區間
」 台鐵 颱風 降息 高鐵 台積電
七堵南下列車誤點被爆料「號誌員操作出包」 台鐵認了：依規定懲處
通勤族搭乘大眾交通工具最怕遇到誤點，日前因為康芮颱風台鐵多處路段有災情，11月1日發生列車大誤點，讓乘客一度無車可搭。今（2）日有知情人士爆料列車誤點與颱風無關，只是號誌員操作失誤；對此，台鐵公司發聲證實，昨日因號誌員操作失誤導致部分列車延誤，將依規定懲處犯錯人員。昨日有通勤族網友在臉書社團「靠北台鐵」抱怨，台鐵七堵南下列車路線嚴重誤點，傳出並非電車線路故障，有一名自稱車長的網友指出，當日列車誤點主因是七堵站的號誌員操作失誤，使電車引導至錯誤的股道，列車得退行後再回到七堵站重新發車。七堵站號誌員的失誤，這段時間七堵南下的列車全堵塞，連從宜蘭回來的電車，尖峰時刻基北北桃地區的南下列車幾乎大幅誤點，當時台鐵並未說明原因，被視為高層企圖掩蓋事實，想包庇疏失的號誌員。許多網友紛紛抱怨因此受影響，列車誤點沒車搭，打亂安排好的行程。號誌員疏失的爆料在網上吵得沸沸揚揚，台鐵公司今日發聲證實此事，11月1日七堵站號誌員因操作失誤，導致第1106次區間車進入西正線後需退行回中正線，才能進入七堵站；過程中導致期他上下行列車，僅能使用東正線，才會發生後續列車誤點的狀況。除此之外，台鐵公司已經將此案列入事件摘要報告表，後續有運安處調查。針對11月1日清晨列車恢復行駛仍需持續查道和整修路線作業，造成列車延誤，向乘客們深深致歉。台鐵強調並無隱匿包庇，已著手檢討和改善，將加強員工教育訓練，也會對疏失人員懲處，落實民眾行車安全保障。
飆破世界紀錄！印度股市忽現「驚天神股」 單日飆漲6692635%
近日，印度股市出現神奇的一幕！一支名為「Elcid Investments」的小型股，單日股價忽然暴漲6692635%（6.69萬倍），股價從3.53盧比（約新台幣1.34元）飆升至23.625萬盧比（約新台幣8.97萬元），總市值接近500億盧比（約新台幣189.8億元）。不僅一舉成為印度市場上股價最高的公司，也刷新了全球股價單日漲幅的最新紀錄。綜合印媒報導，埃席德投資公司（Elcid Investments）是一家總部位於印度孟買的非銀行金融公司（NBFC）。該公司的業務主要圍繞股票、債券、共同基金和其他金融資產的投資業務。該公司與印度最大的塗料公司「亞洲塗料」（Asian Paints）關係密切，亞洲塗料創辦人持有該公司75%的股份。其他主要股東則包括Hydra Trading（9.04%） 和3A Capital Services（3.34%）。印媒指出，Elcid的股價長期以來都低得異乎尋常，自2011年以來的十多年間，股價始終在3.5盧比上下徘徊，但其每股的帳面卻高達58.5萬盧比（約新台幣22.2萬元）。這巨大的差距讓大多數股東不願意以極低的價格出售他們手中的股票，也導致這支股票多年來幾乎無人所知，也毫無交易量。然而，印度監管部門的干預，促成了Elcid股價的暴漲。此前印度證券交易委員會（SEBI）要求孟買證券交易所進行一次「特別價格發現（(Price Discovery）會」，用來發掘出像Elcid這樣股價嚴重低於帳面價值的控股公司，並且為他們重新估值。為此，孟買證交所與印度國家證交所為這些公司組織了一場特別認購拍賣會，會議中允許沒有通常價格區間的交易，用來提高流動性並且協助這些股票的價格接近其帳面價值。正是在這場特別競價會議上，Elcid的股票價格大幅飆升，其他受惠的公司還包括Nalwa Sons Investments、TVS Holdings、Kalyani Investment Company、SIL Investments、Maharashtra Scooters、GFL等。另一方面，眾多媒體都指出，10月以來印度股市表現堪憂，截至10月29日的一個月裡，外國機構淨賣出了價值超過100億美元的印度股票。目前，外資仍源源不絕地從印度股市流出，進入估值更便宜的中國等股票市場。不少分析家認為，鑑於印度股市的高估值，以及世界第二大經濟體中國可能復甦的前景，目前外資對印度股票的拋售可能會持續下去。
