發火勢，大量有毒化學物質燃燒汙染水質和空氣，雖然災後清理已大致完成，居民也可以回到家園；但當地居民與保守派形容這根本是「美國版車諾比核災」，認為官方沒完整披露內情。俄亥俄州火車出軌釀「氯乙烯」危機。（圖／達志／美聯社）從畫面可見，事故現場因爆炸升起濃濃黑煙。這起事件發生在台灣時間2月4日，一列載著化學原料的列車，在俄亥俄州東巴基斯坦鎮 附近發生脫軌意外，雖然無人受傷。但是5列車廂破損，氯乙烯外洩後燃燒，火焰和黑煙沖天而起，情景駭人。俄亥俄州火車出軌釀「氯乙烯」危機。（圖／達志／美聯社）根據俄亥俄州緊急事務管理局發言人麥奇（Sandy Mackey）表示，氯乙烯是一種高度易燃的致癌氣體，「受控」的釋放將產生可預期的爆炸，「釋放就會爆炸，一切按計劃進行，看來相當成功」。儘管意外發生近2週，當地空氣中仍可以聞到化學氣味，而業者與有關單位至今都沒對外說明外洩化學物質的數量。俄亥俄州火車出軌釀「氯乙烯」危機。（圖／達志／美聯社）普度大學（Purdue University）環境工程教授威爾頓（Andrew Whelton）表示，無法得知外洩量就很難評估潛在的環境與健康風險。另外據俄亥俄州官員表示，約有3500條魚死於外洩化學物質，沿著俄亥俄河能發現當下採取預防性焚燒產生的煙塵污染物。化學列車翻覆事件在美發酵，美版車諾比流言四起。（圖／翻攝自推特）目前災後清理已經大致完成，居民也獲准許回家；但很多人對環境、水質遭到汙染的疑慮，不認同官方所說的水質已經安全無虞可以飲用，在推特和Telegram等社群平台上，不少政論人士稱這是「史上最重大環境災害」「車諾比核災2.0」，並認為有關單位、鐵路公司、主流媒體蓄意遮掩或淡化危機全貌與災損。化學列車翻覆事件在美發酵，美版車諾比流言四起。（圖／翻攝自推特）包括《福斯新聞》（Fox News）主持人瓦特斯（Jesse Watters）14日在節目裡嘲諷稱，即便路上得冒著吸入芥子氣的風險，俄亥俄州的民眾最好還是準時打卡上班，標題寫著「俄亥俄小鎮宛如車諾比（Chernobyl）」。網上「#俄亥俄車諾比事件」（#OhioChernobyl ）標籤瘋傳聲稱全國性媒體都忽視這場災難，當地在15日晚間舉辦說明會議，但諾福克南方鐵路公司竟然連代表都沒派來，讓許多居民氣憤不已；俄亥俄州州長也要求鐵路公司要對所有災損進行賠償。
美化學物列車出軌起火 俄亥俄州「毒物漫天」動物莫名死亡多人身體不適
美國一輛載有化學物質的列車於3日晚間在俄亥俄州（Ohio）東巴勒斯坦鎮（East Palestine）出軌，最後該輛列車甚至還因為化學物質外洩而起火燃燒。而有毒的化學物質也因此隨著雨水、空氣而污染周遭土地與水源。目前當地已經出現水源遭到汙染、大量動物死亡與多人出現身體不適的情形。不少網友認為，這是美國史上最大型的生態災難。根據《Allegheny Front》報導指出，該輛火車大約有100節車廂，其中50節車廂出軌，而當中有20節車廂是是載有危險的化學物品，其中包含有丙烯酸丁酯，它會導致皮膚和眼睛灼傷、咳嗽和呼吸急促；異丁烯，會使人頭暈和昏昏欲睡；乙二醇單丁醚，吸入後會引起咳嗽、頭暈、嗜睡、頭痛、噁心和虛弱。而俄亥俄州城鎮東巴勒斯坦的事發現場，當時就因為列車翻覆而起火，化學物質的「毒霧」直衝天際，最後俄亥俄州緊急事務管理局發言人麥奇（Sandy Mackey）表示，將會在控制的情況下，直接引燃氯乙烯，以此方式來焚燒掉有毒的化學物質。列車化學物質爆炸畫面。（圖/翻攝自推特）另外有報導指出，即便化學物質能夠透過爆炸而焚燒殆盡，有關當局也分別制定了「紅色警示區」與「黃色警示區域」來疏散民眾。但還是有大量化學物質外洩，嚴重影響到當地居民。就有位於黃色警示區域外圍的農場主表示，他所飼養的動物開始出現咳嗽、腹瀉等症狀，也有不少人所養的寵物貓、狗都也生病死去。除了動物出現死傷外，其實就連當地的人們也出現身體不適的現象，但有關當局還是在8日取消了疏散令，更表示當地的空氣與水源已經沒有遭受汙染。
印度特快列車翻覆 「12車廂變形」乘客卡車內…釀至少7死45傷
