前機師
」 罷工長榮機師取得罷工權最快2/7實施!華航、星宇「簽轉空間有限」 品保協會:快投保旅遊不便險
長榮航空面臨機師春節罷工危機,工會目前公告,罷工時間將會落在春節,以及清明連假前後,最快2月7日開始實施。對此,中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示,春節期間機位都已完售,旅行業者仍難以調整,但清明連假期間旅行業者會盡量避免使用長榮機位,另外,交通部長王國材指出,推估若長榮機師罷工每天影響出入境超過1.5萬人次,佔整體運量逾1成,將請國籍和外籍航空協助簽轉,不過根據華航和星宇航空統計,熱門航點訂位都已超過9成,能簽轉空間恐怕有限。交通部長王國材。(圖/劉耿豪攝)長榮機師要求調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元,並停止聘用外籍正駕駛員,因未獲長榮航空資方同意,機師工會啟動罷工投票,日前取得合法罷工權。機師工會宣布,長榮機師罷工警戒區段為2/7至2/18以及3/30至4/7,前者涵蓋春節期間,後者則是清明連假期間。針對這樣的狀況,交通部近日緊盯長榮航空機師罷工案,王國材表示,目前盤點,春節每天出入境約有15.1萬人次,其中長榮航空佔3.8萬人次,以長榮航空4成機師投下罷工同意票推估,估計每天影響1.5萬人次,但不同航線間相互影響下,推估長榮航空機師春節罷工影響會超過1.5萬人次,佔整體出入境人次1成以上,一旦發生將請國籍和外籍航空協助簽轉。不過國籍航空春節訂位都已快客滿,一旦長榮機師罷工,能協助簽轉空間恐怕有限。華航表示,春節假期訂位踴躍,平均訂位率已超過8成,東京、大阪等東北亞熱門航點也達9成以上。長榮機師春節若罷工,預估每天將衝擊1.5萬人次。(圖/報系資料照)華航強調,已因應春節旺季加密班次,桃園-北海道增為每周14班,桃園-高松增為每周7班,桃園-富山每周飛航2班,以及飛航山形、釧路、石垣島、高雄-高松、高雄-靜岡等包機,目前過年期間機位持續銷售中,而星宇航空則表示,旅客寒假過年期間安排出遊意願高,各線均訂位強勁,平均多達9成以上。長榮航空對此也回應,如果機師一旦罷工,受到影響的旅客需要退票或是改票,都不會收取手續費,而金管會也表態強調,取得罷工權不代表一定會罷工。這段期間如果若契約成立,業者不得拒賠,長榮航空也表示,跟桃園市機師職業工會將會持續的凝聚共識,並在31日會再次召開協商會議。另外,中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示,春節機位都已完售,一但遇到罷工要簽轉其他航空公司,旅行業者難以幫旅客進行轉團或是其他調整,至於清明連假期間,李奇嶽指出,既然機師工會已經公告可能於清明連假罷工,旅行業者會盡量避開該期間使用長榮機位,但若已經預購長榮的機位,可能得做其他安排。先前機師工會已表明,最晚會於罷工前24小時公告,對此李奇嶽強調,希望未來法令可規定罷工需要預告期,業者期待比照丹麥,必須在罷工前一個月預告。李奇嶽也指出,雖然機師工會已經說明可能於春節、清明連假期間罷工,但對旅行業者來說仍是不確定的答案,但確定會影響長榮航空在清明連假的機位銷售。李奇嶽也提醒遊客,如果預計於機師工會公告的可能罷工期間,預計搭乘長榮航班,要趕快投保旅遊不便險。
長榮機師周五投票「330人同意就通過」 傳不排除年節發動「突襲罷工」