台北今上班課卻沒火車搭！民怨：如何通勤？ 台鐵回應了
康芮颱風本島陸警預計在今（1日）上午解除，因此台北市今沒有放颱風假，不過由於市區路上都是落葉，許多路樹還被吹倒，導致上班交通大亂，不少民眾在市長蔣萬安的臉書貼文底下留言抱怨，甚至還有民眾因台鐵大誤點而無法上班。對此，臺鐵公司今早也發新聞稿回應了。有網友在臉書社團「鐵道文化之旅」發文分享台鐵最新狀況，台鐵公告受颱風影響，汐止－南港東正線單線雙向行駛，西部幹線全線正常行駛，東部幹線對號列車行駛至蘇澳新站，區間（快）車行駛至和平站。貼文曝光也引來許多網友抱怨，「1122次，現在卡在松山前等待進站中」、「因為住比較遠，原本預計半夜5:30就要出門搭火車往台北，但目前台鐵宜蘭縣完全不通欸，頭班車都還卡在四城站過不來，是要怎麼上班啦」、「今天真的是交通大亂」、「平均誤點20分鐘以上，辛苦台鐵人員了。」對此，臺鐵公司今上午6:30也指出，此次康芮颱風來襲，經10月31日夜間臺鐵公司工、電單位出動所有人員及機具漏夜積極進行查道與搶修，目前縱貫線（基隆=枋寮）、宜蘭線（八堵=蘇澳）、南迴線（枋寮=台東）均已恢復行駛。另北迴線、花東線及部分其他路段仍在巡檢搶修中，受損狀況如下：一、汐科站西正線因受颱風影響電車線斷損，搶修時間約需3小時，汐止=南港間暫以東正線單線雙向行車。二、東部幹線：(一) 因受11月1日00:18花蓮地區發生芮氏規模5.5地震影響，致吉安=志學間(K9+700~750)木瓜溪橋北橋台軌道方向不整，暫時封鎖，將於11月1日早上偕同專業技師鑑定橋梁結構情形，並視確認結果再評估通車狀況，以確保安全。(二) 富源=光復間因電力設備受損情形嚴重，預估修復時間約需10小時。(三) 景美=北埔間巡檢時發現電力設備受損，預估修復時間約需6小時。
豐田、日產大廠試生產全固態電池 集邦：2035年綜合成本有望低於1.79元
根據研調機構集邦（TrendForce）調查，豐田、日產、三星SDI等全球製造商已開始試生產全固態電池，隨著業者競相加快量產腳步，預估產量可於2027年前達GWh （1百萬千瓦時）水準。固態電池有望提高電池安全性和能量密度，但仍面臨生產成本高、製程複雜、缺乏完整供應鏈等挑戰。目前半固態電池在電動車的裝車量已達GWh等級，電芯能量密度為300-360 Wh/kg。由於製造規模小，加上製造技術未完全成熟，半固態電池量產初期的電芯價格高於1元人民幣/Wh。TrendForce預期，隨製造規模擴大和技術成熟度提升，半固態電池綜合成本可望於2035年降至0.4元人民幣（約新台幣1.79元）/Wh以下。TrendForce也提到，全固態電池正從樣品電芯進入工程化，同樣將面臨量產初期成本高而墊高產品價格的問題，預估2030年後當全固態電池應用規模大於10GWh，電芯價格將降至1元人民幣/Wh左右；2035年經過市場大規模快速推廣，電芯價格將有機會降至0.6至0.7元人民幣（約新台幣2.69至3.14元）/Wh。全固態電池主要製造商生產進度。（圖／TrendForce提供）分析不同的固態電解質材料，聚合物電解質相對成熟且有成本優勢，如PEO基聚合物鋰金屬固態電池已在歐洲地區實現商業化。然而，聚合物電解質仍需尋求電壓耐受區間更寬、離子電導率更高的複合材料，才能擴大商業化推廣。TrendForce指出，氧化物固態電解質穩定性佳、成本居中，但加工難度高，且有固態電解質與正負極活性材料「固固」介面接觸差，導致電池內阻偏高的問題。至於硫化物固態電池，由於其電解質的離子電導率最接近且可望超越液態電解質，綜合性能潛力大，豐田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亞迪等多家企業皆投入發展。然而，目前硫化物電解質材料成本偏高，且空氣穩定性差、對水分非常敏感，因此對電池製造的環境要求嚴格，生產流程難度高。TrendForce表示，固態電池技術發展審慎且樂觀，雖然現階段充放電倍率和迴圈壽命等關鍵性能指標未達到商業化標準，成本尚難與液態鋰電池競爭，但在各國政策大力支持和資本的推動下，固態電池成本將隨著生產規模擴大而顯著改善。
