副機師
」 機師 華航 副機師 機長 新冠肺炎
機師飛行過程意外猝死 土耳其航空緊急迫降紐約成功
土耳其航空公司於9日表示，一名機師在航班執勤途中突然猝死，好在最後航班成功迫降紐約，並未造成任何人員傷亡。而至於機師猝死的原因，目前仍在調查中。根據《CBS News》報導指出，土耳其航空TK204航班，原定是於8日晚間自美國西雅圖起飛前往土耳其伊斯坦堡的航班 TK204。但是在飛行過程中，59歲的機師佩赫利凡（İlçehin Pehlivan）突然陷入昏迷。土耳其航空發言人烏斯頓（Yahya Ustun）表示，當佩赫利凡陷入昏迷，另一名飛行員和副機師隨即接管飛機，後續其他機組人員立即對佩赫利凡進行急救，但佩赫利凡最終還是不幸身亡。而也因為這起意外的關係，飛機改變了原訂計畫，於9日上午6點左右降落在紐約的約翰·甘迺迪國際機場。根據航班追踪公司FlightAware提供的資料顯示，該架航班在加拿大北部上空飛行，隨後轉向南方，前往紐約進行緊急降落。美國聯邦航空管理局（FAA）在一份聲明中確認這起事件，表示機師在飛行中遭遇緊急醫療狀況，最終迫使飛機改變航線，緊急降落於紐約。烏斯頓表示，該名機師自2007年便開始為土耳其航空公司工作，他曾在3月時通過例行體檢，當時並未顯示出任何健康問題。這突如其來的變故不僅讓機組人員措手不及，也讓土耳其航空公司深感悲痛。烏斯頓代表公司對飛行員的家屬、同事及所有摯愛的人致以最深切的哀悼。
誇張！正副機師開飛機同時睡著 無人駕駛持續28分鐘
印尼巴蒂克航空（Batik Air）在年初發生一起誇張事件。當時一架從蘇拉威西島飛往印尼首都雅加達的班機，正副機師竟在飛行期間同時睡著，導致班機未按指定路線飛行，直接飛越目的地雅加達，飛往印度洋。如今航空公司已宣布將2名機師停飛，並承諾會建立更良好的機師疲勞監測機制以確保安全。根據《每日郵報》、《衛報》等外媒綜合報導，印尼巴蒂克航空在1月25日當天，一架A320飛機載著153名乘客和4名空服員，預計從蘇拉威西島（Sulawesi）飛往印尼首都雅加達（Jakarta）。不過在飛機起飛不久後，雅加達航管人員便發現飛機偏離了原定路線，立刻嘗試與飛機聯絡。但經過航管人員連絡後，卻遲遲沒有收到飛機的回應，直到28分鐘後，副機長才回覆了航管人員的呼叫，重新飛回原定航線。最終該班機在2小時35分鐘後，成功降落雅加達機場，機上所有人也都沒有受傷或有生命威脅。後續根據調查才發現，原來當天機長在飛機起飛約半小時後，就告知副機長自己需要休息一陣子，並將飛機的指揮權交給副機長接管。沒想到，副機長也因為妻子剛生完一對雙胞胎，前一晚忙著照顧孩子太累，意外睡著，才會導致這起事故的發生。對此，航空運輸總監克里斯蒂（M. Kristi Endah Murni）表示，交通部就這起事件「強烈譴責」巴蒂克航空，並呼籲航空公司需更加關注機組人員的休息時間。並表示，將會對印尼的夜間飛行運營進行調查和審查，包括巴蒂克航空和所有航班運營商的疲勞風險管理。事後巴蒂克航空也在3月9日發布聲明，指出公司目前已經暫時把2名涉事機長停飛，以進行進一步調查。而公司未來也將建立更良好的機師疲勞監測機制，以確保飛行安全。
徵才季！這幾家金控首開「投資MA」培育買手 華航招考機師一整年
14家金控與三商美邦、保誠人壽、街口、群益、國際票券、王道銀行、永豐餘、華航等各產業龍頭企業，今年徵才缺額皆較去年大幅增加，以金融業來說，近年來民眾投資股市意願高，像是元大、富邦、中信、玉山金控等，還首度開出「投資管理、投資研究、證券業務」等MA，培養年輕人才成為金融業買方菁英。富邦金控人資長劉菁宜表示，根據市調，金融業薪資較優於傳產業。