印度西孟加拉邦（WestBengal）13日晚間發生一起特快車翻覆的重大交通事故，共計12節車廂出軌，造成至少7人死亡、45人受傷。有關當局接獲通報後立即派出200名邊境安全部隊前往協助救援，成功救出約50人，目前仍有多名乘客受困於車廂中。根據《Ｆreepressjournal》報導，事發當時，列車正以時速40公里的速度行駛，途中疑似因鐵軌斷裂才導致意外發生。透過畫面可看到，列車翻覆現場一片狼藉，多節車廂橫向倒在鐵軌上，車內初步估計約有超過1000名乘客受困其中，相關當局接獲通知後，隨即派出邊境安全部隊前往救援。救援人員抵達現場後，先使用氣體切割機鋸開車廂，才將受困乘客救出，送往醫院治療。印度列車發生出軌意外，造成多人死傷。（圖／翻攝自ANI Twitter）據報導，目前已知這起意外造成至少7人不幸罹難，另有45人受傷，當中有10人傷勢相當嚴重。1名乘客獲救後於受訪時心有餘悸表示，「我當時突然感受到一陣劇烈晃動，然後車廂內的推車就翻倒了，放在上鋪的行李也到處翻滾，我周圍有不少人受傷。」印度鐵路部長阿什維尼（Ashiwini Vaishnaw）表示，自己正在掌控事故救援進度，隨後也會趕赴現場坐鎮；此外，阿什維尼也提及，已經與總理莫迪根據事故賠償進行討論，將替每位意外罹難者提供50萬印度盧比（約新台幣19萬元），重傷者則給予 10 萬盧比（約台幣3.7萬元），輕傷者提供 25,000 盧比（約台幣9300元）的賠償金。
李義祥開怪手欲拖車、「阿好」站邊坡觀望畫面曝 2人依過失致死遭起訴
台鐵太魯閣號408次列車2日撞上滑落邊坡的工程車，造成49死、逾200人受傷的悲劇。花蓮檢警調查後於16日偵結依法將李義祥、外籍移工「阿好」依過失殺人罪嫌起訴，而阿好於事發當時站在邊坡觀看的畫面也遭曝光。檢方指出，事發當天李義祥指示「阿好」到案發工地去丟棄廢棄輪胎，然而吊卡大貨車經過便道時，因彎道彎度過高，且大貨車車身過長過寬，導致貨車右側前輪超出施工道路邊緣、卡在鐵道邊坡旁的植物，無法順利過彎，進而導致車輛熄火。2人見狀竟自行操縱挖土機，想將車子拖回原處，但過程中未妥適操控車輛方向盤及煞車，因綑綁方式不正確（繩結不牢靠）、綑綁位置不正確（綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾）、布帶強度明顯不足，且對於車輛滑落邊坡之危險也未做任何防免機制，最終導致布帶破損脫落，吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後，直接翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上，進而釀成鐵道事故。然而經檢方調查，李義祥的通聯紀錄中並未依照標準作業流程，在第一時間撥打緊急電話，也未打119報警及叫救護車等，檢方認為，沒有人員去控制這台車，極度輕率、便宜行事的作法，導致吊卡大貨車從邊坡滑落下去，墜落到軌道，且事故發生後，移工阿好還站在邊坡上觀望、查看，也並未做出任何後續補救措施。因為沒有及時做到防護工作，行為已經構成肇事逃逸，對於列車翻覆造成死亡結果也有因果關係。花蓮檢方因此依法將聯合大地工程監造李進福、張齊富財等2人依過失致死罪嫌將之起訴，至於業主東新營造負責人則依違反政府採購法借牌、商業會計法等罪嫌起訴。也將對李義祥求處過失致死、肇事逃逸定刑度最高徒刑，聯合大地監造主任李進福及衛生人員張齊富財4年以上有期徒刑；越南移工阿好則處3年以上有期徒刑。以下為花蓮地檢署起訴全文：一、民國110年4月2日上午9時28分許，臺鐵局太魯閣號408次列車因剎車不及撞擊掉落於軌道上之吊卡大貨車，造成49人死亡、200餘人受傷之重大傷亡，本署隨即啟動重大災害應變處理機制，除了設置現場前進指揮所、相驗處所指揮所外處理現場及相驗事宜外，並就肇事者之刑責，由三名主任檢察官、六名檢察官及檢察事務官即刻組成專案小組，指揮法務部調查局廉政署、調查局、內政部警政署刑事警察局、花蓮縣警察局及鐵路警察局，以團隊辦案模式，於2週內發動搜索23處所；調閱工程發包、施工、監造及專案管理等相關卷宗數十宗；查扣封閉迴路電視行車影像紀錄器(Closed-Circuit Television即CCTV)、列車自動防護系統(Automatic Train Protection，即ATP)、列車控制監視系統（Train Control and Monitoring System，下稱 TCMS）、吊卡大貨車行車記錄器、行車視野輔助系統主機紀錄卡及相關人員行動電話及其他電磁紀錄等證物；詢訊問109人次，並每日召開專案會議，詳實調查各項證據，釐清事實。於今(16)日就(一)被告李○祥、林○清、黃○和等人借用甲等綜合營造業名義承攬工程，違反政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法等罪嫌；(二)被告即現場監造主任李○福、勞工安全衛生管理員張○○財涉犯過失致死、偽造文書罪嫌；(三)被告李○祥操作挖土機致吊卡大貨車墜落軌道，涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌；被告華○好涉犯過失致死罪嫌等部分偵結起訴。