康芮來襲！ 台鐵12時後全線對號列車、區間車全停駛
康芮颱風結構扎實、環流廣大，北部及東半部地區有持續性的強降雨，中南部地區及澎金馬有短暫陣雨。台鐵今（31日）上午再發布午後行車資訊，中午12時後對號列車、區間車全面停駛。台鐵公司表示，自發布海上颱風警報之日起至解除海上颱風警報之日止，購買上述期間內各級列車車票之旅客，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至各車站辦理退票，免收手續費。一、 西部幹線（基隆=彰化=潮州=枋寮間）：(一) 對號列車：全線停駛(二) 區間（快）車：基隆=彰化間12時前視風雨狀況機動行駛，12時後全面停駛；彰化=枋寮間全面停駛。1. 下行班次：行駛至1191次（基隆=新竹），以後各列次停駛。2. 上行班次：行駛至1188次（苗栗=基隆、山線）、2194次（嘉義=彰化停駛、彰化=北湖行駛、山線）、2532次（彰化=竹南、海線），以後各列次停駛。二、東部幹線：全線停駛。三、南迴線：全線停駛。四、支線（平溪、深澳、六家、內灣、集集、沙崙線）：全線停駛。
康芮颱風撲台！全台交通異動一次看 台鐵幹線「幾乎全面停駛」
颱風康芮30日晚間到周五（11月1日）清晨影響最明顯，中央氣象署提醒大家務必嚴加戒備，提前做好防颱措施，因應颱風影響，全台交通、景點多有異動，以下整理出交通異動資訊。康芮撲台「交通異動懶人包」 。（圖／劉耿豪攝）高鐵台灣高鐵因應康芮颱風來襲，周四（10月31日）改由每小時自南港站（南下）及左營站（北上），分別發出兩班每站停靠之全車自由座列車，並取消原時刻表之各班次列車，發車時間均為整點及30分。另外，旅客若因颱風取消行程，可依規定退票並免收手續費。一、自6時起至24時止，改由南港站（南下）及左營站（北上），每小時分別發出兩班每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），端點站發車時刻均為整點、30分。二、台中站於6時、6時30分將各發出一班南下及北上每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），以加強服務自台中站出發的旅客。三、末班列車預定發車時間分別如下，敬請沿途各站旅客注意列車到站時間，以確保行程順暢：自南港站發車為晚間9時30分前往左營站；晚間10時30分前往台中站自左營站發車為晚間9時30分前往南港站；晚間10時30分前往台中站四、有關11月1日營運模式，台灣高鐵公司將持續觀察颱風最新動態，並進一步蒐集相關資訊後，對外說明。旅客若因颱風取消行程，可依規定退票並免收手續費；若仍有搭車需求，但因營運調整、車次取消，仍可持原購車票搭乘當日開行之各車次自由座列車。詳細退票及退費規定，說明如下：一、自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止，購買上述期間列車車票之旅客，若列車正常運行或列車運轉變更、車次取消而未搭乘，可自乘車日（含）起一年內，持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票，免收手續費。二、持受影響車次車票之旅客，改乘較低票價車廂者，可於乘車日（含）起一年內至各車站售票窗口辦理車廂差額退費。三、因颱風之天然災害因素，而採取行車限速導致列車到站延誤，將不適用延遲之退費補償規定。台鐵西部幹線(基隆=潮州=枋寮間)：1.對號列車全線停駛。2.區間(快)車，基隆=彰化間12時前視風雨狀況機動行駛，12時後全面停駛；彰化=枋寮間全面停駛。東部幹線全線停駛。南迴線全線停駛。支線(平溪、深澳、六家、內灣、集集、沙崙線)全線停駛。