（圖／李蕙璇攝）富邦金（2881）目前員工達四萬人，今年提出的職缺6600個，七成為業務體系，金控總經理韓蔚廷表示，富邦MA計畫今年邁入第20屆，持續擴大招募，有三亮點，一是富邦人壽特別開出3種投資管理領域的MA組別，招募外語能力優異人才，開拓執行海內外金融產業策略投資研究、科技產業研究員與總體經濟研究、國外債券信用研究、投資組合管理等，成為前三大買方團隊。玉山金控總經理陳茂欽（中）向大學畢業生廣招人才。（圖／玉山金控提供）北富銀、富邦證券、富邦投信持續重視金融市場專業人才，富邦期貨亦首次招募金融交易組MA；風險管理及數據科學、AI人工智慧為徵才熱門領域。富邦人壽、富邦證券都有風險管理組MA招募需求，富邦人壽風險管理組MA負責開發、驗證及應用風險量化程式與模型，追蹤氣候變遷風險及永續金融議題，有機會參與建立海外子公司風險量化模型。華航A321機隊副機長林昇（左）即是台大畢業校友；徐郁琇服務於747機隊，女性機師在華航機師1300位中占比8％。（圖／李蕙璇攝）富邦金控人資長劉菁宜表示，疫情以來帶給許多人對生涯、資產有新的想法與觀念，民眾對於投資管理的諮詢、需求大大增加，也讓金控積極培訓金融財富投資管理顧問等。以富邦期貨來說，今年首次招募金融交易組MA，培訓從應用到自營交易模型的交易員，且在富邦投信、富邦證券開出的MA職缺，學習交易數據與機器學習方法，皆是鎖焦在培養投資配置概念的基金經理人、研究員等。玉山金控總經理陳茂欽則表示，2024年預計招募600位優秀人才，包含私銀財管、跨境服務、永續金融、資訊科技等領域，其中MA分為「銀行業務」及「證券業務」兩大組別，在法人金融、零售銀行、高端理財等領域進行完整歷練及跨域發展；TA聚焦財金交易領域，分為「Quant」、「Trader」及「Capital Market」三大組別，並針對外匯利率、國際債券、衍生性商品等金融產品，培育策略思維、模型預測並累積交易實務經驗。中華航空今年預計至少招考120名機師，全年開放報名，記者採訪到兩位教官級的華航機師，畢業自台大、現服務於A321機隊、有六年飛行資歷的林昇副機長，即是華航透過台大校園徵才活動而聽到機長們分享生涯規劃與人生歷練的成長；美國就學的徐郁琇則是畢業後返回台灣加入華航現在747機隊服務，華航機師共有1300位，女性機師占比8％。根據市調，機師的薪資為各產業類中頂尖領域，且根據CTWANT的調查，華航機師今年將再調薪達兩位數％的幅度，令其他航空同業機師羨煞。華航機師報考資格須具備2年內有效之英文檢定成績證明文件，包含多益 TOEIC 750分（聽力400分）以上及多益口說 140 分以上與寫作測驗 140 分以上成績單，或雅思IELTS成績5.5級分以上。經各階段審核獲錄取者，華航將送往國外飛行學校接受10至12個月的基礎飛行訓練，完訓後返台再安排為期約 1 年的民航相關訓練，通過各項訓練及考核者，將以副機師任用。
離譜！副機師不願改道救乘客 竟在空中「威脅射殺」機長
當乘客坐飛機出現緊急狀況需就醫時，機長通常會更改航線盡快救人，但美國達美航空（Delta Air Lines）的一名副機長杜恩（Jonathan J. Dunn）卻拒絕改道，與機長產生衝突，還威脅他若是更改了航線，就要對他開槍。據《NBC》報導，事件發生於去年8月22日，當時杜恩是美國運輸安全管理局（TSA）的聯邦飛行安全官（Federal Flight Deck Officer），被授權攜帶槍枝上機，以防發生劫機或恐怖攻擊事件。當天機上有乘客發生健康狀況，急需醫療救助，沒想到杜恩卻將槍枝用來威脅機長與其他機組人員，稱若是航線改變，就要對他們開槍。杜恩在10月18被猶他州陪審團正式起訴，起訴書寫道，杜恩確實使用了危險武器襲擊並恐嚇機組人員，干擾其履行職責、削弱其執行任務的能力。TSA表示，杜恩已從飛行安全官計畫中除名，達美航空也證實杜恩已被解僱。關於杜恩是否聘請律師，目前還無從得知。事件由聯邦航空總署（FAA）協助美國交通部檢察長辦公室與聯邦調查局（FBI）偵辦，更多細節有待調查後釐清。
