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長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高，10日陸續公布4月單月自結盈餘，華航（2610）繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗，每股稅後盈餘EPS為0.51元，營收連3月正成長，最新公布4月單月營收達165.73億元，再寫同期新高。長榮航（2618）10日召開董事會通過2024年第1季財報，營收519.15億元，淨利51.67億元，歸屬母公司獲利47.12億元，每股盈餘EPS為0.87元，相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍，也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還，今通過董事會決議，將再向波音公司增購4架787-10客機，並於2029年開始引進，屆時787機隊將達到30架，合計採購金額不超過美金19.52億元；另再增購乙具GEnx備份發動機，以滿足機隊發動機周轉需求，採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空（2646）4月總營收為26.61億元，為同期單月新高；客貨運量皆上揚；華航集團4月份合併營業收入為165.73億元，登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日，星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘，營收連3月正成長。（圖／報系資料）華航集團4月份合併營業收入為165.73億元，登歷年同期新高，較前月增幅0.40％，較去年同期增加13.95億元，增幅9.19％。其中，客運收入105.55億元，較去年同期增加11.35億元，增幅12.05％，主因為本公司運能逐步增加，市場需求持續熱絡，致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元，月增1.71％，跨境電子商務以及全球AI議題發酵，帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加，艙位需求強勁，使得4月表現較前月成長，貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長，4月份客運收入持續站穩百億，華航客運班表布局奏效，滿足清明連假出國的旅客，客運收入以東北亞成長幅度最大，東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加，其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現，挹注客運成長動能。配合旅運所需，華航穩定加密東北亞熱門航線，包括台北-福岡每周19班，台北-名古屋每周14班，台北-廣島每周5班，高雄-東京每周10班，更自5月7日起復飛台北-鹿兒島，每周提供2個班次，積極衝刺客運市場。展望後市，5月平均訂位達八成且持續增加中，端午假期前後機位需求也湧現；貨運部分也將持續充分利用客貨機運能，優先布局高價與高時效性貨源，加強爭攬臨時包艙及包機商機，加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元，與去年同期合併營收152.1億元相較，年增率為17.48％，客運營收則達118.9億元，年增率13.06％；累計今年1至4月合併營收達697.9億，較去年同期成長17.02%。客運方面，歐、美長程航線需求持續暢旺，整體載客率近9成；加上4月適逢清明連假、賞櫻季節，東北亞航線表現亮麗；而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下，載客率達9成以上貨運方面，4月交付第9架波音777全貨機投入運力，整體艙位增加，加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價，營收達40.27億，月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力，目前已訂購44架客機將陸續交付，包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