二、有關李姓被告等人犯罪事實及所犯法條，簡述如下：(一)犯罪事實1、緣「鐵路行車安全改善六年計劃-邊坡全生命週期維護管理」經台鐵局發包由聯○大地工程顧問股份有限公司(下稱聯○大地公司)設計監造、中○工程顧問股份有限公司(下稱中○公司)承攬專案管理技術服務，其中就「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」於108年1月間公開招標，為確保工程安全、品質，乃要求投標廠商需有甲等綜合營造業執照。被告李○祥、林○清明知其並無甲等綜合營造業執照，竟為獲取工程施工利益，向具有此資格之東○營造有限公司(下稱東○公司)負責人黃○和借牌參與投標，約定由二人負擔5%營業稅並給付工程總價4%價金予東○公司。三人謀議後即由李○祥2人製作相關投標文件，以東○公司名義先後於108年2月19日、3月7日參與投標，第一次開標因投標廠商未達法定家數而流標，嗣於3月7日第二次開標時以新台幣(下同)1億2480萬元之價格取得該標案。嗣後東○公司就本件工程所需文件即交由李○祥2人處理，並將東○公司大小章交付予李義祥經營之義○公司以方便工程用印。2、李○祥、林○仁、韓○鳳、鄧○葳、蘇○武、葉○及陳○義均非東○公司員工，為符合工程合約規定並避免借牌事宜遭發覺，乃將勞健保投保單位掛於東○公司，並未實際支領東新公司薪資；黃○利為東○公司實際業務負責人，明知此事，竟於109年5月間虛列上開人等108年之薪資所得，而逃漏稅捐12萬274元，並透過所得稅申報系統登載相關人員於109年領有東○公司薪資160萬8070元之不實事項，致生損害於稅捐機關對徵稅之正確與公平性。3、聯○大地公司派駐工地之監造主任李○福每日均應填具公共工程監造報表，並據實填載東○公司工程進度，渠明知李○祥施工進度嚴重落後，為免監造報表所呈現之實際施工進度落後於預定施工進度過多，遭台鐵局查核，竟基於業務登載不實文書並持以行使之接續犯意，於110年1月至3月間，製作監造報表，偽填施工進度為95.21%至98.36%，並提交與中○公司，惟至同年2月28日止，實際施工進度僅約為88%，由中○公司陳報與臺鐵局而行使之，足生損害於臺鐵局、中○公司、聯○大地公司對於工程管理之正確性。4、本次肇事主要原因:(1)本案工程施工地點位於鄰近鐵道之山坡地，施工機具、材料、車輛及人員均需由台九線北上約158公里處右側斜坡工區出入口管制哨進入後，因該處坡度陡峭，施工圖遂規畫工區內行進路線以延長便道及彎道方式改變直線坡度，所經施工便道依契約規定均屬於施工範圍。施工便道自西正線上方轉彎下坡延伸至東西正線之間，然該彎道甚為曲折狹窄，且彎度由上方便道計算幾近120度、由下述西正線上方平處轉彎則幾近140度、路面材質為無止滑效果之天然沙土，彎道下方另有一水泥地平台(即西正線明隧道上方)供暫時停放機具及車輛進出使用，該水泥地與該彎道邊坡路面又有高低差，且自該平台轉彎後下坡處即緊鄰東正線鐵道，導致大型車輛行駛於該處時如無法順利過彎，即有滑落邊坡危害火車行進而發生公共安全之虞，現場監造、工地主任均應注意此節並為必要的防制措施。單就今年1月間，即有2 起混擬土預拌車駕駛行經該彎道時即因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡之情形；臺鐵局花蓮工務段人員發現後，將上情拍照傳送予聯合大地公司現場監造主任李○福、監造職安管理員張○○財，李○福、張○○財知悉上情之後，本應立即監督施工廠商執行安全衛生管理事項、通知工地主任李○祥限期改善車輛行駛路線安全性、通知本案工程設計單位修改施工便道彎道設計、改善彎道彎度、地面材質、拓寬彎道路面並於邊坡側邊設置固定防護圍籬等方式，以提升施工中各類行車安全；且應於停工時派員駐守工地以防止不明人士進出（或設置可遠端連線之監視系統、嚴格管理工地大門口鑰匙等措施），以隨時維護工地安全。依渠等智識、經驗、權責，又無不能注意之情事，竟疏未注意，無任何通報、督導、修改施工便道安全設計、拓寬彎道內側通路、或勒令施工單位禁止危險車輛通行等作為，且未登載於監造日報表加以追蹤，致使工程車輛通行該彎道時產生對於公共安全之危害。(2)清明連假期間因疏運需求，且本案工程地點鄰近軌道，為避免影響行車安全，臺鐵局前已要求110年4月1日12時至4月6日12時全面停工（日夜均不得施工）。李○祥明知其情，然為使偽造之工程進度較接近現況且避免工程延宕過多遭罰款，仍指示協力廠商進入工地進行綁鋼筋作業；並與華○好於4月2日8時許，由李○祥駕駛車牌號碼775-TX號吊卡大貨車搭載華○好，前往工地現場。李○祥先指示華○好於同日上午8時55分許，將上開吊卡大貨車車斗上之輪胎，堆置於工程現場西正線隧道上方輪胎堆置處，華○好依指示辦理，李○義祥則自行徒步前往本案工程西正線明隧道工地，確認到場實施綑綁鋼筋工程之人數，以便訂購中午便當及計算工資。