瓦格納領袖普里格津空難亡！事件疑點重重 私人機師沒登機惹疑
瓦格納領袖普里格津及眾多瓦格納高層搭乘的私人飛機於23日下午發生空難墜毀，美方的初步情報評估為飛機內部爆炸所致。俄國Telegram社群新聞帳號「Baza」和俄媒「Bloknot」新聞網站於24日報導，此次空難事故的第一嫌疑人是普里格津的私人機師斯捷潘諾夫（Artem Stepanov）。斯捷潘諾夫是失事飛機所屬的「MNT-Aero」公司前創始人之一。「Baza」報導稱，調查人員認為，事故發生前，斯捷潘諾夫沒有按計畫登上這架失事飛機，反而乘飛機到堪察加半島，之後就失蹤；但Baza也引述斯捷潘諾夫哥哥的話表示，斯捷潘諾夫正在堪察加半島渡假，並已經與需要他的人進行連繫。「Baza」引述消息人士透露，爆炸發生在機尾附近的服務艙內，服務艙的殘骸在距機身幾公里處被發現，而從服務艙可以進入該機廁所。失事飛機的龍骨幾乎完好無損。調查人員不排除飛機上可能有兩枚簡易爆炸裝置。「Bloknot」報導，從目擊者拍攝到的現場畫面來看，失事飛機在最後30秒經歷了機頭幾乎筆直朝下的「急劇下降」。飛機曾在最後一次飛行前進行了為期10天的檢修。眾所皆知，飛機在維修時最容易被安放炸彈。但報導也指出，除了斯捷潘諾夫外，還有其他嫌疑人。MNT-Aero公司的經理曾在飛機起飛前幾天向外界洩露了飛機的起飛日期。而在失事當天早上10時，在此次空難中喪生的副機師，曾將兩位對這架飛機感興趣的潛在買家引入機艙參觀約1小時。這兩位一男一女的買家是俄羅斯捷特航空高層，在起飛前被邀請觀看飛機，並被登記為乘客，以便申請特殊服務讓機場保安允許他們通過。
機長飛機開一半突然「空中暴斃」 2副機師緊急接手迫降難救命
令人遺憾！智利南美航空於本月13日，有一架從邁阿密飛往智利的班機，在飛行途中因為機長在上廁所時，突然失去意識，整個人倒臥在廁所內，並明顯出現心臟驟停症狀，後來機上另外兩名副機師趕快接手，馬上申請緊急降落於巴拿馬的托庫門國際機場，並在落地後趕緊將機長送醫，無奈經過搶救，該名機長最終仍不治身亡。根據《太陽報》報導，今年56歲的機長安達爾（Iván Andaur），本月13日晚間駕駛智利南美航空一架從邁阿密飛往智利聖地牙哥的飛機，但他在當晚11時左右，被發現人暈倒在廁所內，且該名機長出現明顯心臟驟停症狀。兩名副機師發現後，馬上接手駕駛任務，並在機上廣播，詢問有無醫護背景的乘客，可協助急救。剛好當時機上有2名醫師與1名護士，3人趕緊去幫忙；而兩名副機師則申請緊急降落於巴拿馬的托庫門國際機場，趕緊將已陷入昏迷的機長送醫搶救，但最終還是無力回天。一名當時在機上的乘客回憶表示，「機組人員說我們要迫降，因為飛行員不舒服。當我們抵達後，被要求撤離飛機，因為情況已經惡化。」後來航空公司因為緊急迫降，有安排受影響乘客入住巴拿馬的飯店，並在15日重新恢復飛行，把受影響的旅客送往原本的目的地。智利南美航空事後發出聲明表示，「在飛行過程中，我們遵守了所有必要的規定，以保障飛行員的生命安全。不幸的是，在著陸後接受進一步醫療救助後，他仍不幸去世。我們深感悲痛，並再次表達最深切的哀悼。」
虎航副機長落地後出現狀況 機長緊急呼叫塔台「PAN-PAN」運安會立案調查
台灣虎航7日一架IT237航班從日本新千歲返台到桃園機場落地的班機，抵達桃機落地跑道後，副機師突然身體不適，機長向塔台呼叫緊急狀況，請求醫療支援，飛機滑抵停機位置後，隨即由醫護人員陪同副機師就醫。不過運安會立案調查這起狀況，認定「飛航時失能」，雖然不是飛機有狀況，但將針對副機長失能的原因，朝向體檢、疲勞等其他因素調查。台灣虎航7日一台從日本新千歲機場飛回台灣桃園機場的班機，在飛機落地跑道後，機長通過無線電向塔台宣告「PAN-PAN」，指出副機長身體不適，尋求支援因此一停好就由救護車運送就醫。虎航表示，副機長出現身體不適的狀況後，機長隨即向塔台請求醫療支援，送醫經檢查後，已經在當天出院，第一時間已主動向主管機關提報，目前由運安會著手進行相關調查。運安會執行長林沛達表示，7日事件發生在當天下午5點半，運安會到現場確認完畢後就立案調查，今（10）日上午11點也邀集台灣虎航、民航局等單位，召開事故組織會議，並進行調查分組，將針對針對組員失能原因，朝向體檢、疲勞或其他原因等方向調查。
