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公館圓環動工後首個上班日 北市交工處：車流大致順暢
羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程已於114年9月13凌晨動工，今（15）日為動工後的第1個上班日。臺北市交通管制工程處表示，車流狀況大致順暢，將持續監控施工路段周遭交通狀況，並持續動態調整管制措施以紓解車流。臺北市交通管制工程處指出，本工程已於114年9月13日正式動工，今日為動工後的第1個上班日，為利施工期間羅斯福路公車專用道公車運行影響降至最低，已採上下游路口公車專用道與一般車道號誌時相分離，確保公車仍可維持先行。以大眾運輸使用者之需求為最優先，施工期間公車並無減班，且維持原站位停靠。至10月底亦提供由捷運新店線萬隆站以南等7站搭捷運進出享30％之車資回饋。於道路交通疏導部分，臺北市交通管制工程處說，交通局已建立「公館圓環」專案小組，視路況彈性調配號誌時制。因應施工作業可能之車流影響，增派8名員警加強交通疏導，保持路口淨空。亦感謝銘傳國小透過導護及志工之協助，於家長接送區協助小朋友下車入校，有效提升運作效率，減低對道路交通之影響。臺北市交通管制工程處說明，截至今日上午8時，公車由師大分部站往捷運公館站之旅行時間為2分45秒，較上週一（9/8）略增56秒，且有近5成之公車可在綠燈時段通過路口。周邊道路基隆路（福和橋）往東汽車停等長度為40公尺，較上週一（9/8）減少450公尺；羅斯福路往北停等長度240公尺，較上週一（9/8）減少80公尺，替代動線只有永福橋車流比平常稍多，但仍可正常行駛，整體交通車流狀況尚於預期範圍內。臺北市交通管制工程處強調，市府將持續監測施工區域及周邊路口車流情形，並視實際狀況適時調整號誌時制及加強交通疏導，並將加緊趕工，以確保施工期間交通影響降至最低。另施工期間呼籲民眾提前規劃行程，留意即時路況，多搭乘捷運或改走替代道路。
北捷中山站「1設計」大煥新！網讚爆：根本台灣小澀谷
台北市中山商圈周邊百貨公司、餐廳、文青小店林立，每到假日總是吸引年輕族群造訪，近年來被公認為是最好逛的商圈，然而近日有民眾發現，中山站1、4號出口「1設計」更新了，照片曝光後，網友紛紛大讚直呼「好像日本街頭！」臉書粉專《零號出口 Exit No.0》近日PO出中山站新劃設的斑馬線照片，只見捷運出口前的斑馬線拓寬後，行人穿越路口空間也變大了，以嶄新面貌迎接來往人潮。為了改善交通流動性及行人安全，捷運中山站斑馬線拓寬約20公尺。（圖／台北市交通管制工程處提供）照片曝光後，引起網友留言熱議，「讚到爆」、「哇！超寬行穿線耶！」、「早該這樣劃了」、「依照那邊的人潮早該這麼做了...人行道也是應該要拓寬」、「如果常走過那裡就知道，尤其是假日和百貨公司周年慶，你還要先走到兩邊，才能過斑馬線，現在這樣就直通兩邊的線形公園，方便很多。」另外，還有不少人大讚，「台灣涉谷」、「台北小澀谷？！」、「越來越有澀谷十字路口的fu了！」、「乍看以為是新宿」、「新宿即視感」、「差點以為是新宿站」、「哇嗚根本台灣小澀谷。」事實上，台北市交通管制工程處近日公告，為了提升捷運中山站週邊交通流動性及行人安全，案址配合線型公園改造工程，由捷運公司於捷運中山站1、4號出口規劃總寬約20公尺行穿線，以完善線型公園行人通行動線。北市交通管制工程處說明，為進一步保障行人通行安全，該處行穿線將改為全日行人專用時相、行車部分改以輪放方式運作，藉由人車分離管制，除了改善捷運中山站週邊交通秩序外，也提供市民更加安全、便捷的通行環境。
紓解堤頂交流道 舊宗路二段巷口第二左轉車道開放直行