疫情延燒體育界！世中運創紀錄奪24金返國 33人染疫隔離中
我國參加2022年諾曼第世界中學運動會代表團於5月12日前往法國參賽，在疫情嚴峻考驗下，獲得24金17銀28銅佳績，排名第5名，超越上屆24金15銀26銅，創下我國歷屆參賽最佳成績。代表團包含確診者在內共計203人，於今日上午6時20分左右返抵桃園機場，確診者隨即由體育署洽請衛福部醫福會及疾管署協助安排至旅館型集中檢疫所隔離照顧，其餘團員則於防疫旅館進行居檢。目前全球新冠肺炎疫情仍然嚴峻，代表團團員返國前於法國當地進行PCR採檢，其中20人為陽性，症狀為輕症或無症狀。為妥善照顧全體團員，並考量主辦國防疫機制(採開放邊境管制作為，且賽事非採完善防疫泡泡模式，團員染疫風險較高)、代表團團員屬性(團員多數為青少年選手，確診後留在法國醫療照顧不易安排，家長擔憂程度較大)及原航班運輸規劃的合適條件(原航班採直飛、團進團出及包艙，可以做機上防疫規劃的合適安排)等原則下，體育署上周就已研擬專案入境暨防疫應變計畫，並陳報中央流行疫情指揮中心同意全體團員（含確診者）得以同一班機隨團返國。體育署依指揮中心核准專案防疫應變計畫，並在相關部會、駐法代表處協力合作，長榮航空公司全力配合及高中體總落實執行下，做好艙位區隔、動線分流及其他各項防疫應變措施，妥善安排全體團員搭乘原訂班機順利返國。代表團返國後依規定於機場採檢，採檢結果有13人為陽性，總計33位確診者，全部團員包括確診者及未確診者，已由體育署會同高中體總，在衛福部醫福會及疾管署協助下，分別安排團員於旅館型集中檢疫所及防疫旅館進行隔離檢疫，期間也會延續賽會期間的關懷機制，持續關懷照顧團員。
遇包艙被卡位當事人已釋懷 華航強調純粹營利考量
針對網路流傳及媒體報導華航商務艙顧客因遇到有其他客人「包艙」，硬是被取消掉原有訂位，華航目前已連絡上被取消座位的當事人致歉，並發布聲明澄清，機位銷售依商業營利考量按照座位數計費，有關旅客資料涉及個人隱私，不便說明也請外界也請勿臆測。華航表示，此件商務艙座位被取消（更換）的事件，已經連絡上當事人，當事人表示不知道此事件引發這麼大的軒然大波，現在心情也已經平復沒放在心上。據了解，當事人此次訂位是透過旅行社辦理，因將飛航機型由A350換成777，便早在6月3日時請旅行社連絡顧客，不料過程中一直沒連絡上人，才會在機場發生這件事。至於此次發生的包艙事件，華航解釋疫情期間提供各類型機位銷售方式，有客製化包機、包艙或包區服務，機位銷售依商業營利考量，按照座位數計費，至於客戶資料，強調華航與旅客之間有付費運送合約，旅客資料涉及個人隱私不便說明。
當頂級會員遇到包艙下場是？ 網傳萬海少東包下一區商務艙卡位
LINE群及臉書瘋傳一則一家3口買了3張商務艙超過60萬元的機票，在往機場路上接到旅行社通知要臨時更改座位，從第1區移到第2區，check in時才發現是有人包下商務艙第1區，經查證包下此區的正是誼遠控股（萬海航運體系）董事長陳致遠。網路上流傳6月17日華航check in櫃台，一對男女正在跟櫃台人員爭執劃機位的事情。起因是這一家3口人花了60多萬元買下商務艙3個位置，沒想到臨時被旅行社通知原訂的第1區坐位被取消，要移到第2區，是因為有其他客人包艙，櫃台人員表示抱歉外，如果有異議請向公司提出客訴。據影片中對話的內容，這一家口其中一位是鑽石卡，一位是翡翠卡，都已經是華航的頂級卡忠實顧客，原訂位顧客只能無奈並說「你們真的很過份！」能花一般艙好幾倍的商務艙價格，想必經濟能力已經不錯，卻遇到包艙的客人，人比人真的要氣死人，其中男性客人直言：「比我們有錢嘛！」而華航這樣臨時改變訂位的做法令人觀感不佳。貼文中也點出，經過調查，包艙的客人是有千億身家的萬海航運少東陳致遠，而且身兼華航董事。貼文中也質疑陳致遠有沒有真的花500萬元包艙，而上市公司若因公出差，這樣做法也是公司買單，對投資人股民是否交待得過去？經記者向華航查證，華航表示，在疫情期間提供各類型機位銷售方式，包括開發企業包機或為團體及個人等不同客戶，規劃客製化包機、包艙或包區服務。對於此事件造成其他旅客的不便，會聯絡旅客致歉。
大手筆！ 35班類出國包機 長榮集團員工免費搭