9時12分許，李○祥與華○好回到上開吊卡大貨車內，由李○祥駕駛欲前往本案工程施工便道下方，於同日9時12分42秒至9時14分9秒間，行經便道轉彎處之貨櫃屋前，本欲沿彎道(幾近140度)左彎，然因李○福、張○○財及李○祥均疏於履行上開注意義務，始終未監督改善道寬度、變更地面材質及設置防止車輛、異物滑落之安全設備，因彎道彎度過高且吊卡大貨車車身過長過寬（車長840公分、車寬242公分），導致吊卡大貨車之右前車輪超出施工便道路緣、卡在臨鐵道邊坡旁植物，而無法順利過彎導致車輛熄火。2人見車輪卡住，均知悉應求助專業拖吊方式解決，且本案邊坡地點（坡度31度）與下方東正線軌道距離甚近，如車輛操作不慎或拉扯布帶斷裂，極可能導致工程車翻落邊坡墜落至軌道，將導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、乘客死傷之可能性極高；又依職業安全衛生設施規則第116條第9點規定，挖土機不得為目的外之使用，李○祥與華○好並均無挖土機駕駛執照，且現場尚有其他施工人員、大貨車可提供協助。李○祥對上開車輛墜落鐵軌導致火車碰撞後司機員、乘客死亡及受傷之結果，有高度之預見可能性，且當時現場顯有其他風險較低之操作方式，竟疏未注意上情，與華○好協議以挖土機綑綁布帶將吊卡大貨車車身拉正，李○祥先指揮華○好將停放一旁之挖土機駛近。華○好本應注意不得使車輛機械供為主要用途以外之用途，即不得已挖土機作為起重、拖拉設備，且依其生活及工作經驗，並無不能注意之情事，仍疏未注意，竟依李○祥指示，將挖土機駛至吊卡大貨車後方，交由李○祥以環狀布帶（承重3000公斤，經打結後承重為2400公斤）在吊卡大貨車左側撐座打結（撐座並未立地），再將環狀布帶另一端以挖土機挖斗鉤環勾住後，華○好則取石塊放置在吊卡大貨車後輪，2人一同進行此高度危險之拉車行為。於9時26分許，李○祥再駕駛屬動力交通工具之挖土機，操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車（車重7665公斤）往車身左側拖拉，過程中復未妥適操控車輛方向盤及煞車，因綑綁方式不正確（繩結不牢靠）、綑綁位置不正確（綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾）、布帶強度明顯不足，且對於車輛滑落邊坡之危險亦未做任何防免機制，終導致布帶破損脫落，吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後，直接翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。李○祥見吊卡大貨車墜落鐵軌後，竟未立刻撥打鐵路緊急通報專線，嗣於9時28分許，台鐵408車次太魯閣自強號以正常速度行駛至該處，火車司機員袁○修見狀雖立即緊急煞車，然因煞車距離不足，於9時28分34秒，第8節車廂（即車頭）直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後，瞬間脫軌往左偏移，於9時28分35秒撞擊清水隧道口，再於隧道內產生嚴重撞擊，導致車廂內49名乘客死亡、200餘名乘客受傷，且鐵軌因而毀損約600公尺。5、李○祥於吊卡大貨車滾落邊坡遭408車次太魯閣自強號碰撞肇事後，明知已造成重大事故傷亡，竟基於肇事逃逸之犯意，未通報警察、救護或救災單位，僅撥打電話聯絡工作廠商等人，且過程中停留在現場觀看，未為任何救護或協助救護之作為。華○好則於事故發生後，擔心遭查獲非法外籍勞工身分，立即騎乘李○祥放置於現場工地之機車逃離現場躲藏。嗣於110年4月7日16時許，為警拘提到案。（二）所犯法條:1、被告李○祥、林○清就起訴書犯罪事實二部分，均係違反政府採購法第87條第5項前段意圖獲取不當利益，而借用他人名義投標罪嫌；被告黃○和就起訴書犯罪事實二部分，係違反政府採購法第87條第5項後段意圖獲取不當利益，容許他人借用本人名義參加投標者罪嫌；被告東○公司，應依政府採購法第92條規定，科以同法第87條5項規定之罰金。2、被告黃○利就起訴書犯罪事實二、㈡部分，係違反稅捐稽徵法第41條納稅義務人以詐術或其他不正當方法逃漏稅捐、商業會計法第71條第1款商業負責人以明知為不實之事項而填製會計憑證、刑法第220條、同法第216條及同法第215條行使業務登載不實準文書罪嫌。3、被告李○祥、華○好、張○○財、李○富就起訴書犯罪事實四、五，均犯刑法第276條過失致人於死罪嫌；被告李○祥另犯刑法第184條第3項過失致公眾運輸車輛致生危險罪嫌及第185條之4肇事逃逸罪嫌。