因應颱風變化，乘客出門前，詢問列車最新運行資訊請洽：(一)臺鐵公司官方網站，網址：（https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip）(二)臺鐵公司24小時旅客服務電話：（02）2191-0096、0800-765-888(免付費電話，行動電話無法撥打)。(三)各就近車站(臺鐵公司官方網站有各車站聯絡資訊)。退、換票及改乘相關訊息自發布海上颱風警報之日起至解除海上颱風警報之日止，購買上述期間內各級列車車票之旅客，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至各車站辦理退票，免收手續費。五月天「一路向東」公益演唱會延期，台鐵停駛加班列車，包括11月1日樹林往花蓮5470次列車、花蓮往新左營的5322次列車，11月2日305次列車停駛台東往玉里（新左營往台東正常行駛）、新左營往花蓮5307次列車、花蓮往新左營的5322次列車、花蓮往台東的5242次列車、花蓮往玉里的5462次列車、台東往花蓮的5249列車、玉里往花蓮的5463次列車，11月3日花蓮往台北5257次列車、新左營往花蓮5307次列車。11月3日「跟著總統去花東」總統花車行程取消。捷運台北捷運文湖線、淡水信義線、松山新店線、板南線及中和新蘆線10月31日調整班距為約12分鐘（南勢角站-大橋頭站等重疊區段約6分鐘）；另外，各路線將視運量及風速調整班距或暫停營運。機場捷運10月31日全天取消直達車及加班車班次，普通車則維持15分鐘的班距；A1台北車站、A3新北產業園區站的預辦登機及行李託運服務全天暫停；機場捷運沿線車站內販賣店也是全天暫停營業；不過各車站轉乘停車場則維持營運。公車正常營運航空民航局表示，10月30日截至上午10時，國內線取消28架次，國際暨兩岸航線取消1架次。金門航空站10月31日所有國內線航班全天取消。立榮航空10月30日台北往返台東B7-8727、B7-8728取消，其餘航班正常飛航，10月31日國內線航班全數取消。華信航空10月31日國內線航班全天取消。新加坡航空10月31日SQ879台北飛新加坡航班的起飛時間將提早到下午3時35分起飛，SQ877起飛時間維持不變為下午2時10分。星宇航空10月31日JX235/JX236 台北往返香港、JX205/206 台北往返澳門、JX838/839 台北往返名古屋、JX781/782 台北往返宿霧、JX331/JX332 台中往返澳門、JX327/JX328 台中往返峴港航班取消。中華航空表示，31日CI909/910 、CI919/920桃園往返香港、CI503/504桃園往返上海、CI176/177高雄往返大阪、CI935/936高雄往返香港航班取消。台灣虎航指出，IT256/IT257 桃園-秋田來回航班、IT218/IT219 桃園-茨城來回航班、IT252/IT253 桃園-小松來回航班、IT254/IT255 桃園-仙台來回航班、IT551/IT552 桃園-峴港來回航班、IT606/IT607 桃園-釜山來回航班、IT602/IT603 桃園-首爾仁川來回航班、IT288/IT289 高雄-沖繩來回航班、IT268/IT273 高雄-名古屋來回航班、IT577/IT578 高雄-峴港來回航班、IT214 桃園-岡山航班、IT221 大阪關西-桃園航班、IT263 岡山-高雄航班及IT286 高雄-大阪關西航班取消。船運航港局表示，10月30日共有12航線、42航次停航（包括部分停航及全部停航）；預估10月31日11航線，計139航次停航，全部停航的航線包括基隆-馬祖（是否確定開航將於上午11時公告）、馬祖福澳-福州琅岐、北竿白沙-福州黃岐、南竿-莒光、南竿-北竿、南竿-東引、金門-石井、金門-五通、東港-小琉球、鹽埔-小琉球、富岡-綠島。金門縣港務處宣布，小三通航線10月31日停航。台東往返綠島航線10月31日航班取消。台東往返蘭嶼航線10月31日停航。小琉球船班10月31日起停航2天。水門台北市政府表示，30日下午4時實施全市水門「只出不進」管制，晚間8時起拖吊堤外滯留車輛，晚間10時關閉水門，並配合水門管制期程，12時開放水門周邊區域部分道路紅黃線停車。新北市政府宣布，30日高灘地停車場中午12時只出不進、水門及越堤道晚間10時完成封閉，並自中午12時起開放水門周邊紅黃線停車。
