劉湧昌
」 劉湧昌
藝術家曾英棟自行車文化探索館開展 開朗自在的風格打動人心
出身台南的藝術家曾英棟個展「能量的風景」，今天（21日）下午於台中捷安特自行車文化探索館開展，除曾英棟外，包括巨大集團執行長劉湧昌、自行車文化探索館營運總監汪家灝、台南美術館館長林秋芳等貴賓皆出席盛會，共同欣賞多彩豐富的藝術創作。曾英棟作品「能量風景-輪動的DNA」。（甘樂阿舍美術館提供）國內外參展無數的曾英棟今讚嘆自行車文化探索館建築與空間明亮，令他彷彿有前往國外知名美術館舉辦展覽之感，而自行車運動與他筆下流動的能量風景，正有異曲同工之妙。劉湧昌則表示從自行車文化探索館開館以來，便希望除了強調職人工匠精神之外，也能凸顯品牌的精神性與美感；偶然機會下看到曾英棟的作品，身被其開朗陽光、自由自在的藝術性所打動進而邀請，成為自行車文化探索館自從2020年七月開館後，首位展出的藝術家。巨大集團執行長劉湧昌致詞，對曾英棟的作品深受感動。（圖／甘樂阿舍美術館提供）林秋芳在致詞中也詳細介紹了曾英棟從就讀師大美術系至今的創作歷程，盛讚他除了在創作中融入古城地理景觀、歷史文化，也不斷嘗試與最新科技共感，是唯一能走出在地、走向國際的台南藝術家。自行車文化探索館「能量的風景」展場充滿自由自在氛圍。（圖／甘樂阿舍美術館提供）「能量的風景」展覽共展出曾英棟30件複合媒材、68件數位版畫作品，其中並有融入捷安特輪組及碟盤為創作元素的畫作《能量的風景-輪動的DNA》，意象獨特，展期將持續半年至2025年。
輝達黃仁勳夜宴科技大老31日台股逆風開紅盤 不小心透露「這秘密」
輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳30日晚上在台北市的磚窯古早味懷舊餐廳宴請供應鏈伙伴，現場眾星雲集，除了AI供應鏈大老，不少傳產大咖也到場，讓31日台股以21400.83點開出，隨後漲逾百點，重回21500大關。其實美股四大指數30日是全面收黑，道瓊工業指數收38111.48點、下跌0.86%；那斯達克指數收16737.08點、下跌1.08%；S&P500指數收5235.48點、下跌0.60%；費城半導體指數收5173.26點、下跌0.88%。照前兩天的走勢，台股今日本應走弱，沒想到以紅盤開出。黃仁勳宴請的供應鏈廠商名單，包括鴻海董事長劉揚偉、和碩董事長童子賢、廣達董事長林百里、華碩創辦人施崇棠、中華電董事長郭水義、緯創執行長林建勳、雲達總經理楊麒令、台達電董事長鄭平、英業達董事長葉力誠等，可說是撐起台灣科技業的半邊天，台塑董事長林健男、巨大執行長劉湧昌等人也都有到場。對於是否擴大投資台灣，黃仁勳表示，「每個國家所擁有的資料都是資源，應該利用他，把它變成人工智慧。台灣是輝達投資的最重要國家之一，我們也有許多合作夥伴一起進入市場，我們將在這裡製造晶圓並建立系統，也是我們公司業務的起點。」童子賢表示，AI產業可以作為護國群山，AI產業整體產值加總起來，相較半導體「只會大不會小」，這是台灣產業很好的機會。楊麒令也說，這次電腦展是所有平台伺服器火力全開，不只NVIDIA還包括AMD及英特爾全部的新伺服器平台解決方案都會上陣，大家可拭目以待，半導體整個供應鏈都在台灣，黃仁勳當然重視台灣。黃仁勳30日聊美食、AI和合作夥伴，不但在場內接待大老闆，還特別到門外向粉絲打招呼，因為有民眾拿棒球給他簽名，他也脫口而出，表示將在6月1日於大巨蛋投球，有媒體問是否為神祕行程，他楞了一下，隨即跟在場媒體大喊「It's a secret! Don't talk to anybody!（這是祕密，不要告訴別人）」，引發現場一陣大笑。中職味全龍隊在5月31日至6月2日於台北大巨蛋推出「龍星大樂」主題日，球團證實安排黃仁勳擔任開球嘉賓，是由工業電腦大廠研華所邀請，也將成為中職史上身價最高的開球嘉賓。