4、被告李○祥、李○富就起訴書犯罪事實四(三)，犯刑法第216條、第215條行使業務上登載不實文書罪嫌。三、具體求刑:被告李○福、張○○財身為專業人士，對於工地安全負有高度注意義務，對於工地安全有危害之虞事項亦有督導之權力，卻未盡其義務，責令廠商立刻改善。被告李○祥、華○好2人駕車陷落邊坡時，明知可請專業人士協助車輛脫困，竟極度輕率以錯誤之方式拖拉車輛，導致車輛翻落邊坡，甚至於事發後亦無任何緊急通報之作為，而釀成悲劇。被告4人過失行為所生之危害，既深且鉅，不但震驚國際社會、重創我國觀光形象（死傷者人數眾多且包含外籍人士），更無端剝奪49位無辜被害人之美好人生及數億元以上之經濟損失（太魯閣列車每節車廂造價即超過5千萬元，遑論其他救災、醫療、重建等資源耗費）。清明連假本是家人歡樂團聚、慎終追遠之時刻，而408車次為實名制列車，乘客選擇搭乘此一早班車輛，無非希望能盡快返鄉與親友團圓，卻因被告4人極度違背專業、輕率之行為，導致天人永隔，造成家屬永遠無法磨滅之痛楚。建請法院就被告李○祥涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌部分，均量處法定刑之最高刑度，就被告華○好涉嫌過失致死部分，量處3年以上有期徒刑，就被告李○福、張○○財涉嫌過失致死部分，量處4年以上有期徒刑，以懲儆從事工程業務人應善盡督導職責，不再因輕忽安全、便宜行事及推諉卸責的陋習，再度發生任何憾事。四、本案造成49名無辜民眾死亡、2百餘人受傷，本署檢察官親眼目睹死者遺體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥、捶胸頓足之傷痛，數度指認不敢亦不願確認親人已往生而徹夜徘徊於殯儀館外等待DNA比對結果，經確認後嚎啕大哭之悲傷心情感同身受！為能盡快釐清事實，撫慰家屬傷痛，專案小組檢察官夜以繼日進行偵查，本於勿枉勿縱態度，針對各項證據詳實查證，於2週內查明直接肇事等重要犯罪事實並提起公訴，除了檢察官辦案團隊的努力，更歸功於眾多機關提供專業協助，諸如內政部警政署刑事警察局及法務部法醫研究所協助鑑定比對死者及其家屬DNA，讓家屬得以在最短時間內領回遺體辦理後事；花蓮縣警察局刑事警察大隊、鑑識科及國家運輸安全調查委員會(下稱運安會)鐵道調查組自4月2日起，迄至4月8日列車殘骸全數排除現場，均在場協助檢察官蒐證、取得相關行車紀錄資料供檢察官依法查扣後交由運安會進行專業判讀。其中花蓮縣警局鑑識科科長於4月3日在現場遺骸血水之中找出關鍵之列車自動防護系統記憶卡(即ATP)、運安會鐵道調查組人員於4月4日在吊卡大貨車掉落邊坡之草叢中找到該車環景輔助視野主機記憶卡等，對於案發時現場判定幫助甚大；法務部調查局花蓮縣調查站、東部機動工作站協助清查資金流向；法務部廉政署派員進駐本署協助辦理搜索扣押等事宜，公共工程委員會提供專業諮詢等，在在對於案件之迅速釐清，幫助甚大，本署深表謝意。五、針對本次事故，本署今日僅先就本案核心且為社會大眾最為關心之犯罪事實偵查終結；另就臺鐵局發包工程及工程設計監造公司、專案管理公司有無不法、李姓被告所營義○公司及東○公司承攬多項工程有無不法等節，本署仍持續積極偵辦中。
紙上體檢1／台鐵總體檢成笑話 長官視察問「最近好不好」就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告，姑息台鐵「球員兼裁判」，所謂解除列管「已改進」項目，多數只是上下交相賊的紙上作業，缺乏實事求是態度，才造成衰事不斷，台鐵公司化恐怕讓政府未來更容易推諉塞責。太魯閣號出軌意外造成重大傷亡，引爆國人憤慨，外界質疑台鐵未能從二年前的「普悠瑪號翻覆事件」中記取教訓，才會導致悲劇層出不窮。總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。正當蔡英文大放厥詞之際，4月11日晚間128次自強號行經中壢火車站，第三節車廂車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？」一位台鐵副站長對本刊記者大吐苦水表示，說穿了，總體檢的安全管理「作為」就是一堆紙本文書，徒增台鐵現場作業人員的文書處理壓力，填完了事。另名台鐵第一線人員則透露，普悠瑪號事故後，長官每季來看車站，來了就跟我們聊天一下，詢問「最近好不好」、「你們安全應該都有做」，完全不走現場實務考察，然後說聲「大家辛苦」就走了，實在令人無言。小英任內 台鐵重大事故2021年4月2日 408次太魯閣號於花蓮縣清水隧道前出軌，造成50死、217傷。2021年2月23日 台東縣海端站3名工人不慎遭電力維修車撞擊，造成2死1人重傷。2021年1月18日 一名調車員於屏東縣潮州車輛基地，遭夾於2車廂中間，送醫不治。2018年10月21日 6432次普悠瑪號行經宜蘭線新馬站出軌翻覆，造成18人死亡，215人輕重傷。2018年10月普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡，2年後公開事故調查最終報告，並提出144項改善建議，交通部聲稱已完成109項，但仍發生太魯閣號出軌的憾事。（圖／報系資料照）