強颱康芮逼近「全台風雨時程」曝 氣象粉專：登陸恐不規則移動
強颱康芮逼近，氣象署估計下午全台都列入陸警範圍。氣象粉專《台灣颱風論壇｜天氣特急》也曝光全台風雨時程，全台都有感，「預計中心將從『恆春～花東』區間通過。若登陸，受地形影響可能出現不規則移動。」《台灣颱風論壇｜天氣特急》在臉書發文，康芮已轉強颱，暴風半徑320公里，台灣要迎接近20年範圍最大侵台颱風，「康芮已經明確加速，穩定朝台灣東南部前進，預計中心將從『恆春～花東』區間通過。若登陸，受地形影響可能出現不規則移動。」《台灣颱風論壇｜天氣特急》表示，30日深夜到1日白天康芮最靠台灣，31日影響最劇，可能在白天登陸，持續前進再穿越台灣陸地，31日深夜進入台灣海峽，1日減弱遠離台灣。《台灣颱風論壇｜天氣特急》認為，「颱風週遭環境條件很好，預期康芮將以強颱巔峰姿態侵襲台灣陸地，但颱風核心觸陸後，結構受地形破壞，會逐漸減弱下去進入台灣海峽後，環境不佳，將更快減弱下去。」《台灣颱風論壇｜天氣特急》說，這次全台有感，尤其強風最明顯，花蓮、台東、恆春半島會成為風雨第一線，花東可能破千，台南、高雄、屏東在登陸後，風雨也會變強，雙北、基隆、宜蘭和桃、竹、苗因地形因素，會明顯感受強風，是近期最有感。《台灣颱風論壇｜天氣特急》表示，台中到嘉義沿海，因為風場和地形加持，也會有強風陣雨，澎、金、馬風雨也會相當有感。
重機自撞奪命！彰化139線成「死亡彎道」 縣府擬增測速強力防範
彰化139線道車禍頻傳，10月21日再度發生一起致命事故，1名20歲現役軍人騎乘重機，不幸在139線螢光橋處因自撞路樹身亡，根據彰化縣警局交通隊的統計數據，2024年1月至9月間，僅該路段的超速違規取締件數就高達9405件，導致數10人傷亡，為了減少事故發生率，彰化縣政府交通處正積極研議，計劃增設固定測速照相桿，或採用區間測速系統，為當地用路人的安全提供保障。彰化139線道蜿蜒於八卦山稜線上，擁有多處彎道，路況變化多端，由於這裡風景優美且道路挑戰性高，成為許多「追風族」騎士熱衷的跑山路線，這也讓139線成了車禍高發路段，警方指出，2021年已有3位機車騎士因不熟路況、在彎道處自撞不治，其中包2名男大學生及1名職業軍人；2024年更是超速案件頻發，此次又1名軍人喪命，讓139線的安全隱患再次浮出水面。目前，彰化139線在彰化縣轄區內僅設有兩支固定式測速照相桿，分別位於彰化市7.7公里處和芬園鄉8.537公里處，並輔以不定期的移動測速取締，儘管如此，車輛超速情況依然嚴重，平均每月超速違規件數破千，嚴重危及行車安全，針對此情況，警方將進一步強化執法措施，除了每逢週末加強取締，平日夜間加強巡邏外，計劃在上午及下午各安排2次巡邏勤務，增強見警率以威嚇超速違規行為。此外，彰化縣政府交通處則指出，139線道事故頻繁發生，與騎士不遵守交通規則、速度過快有著密切關聯；為此，交通處表示，已在軍人自撞事件後與警方等相關單位研討，計劃在139線事故多發地段增加固定式測速設備，或針對特定危險路段設置區間測速，遏制事故發生，希望能警示駕駛人遵守速限、減速慢行，保障自身及他人安全。
女工具人「苦幹10年」只領38K 全場苦勸：不能光指望升職加薪