電池護照來了1／E-Bike熱賣卻遇歐盟新法7月上路 自行車廠急結盟打新一輪生存戰
2023年是台灣自行車產業谷底！因歐美市場在新冠疫情的瘋狂採購、透支購買力，造成2023年一整年都在去庫存。一片慘聲中，全球自行車產業最具指標性的「台北國際自行車大展」，3月6日至9日在台北舉行，原本外界擔憂市況不好、活動只是博個熱鬧，然而大廠們給出的答案卻很不同。「no E的車子（非電動自行車）沒有展望！」高階車架大廠太宇科技總經理胡紹榮在活動現場表示，普通自行車庫存還很高，外國不少廠商去年倒閉，但電動輔助自行車「E-Bike」買氣沒降溫，庫存消耗更快。現場更多的業者向CTWANT記者透露，車廠今年除了E-Bike熱賣偷笑，還得為歐盟2月新推「電池法」找結盟，好打贏下一輪生存戰。據台灣自行車輸出業公會統計數字顯示，台灣電輔車E-Bike在2023年出口量68.65萬台，從2022年的百萬台大減33.74%，一般自行車整車出口量也從近200萬台衰減到132.39萬台，相關零件出口更大幅萎縮逾4成。歐盟新的「電池法」於2024年 2月18日啟動，取代原本的歐盟電池指令。（圖／翻攝自歐盟臉書）「中低階產品早晚會去化，但高階市場需求暢旺，熱門車款訂單甚至爆增！」自行車龍頭捷安特的巨大（9921）執行長劉湧昌在活動上表示，今年電動自行車、高階公路車等需求仍然暢旺，「歐美市場賣不掉的自行車拿到中國，貨才下船就被搶購一空！」美利達（9914）今年展出新一代的電輔車產品「eONE-SIXTY 10K」，使用全碳纖車架製成，搭配日本Shimano高性能機電系統，產品單價42萬元，鎖定歐美高階客群，「歐洲目前無論同業或異業都主攻電動自行車，詢問度相當高」美利達工作人員跟CTWANT記者表示。因電輔車單價高，從三萬到三十萬都有，但普通變速車約三千元左右，十倍以上的價差和高毛利，使業者爭相投資。 「五年前，很多人覺得騎電輔車是『作弊』，感覺是自己體力不足、老人才要用的，但近兩三年推廣下，越來越多人知道這是一個好的有氧運動。」捷安特電動車事業群高級行銷專員張勝凱表示，跟普通自行車最大差別，就是多了電控、電池跟馬達，踩踏板更省力。「過去騎自行車要騎得好，兩個輪子在路上跑能不翻車，強調是要『人車一體』，但現在加入了『電』，就變成要人、車、電三者搭配，重新為電輔車設計專屬零件，對很多傳統自行車業者來說，也還在學習。」全球鏈條大廠桂盟董事長吳盈進向CTWANT記者表示，「以三電能力來說，歐洲、日本都不錯，臺灣雖然跟在後面，但我們跟著速度還蠻快。」吳盈進說，目前不同類型自行車市場發展不同，大約是「歐洲比美國好、高階比低階好、大車比小車好、運動款比休閒款好，電動也一定比非電動好。」美利達新一代電輔車產品，最貴的一台高達42萬元，鎖定歐美高階客群。（圖／翻攝自美利達自行車臉書）隨著電輔車越來越夯，規範也日趨嚴謹，歐盟於2月18日啟動「電池和廢電池法規」，制定電池產品、工藝、廢電池和回收物的標準化規則，要求可拆卸、可回收、標籤和盡職調查；7月起，出口歐洲的電動汽車、輕型交通工具和可充電工業電池等，須揭露生命週期各階段的碳足跡，其中「電池護照」（battery passport）標籤需在2026年完成，QR code則於2027年完成。