長榮集團旗下長榮海運、長榮國際、長榮鋼鐵等公司為響應長榮航空所推出之客製化包機、包艙、包區服務，特別規劃類出國員工旅遊包機專班，讓員工及親友免費搭乘，並可活絡長榮航空的航機及組員。目前集團初步提出超過35班的包機需求，此員工專案航班於11月7日陸續開始已預排到2021年元旦，首發航班由長榮海運承包。長榮集團表示，在嚴峻的疫情之下，目前集團營運狀況行有餘力的公司，以行動支持同集團的航空產業，希望能略盡綿薄之力，共同度過難關。長榮海運等公司每年皆有規劃員工旅遊，今年特別在既有的員工旅遊之餘，響應長榮航空的類出國包機，另外送給員工及親友一場類出國之旅，藉此感謝同仁在今年的辛勞與付出。每位員工含本人皆可有四個名額，不僅北部的員工能夠享有此福利，也有預訂高雄起飛的航班，讓南部的員工也能參與，甚至於長榮海運海外派駐人員及海勤人員雖然人不在台灣，但公司也讓其家屬能夠報名參加，集團同仁都開心期待體驗這個疫情期間限定的幸福專班。長榮集團的類出國專案航班，不僅有長榮航空準備的驚喜伴手禮外，並可以七折預購免稅品，各公司也特別致贈每位員工，日前剛得到世界巧克力大賽（International Chocolate Awards, ICA）金牌獎的長榮桂冠酒店及長榮空廚綜合精裝巧克力禮盒，讓員工可以嘗鮮，歡度難忘的類出國之旅。
不迷信大客戶 台驊避開惡性殺價 航向獲利
台驊國際控股公司董事長顏益財指出，貨櫃船公司過去十年因為追求船舶大型，導致市場船噸過剩，陷入惡性競爭，2020年在疫情壓力下，已學會以量制價；而台驊以海空運承攬35年經驗，學會分散風險，不迷信大客戶，透過一點一滴的耕耘，建立上萬家往來客戶，拉高公司的毛利率。顏益財分析，過去十年船公司迷失在壓低成本所進行的船隻大型化策略，每家都想以規模取勝，結果造成市場船噸嚴重過剩，陷入惡性競爭，船公司長時間在成本以下經營。經過倒閉與整併，船公司都已經學乖了，出現了大者恆大現象，全球五大貨櫃公司的運力超過全球運力的六成四。貨櫃船公司組成三大海運聯盟，這些聯盟合約一簽十年，也展開以量制價的行動，形成半壟斷的狀態。疫情嚴重，貨櫃船公司能夠守住運價，就是靠減班、減供給而來，估計2020年內市場不會再出現成本以下的運價。寧棄長期標案 避免壓低運價顏益財表示，台驊投控則是學會分散風險與不迷信大客戶，大客戶會帶來高營收，但卻不會有高獲利，台驊做的標案很少，因為標案會壓低運價。集團旗下子公司有一家合作多年的大企業，這家企業三年前提出簽三年約的要求，但因運價偏低，公司最後決定放棄，如果那份約簽下去，將會為公司帶來不少虧損。和客戶簽長約，公司原則上僅約一成貨載鎖定運價，其餘採取隨行就市原則，以降低營運風險，公司願意辛苦一點，努力耕耘中小型客戶，這些客戶雖然貨量不大，卻可以讓公司的毛利提高。台驊今年因為疫情，海空運價大漲以至於毛利率降到16.5％，疫情前都有17～18％的水平。多元化也是公司分散風險，拉高毛利的重要策略。經營海空運承攬業務，像近洋線空運價差僅約8％到10％，台驊透過報關、倉儲、物流、揀配包裝等多元化服務經營大陸的內貿物流，毛利率可拉高到二成至二成五。經營中歐鐵路 本季業績喊衝台驊經營中歐鐵路已進入第六年，該鐵路運價、運輸時間只有海運的1/3，運輸成本不到空運一半，今年也因為疫情讓海轉鐵、空轉鐵貨量都大幅成長。根據中國國家鐵路集團網站消息，上半年中歐班列合計開行5,122列，年增36％，到7月底為止，已經開出8,000列，大幅超出原先估計2020年度5,000列的目標，8月開行1,247列再創歷史新高，而台驊是國內攬貨業唯一長期簽約包艙經營的公司。台驊第二季中歐鐵路貨量較2019年同期成長兩倍、營收成長87％，毛利大增113％，估計第三季台驊中歐鐵路攬貨業務將持續成長。長期在大陸發展，顏益財謹守一切根據當地法規走的原則，他說：「強龍不壓地頭蛇，不要假會（台語），要在地化，現在台驊在大陸每一站的總經理都是當地人。」提供金融服務 掌握物權優勢台驊2019年第二季開始在大陸提供供應鏈金融服務，在貨運委運期間，以掌握「物權」優勢，在貨物運送期間提供中小企業應收帳款融資、或代墊報關費等服務客戶短期貸款，由於大陸資金融通利差大，可賺取4～5％淨利差，公司撥款人民幣5千萬供借貸，只要周轉六次就做到3億的借貸，這項業務台驊以非常謹慎的態度慎選有信譽的客戶，等疫情結束後，將大力發展供應鏈金融業務。因應中美貿易戰，台驊積極拓展台灣及東南亞地區市場業務，第二季台灣及東亞地區營收分別成長24％及11％，由於東南亞多數國家疫情已控制並恢復正常上班，估計第三季東亞地區業務成長將優於第二季。