一名網友上網求助，表示自己在一間成立11年的公司工作已經10年，算是元老級員工，且因為期間有過幾次職務調動，對公司許多部門的工作內容都相當熟悉。她表示，自己目前是月薪38K的一般行政職，因為接下來有機會晉升主管職，她期望的薪水區間是在5.5到6萬左右，因為與過去薪資落差很大，讓她有些擔憂是自己異想天開，還是低估了自己的價值，所以上網徵求建議。沒想到看到她的自述，其他人紛紛勸她不要指望靠升主管的加給達到期望薪資，靠跳槽為自己的身價加值可能性還高點。一名網友近日在Dcard發文求問「主管職的薪水多少才算合理」。該名網友自述，自己在總部位於中部的某間公司工作，公司成立11年，她已經入職10年，算是「元老級員工」，且期間因為公司需求有過幾次職務調動，因此對其他部門的工作內容也相當熟悉。原PO還表示，該公司的年終獎金往往與公司認定的表現掛勾，她10年來的獎金都在公司屬於前段，自認表現應該是受到老闆肯定。原PO自述，目前是一般行政職，但也兼做人事、採購、教導員等工作，月薪含全勤獎金為38K。由於最近有晉升主管職的機會，而她對工作的預期薪資是5.5到6萬左右，讓她有些擔心是自己開太高，還是把自己低估了？面對原PO的提問，不少網友表示不太看好她靠升主管職為自己加薪的期望，「一般公司不會一口氣幫員工調薪幅度超過一萬，因為公司有制度」、「如果是有制度的公司，什麼職務價格多少，在內部都是查得到的，不是你開口要多少就多少」。還有不少網友替原PO抱不平，表示雖然不知道該公司起薪多少，但是以10年年資來看，很難想像薪水竟然還只有38K，「10年資才領38K，而且工作內容各種雜，這公司有你真的是賺爛了」、「10年38K……怎麼待的下去？」、「為什麼資歷那麼久了，薪水不如一個普考公務員？」最後，網友普遍建議她如果對薪水不滿意，還是考慮靠跳槽幫自己加職，「感覺你已經被當成超級工具人了」、「公司賺爛，請拿著好的履歷去投其他同業」、「做十年職員三萬多，公司要升你上去薪水不會有多好的，有機會出去走吧！早出去對你是好事」、「我做三年30k，直接跳槽變50k，前公司聘了3個人頂我的位子」。還有細心網友提醒，即便決定要跳槽，同樣有「眉角」要注意，「個人是覺得如果要跳槽還是先升比較好，至少轉職履歷上面的職務是寫主管」、「不管能夠調到多少，妳至少也要調薪、升職後再走，不然下一間公司會覺得妳做這麼久升不上去，會不會是妳本人有問題」。
美股回神台股25日開盤再漲百點 星宇航空爆量10分鐘大漲45%
美股主要指數大多收漲，台股25日以漲62.55點開出，為23255.07點，隨後由電子權值股帶動而躍升百點，9點半前最高曾到23382.38點；星宇航空（2646）正式掛牌上市，每股參考價為20元，早盤以25.95元開出，開盤10分鐘內最高漲到29元、45％，半小時內成交量逾12萬張，還不斷向上攀升，上演蜜月行情。台股24日多空交戰、開高殺低，終場收盤下跌142.24點，收在23192.52點，成交量3657.32億元；將在26日舉辦運動會的台積電（2330）收平盤價1060元，25日則小漲5元開出。在9點半左右，台積電漲5元、在1065元；鴻海（2317）漲1.5元、在213元，台達電（2308）漲6元、在399.5元；廣達（2382）漲4元、在309元。高價股方面，30日將舉行法說會的聯發科（2454）漲30元、在1300元；因買氣不如預期，傳出蘋果大砍iPhone 16系列新機約千萬支訂單，大立光（3008）跌25元、在2345元。2024美國總統選舉將於11月5日舉行，目前兩位候選人呈拉鋸戰，台灣的中央銀行10月24日發布最新報告，發現外資在9月淨賣超台股，台股微跌0.2%，且日平均成交量也減少550多億；央行人士分析，目前兩位候選人競爭激烈，不光是台股，全球股市在大選出爐前，都偏向較為觀望的態度。分析師表示，儘管中、長期均線呈現多頭，但KD指標有背離跡象，短線進入區間震盪，雖然仍有第4季旺季效應，但台股因指數距2萬4千點近在咫尺，市場居高思危，加上美國總統大選進入倒數階段，加深全球投資人觀望氣氛。特斯拉公布的第三季收益超出分析師預期，從去年同期的233.5億美元增長8%，淨收入從去年的18.5億美元上升至21.7億美元，汽車收入基本持平，但能源生產和儲存收入飆升52%，讓股票在盤後交易再度大漲12%。接下來包括有10月30日超微半導體、谷歌的Alphabet公布財報，10月31日有微軟、臉書的Meta公布財報，11月1日蘋果、英特爾公布財報。