以歐盟為主要市場的台灣自行車廠，除了喜迎「電輔」這門新生意，還要注意電池來源。目前巨大捷安特和美利達大多使用日本電池大廠Panasonic（松下）電池芯，但不少業者會向大陸採購，「畢竟現在最便宜也最大宗的電池就是中國製造，能不能過歐美的那一關，還要注意。」業內人士私下討論，他們最近在找尋新的供應鏈，同業間忙著詢問，是否使用綠電、電池芯與材料來源，「如果電池的『身分證』卡關，就等於沒有『護照』出國了。」業者表示。電池價差很大，業者討論時提到，如果中國製造的電池成為歐美下一個抵制的對象，就必須找其他地方，「這可能變成『碳壁壘』，對已成熟的全球供應鏈產生影響。」電動自行車產業鏈又深又廣，若要站穩世界級腳步，電池將是下一個重點。
解密巨大延票之亂1／「行政院、國安局都嚇到！」 女董座：這只是工廠發出的庫存警訊
「我們都嚇到，工廠就直接把信發給供應商」，自行車龍頭巨大（9919）董事長杜綉珍3月23日在2023年台北國際自行車展，心有餘悸地提起去年底巨大對供應商延票45天延票之亂，這「注意庫存」警訊，到現在付款一切正常，因為恰好發在電子業去庫存關鍵期，頓時成了市場恐慌情緒的出口。時間回到去（2022）年12月12日，在巨大內部供應商平台上，由巨大全球製造中心製造長顏清鑫署名，發出的公告表示，因全球客戶要求延後票期到120天，壓力龐大無法獨自承擔，因此要求協力廠從111年12月起到112年3月出貨的貨款，一律展延45天付款。在此之前，電子業壟罩在庫存危機陰霾中，這則告示現身後，恐慌氣氛瀰漫到自行車業，震動資本市場，導致巨大隔天股價跌停，7個交易日市值蒸發超過百億元。不僅造成創立50年的巨大集團信心危機，也是70多年來台灣自行車業前所未見的窘境。巨大對下游付款展延一事，甚至驚動到行政院、國安局。巨大執行長劉湧昌回憶：「跟原本模範生的形象差太多，行政院副院長沈榮津還很認真，親自在早上7點多打電話來問說，龍頭廠怎麼有錢付不出來的事情，有沒有什麼要幫忙的，叫我仔細想，下午再打來。」「還真的下午六點多又打來，不過巨大真的沒有事耶。」自行車模範生巨大的延票風波，震動資本市場，行政院長副院長沈榮津致電關心。（圖／翻攝自雅虎奇摩報價、周志龍攝）巨大採用一條龍式的自行車產銷模式，自製自賣比例高達65％，在同業中已非常靠近消費端，但疫情間仍飽受客戶重複下單的困擾。「自行車業過去三年旺到不行，客戶在外面催要快交貨，工廠神經線已經拉太緊，產線從一個Shift（輪班）加到兩班、三班…大家都過勞。加上我們供應鏈說，不願意增加產能，為了等一部分零件，交期只能越來越長。」杜綉珍告訴CTWANT記者。疫情間發生了種種亂象，「有叫我們36個月以前下訂單ORDER。巨大荷蘭廠因存貨太高，員工被叫到警察局去問、遭到罰款。中國才解封，卻火燒船，影響到零件運送。」杜綉珍無奈地說，「45天之亂只是總結。」巨大全球製造中心收到大客戶延後票期到120天的要求，因此提前在去年底發出「注意庫存」警訊，希望協力夥伴有一起共度「銷售淡季」的心理準備。只是這紙公告，正好在電子產業「調節庫存」的低迷時期，市場恐慌情緒找到了宣洩出口，被貼上「恐有現金流風暴」標籤。荷蘭捷安特歐洲分公司。（圖／報系資料照）這場延票捲起的風暴嚇到的杜綉珍，親自了解怎麼會用這種用詞和方式通知供應商：「工廠說平常就是這樣溝通，也用工廠的語言寫出來」，劉湧昌自承：「溝通方法不高明。」