由於自2011年起,長榮航空飛行員實質薪資減少約10%,再加上大量引進外籍機師,導致國內機師人力流失將近10%。日前機師工會會員代表大會無異議通過決議,將於22日進行為期兩周的罷工投票,預計2024年1月5日才會有結果。而當中也傳出,長榮會員不排除會在過年期間發動突襲式罷工。根據媒體報導指出,機師工會研究員陳柏謙表示,目前工會內有660名長榮會員,基本上只要有超過330名會員同意,罷工投票就會通過。而工會方面目標是同意罷工票數的比例要到全體的7至9成。而雖然投票結果會到2024年1月5日才會公布,但陳柏謙表示,工會方面還是會依照勞資協談進度來決定,是否要真的發動罷工。除此之外,目前工會也有討論要在過年期間發動突襲式罷工,但工會也強調,目前仍不希望走到發動罷工這一步。據了解,機師工會於今年2月針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼及大量違法聘用外籍機師議題,向桃園市勞動局提出勞資爭議調解。勞動局說明,工會與長榮今年已3度勞資爭議調解失敗,工會通過罷工投票將取得罷工權。
不滿實質薪資遭減10% 長榮飛行員將於2周內發起罷工投票
有消息指出,由於自2011年起,長榮航空飛行員實質薪資減少約10%,再加上大量引進外籍機師,導致國內機師人力流失將近10%。日前機師工會會員代表大會無異議通過決議,將於近期公告長榮航空機師罷工投票時程,預計在2周內會正式舉行。根據媒體報導指出,機師工會表示自2022年底開始,長榮分會就持續不斷進行內部溝通,要求長榮航空對拒絕合理調薪、調整外站經貼與大量違反聘用外籍機師等問題提出改善措施,後續也於2月時依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。但在調解會上,面對工會的要求,長榮航空拒絕回應,也拒絕提出任何改善對策。直到上周的勞資溝通,長榮航空依舊毫無任何進展。機師工會認為自身已經「窮盡一切努力」後別無他法,所以只能在代表大會上決議進行罷工投票,屆時將由長榮航空飛行員投票決定,是否依法取得合法罷工權。機師工會也表示,2022年,長榮航空稅前盈餘將近71億元,2023年前三季獲利也高達164億元,甚至還創下歷史新高。但長榮航空飛行員的薪資自2011年起就凍漲超過10年,一直到2022年才針對部分機師做出微幅調漲1.5%至2%的動作,這些都讓長榮航空的機師們心生不滿。根據機師工會估算,也因為實質薪資減少10%,這也導致人力不足,而長榮航空的應對方式則是選擇與違法仲介公司僱用外籍機師,這也壓縮了本國機師的生存空間,單是在2022年,本國籍飛行員的離職人數在百人以上,其中多為經驗豐富的飛行員,這也造成飛行經驗上的斷層。除此之外,因為違法聘用外籍機師,長榮航空於10月遭桃園市勞動局依違反《就業服務法》裁罰30萬元,但時至今日,違法仲介公司的網站上,依舊可以看到長榮航空招募外籍機師的公告,完全無視政府單位的裁罰。而有媒體就此事詢問長榮航空,但長榮航空尚未針對此事件進行回應。
機師離職後竟心生歹念! 誘姦29名年輕女子拍片牟利…下場曝光