慘劇／8年前復航墜基隆河…起飛後發動機突關車 機長竟吐「這指令」鑑識員瞬間心涼
復興航空GE235班機2015年2月4日因人為疏失墜毀基隆河，造成43人死亡慘劇，而飛機失事前機翼呈90度角擦撞高架橋和計程車的影片，也成為了代表性新聞畫面。事發當下，原以為是飛機故障，機長奮力拉抬機身，避免飛機撞向市區，不料經解密黑盒子，真相大逆轉，確認是機師不當操作釀禍，從英雄變狗熊。2015年2月4日上午10時45分，由臺北松山機場前往金門尚義機場之復興航空235號航班準備起飛，當時機上共有58人，包括5名機組員。10時55分，飛機起飛不久，突然高度驟降並向左側翻轉90度，左機翼先一輛行駛於環東大道上的計程車，接著墜毀於北市南港區、內湖區與新北市汐止區交界，造成43人罹難。事發當下，原以為是飛機故障，機長奮力拉抬機身，避免飛機撞向市區，然而根據飛航安全調查委員會調查，發現當時二號發動機在飛機位於1,200英尺時自動順槳，並觸發主警報，一號發動機仍維持正常狀態。不料，機長廖建宗卻將一號發動機油門收回，隨後飛機發出失速警告，儘管機組員立即重啟發動機，飛機已來不及拉高，導致墜毀。《國家地理頻道》也曾在《空中浩劫》系列節目中解析空難發生原因，發現當初駕駛飛機的廖建宗，在第一時間察覺二號引擎警告音響起時，竟然喊出「解除自動駕駛」指令，且副機師曾要求正駕駛按程序執行「確證」，機師卻未理會，讓鑑識人員當場聽了全都倒抽一口氣，不敢相信他會做出如此離譜的判斷。節目中解釋，當螢幕顯示飛機的二號引擎異常時，理應該由2位機師交互檢查，但當時機長竟直接跳過檢查動作，自行決定關閉一號引擎，導致飛機瞬間失去動力，直到墜機前數秒，機長才發現大事不妙，驚喊「我關錯引擎了」，然而為時已晚，最終導致飛機墜毀，43人不幸罹難。
疫後航空業復甦 華航赴台大就業博覽會曝目標：今年招120名機師
隨著疫後航空市場復甦加上人員流動，中華航空今年目標要招募120名機師（含60名培訓機師）為各機隊增添新血、儲備營運人力，今起陸續前往大專院校及科學園區舉辦招募活動。華航現役機師強調，機師考驗除了中英文能力、數學測驗，最主要是檢視考生有無飛行員必要的特質，任何嚮往飛行的人都能來挑戰。華航為國內機隊規模最大的航空公司，因應疫後市場復甦，持續進行機隊汰舊換新，2021年起引進新世代環保客機A321neo，目前已交機10架，投入區域航線營運，預計至2026年交付總架數達25架；同時新訂購的16架787客機自2025年開始交機，未來將擔綱中運量廣體新世代客機主力，並搭配777-300ER及A350-900客機。拓展航網與增加航班的同時，華航也持續招考機師，今年目標招募120名機師（含60名培訓機師）。有意報考者須具2年內有效英文檢定成績證明，多益 （TOEIC）750分（聽力400分）以上、口說140分以上、寫作測驗140分以上成績單；或雅思（IELTS）5.5級分以上。通過各階段考試且錄取的培訓機師，將由華航出資送往專業飛行學校接受10至12個月的基礎飛行訓練，之後再進行為期約12個月的民航相關訓練，完成近2年的訓練及考核，即可成為合格副機師。華航今到台大參加就業博覽會，找來3名台大畢業的機師返校，替有興趣的學弟妹介紹機師工作。台大資管所畢業、A330正機師陳牧德說，當兵時因鄰近機場，每天看到許多飛機起降，心中燃起投身航空業的想法，退伍後先在科技業工作1年，之後才轉換跑道考進華航。