此事也為老廠上了一堂危機處理課。媒體好奇提問，是否想過要客戶「先付錢再交車？」杜綉珍回說：「把客戶逼死沒用。」45天延遲付款的緊張期已過，「這幾個月下來，我們財報沒問題，台灣的銀行會有顧慮，但外商說沒問題。」劉湧昌在2023台北國際自行車展上，再三保證，「公司沒有現金流疑慮」。接下來，「我們要找尋『供需失衡後的再平衡』。」劉湧昌說，今年去庫存仍是主軸，「肯定很挑戰，不可能比去年、前年好，消化庫存時間出乎意料，比我們想像的慢，有些船上的還沒算到，一年前訂的還在交貨」，並透露（自行車業）大家庫存還處於高水位，「可能需要2個旺季、9月結束之後，庫存水位才能降下來。」其實巨大2018年起，營收、獲利皆以雙位數百分比幅度高速成長，去年營收920億元、年增12.4％，稅後純益（EPS）15.51元、年減1.8％，「休息一下，沒有天天在過年、吃年夜飯的。」杜綉珍分析，基本車款去庫存需要時間，中、高階車款仍有成長性：「過去3年想騎車的人都騎了，入門款就會賣不好，已經騎了的肯定要進階、換好一點。」尤其看好中國市場，劉湧昌以INCREDIBLE（難以相信）形容：「還有兩位數％的大幅度成長。」圖為美利達參加2023台北國際自行車展。（圖／方萬民攝）另一個自行車品牌美利達（9914），也認為高階自行車需求仍在。該公司行銷本部副總經理鄭文祥表示，自行車屬於半消費財、是買方市場，消費者有需求，但會等待折扣，高階車種並沒有折扣，需求仍能穩撐。依電商巨擘阿里巴巴發布的《2023年運動用品自行車全球商機報告》，美國、法國、義大利、英國等2022年對電動自行車均推出補貼政策，預估全球騎行市場規模2023年達到580億美元，其中約200億美元是電動自行車貢獻。「以前我常去日月潭騎車，現在看（潭底的）九蛙都出來，歐洲也是暖冬，降低碳排真的很重要！現在歐洲開車很貴、停車很貴，加油、充電很貴，所以停車容易、又能健身的電動自行車，需求趨勢不變。」杜綉珍仍樂對電動自行車商機。
解密巨大延票之亂2／「不只前30分鐘免費，還要付費給你！」 劉湧昌：全台騎一年YouBike可賺1萬6250噸碳權
正當台灣工商界對碳權交易需求孔急之際，巨大集團執行長暨自行車永續聯盟（BAS）會長劉湧昌在2023年自行車展拋出一個新議題，「騎YouBike不只前30分鐘免費，還要付費給你！」他呼籲，政府帶頭成立碳權銀行，把散落在各地的碳權蒐集起來，還可以讓中小企業購買。碳權交易和YouBike有何關係？「YouBike一年有1億人次騎，騎自行車1公里可減碳65公克，一年騎在YouBike上所省下1萬6250噸碳！」劉湧昌告訴CTWANT記者，碳權在台灣一噸300元、在歐盟一噸3000元，換算台灣人騎YouBike一年產生的碳權價值可能高達4500萬，但因為沒有交易機制，全都不見了！如當初巨大與美利達共組A-Team，讓高值化自行車產品深耕台灣，今年67歲的劉湧昌，去（2022）年號召自行車業者成立中華自行車永續聯盟協會（BAS），建立碳權交易的使命感。而巨大2015年設立共享單車公司「微笑單車公司」，負責YouBike的建置與營運，最慘時曾3年虧5000萬元。巨大集團執行長暨自行車永續聯盟（BAS）會長劉湧昌，呼籲政府帶頭成立碳權銀行，把散落在各地的碳權蒐集起來，還可以讓需碳權孔急的中小企業購買。（圖／報系資料照）劉湧昌已經作好研究：「以現在科技，蒐集這些碳權沒問題！