為紓解國道堤頂交流道北上匝道出口及內湖區舊宗路二段平日上班車潮，北市交通管制工程處自113年10月11日起，平日7時30分至9時30分，舊宗路二段121巷口南往北方向內側第2左轉車道，供直行車輛使用，交工處並於周邊增設標誌牌面，提醒用路人行經時注意。(圖／翻攝畫面)內湖分局為提醒用路人注意及習慣，特別製作手持型告示牌面，由現場員警、義交指揮引導車輛進入內側第二車道，並與交工處適度調整周邊路段時相秒數，以提升用路人行車速率，同時還請用路人行經路口時遵循現場標誌號誌及警察義交指揮，以維行車安全與順暢。
首重疏導內湖交通 北市警局長率隊視察
北市警局局長李西河自上任後走訪各轄區，日前於上、下午尖峰時間，率內科周邊相關分局(中山、松山、信義、南港等)分局長，親赴內湖分局聽取內湖科學園區周邊交通疏導工作簡報深入瞭解內科交通特性、疏導重點。李西河率隊乘坐「巴士」方式並上舊宗路二段171巷口制高點的「磐石保經大樓」及堤頂大道與瑞光路358巷口的「王道銀行」實際於尖峰時間視察及俯瞰內科周邊重要交通要道，以「實際用路人」角度來了解內科交通情形，親身體驗內科交通狀況，並於巴士上與各分局長商討如何紓解內科聯外交通，研提下列相關策進作為1、提議堤頂大道與瑞光路358巷口開缺口案：為優化堤頂大道與港墘路口號誌，增加堤頂大道、港墘路等2條道路綠燈秒數，解決上午尖峰國道汐五高架堤頂交流道及堤頂大道(市民高架、基隆路)車流進不來內科地區交通瓶頸。2、交通點線面，跨域全方位：由周邊相關分局長、交通大隊2位副大隊長共同掌控內科連外道路【北安路、樂群一路、民權大橋、南京東路、麥帥一二橋、市民高架(含市民大道平面)、基隆路沿線(含基隆路高架)、成美橋、成功橋、環東大道等】交通疏導情形，跨分局警力調度及橫向聯繫市府交通局等單位協調處置。3、成立交通快打，迅速排解壅塞：運用府級、局級Line群組(高階主官-中階幹部-基層員警)，即時疏處道路壅塞及事故訊息，針對事故(拋錨)車輛迅速定位排除，通知交控中心隨時調整綠燈秒數，加強跨單位橫向聯繫、管制局內單位縱向處置效率，以降低交通影響。4、強化科技執法、提升行人安全行路環境：配合市府內科短中長期交通改善計畫及捷運東環段交維計畫，滾動式調整內科周邊上、下午尖峰時間交通疏導崗位，保持路口淨空、指揮車輛停讓行人，另輔以科技執法設備，針對闖紅燈、路口未淨空、不依標誌標線號誌指示行駛、未依規定轉彎、車輛不停讓行人等違規行為偵測取締。5、透過工程改善，紓解交通瓶頸：持續針對內湖區重要幹道及瓶頸、易壅塞路段（口），提報交通改善建議(如增設標誌、調整號誌時制、時相、調撥車道、單行管制措施等)，近日協調臺北市交通管制工程處調整補繪市民高架往東永吉匝道出口之車道佈設，業於7月8日凌晨完成，期有助於改善上午尖峰市民高架往東進內科之交通瓶頸路段，以提升道路紓解效率。針對內科交通問題，李西河指出，未來除在內科周邊增派警力加強疏導作為外，也會運用交通執法、交通工程等不同面向，持續協同市府交通局共研改善對策，以「用路人同理心」提出「提早分流」、「延長匯流」、「調撥車道」、「替代道路」4大方向交通疏導策略，持續精進內科周邊道路交通順暢。
拒絕曬昏頭！北市交工處宣布740路口「縮短紅燈時長」 平均少21秒
近日天氣炎熱，夏季高溫的威力已經初顯端倪，台北市交通管制工程處（簡稱交工處）13日發布新聞稿，宣布為減少機車騎士及行人在炎熱天氣下的曝曬時間，將從7月1日至8月底，於離峰時段上午9時至下午4時30分，縮短全市740處路口號誌紅燈秒數，平均可減少約21秒。交工處表示，根據中央氣象署資訊，7至8月的月均溫最高，且氣溫多達30餘度以上，為縮短機車騎士及行人停等紅燈及曝曬時間，交工處檢討全市主、次要道路及學校周邊路口號誌，共調降等740處路口離峰時段（9時至16時30分）號誌紅燈秒數，平均可縮短21秒。由於北市機車族眾多，交工處考量部分路口燈號運作週期長、寒暑假車流量較低，交工處從2019年起開始實施「夏季縮短紅燈專案」，亦即在上午9時至下午16時的離峰時段，縮短紅燈時間的秒數。交工處表示，將持續觀察調降紅燈秒數後，路口車流疏解狀況及路段連鎖性，並視民眾反映情況適時檢討調整。期望透過這樣的調整，在保護行人和機車騎士的身體健康的同時，也確保交通的暢通與安全。