陳牧德認為，會讀書、單兵能力強不代表就適合開飛機，機師講求的特質包括紀律遵守、團隊合作、協調溝通、事情解決能力等，因此測驗除中英文、基本數學之外，最重要是考驗考生的適合性，仔細評估有沒有當飛行員的特質，若遇到突發狀況慌了手腳，是很快就會被刷掉的。台大電子所畢業、波音777副駕駛侯瑋慈表示，就學期間得知培訓機師的介紹，了解工作和生活型態後，覺得符合自己對未來工作規畫的想像，因此決定挑戰看看，最後也如願考上，或許有人認為機師工作日夜顛倒，她反而覺得是工時彈性。華航前往台大就業博覽會設攤位徵才，許多學生對航空業感到好奇。（圖／陳祐誠攝）華航表示，公司是求職網2022年調查畢業生最嚮往企業之一，年度首場校園招募活動於台大展開，3月10日也將至台北科技大學招募，4月起則陸續於北中南各科學園區舉辦機師徵才活動。
副機師飛行到一半猝死 機長「以為在假睡」…降落才驚覺不妙
英國一名57歲副機師日前在航程中突發「急性心臟衰竭」，當時正機師以為對方只是在開玩笑，沒想到飛機已經快降落，對方卻仍毫無反應，他才驚覺大事不妙，但經醫療團隊搶救仍回天乏術。英國航空事故調查局（AAIB）報告指出，此事件發生於去年6月，正副機師駕駛一架派珀PA-28-161小飛機（Piper PA-28-161）飛行起降航線，原本起飛前副駕駛還能正常交談，但升空不久他就突然腦袋後仰，攤在座椅上，由於他和正機師相當熟識，對方以為他是在開玩笑，是「假裝小睡」。不過到了飛機降落在跑道上滑行，副機師仍毫無反應，轉彎時還把頭靠在正機師肩膀上，此時正機師才發覺大事不妙，趕緊通知機場消防及醫療團隊，但副機師經搶救仍回天乏術。外媒報導指出，該名副機師有高血壓病史，從2002年開始就有在服用相關藥物，而事發前4個月，他也順利通過健康檢查，且事發當天早上也無任何異樣。AAIB報告結論也指出，在飛行中因心臟病引發的意外相當罕見，雖然風險不可能降低為0，但他們認為目前的飛行員醫療評估還是可以接受的，該機構也會持續審查健康指南。
樂桃航空副機師忘記帶「這2物」上機 害349名乘客停飛改航班
日本知名廉價航空樂桃近日傳出，有一名30多歲的副駕駛因忘記帶飛行證明與體檢及格證，導致仙台與那霸兩個航班被取消，影響了349名乘客，而樂桃也將對其進行懲處，並通報日本國土交通航空局。樂桃副機師因沒帶證件上機，導致後面兩個航班停飛，旅客只能改搭別的或退費。（示意圖／翻攝自樂桃臉書）據日媒《讀賣新聞》報導，樂桃航空一名30多歲的副機師，19日上午原定要飛行關西到仙台的航班，但他卻把證件都放在關西機場辦公室，就直接上飛機且他和機師都沒有發現少了這些必要的證件，就直接起飛了。而根據日本航空法規定，機師與副機師在執行勤務時，必須攜帶飛行證明與體檢證明等等證件，直到樂桃員工在辦公室發現這些遺落的證件，副機師本人才發現他沒有帶。副機師未帶證件起飛的狀況，也影響到他後面的兩個航班，仙台與那霸的兩個航班也因此取消，導致349名乘客受到影響，部分乘客接受樂桃協調轉搭其他航班，有的則是退費。而樂桃也介入調查此事，並向上呈報相關單位國土航空局。
正副機師飛行途中竟在「空中打架」 ２人駕駛艙內互毆下場曝光
民眾搭乘客機出遊，遇到座艙乘客或是機組人員情緒失控，在飛機上偶爾會碰到類似狀況，但最近法國航空卻傳出正副駕駛因為意見不合，兩人竟然在飛行途中於駕駛艙內大打出手的情況。法國航空傳出正副駕駛因為意見不合，兩人竟然在飛行途中於駕駛艙內大打出手的情況。（圖／翻攝自推特）根據《彭博社》報導，這起事件發生在6月時，當時這法國航空班機是從日內瓦飛往巴黎的途中，根據報導，這架空中巴士A320的正副機長，在過程中發生爭執，後來演變成肢體衝突，當時飛機才剛起飛爬升至巡航高度。機組員聽見衝突聲響後進入駕駛艙，冷靜化解衝突，當機組員聞聲趕到前，他們已經互相揪住對方衣領，其中一人疑似出手毆打或呼巴掌，他們一人聲稱是不小心，另一人則稱被賞巴掌，後來改口稱對方朝他臉上丟擲木製物品。兩人發生口角的原因目前不明，不過一名機組員在剩餘的航程中皆待在駕駛艙，避免兩人再度爆發爭執，而這架飛機後來也順利降落，針對這起正副駕駛空中大打出手事件，法航事後也證實確有此事，並表示已暫停兩人的飛行資格，等待高層最終決定，同時強調整個過程並未影響機師飛行和飛安。