曾於泰國航空業任職的前機師帕拉威,日前被證實離職後,仍於社群平台憑過往職稱之便,夥同另一名嫌犯哄騙高達29名年輕女子發生性行為,事後更把一系列私密影片轉賣給他人牟利。對此,當地警方昨(12日)已將帕拉威逮捕,而他後續恐將以猥褻、誹謗、將淫穢材料導入電影系統等罪名被起訴。據《泰國頭條新聞》報導,泰國科技犯罪調查局聯合當地警方,在犯罪嫌疑人2處租屋處搜出電腦、手機、硬碟等設備,並在裡頭發現大量的不雅影片,而這些檔案的產製者,正是曾在當地航空業任職的前機師帕拉威。報導指出,該起事件之所以曝光,是一名受害女子勇敢向相關單位投訴。原來帕拉威離職後,不光仍在Instagram、Facebook、Tinder等社群平台,謊稱自己是任職於航空業的機師,吸引年輕女子上當後,還進一步與她們發生性關係並拍攝私密影片,隨後更將相關檔案轉賣給他人牟利。警方經查得知,帕拉威分別在去年到前年,加總20次邀約受害女子於拉差貼威縣某飯店開房,該地也是他誘姦女子、拍攝性愛影片的首選。最終,帕拉威和參與該起案件的另一名嫌犯阿塔蓬遭逮送辦,其中,帕拉威恐將以猥褻、誹謗、將淫穢材料導入電影系統等罪名被起訴。
淫魔前機師出庭作證 點名柯林頓和安德魯王子是專機座上賓
美國已故富豪艾普斯坦(Jeffrey Epstein)爆出曾性侵多名未成年少女和販運未成年人賣淫導致身敗名裂,這位淫魔2019年8月在獄中離奇身亡,由於他生前政商關係良好,事件曝光後讓上流社會避之唯恐不及,根據他的前機師近日出庭作證時更指出,包括前美國總統柯林頓、川普和多名國會議員等人,都曾是艾普斯坦專機的座上賓。艾普斯坦生前和英國社交名媛麥斯威爾涉及人口性販運。據《CNN》報導,這名叫做維索斯基(LarryVisoski)的前機師在美國時間30日時,針對艾普斯坦和英國社交名媛麥斯威爾(Ghislaine Maxwell)的人口性販運一案中作證,他表示,只要有權貴人士要搭乘專機,他就會接獲通知,維索斯基並公開多名曾搭乘過艾普斯坦專機的政商名流,包括柯林頓和川普,另外還有英國安德魯王子、小提琴家帕爾曼(Itzhak Perlman)、前緬因州參議員米邱(GeorgeMitchell)、前俄亥俄參議員葛倫(John Glenn)和知名演員凱文史貝西等人。前美國總統柯林頓。前美國總統川普。不過這些被維索斯基作證時點名到的政商界人士,都自稱沒有和艾普斯坦案件有不當行為牽扯。像是柯林頓的發言人過去就表示,柯林頓曾4度搭乘過專機,但發言人強調,柯林頓對於艾普斯坦涉及的違法行為一概不知,就連被指控性侵的安德魯王子也在媒體上否認犯案,極度撇清和這位淫魔的關係。前美國國務卿希拉蕊和緬因州參議員米邱。安德魯王子。這位貴為前華爾街鉅富的淫魔,人脈遍佈各國政商界人士,報導指出,艾普斯坦在2000年間,開始誘騙未成年少女到他的私人小島提供「性服務」,各國權貴可以搭乘他的專機前往「戀童島」荒淫,就連微軟創辦人比爾蓋茲和妻子梅琳達離婚時,也盛傳蓋茲和艾普斯坦過從甚密導致賠上婚姻。艾普斯坦在2000年間,開始誘騙未成年少女到他的私人小島提供「性服務」。艾普斯坦最終在2019年7月涉及未成年性交易案被捕,同年8月在獄中離奇身亡,儘管官方定調死因為輕生,但因案情疑點重重,加上涉案者多為政界要員,因此艾普斯坦被謀殺的言論頻頻傳出。
部桃、諾富特、機師群聚連環爆 萬美玲籲「桃園市民優先打疫苗」
長榮機師突破性感染,其中一名機師的兒子就讀北科附工也被感染,該校於昨日停課。對此,立委萬美玲今(4)日指出,自去年起桃園接連發生部桃院內感染事件、華航諾富特,以及這次長榮機師染疫事件,每一個破口都可能成為台灣防疫難以承受之痛,因此她向中央喊話,讓桃園市民優先接受完整疫苗施打。萬美玲指出,雖然目前機師兒就讀的學校師生第一次PCR結果全數陰性,但她認為,由於該生被高度懷疑感染Delta變異病毒,且Ct值11,為高傳染性個案,且病毒會有一段潛伏期,恐怕「全數陰性」的結果,還需嚴密監控。