害50命枉死 工程車副駕駛「阿好」逃5天遭檢方聲請羈押
台鐵太魯閣號408車次4月2日在花蓮清水隧道口為閃避落軌工程車出軌，造成50人不幸罹難、200多人受傷，檢警追出肇事工程車司機李義祥事發當天搭載1名逃逸越南籍移工「阿好」前往工地，阿好事發後逃了5天，昨被警方逮獲，由於李義祥供詞反覆，當天坐在副駕駛座上的阿好成為關鍵人，昨花蓮地檢署複訊後，今向法院聲請羈押禁見。檢警為追查害死50條人命的義祥工程行負責人也是當天肇事工程車駕駛李義祥在事發當下為何落軌的原因，調閱花蓮市區路口監視器畫面發現，2日當天上午8點李義祥曾開著工程車前往事發工地時，車斗上頭還滿載廢輪胎，當時監視器錄下副駕駛座上坐著逃逸越南籍移工「阿好」，間接證明事故發生當下，李義祥和「阿好」都在現場。檢警追查，越南籍26歲移工「阿好」在台逃逸約4年，李義祥疑非法僱用阿好在工地工作，昨傍晚循線逮捕阿好，晚間9時37分許移送地檢署複訊，檢方將阿好列為共同被告之一。花蓮地檢署主任檢察官周芳怡今天上午表示，台鐵太魯閣列車翻覆事故，共同被告之一（指阿好）昨日已拘提到案，經檢察官訊問後，認為被告有逃亡之事實且有勾串、滅證之虞，已向法院聲請羈押禁見。
太魯閣408次列車翻覆！李義祥第一通電話撥給誰 他這樣回覆
台鐵太魯閣意外撞車出軌死傷慘重，義祥工程社負責任人李義祥涉嫌將工程車停在山坡未拉手煞車釀禍，他供稱只有自己在場，檢方查出不只他1人，目前李義祥已遭到聲押，而當時消防局接獲的「9點31分」的報案電話，是不是李義祥撥打？據吊車公司施老闆透露，事故發生約10點左右，他接到李義祥來電，當時他相當著急表示「卡緊咧！我的車掉下鐵軌，趕快派吊車來」，這也讓李義祥「第一通」電話有新的進展。花蓮地檢署檢察長俞秀端。（圖／報系資料照）台鐵408次太魯閣號在2日當天的9點28分意外發生後，花蓮消防局接到的第一通電話是在9點31分，也就是事發後的3分鐘，外界質疑，李義祥到底有沒有報案，針對這部分，花蓮地檢署檢察長俞秀端稍早回應，「目前這部分資訊沒有看到，並不清楚，將會再進行查證」。此外據李義祥的律師表示，事發當時李義祥有致電求救，但這部分俞秀端稱「並不清楚當時他到底打電話給誰求救，詳細部分仍要再進行進一步調查」。李義祥。（圖／報系資料照）另外，《ETtoday新聞雲》報導指出，在事故後進行吊掛作業工人表示，「當天10點左右接到老闆訊息表示，有廠商來電說工程車滑落到鐵軌撞到火車，到了現場才知道狀況」，但他們並不清楚是哪位廠商打電話給老闆；而吊車公司老闆，「金永豐吊車公司」施老闆則表示，他有接到李義祥的電話，施老闆稱「是李義祥本人打的，相當著急，就說卡緊咧！快派吊車來，我的車掉下去鐵軌」。根據先前曝光的行車紀錄器也可見到，李義祥在事故發生後走到工寮前不斷撥打電話，好像在交代聯絡事宜，而他的委任律師也表示，「李義祥有撥打求救電話」，究竟這第一通「求救電話」是打給119還是吊車公司則尚未得知。
愛子搭上死亡列車！父狂打電話「無人接聽」花殯找到遺體 盼快車別賣站票
台鐵太魯閣號408次2日撞上邊坡滑落的工程車後出軌，造成50死上百人輕重傷，釀成台鐵73年來最慘重意外。其中一名罹難者24歲的劉奕辰任職於長榮海運，前途一片大好，此次趁著清明連假回家掃墓，沒想到卻搭上了死亡列車。劉爸爸表示自己本要到車站接兒子，但打電話給兒子卻都沒人接聽，又看到列車翻覆的新聞，內心相當焦急，3日清晨5點從台東抵達花蓮殯儀館，才確認死訊。劉爸爸表示，兒子清明連假要回台東掃墓，他原本要到車站載兒子回家，早上才和對方通過電話，但直到11點半都還沒看到人，打電話雖有撥通，但卻無人接聽，發覺事情不對勁，加上手機又不斷跳出快報訊息，他趕緊打電話找人，發現兒子卻不在傷者名單，3日清晨5點從台東抵達花蓮殯儀館，才確認死訊。根據《ETtoday》報導，劉爸爸表示兒子可能在最嚴重的第7或第8節車廂，頭部遭受擠壓，腳部肌肉裂開，不過臉部沒什麼損傷，靠著兒子的濃眉大耳認出遺體，並推測兒子應該是撞擊當下就昏迷，因為若只是受傷，應該還能接聽電話。劉爸爸認為，此次事故發生，工程車司機應負最大責任，且建議台鐵車速較高的列車不要賣站票，兒子這次買的就是站票，死傷慘重的也都是站票，盼台鐵可以重新審視站票的問題。
