北美航網
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星宇前9月營收159.56億 年增率1045％
星宇航空（2646）今天（11日）公布9月總營收為17.44億元，為9月歷史新高，年增率515％；第三季總營收60.74億元，今年前三季總營收159.56億元，單季及前三季皆創歷史新高，Q3季增率10％，前三季年增率為1045％。星宇航空表示，九月客運營收為14.94億元，年增784％，本月進入客運市場傳統淡季，但日本航線載客率仍維持高點，表現優於預期。貨運營收1.45億元，月增2％，年增40％，美洲航線貨運市場延續前月成長動能，運價及貨量皆穩定上升。星宇航空董事長張國煒本月7日，再度至法國土魯斯親自驗收並駕駛返台迎來第四架A350 B-58504，為星宇12月16日即將開航舊金山、北美航網持續拓展再添一生力軍。同時，星宇航空也宣布將於明（2024）年1月18日首航泰國第二個航點—清邁，每週三班，並於農曆過年間加8班，以Airbus新世代客機A321neo執飛，提供188個座位數，包含商務艙8個、經濟艙180個。同時持續進行航網優化，對於需求強勁的日本市場將陸續於冬季班表起（10/29起）增至每週77班；其中11月進入日本賞楓旅遊旺季，12月1日起北海道航線改以寬體機營運外，東京航線亦增為每日三班，熊本增為每日飛航，加上12月1日即將開航每週七班的名古屋，衝刺日本旅遊市場的賞楓、滑雪、寒假及農曆年連休帶來的強勁需求。星宇航空目前飛航洛杉磯、河內、峴港、胡志明市、澳門、檳城、吉隆坡、曼谷、東京、大阪、福岡、札幌、沖繩、熊本、仙台、新加坡、馬尼拉、宿霧、克拉克等航點，共 19個城市，隨著年底舊金山及明年1月18日清邁開航後，將可強化台灣作為東南亞與北美間的轉運樞紐。此外，星宇航空機隊持續按規劃擴張，目前有13架A321neo、4架 A330neo 及3架 A350-900，加上本月交付第四架A350-900，使機隊總數達到21架航機。
星宇航空張國煒批台灣「除了台積電還有什麼」 機場建設嚴重落後新加坡
星宇航空昨天（26日）跨出布局北美航網第一步，台北-洛杉磯航線開航，由創辦人兼董事長張國煒領軍執飛。他在機上直指各國都在積極發展觀光，就只有台灣不夠重視，直言「台灣除了台積電還有什麼？」至於機場建設方面，張國煒也直言新加坡已經蓋到第5航廈了，台灣連第3航廈都弄不好，已經落後人家太多，這代表國家沒有重視。星宇航空昨跨出布局北美航網第一步，接下來希望以每年至少1航點的速度開航北美航線，張國煒表示，洛杉磯航線的平均載客率希望能有7至8成，並坦言正常情況下，一般航線的運量培養最起碼要6個月，讓客人有時間認識公司，乘坐之後再把好口碑傳出去。被問到未來機隊壯大，是否擔心台灣的機場建設和能量跟不上？張國煒認為，這是國家要去思考的，國家要發展觀光業，就應該要發展機場，因此要問行政院、交通部和觀光局，接下來的政策是什麼？他也強調扶植航空業的產值很高，可帶動旅宿、餐廳、伴手禮、工藝品等產業，並坦言可惜台灣不夠重視觀光。他以新加坡為例，當初樟宜機場興建是來參考台灣，結果現在已經蓋到第5航廈，台灣卻連第3航廈都不知何時完成。這代表國家沒有重視。而桃園機場公司、交通部一堆人出國去觀摩，「講難聽點，有什麼屁用？」官員看回來做了什麼？速度就是比人慢，「除了台積電還有什麼？還有可能隨時會走。」然後各航空公司還在搶T3，真的很可笑。張國煒分析，有人提議未來桃機3個航廈，應以「一個聯盟一個航廈」來分配，但這樣的方式在台灣並不成立，有些國家能做到，是因為人家是BOT，蓋航廈時就有簽訂了，而且別人能發展出3個聯盟分配，是因為各聯盟的流量平均，但台灣以星空聯盟最大，天合聯盟第二，寰宇一家幾乎沒有。在量不平均的情況下，怎麼有辦法一個聯盟一個航廈，就算讓華航去T3，它有那麼多旅客嗎？流量用得完嗎？且轉機與聯盟有何關係，難道華航轉機客只做天合聯盟？工會跳出來讚聲只顯示他們有「多沒sence」，單純想霸佔第3航廈而已。張國煒也指出，新加坡有哪家航空公司敢去搶航廈？政府下令要你去哪就去哪，台灣官員卻很怕航空公司，工會還可以去舉牌抗議要哪個航廈，「笑死，全世界我第一次看過，只有台灣會發生」。