都已經知道能消耗多少脂肪、能產生幾瓦電， YouBike（使用者）他們對減碳有貢獻，應該歸在個人戶，我們去買，尤其很多企業買不到碳權，只能去付錢，人們又能用騎車過慢生活同時還能減碳、賺錢，這是蠻好的BUSINESS MODEL。」「騎YouBike里程數可以設計成像點數，騎多少就灌到個人帳戶裡面，存到一定階段，可以換電影票，甚至可以作為個人的身分地位象徵，亮出帳戶說『我碳權高的』」，劉湧昌描繪出一個新商業模型，騎的里程數越長，賺取的點數就越多，因此「騎YouBike還要付費給你！」「前幾天我去總統府，跟蔡總統談，她也認為這是很好的、可行的點子！」劉湧昌眼睛亮了起來：「台灣碳權還很少！未來3～5年內碳權可能會增值，自行車永續聯盟有自行車34家供應商，民氣可用，碳權交易也是中小型企業認同方向、更跟2050淨零碳排目標一致。」對於民間工商團體提出的碳權交易，環保署與金管會證期局及證交所上月表示，已成立工作小組，後續將參考國際經驗，持續積極就建置碳交易平台事宜進行研議，預計今年底完成自願減量專案管理辦法修正。台灣以自行車製造工藝聞名世界，圖為蔡英文總統出席2023台北國際自行車展。（圖／方萬民攝）
解密巨大延票之亂3／「我帶著車店老闆娘一起騎車」 杜綉珍推 Liv贊助女子環法自由車賽
「2022年首次舉辦女子環法自由車賽，Liv成為賽事的『白衫』主要贊助商，這台特仕版車身是白色，花樣圖騰是我要放上去的，以前沒有放花的圖案過，都說那樣很俗，不過，我堅持。」3月23日在疫後解封最大展－2023台北自行車展上，巨大董事長杜綉珍自豪地說，「我們不只會做、也會騎腳踏車，更有不一樣的騎行觀點！」CTWANT記者好奇問車架上的花朵是什麼？杜綉珍爽朗一笑：「不知道什麼花，就叫它『油麻菜籽花』，像女人一樣，無論是什麼樣、怎麼開都是很美。」今年74歲的杜綉珍，因為長年運動皮膚細緻，騎自行車身材挺直，菸嗓更添幾分魅力，在巨大GIANT攤位的自行車前，笑顏逐開地接受媒體拍攝，這個品牌最佳代言人，引起路過的外國參展者眼睛都看直了，駐足詢問：「Who is she? I want to knowher.」2022年首次舉辦女子環法自由車賽，Liv成為賽事的『白衫』主要贊助商。（圖／翻攝自女子環法自由車臉書）現年88歲的巨大創辦人劉金標早早交棒，杜綉珍是劉金標的外甥女、巨大執行長劉湧昌的表姊，會計專業的她剛開始為家族企業看緊荷包，巨大1981年創立自有品牌捷安特，27年後，她也主導子品牌、女性專屬的自行車品牌Liv，2017年接棒成為自行車龍頭董座，在陽剛的自行車業成為一道獨特的柔韌風景。「自行車誕生149年，騎車男性比較多，女生只有一成不到，但在地球上男女是一半」，男女生理構造不一樣，女性肌肉群、騎車發力方式也不同，杜綉珍2008年創立子品牌Liv，2021年進一步推出配件產品線。巨大2009年開始「老闆娘計畫」，「在台灣，腳踏車顧店的都是老闆娘，我們把她們找出來、帶她們出去騎，現在她們也可以跟車友聊、分享騎車的快樂，甚至帶她們去騎車，把老闆娘的工作變得更有趣。」她說：「我到國外場合，會跟他們說，巨大培養很多女性技師。」杜綉珍說，女力最精彩之處是分享騎車的快樂。右圖為專為2022年首次舉辦女子環法自由車賽打造的白衫特仕款。（圖／翻攝自Liv臉書、捷安特大興店臉書）杜綉珍瞇眼微笑：「在車的領域，男生是紅海世界，比變速器、剎車，女生不比設備，而是分享騎車的快樂！」車架橫桿上還有一行字「Here comes the future」，她認為在未來「消費者體驗比硬體重要」。「這特仕版，我們一群朋友，一人有一台」，杜綉珍在巨大走出45天延票風暴後，今年持續站在前線破風，與自行車供應鏈共同去庫存、衝業績。