萬美玲也指出,該高職位在桃園市中心的鬧區,學生活動力強,搭乘的公車、消費的商家等,後續落實疫調不可輕忽;尤其桃園市作為國門之都,從去年疫情開始,不管是部桃院內感染事件、華航諾富特事件以及這次長榮機師染疫事件,每次皆造成桃園市民高度恐慌,生活大受影響,每一個破口都可能成為台灣防疫難以承受之痛。萬美玲呼籲桃園市長鄭文燦能記取過去事件,縱使無法做到超前部署,也要精凖疫調並有效控制疫情,同時中央也必須檢討各項防疫政策,不能再產生任何破口。她也向中央喊話,桃園位於防疫第一線,指揮中心應立即讓全桃園可施打疫苗的市民優先接種疫苗。
陳時中實施「清零計畫2.0」 華航人力調度癱瘓「貨運剩2成」!長榮難分擔
華航機師感染風暴不斷擴大,指揮中心宣布啟動「清零計畫2.0」,全數機師將召回檢疫14天,等同於沒人開飛機,對華航賴以為生的貨運運力,勢必造成史無前例的劇烈衝擊。貨攬業者直言,指揮中心此舉,等同宣布全面停飛,就算沒有到那個地步,運力也剩不到2成,「跟機師罷工時差不多」,且因長榮貨機沒那麼多,難以分擔載貨,半導體等高科技業出口首當其衝。傳染鏈尚未釐清 積極防堵華航諾富特案已造成35人確診,行政院長蘇貞昌昨日於行政院防疫會議後表示,在聽取指揮中心、交通部及華航的相關報告後裁示,為了穩定國內疫情,政府推出清零計畫2.0措施,且即刻執行。指揮中心指揮官陳時中則坦言,擔心華航內部有「未發現的傳播鏈」,宣布所有機師將全數召回檢疫陸續停飛14天,「是很痛苦的決定」,但希望藉此把對社區的風險降到最低。華航機組員染疫傳染鏈至今仍無法釐清,指揮中心「清零計畫2.0」是將前艙機組員(機師)全數召回檢疫,入境後需入住集中檢疫所;後艙機組員(空服員)等針對曾派飛長程航班或有接觸風險機組員者,一律檢疫14天;相關人員進入社區前均需檢疫14天,並於期滿採檢陰性才可進入社區,目前約有90名機組員在集中檢疫所,將依檢疫期分為風險組與安全組,兩組不得混飛。分風險組安全組 不得混飛莊人祥解釋,「安全組」為檢疫14天期滿且採檢陰性,反之「風險組」則是檢疫未滿14天也未採檢陰性,不過風險組因為不得進入社區,和社區並無接觸,因此14天檢疫期內仍可派飛。至於清零計畫2.0要執行到什麼時候?莊人祥表示,須待華航所有機師完成14天檢疫且採檢陰性,全部變為安全組後才算完成。貨攬業者分析,若「清零計畫2.0」拉長到28天,華航運力勉強維持5成,但指揮中心應希望速戰速決,最好是14天內就完成,就算分批進去檢疫,能用的機師人力就這麼多,可用運力推估只有先前的2~3成,甚至還不到。航空業者坦言,全部機師召回檢疫,跟兩年前機師罷工情況差不了多少,但罷工時至少有人飛,現在是鬧空城計,就算指揮中心可容許安全組、風險組排班執飛,排班難度也太高,等同於癱瘓華航人力調度。人力調度癱瘓 長榮難分擔航空業者分析,與當年罷工不同,客機還可以轉客人出去,偏偏華航的貨機數是長榮航的3倍之多,長榮航根本吃不下來,想尋求他航協助,問題是現在沒飛機來台灣,經第三地轉機成本太高,吃不消,到頭來還是得等華航。華航對運力能維持多少不願鬆口,僅表示會透過分組調派人力,儘量維持航班營運,並非全面停飛,全力調度守護產業供應鏈不中斷。但要分幾組檢疫、人力缺口有多大,還得與指揮中心做最後確認,但「絕對是會有影響」。對於出口造成衝擊,經濟部高層指出,華航不至於全面停飛,暫靠內部調整仍可以因應,就算華航受到較大影響,其他航空公司的貨機應該也可足夠負擔台灣空運貨物的出口,經濟部會持續關注情勢發展,規畫因應方案。