機師被指「約砲射後不理」告媒體 公司及記者判賠30萬
鏡週刊臉書去年刊登某國籍航空公司的法籍副機師，不甩防疫規定頻約砲，還對前女友「射後不理」，副機師認為報導不實提告求償，台北地方法院認為，週刊沒有盡合理的查證義務，判決週刊的鏡傳媒公司及記者連帶賠償30萬元，還須移除報導並刊登正啟事。可上訴。副機師提告主張，去年5月28日及29日，鏡週刊臉書及網站報導，檢附多張可得識別他特徵或截圖自他臉書之照片，指他不甩防疫趴趴走，且對前女友「射後不理遭逆襲」，違反防疫規定外出約砲等內容，這些內容並非事實。副機師說，報導內容只是憑所謂「A小姐」的爆料，包括口述及其提供真偽不明之網路對話訊息，事前未向他及各該當事人及主管機關詳加查證即貿然刊登，除與實情完全不符外，也對他負面評論，他並非公眾人物，報導內容僅涉及私德而與公共利益無關。副機師指控，鏡週刊使用「射後不理」、「始亂終棄的渣男」等嚴重汙衊他並扭曲事實之詞句，已逾合理評論之範圍，危及他自主控制個人資料及生活私密領域免受他人侵擾之權利，並嚴重貶損他在社會上之評價。他說，報導內容關於指摘他違反防疫規定部分，但航空公司已明確表示經查證後他並無違規情事，迄今他及航空公司亦不曾因此遭民用航空局或衛生福利部裁罰，週刊卻仍在報導指控他無視防疫規定等，是假防疫之名侵害他隱私權及名譽權之實，須負賠償責任。台北地院認為，週刊報導只是投訴人「A小姐」指訴為依據，未為其他查證，難遽認其報導內容之真實性無虞，他不能認報導於撰寫刊登前已盡合理之查證義務，況副機師與他人之交往情形乃私領域事項，無何公益目的可言，判決週刊所屬公司及記者連帶賠償及刊登更正啟事。
機長「在廁所一直沒出來」 英國航班緊急降落
日前英國易捷航空（EasyJet）一架班機，因機長在廁所裡，身體不適改由副機師控制，緊急降落於愛丁堡機場（Edinburgh Airport），機上的乘客宣稱，機師在班機飛行途中進入廁所直到降落前都沒出來過。據《每日星報》報導，該班機為EZY6938，凌晨從位於希臘的伊拉克里歐（Heraklion） 飛往至英國蘇格蘭的首府愛丁堡。班機大約在凌晨1點20分接近目的地前，改由副機師控制，透過應答機發送代號「Squawk 700」的警報，要求加快著陸的速度。當時班機內的情況，據乘客說，「有人看到機長進了廁所，沒有出來」，班機降落後的情形，有乘客說「來了5輛消防車和2輛救護車在跑道上」，對於迫降原因，其他乘客說「看起來很年輕的副機長透過廣播宣布，因機長身體不適所以採取了緊急措施」，副機長還補充說，他們已當值了13個小時。隨後易捷航空發言人向《每日星報》證實，EZY6938班機確實因為機長身體不適的原因緊急降落，而對於機長是否到降落前都一直在廁所裡，易捷航空沒證實此事也沒有發出相關評論。
華航再爆副機師染新冠 同樣執飛美國航線…入住防疫旅館後確診
桃園機場群聚感染案連環爆，華航日前也傳出有2名機師確診，今（6日）再傳出一名副機師也確診，與先前2名確診機師相同，今日確診副機師也是執飛美國航線，在防疫旅館內因身體不適，自行採檢後確診。華航4日傳出有2名美國航線機師確診（案17201、案17228），一名飛洛杉磯、一名飛安哥拉治，12月29日前後返國，其中一人在入境時採檢為陽性，另一名住進防疫旅館檢疫，不料5天後進行PCR採檢，被驗出陽性確診，民航局研判2人皆是在美國感染。不過根據「ETtoday」報導，今日又傳出一名同樣執飛美國航線的副機師也確診，其日前返台後入住防疫旅館，幾天後感到身體不適自主採檢確診。對此，華航並不多做回應，僅表示有關疫情個案以指揮中心公布為主，同時強調公司重視員工健康安全，恪遵防疫政策。指揮中心則回應，新個案須進行疫調，目前無更多訊息能做說明。