歐美亞政府補貼買自行車 台灣補到電動機車 巨大：為德不卒
巨大集團董事長杜綉珍說，疫情後全球空氣品質都變好了，因為騎自行車的人變多了！眼看各國紛紛拿錢補貼民眾購買自行車，台灣卻是花錢補貼電動機車，「我實在搞不懂政府在想甚麼？」她表示，當美國、英國、韓國、日本、大陸都出現自行車搶購熱潮，帶動巨大子公司業績平均成長五成、甚至創歷史新高時，只有台灣市場反應不如預期。談到企業紓困時，杜綉珍透露，美國自3月底開始對企業提供紓困，「巨大美國子公司就拿到200萬美元的貸款，主要是讓企業發薪水、用來照顧勞工的，這筆錢還可以不用還！」巨大剛拿到這筆紓困貸款時，原本還很開心，但過沒多久美國子公司業績大爆發。「為德不卒！」巨大集團執行長劉湧昌有感而發地說，包括義大利、英國、甚至韓國政府為鼓勵民眾騎自行車，提供每位民眾購車補助平均約1,000美元，當歐美與亞洲各國都在發錢補貼民眾購車時，「台灣竟是要拿1,000元現金去換取3,000元振興券。業者最苦的時候是3、4月，振興券卻要7月才能使用！」劉湧昌認為，企業紓困與振興經濟都要及時，「自行車產業早就知道要靠自己、不能靠政府！」
自行車買氣大爆發 全球大贏家在這裡
自行車買氣大噴發！巨大集團董事長杜綉珍19日在股東會後開心分享後疫時期，各國經銷商庫存水位拉警報、掀起補貨潮，讓巨大訂單滿手、能見度看到明年上半年，產線雖日夜趕工，仍無法滿足海外經銷商的訂單需求。她表示，各國解封後、巨大成為全球自行車市場最大贏家，「若年底前零組件不缺料，巨大今年營收有機會成長一成以上、續創歷史新高！」杜綉珍強調，新冠肺炎疫情蔓延，但在歐美國家鼓勵與補貼民眾買自行車帶動下，許多搭乘大眾運輸的人紛紛改騎自行車，新常態帶動全球自行車買氣大噴發，「美國甚至出現自行車被攔截的事，搶自行車跟搶口罩一樣瘋狂，補個車胎都要等上一周！」 巨大集團董事長杜綉珍與執行長劉湧昌（左）均認為，巨大今年的電動自行車年增幅將超過二成以上。（圖／工商時報曾麗芳）值得一提的是，巨大為因應全球貿易障礙、同時短鏈供應歐陸市場，決砸重金在匈牙利設廠，專攻歐洲中低價自行車與電動自行車市場；後疫時期，中低價自行車成為最暢銷車種，匈牙利新廠蓄勢待發，剛好趕上這波熱潮。杜綉珍說，匈牙利新廠預計7月量產，期望匈牙利新廠明年出貨可達30萬台，未來終極目標是每年出貨100萬台，為巨大擴大歐洲自行車版圖提供助力。巨大19日首度在中科園區「巨大全球企業營運總部」召開股東會，通過每股配發4.6元股息案。杜綉珍表示，全球自行車熱銷的背後，產業仍面臨許多挑戰，包括零組件缺料、兩岸工廠缺工、美國301條款高關稅障礙等問題需要克服。巨大集團執行長劉湧昌表示，巨大已有SARS的經驗，知道疫情過後自行車零售市場買氣會爆發，早在4月就提前將變速器等關鍵零組件一次採購到年底。不過，因為最近搶購熱潮，零組件大廠已出現產能供不應求現象，如自行車變速器全球龍頭廠禧瑪諾（SHIMANO），從原本下單兩個月可到貨、現恐遞延到六個月，這也是業界比較擔心的事。劉湧昌強調，隨自行車買氣噴發，帶動英國倫敦、法國巴黎及韓國、日本等經銷業績激增五成以上。各國經銷商庫存水位極低，如韓國僅剩三天、大陸六天、日本18天，巨大訂單滿手，製造端已經產能滿載了，只要零組件不缺料，下半年營運成長可期，電動自行車成長二成以上不成問題。