左轉車未依燈號轉彎釀死亡車禍 蔣萬安將試辦改善方案
台北市仁愛路三段與復興南路口在8月份發生一起死亡交通事故，疑似因為汽車駕駛忽視左轉燈號，直接左轉造成機車騎士撞上身亡，台北市長蔣萬安獲知此事後，指示相關單位擬定改善措施；對此台北市交通管制工程處表示，後續會請北市警方挑選10處取締、肇事違規左轉件數較多的路段，並於該路段設置宣導性告示牌，預計試辦3個月觀察成效。據了解，該起死亡車禍發生於8月6日晚間，當時67歲汽車駕駛沿著復興南路一段行駛，但他疑似未待「左轉箭頭綠燈」亮起就直接左轉，結果導致對向車道的22歲機車騎士煞車不及直衝撞上，頭部重創傷重不治。蔣萬安指出，有些駕駛可能首次駕車經過，導致不熟悉現場路況，所以不曉得有「左轉箭頭綠燈」，建議在特定路段設置提醒標語，先試辦一陣子後，觀察是否能降低事故發生率。台北市交通管制工程處長劉瑞麟表示，路口增設太多標語，恐會讓用路人接受太多訊息，且台北市有2700多組號誌，而「左轉箭頭綠燈」又有500多組，若再加上「管制性標語」，過多資訊恐會適得其反。他指出，目前會與北市交通警察大隊合作，從民眾不清楚、違規左轉件數較多的路段展開試辦，而告示牌約2週能製作完成，在挑選出的路段架設後會先試辦3個月，觀察相關事故是否能減少，待民眾熟悉後路況並搭配左轉車道線後，應就撤除告示牌。
「綠化」措施反成道路殺手！避免植栽遮擋視線出意外 內政部將修法
為洗刷台灣「行人地獄」惡名，內政部營建署著手修法，規畫交叉路口25公尺範圍內的植栽限高50公分，以確保駕駛和行人不會因植栽遮擋視線，而發生意外。若依此規定，各地著名的林蔭大道，如台北市仁愛路、敦化南北路等多處蓊鬱的路樹，將不復存在，都市景觀將大為改變。避免遮擋視線 減少車禍意外用路安全與路口植栽，哪個重要？YouTuber「火花羅」曾拍攝影片，指新北市蘆洲環東大道分隔島上種植行道樹，會遮蔽駕駛視線，汽車在停止線之前，才會看到有行人站在分隔島與斑馬線的交界處，「火花羅」批評政府的「綠化」措施反成為道路殺手。花蓮縣壽豐鄉東華大學前的大學路分隔島上也種滿植栽，曾因樹木垂枝遮蔽視線，導致2名大學生車禍死亡。東華大學表示，正門前大學路（花35-1）係屬縣道，非學校所轄。壽豐鄉公所祕書江思婷則表示，車禍原因很多，不過如果危及行車安全，公所在人力充足下會配合，並尊重專業判定。營建署5月就《市區道路及附屬工程設計規範》修正草案，召開審查會，邀請地方政府代表共同討論，並達成共識，「交叉路口為保持良好行車視距，距停止線25公尺範圍內植栽帶種植之灌木、草花或草皮，栽植高度應低於50公分。」迄今3個月後，修正草案尚未公告。營建署說，還需要再請專家、地方政府就實務面做討論。移植工程浩大 實務恐有困難其實交通部在2020年5月曾公布《公路景觀設計規範》，規定中央分隔島頭應保持視距淨空25公尺內，植栽不可高於50公分，營建署這次修法是將市區道路納入規範。「行人零死亡推動聯盟」召集人林柏勛贊成營建署願意修法改善，政府終於肯面對是好事。林柏勛認為，相關規範都有，但這些都是準則，不具強制力，地方政府沒有落實，形同具文。如果依照營建署的新規範，路口植栽遷移將是大工程。根據統計，台北市的行道樹有9萬4053棵，新北市的行道樹，包括分隔島與人行道就有7萬3396棵，當時至營建署開會的地方政府就反應，若依規範執行，恐有很大數量的喬木需遷移，實務上有困難。