太魯閣出軌釀54死！台鐵首「封站運大體」 救難員曝現場慘況：到處都屍塊
台鐵408次太魯閣號今（2日）上午行經花蓮縣清水隧道時，突遭從邊坡滑落的工程車撞上導致出軌，釀成54人死亡、150人受傷慘劇。救難隊員獲報趕赴現場，立即挺進隧道內展開搜救，只見多節車廂嚴重扭曲變形，眼前到處都是罹難者遺體及殘缺屍塊，現場怵目驚心，令不少見過大場面的警消都忍不住鼻酸。台鐵408次太魯閣號今日上午從新北市樹林站出發開往台東，列車上至少搭載350名乘客，不料經過清水隧道時，突遭一輛從10米高邊坡滑落的工程車撞擊，導致列車失控出軌，造成54人失去生命跡象、逾150人受傷送醫，其中正駕駛、助理駕駛當場殉職，其他傷者分送往花蓮門諾醫院、慈濟醫院、羅東博愛醫院等。意外發生後，宜蘭縣消防局第一時間調派16車44人前往救援，其中多人曾參與2018年10日21日的普悠瑪列車翻覆搜救行動，如今再次挺進太魯閣號出軌現場，即便是經歷過大場面的救難人員也十分痛心，因為眼前到處「都是殘缺的遺體」，但人命關天，只要還有乘客受困，他們就必須全力搶救，當下無暇多想。另外，基隆市搜救隊也於下午4時許進入現場，第二梯次由小隊長蔡瑞芳率隊從第6車廂進入，沿路往第1節車廂進行全面清查搜索；搜救人員透露，目前新城火車站已封站準備轉送大體，禁止所有台鐵班次上下車。據悉，死者遺體將由檢察官於月台直接進行勘驗，之後再移至殯儀館，而這也是台鐵首度封站。據了解，太魯閣號遭工程車砸中後，5至8節車廂嚴重變形，其中第7、第8節車廂首當其衝，傷亡最為慘重，光2節車廂就有超過30人無生命跡象。另一方面，檢警目前已成立專案小組前往現場，在不影響救難下進行蒐證調查工作，後續調查情況會待事故原因釐清後會再對外說明。
普悠瑪翻覆事故調查重啟 運安會揪台鐵50項直接肇因
2018年10月21日台鐵普悠瑪號發生列車翻覆事故，這起重大意外造成18人死亡、17人重傷、274人受到輕傷。在即將屆滿2週年的19日上午，運安會將重啟調查報告公布在官網。報告中指出，肇事原因包括司機員操作、調度員及檢查員協助出現失誤等共50項直接肇因；另外，也包含組織管理在內共計27項的改善建議。根據《ETtoday》報導，運安會主委楊宏智表示，運安會比照航空事故調查的高標準調查模式，使用了4套資料交叉比對，發現事故發生前司機員便已超速至140公里，但整體問題仍舊歸因於台鐵管理層的失誤。運安會最終調查報告中指出，此次事故的直接肇因，包括司機員的操作失誤在內、調度員及檢查員協助等皆有問題，究其根源則為，臺鐵局過往未能提供司機員、檢查員及調度員完整手冊及程序以為作業依循。此外，臺鐵局也未能提供司機員、檢查員完整訓練、考驗及獨立檢定制度，使第一線執勤人員對列車系統及操作不熟悉；又因臺鐵局並未落實已訂定的規範管理，致ATP有被違規隔離及列車超速行駛。另外，臺鐵局也有以營運為由，刪減列車零件更換項目及延遲維修時程，導致列車主風泵發生強制停機及性能不佳但仍投入營運等情況。綜合上述情況，目前運安會已針對交通部、臺鐵局、鐵道局及普悠瑪列車供應商—日商住友商事株式會社，提出包括組織管理、維修管理、運轉管理及列車系統設計等共27項改善建議，後續也將依照《運輸事故調查法》，協助行政院進行相關改善建議的追蹤列管。運安會於官網公布2018年普悠瑪事故調查報告。（圖／翻攝自國家運輸安全調查委員會官網）
普悠瑪事故「事實」出爐！ATP被誤關當故障 翻覆前1秒才剎車
2018年的10月21下午近5時，一輛由樹林開往台東的普悠瑪號列車，在台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站旁發生列車脫軌事故。國家運輸安全調查委員會21日舉行普悠瑪事故調查記者會時提到，列車翻覆時車速是140公里，司機在事故前已經意識到有問題，緊急將電門把手下壓到OFF位置，但已經太遲；運安會根據這項說法做過調查後確認，當時司機並未執行煞車動作。運安會表示，列車行進中時若主風泵過熱，就會啟動列車自動保護系統（ATP）來讓列車減速，但台鐵的司機員大多不清楚這項功能，一直誤以為是ATP故障。而當下司機員的全部心力都放在排除故障，因此未注意到車輛時速已超速至140公里，又因為司機員稍早已將ATP關閉，導致系統無法自動煞車。雖然司機員在翻車前1秒，有緊急將電門關閉至OFF位置，但列車過大的噸位，加上超速，根本不可能馬上就能減速才導致意外發生。另外，運安會也從疲勞指數分析，事故列車司機員高度疲勞機會為5.95%，顯示並無過勞因素夾雜其中；調查後也發現，事故發生時列車的4個主風泵中有2個無法運作造成壓力不足，主風泵無法運作主因為有油滲透、造成污化，未來將再確認台鐵與廠商之簽是否有清楚明訂的保固維修合約。由於社會大眾對於2018年底公布的事故肇因，是多種因素造成，包括主風泵異常、司機員為排除列車異常未依規定進入彎道前減速、ATP被隔離，且列車ATP遠端監視功能未連線等的調查報告仍有疑慮。因此運安會在2019年8月1日掛牌後，對外表示會以嚴謹的科學佐證，重新針對此次意外事故的相關物證與人證等，進行深入了解事故原因及潛在風險。