疫情停飛太久都忘了 外媒爆料機師返工後「忘記怎麼開飛機」
全球因為新冠肺炎疫情肆虐陷入了大規模的衝擊，尤其是旅遊產業，不少航空公司都宣布大減班，不少機師也因此開始休假、停工。而近期有外媒發現，部分開始返工的機師疑似停飛太久，進入駕駛艙後忘記該如何操作飛機。根據《彭博社》報導指出，德國漢莎航空機師、國際機師聯合會（IFALPA）技術與安全標準負責人哈特（Uwe Harter）表示，由於停飛太久，部分機師在歷經長達半年的休假後，進入駕駛艙開始飛行後竟然出現失誤。而這種失誤雖然很小，但極有可能對飛安造成嚴重的危害、甚至造成嚴重的空難事件的發生。根據監測計畫「航空安全報告系統」（ASRS）報告指出，在機師們開始返回駕駛崗位後，出現不少機組人員的匿名舉報，大多都是指出機師在駕駛時出現失誤，其中甚至有一位副機師在返工後，駕駛飛機的過程中竟然錯過了800英尺的高度限制，而該名副機師才剛結束長達1年的休假。報導中也指出，有副機師坦承自己在飛行過程中，關閉錯誤的引擎來冷卻發動機。也有機長朝著錯誤的方向駕駛，甚至是飛行時忘記啟動第2引擎、降落時忘記放下機輪等等錯誤。哈特表示，目前情況已經十分危急，各大航空公司必須要對機師在進行充足的培訓。但大多數的公司只有提供最低限度的培訓，所以導致現行飛行狀況百出。哈特憂心隨著疫情的下降、對於飛航的需求上升，這樣的狀況遲早會釀出真正的危機或是災難。
柯文哲：境外移入才是大問題 5+9未嚴管「病毒還是會進社區」
國內8日沒有新增本土確診個案，境外移入有12例，台北市長柯文哲指出，境外移入是大問題，日前本國籍副機師打滿2劑疫苗仍被感染，萬一潛伏期超過5天，後面9天自主健康管理，若沒有嚴格執行，還是有可能把病毒傳入社區。柯文哲今午主持防疫記者會，他分析昨天全世界新增40萬例，因為Delta關係，前2個月每天爬到60萬例，最近降到40萬，但也不是很小的數目，相對2個月前下降，原因是每個生物系統剛出現變異會有很多感染，當醫療體系慢慢適應後，案例就會減少，台灣境內沒什麼感染案例，但境外每天40萬例以上，境外移入還是大問題。他指出，一名本國籍副機師5日確診，打完整2劑疫苗還是感染，機師目前檢疫採取「5＋9」，若潛伏期超過5天還是可能會把病毒帶進來，萬一潛伏期超過5天，後面9天自主管理，沒有嚴格管理，還是可能傳入社區，這次副機師個案，坦白講是運氣好，在9天當中被攔下來，有做好自主管理，沒有去人多的地方、不戴口罩，特別是不特定人潮的擁擠地區。柯文哲說，境外感染在現階段還是一個大問題，中央資料顯示境外感染有25％是打過疫苗，本國副機師還沒確認是Delta前，已有擴大匡列176人，有9人居家隔離，機師孩子的同班同學、老師採嚴格自主管理有176人，必須等到小孩第5天的PCR是負的才會解除管理，所以連假期間這些人就乖乖待在家。
華航女機師在哪染Delta？ 基因定序明出爐
中央流行疫情指揮中心昨天公布新增5例境外感染，其中1例為國籍航空女副機師，八月初已完成2劑莫德納疫苗接種，在完成長程飛航返台5天居家檢疫期間住在諾富特飯店，接著返家進行9天加強版自主健康管理時確診，成為首例莫德納疫苗突破性感染機師。中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中今天表示，相關接觸者都是陰性，已經展開第二圈接觸者匡列採檢，初步採檢是Delta，但仍要進一步做基因定序，結果明天出爐。由於該名女副機師居家檢疫前五天住在諾富特飯店，是否會針對飯店採檢？陳時中表示，防疫旅館中發病者很多，只要不是接觸的情況不會進一步再驗，目前相關密切接觸者採檢都是陰性，第二圈也會陸續採驗，目前沒有陽性個案女副機師感染的是Delta研判在哪裡感染？