增加彈性機制 融合景觀安全消基會交通委員會召集人李克聰肯定營建署修法方向，但李克聰認為，保障道安須與環境融合，地方政府才易於執行與維護，例如台北市仁愛路樹木較多，若採取統一標準，強制移除可能將引起民怨，建議增加彈性機制，在行的安全與維護景觀之間，找到修法平衡點。台北市警察交通大隊表示，有些駕駛人到停止線才能看到用路人的情形，如果能更早之前發現，確實能對行車安全更有幫助。北市交通管制工程處也建議，考量路口行人可視性及右轉車輛轉彎視距，路側人行道的植栽規畫應該也要納入規範。新北市交通局交通管制工程科長林昭賢表示，打開視距對交通而言是好的，交通單位當然支持，但實際執行面須視維護單位評估是否有困難。新北市養工處長簡必琦則說，若跟交通安全有關，地方都會配合，且路口轉彎處若有高大灌木確實有安全疑慮，過去執行人行道改善工程時，施作前都會與交通局一起研究是否有行車安全疑慮，交通局也會提出類似建議，對於營建署修法內容，目前看起來都可以配合。
台北市平均每年430名兒童遇交通事故 通學巷完成數卻不到3成
台北市平均每年有430多名兒童因為交通事故而不幸受傷，市議員吳沛憶指出，設置國小周遭的通學巷完成數不到3成，她要求北市府持續增加國小周邊通學巷。交工處回應，廣義上通學巷包括有規畫人行空間、限制車輛減速等路段，近期與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境。台北市長蔣萬安曾於上月在交通會報要求各局處齊心協力，提供更好的行走環境，盡快洗刷行人地獄的汙名。根據交通部道安資訊網自 2015至2021年統計，台北市累計超過3000位兒童因為交通事故而不幸受傷，平均每年430多人。以2021年來看，其中有18％的兒童是行走時發生意外。北市通學巷於上課時間禁止車輛進入。（圖／交工處提供）北市交通局為維護校園周邊學童通行安全，開始在校園周遭學童上、下學經常出入之路實施通學巷限制，透過在特定時段禁止車輛進入，將巷道作為學童專用通道。吳沛憶調閱資料發現，北市總共有154所小學，僅有50所小學完成通學巷設置，不到3成，尚有104所小學的學童通行安全未納入規畫；但以新北市為例，全新北有219所小學，2021年已完成139件通學巷的相關措施，並從2023年起擴大改善國、高中職的通學環境。近期針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果。（圖／交工處提供）吳沛憶也質疑，北市的通學巷配套措施，僅是標誌顏色更換為螢光黃綠底，並於通學巷入口增設管制標誌。相對於新北市區分速度管理、人行安全、通學管制等措施，相當貧乏且欠缺跨局處整合。吳沛憶呼籲，妥善規畫、全面設立通學巷，才能真正完整保障學童的人身安全，落實人本交通精神，要求北市府應有精進作為，真正創造友善孩童的通學環境。北市交通管制工程處科長江長恩指出，議員所稱數據是指上下學時段管制車輛的通學巷，但廣義上通學巷包括有實體或標線型人行道、限制車輛減速等路段，近期也與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境，將再針對相關調查回饋作為改進依據。江長恩說，除透過黃綠底色增加顯著度外，近期也著手針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果，第一階段即針對有通學巷管制的路口畫設。
想研究紅綠燈秒數！ 男自備起子狂拆天母紅綠燈遭逮
專拆紅綠燈號誌！北市天母派出所日前獲報表示，天母西路39號人行道一帶號誌燈纜線掉落影響交通往來，警方也立即派遣警力到場查看，不過這一看卻發現該處號誌燈箱的纜線蓋，疑似是遭人拆卸才會導致纜線外露，除緊急聯繫台北市交通管制工程處派員前往處置外，也同時調閱監視器，鎖定一名專開紅綠燈號誌的詹姓男子涉有重嫌，訊後依《毀損公物》與《公共危險》等罪將詹男送辦。