【救災熱食車3】搜救期間一定在 消防員想給錢他拒絕
「災難熱食車」從復興空難開始已持續4年，每當重大災難發生，胖卡車總是不畏艱難開入災區，只為免費提供熱食餵飽第一線的英雄們，也曾有消防員想付錢遭拒，立刻聯繫家人匯款給胖卡協會，理事長龔修賢則表示，此行動不會有終點，因為「能為英雄服務是我們的榮幸。」不論是2016年發生的台南維冠大樓倒塌、2018年花蓮大地震和普悠瑪列車翻覆，以及今年南方澳大橋斷裂，餐車總第一時間挺入現場，天氣冷供應熱餐，氣溫炎熱則提供涼飲，讓救災人員可以就近填飽肚子，避免在交通不便的災區還要來回奔波，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線人員眼中溫暖的燈塔。「我喝過最香的咖啡，吃過最美味的大腸包小腸。」新北市林姓消防員說，復興航空空難他前往支援，當時氣候十分惡劣，航空公司雖有供餐，卻是難以飽腹的飛機餐，宗教團體提供的則是素食，只有胖卡提供多樣選擇，發現消防員不好意思取用，還會熱情招呼，不斷把食物飲料往消防員身上塞，一舉一動都讓現場人員無比暖心，事後回想仍十分感謝。胖卡還會每天不斷變換菜單，供應潛艇堡、炒麵、雞排和各式熱飲熱湯，溫暖現場人員的心和胃。 （圖／胖卡協會提供）龔修賢說，其實救災人員多半非常客氣，還有消防員堅持給錢，遭婉拒後立刻聯絡家人捐款1萬元給胖卡協會，因為「學弟們還要吃」，而數場救災行動的花費近200萬元，多半是他個人自掏腰包，以及社會大眾出錢出力的補貼，「其實很多人都有捐，但錢不是重點，最重要的是提供了救災人員最需要的東西。」「都不用錢，吃就對了。」龔修賢說，災難熱食車計畫不會有終點，只要還有能力就會持續推動下去，「我希望災難不要再降臨，但如果有需要，我會一直做下去。」他也請第一線救災人員別因「歹勢」而不敢取用食物，「因為能為英雄服務就是我們的榮幸。」
【救災熱食車1】為英雄服務是榮幸 胖卡車隊勇衝第一線
南方澳上月大橋瞬間垮下，救難單位直奔救援時，還有一群「老闆」開著餐車衝向現場，為的是要讓救難英雄在勤暇之餘能吃到熱騰騰的食物。他們是「災難熱食車」，由胖卡協會理事長龔修賢發起，許多重大災難現場都能見到他們的身影，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線救援人員心中的溫暖燈塔。本刊記者在11月20日造訪龔修賢位於新莊的胖卡工廠，他除改裝胖卡車，也對購車的客戶進行就業輔導，針對客人的專長和處境量身打造，協會目前已有上千名胖卡成員，遍布全台灣。也因此每當災難發生，他們總能在第一時間趕往現場，用最快的速度烹製熱騰騰的食物，免費提供給救援英雄及現場家屬。「災難熱食車」源頭要回溯到4年前的復興航空空難，龔修賢眼見飛機墜落基隆河，立即打給附近做生意的車友前往幫忙，起初還招來罵名，被誤認是要「發災難財」，經協調後才得以進入現場。而空難發生的當天，台北最低溫僅14度，龔修賢看見一名臉色發白、嘴唇發紫的女消防員走到餐車旁，她的雙手在寒風中瑟瑟發抖，已凍到講不出任何一句話，在蒸氣和熱飲的溫度下才逐漸紓緩，而開口的第一句便是：「老闆，你們幾點要走？」「我回她，我們不走，跟你們一起收隊。」龔修賢說，聽到女消防員話語中的期盼與擔憂，他既鼻酸又難過，當下就決定救災時間不打烊，深夜照樣起爐做灶，整整持續了9天，直到最後一位罹難者被打撈上岸才收工回家。在淒風苦雨和刺骨低溫中，救災人員無暇顧及自身飢寒，靠著胖卡提供的熱食溫暖身體。（圖／胖卡協會提供）生離死別的強烈衝擊也開啟了熱食救災計畫，其後的台南維冠大樓倒塌、花蓮大地震、普悠瑪列車翻覆和南方澳大橋斷裂，胖卡總不畏難前進每個災區，天氣冷時供應熱餐，氣溫炎熱則提供涼飲，讓救災人員可以就近填飽肚子，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線人員眼中溫暖的燈塔。龔修賢說，災難熱食車計畫不會有終點，只要還有能力就會持續推動下去，「我希望災難不要再降臨，但如果有需要，我會一直做下去。」他也請第一線救災人員別因「歹勢」而不敢取用食物「都不用錢，吃就對了，因為能為英雄服務就是我們的榮幸。」