莊人祥說，還要針對個案的的定序資料才有辦法判斷，明天才會出爐，定序結果到底是國內與國外相關，疫情調查都還要進一步調查才會比較詳細。至於是否應加嚴機組員現行「5+9」？陳時中說目前不考慮加嚴，目前是第五天、第九天與第十四天採檢PCR，這次很快就驗出來是陽性，但也會與民航局就這部分檢討。陳時中強調，女副機師的密切接觸者已經驗出陰性，接觸的時間點沒有向外擴展的能力，且已經到防疫旅館隔離，隔離期間有發病與隔離完畢都會在驗。對於機組員擔心自己成為國內防疫破口，希望不要再派飛？陳時中表示，一個是連續派飛是否會對其他機組員增加相互感染風險，另一個是都沒有派飛，那居家檢疫時間又拉長，整個營運對於外銷、貨物運作都會出問題，還是會和民航局來討論。自主健康管理期間，是可以允許派飛短程航班。陳時中說，出去是長班，居家檢疫時間就要從重新計算。中央流行疫情指揮中心專家小組召集人張上淳表示，目前沒有收到該名女副機師有任何特殊狀況；而這次機師染疫，陳時中說，這名機師確診後，連續觀察14天，若沒有再新增個案，社區就可說是安全了。
女機師突破性感染 醫籲快去打疫苗：DELTA恐三度進犯台灣
中華航空一名女姓副機師，昨（6日）被指揮中心證實返台後確診（案16377），而她的2名女兒就讀的兩所小學，共有114人預防性停課。萬芳醫學中心醫師潘建志表示，女機師不僅是突破性感染，而且如果有框列接觸者也確診的話「可能是DELTA第三度進犯台灣」，呼籲民眾盡快接種疫苗。台北市政府表示，這名機師的孩子分別就讀文山區萬芳國小及大安區建安國小，市府決定預防性停課。副市長黃珊珊深夜發文表示「果然如意料中，剛剛也接獲通報她的基因定序為DELTA，今天驗出CT值22，令人擔心」。潘建志製表詳列女機師CT值。（圖／BillyPan 潘建志醫師粉專）潘建志在基因定序確認前就已高度懷疑，「雖然基因定序還沒有出來，不過DELTA變種可能性很高」，他的猜測也相當準確。他表示，「美國從9/13之後，定序出來的病毒100％都是DELTA。目前全世界統計，有95%都是DELTA」。潘建志直言，「小朋友和其它家人，框列接觸者的後續PCR若有人陽性，這可能是DELTA第三度進犯台灣」。他解釋，女機師打過兩劑莫德納疫苗，算是突破性感染，通常是無症狀或症狀輕微，如果沒有例行採檢，可能自已不會注意到。「DELTA病毒量上昇很快，但因為接種過，病毒量下降也很快。第一次檢查CT值33，第二次再採檢是22，表示第一次採檢時病毒才開始在增加」。潘建志提醒，突破性感染個案，病毒量下降會比較快，在第5天到第9天的4天空檔裏，應該就有傳染力，「不行啦！大家找機會快去打一打，第二劑也別漏了」。
華航女機師突破性感染 同機組員篩檢皆為陰性
中華航空一名副機師於加強版自主健康管理期間確診，華航今表示，經查該女機師在外站都嚴格遵守防疫規定，返台居隔完成後，也落實加強自主健康管理，公司會全力配合疫調及人員匡列，同機組員目前篩檢皆為陰性。中華航空一名副機師於加強版自主健康管理期間確診，華航初步調查，該機師在外站都嚴格遵守防疫規定，返台也確實隔離。（圖／報系資料照）華航指出，該位機師執行完長程線貨機任務後，遵照「機組人員防疫健康管控措施作業原則」規定，於防疫旅館完成5天居家檢疫，居檢後PCR檢驗為陰性，繼續進行加強版自主健康管理，10月5日依規定再次篩檢驗出陽性，衛生單位已安排送醫，公司全力配合疫調及人員匡列，同機組員目前篩檢皆為陰性。華航初步調查，該位機師在外站都嚴格遵守防疫規定，返台居隔完成後，也落實加強自主健康管理。該位機師已完成2劑疫苗接種，並經檢驗確認有抗體。華航已再次提醒所有機組員，病毒無所不在，務必做好個人防護及隨時注意清潔消毒，也懇請社會大眾支持與鼓勵堅守崗位並嚴遵防疫規範的機組員及其家人。