想研究紅綠燈秒數！男自備起子狂拆天母紅綠燈 警火速逮人
專拆紅綠燈號誌！北市天母派出所日前獲報表示，天母西路39號人行道一帶號誌燈纜線掉落影響交通往來，警方獲報後也立即派遣警力到場查看，不過這一看卻發現該處號誌燈箱的纜線蓋，疑似是遭人拆卸才會導致纜線外露，除緊急聯繫台北市交通管制工程處派員前往處置外，也同時調閱監視器，鎖定一名專開紅綠燈號誌的詹姓男子涉有重嫌，訊後並依《毀損公物》與《公共危險》等罪將詹男送辦。警方循線調閱周邊監視器後，鎖定一名70歲的詹姓男子涉有重嫌，並在7日下午於詹男的住處將其查緝到案，同時查扣犯案工具螺絲起子1把等證物。警方進一步調查後也發現，詹男拿著一把自備的螺絲起子，拆卸6處交通號誌桿、4處路燈桿，共計10處之燈箱孔蓋，而他拆卸看完後隨意將孔蓋丟棄於路旁，並無竊取公物變賣金錢等犯行。全案訊後依《毀損公物》、《公共危險》等罪將詹男移送地檢署偵辦。據了解，詹男到案後向警方供稱，自己是因為想要研究紅綠燈秒數和供電系統，才會一時好奇，用螺絲起子將紅綠燈號誌的蓋子轉開查看。士林分局在此提醒民眾，勿因個人因素破壞燈桿及號誌桿孔蓋等公物，以免造成公眾往來之危險，相關行為更可能涉犯刑法毀損公物、公共危險等罪，請民眾切勿以身試法。另本分局將持續加強各項勤務作為，對於維護治安工作不懈怠，針對各類違法情事，將嚴正執法，絕不寬貸，以守護市民安全。
批北市府敷衍機車族 趙怡翔籲開放機車通行忠孝東路
台北市政府交通管制工程處今（2）日宣布，將維持對機車族通行忠孝西路的禁令，僅在深夜開放通行。台北市議員當選人趙怡翔表示，對於這項決定感到不解與不滿，認為市府應開放機車通行，並以宏觀的角度規劃，以標線減少車輛跨越車道的需要，未來會督促交工處再度檢討改善。「我數月前就已經公開呼籲，台北市政府應該朝向開放機車通行忠孝西路，以避免將機車族逼進週邊小巷裡，反而造成週邊街道變得更不安全。」趙怡翔表示，之前就曾建議過開放機車，而這也是交通平權的重要一步，而當時台北市政府官員也表達，不確定過去為何要禁止機車通行忠孝西路，嗣後也未再度進行交通環境評估，趙也回應，交通規範本來就應該定期檢討，與時俱進。趙怡翔指出，台北市交通管制工程處今天宣稱，維持忠孝黑西路白天的機車禁令，是考量機車流量較高，怕影響公車通行，但這項決定缺乏週全的思考，因為禁止機車通行忠孝西路不代表機車族會消失，只會迫使大家鑽進周邊街道與巷弄內，不能單評估通行忠孝西路的安全性，應以更宏觀的區域評估。趙怡翔說，多數機車族選擇以市民大道作為替代道路，但市民大道同樣為台北重要的轉運站，尖峰時刻公車流量也不小於忠孝西路。在此情況下，此禁令的用意何在？他認為，如果要以安全為考量限縮用路權，鼓勵市民搭乘公共運輸，相關的作為應該適用於所有用路人，而不是單針對機車族。趙怡翔表示，未來他會優先督促市政府提供給機車通行忠孝西路的相關資訊分析，並呼籲市政府以交通標線改造忠孝西路，確保所有用路族能享有更安全、完整的用路環境，包括減少跨越車道的需求與明訂大型車輛的專屬空間；強化執法作為，尤其尖峰時刻在忠孝西路上違停的相關車輛，必須提升執法的量能，以紓解尖峰時刻的交通動線；在宏觀考量之下，再度研議開放通行忠孝西路的相關作為，而不是以草率、敷衍的方式來回應各方的合理訴求。
春節連假要來了！車潮提前湧現 北市壅塞路段、交通疏導措施出爐
農曆春節連假將至，家家戶戶陸續開始採買年貨，不少民眾規畫在春節連假開車出門走走， 北市交通管制工程處指出，自10日至16日7天連續假期，依據往年經驗，趕辦年貨人車潮於一週前（3日）提前湧現，交工處除公布易壅塞路段，也將調整各轉運站、車展周邊號誌、監控，提醒民眾注意。交工處分析往年資料，可知春節前一週（2月3日至2月9日）趕辦年貨及送禮之人潮與車潮湧現，於下午時段2點至晚上8點之間車流較為壅塞，市府並提出壅塞路段，春節前1週若無雨，易壅塞路段含快速道路23處、主要幹道26處，包含市民大道、基隆路、光復北路、光復南路、羅斯福路、復興南路、環河高架水源快速道路、市民高架、建國高架等路段。此外，交工處也透過分析往年資料，發現降雨時，雍塞路段不同，則為快速道路29處、主要幹道40處，呼籲民眾多加留心，若不想遇到車潮壅塞，請多搭大眾運輸，或避開壅塞道路，以免受阻。而自3日起，於機場、臺鐵、高鐵及國道轉運站等重要運輸場站將出現大量返鄉旅客，交工處已調整周邊號誌並加強監控，只是仍呼籲民眾提前改道避開壅塞路段，多加利用大眾運輸工具，以避免塞車。春節車潮將湧現！北市壅塞路段、交通疏導措施大公佈 提醒用路人多加注意。（圖／中國時報吳康瑋攝）此外，春節期間各重要廟宇，如行天宮、萬華龍山寺、北投關渡宮、貓空指南宮、松山慈祐宮及慈惠堂等廟宇，將湧入大量前往參拜祈福的信徒，周邊道路車潮較多。各商圈（信義、忠孝復興、南京西路及天母等）、電影戲院、觀光遊憩景點（如故宮博物院、木柵動物園、內湖碧山巖、松山文創園區、陽明山及北投溫泉區）等區域也將有較多人車潮；陽明山仰德大道於春節期間將實施管制，請上山民眾多加利用大眾運輸工具。另配合春節交通特性，於春節連續假期期間，交工處也將配合取消各調撥車道管制，因應建國花市休市，將取消2月13至14日建國假日花市周邊「建國南路1段與信義路3段」及「建國南路1段與仁愛路3段」2處路口原週六、日行人專用時相措施。交工處呼籲行人及駕駛人於行經上述地區周邊路段時，確實遵循相關管制設施，以維交通安全。民眾如有疑問，歡迎撥打交工處服務電話或直撥台北市民當家熱線1999，將有專人協助說明。
搶錢？柯文哲5年「畫」21條雪山隧道 收入暴增19.8億
北市議員游淑慧12日在臉書發文指出，台北市長柯文哲任內愛畫設紅色禁停線，5年來畫設278公里，比21條雪山隧道還長，也比高鐵南港站到高鐵嘉義站的距離還長，但交通意外死亡、受傷人數卻沒有下降，根本「畫」錯重點；游更KUSO柯的照片寫上「滿城盡是畫紅線」，酸度破表。游淑慧說，畫設那麼多紅線的結果就是一堆違停、一堆罰款，5年多來，北市開出數十萬張紅線違停罰單，光是紅線違停的罰款收入就高達19億8000萬，比這一次新冠疫情，市府針對防疫與紓困，所追加的預算還高。然而，去年北市交通事故死亡人數高達83人，較兩年前暴增27％，且造成死亡交通事故的前5大原因，並沒有紅線違停，她認為，交通部門熱衷紅線違規停車取締，只因為「好抓、好罰」，但真正的交通安全卻沒有改善，交通意外死亡、受傷的人數也沒有下降，代表交通安全「畫」錯重點。北市交通管制工程處回應，巷弄規畫禁止臨時停車紅線（或黃線），主要目的是整頓交通秩序，將道路空間作合理分配使用，以整頓道路交通秩序，提供民眾安全步行空間，請用路人應依現地道路交通設施停放，維護用路人安全。
信義區跨年交管範圍曝光 呼籲民眾多搭乘大眾運輸
下星期二一年一度的跨年晚會即將來到，而台北市政府將會對信義計畫區進行交通管制，請大家要避開管制時間，此外信義計畫區周邊路段也會出現車多的情況，請民眾要多注意，或是改搭大眾運輸工具。台北市交通管制工程處表示，跨年晚會當天除了下班車潮外，下午開始就會出現較多車流，預計影響範圍大約為北至市民大道、南至信義路、西至敦化南路、東至松山路，而許多景點可能也會出現車潮，像是仰德大道及貓空等地。台北市跨年晚會交通管制圖。（圖／北市府提供）交工處表示，為因應跨年人潮，目前已規畫調整各主要道路號誌的運作週期，且1月1日0-2時，基隆路將會比照平日下班尖峰期間，實施調撥車道請用路人特別注意。最後也呼籲大家，請多加利用大眾運輸交通工具，避免塞在車陣當中，另外也有往返台北車站、公館及木柵景美的接駁專車可利用。