數據方面，美國勞工部24日表示，初領失業救濟人數下降至22.7萬人，顯示勞動市場走強；美國製造業採購經理人指數(PMI)從9月的47.3回升至10月的47.8，服務業商業活動指數由55.2微升至55.3；美國新建單戶住屋銷售量9月增長4.1%，超出市場預期。美股24日主要指數表現，道瓊工業指數下跌140.59點，或0.33%，收在42374.36點。那斯達克指數上漲138.83點，或0.76%，收在18415.49點。S&P 500指數上漲12.44點，或0.21%，收在5809.86點。費城半導體指數上漲26.25點，或0.51%，收在5157.61點。
財報出爐！特斯拉大漲慶賀 台指期夜盤小漲
美股財報陸續出爐，特斯拉23日盤後公布財報優於市場預期，股價24日大漲逾16％，演出慶賀行情，美股四大指數開盤漲跌互見，科技股普遍走強，台指期夜盤則是上漲28點，暫報23,318點。永豐期貨則指出，目前櫃買與台指的格局類似，幾次上攻區間頂部未果，後續若權值股沒有太多表現，指數不排除回測區間下緣，投資人須留意類股短線的回檔風險。期交所內商品則也普遍上漲，小臺指期上漲77點、微臺指上漲67點、電子期小漲5.7點、小電子期上漲2.9點、半導體30期貨上漲27點；台積電期貨夜盤則是上漲10元、報1,070元。國外指數期貨部分，連結美股四大指數的期貨商品漲跌互見，美國道瓊期貨下跌66點，美國標普500期貨上漲11.5點，美國那斯達克100期貨、費城半導體期貨分別下跌23點、31.5點，英國富時100期貨則是小漲7點，報8,324點。商品期貨則是全面回跌，黃金US期上漲6.7點、台幣黃金期反彈41.5點、布蘭特原油期貨也下跌7點。
五月天花蓮開唱 台鐵加開班次疏運人潮
天團五月天與多名知名歌手、團體將在11月初到花蓮開演唱會，吸引廣大歌迷關注，台鐵公司配合五月天花蓮公益演唱會活動，宣布11月1日至3日共加開10班次自強號及區間快車疏運人潮，10月22日凌晨0時起開放民眾訂票。「2024 Just Love It！一路向東」公益演唱會包括有五月天共14組歌手開唱，11月1日從高雄出發，2日移師花蓮縣玉里國小永昌分校運動場，3日壓軸在花蓮市東大門登場，共有4場演唱會，皆為免費入場，為地震後的花蓮刺激觀光。台鐵公司昨表示，配合公益演唱會活動，11月1日加開樹林往花蓮5470次區間快車，11月1日至3日加開花蓮至新左營間5322次、5307次新自強號，11月2日加開花蓮至台東間5242次、5249次自強號，以及花蓮至玉里間5462次、5463次區間快車。11月3日加開花蓮往台北5257次自強號，活動期間共加開10班次自強號及區間快車，另11月2日新左營往台東305次新自強號延長行駛至玉里站。五月天到花蓮開唱，花蓮住房率提升至85％，觀光署持續提供住宿不分平假日每房補助1000元，縣府加碼多項活動，11月至明年3月期間每個月在花蓮縣住宿，且5個月累積超過5天的旅客即可參加抽獎，將抽出5名幸運兒，提供免費Long Stay住宿1個月。此外，花蓮縣議員胡仁順昨質詢指出，過去花蓮辦演唱會17年來都把舞台正前方搖滾區保留成為「官員」的貴賓區，這對提早排隊、搶車票的樂迷不公平也不尊重。縣府觀光處長余明勳回應，這次尊重主辦單位「相信音樂」的規畫，沒有在搖滾區設官員貴賓席，其他區塊也沒有。
桃園中正路凌晨電線爆炸 民眾恰巧拍下「閃光火花」瞬間超驚人
桃園市中正路今（21）日凌晨有904戶停電，因電線爆炸還出現火花，台電桃園區營業處獲報前往處置，查證為高壓開關不良所致，隔離故障區間後，12分鐘即全數復電。有民眾恰巧拍下爆炸的瞬間，明顯看見閃光火花。台電桃園營業處表示，今日凌晨00時01分因高壓開關不良，導致桃園市桃園區中正三街、永安路、永康街、福壽街、永光街、大華五街、正康一街、中正路、力行路、福清街等一帶共904戶停電，經隔離故障區間後，已於00時13分全數復電。桃園區中正路一帶21日凌晨發生電線爆炸。（圖／報系資料照）有民眾剛好記錄下爆炸瞬間，並放在Threads上，「桃園中正路斷電是直接這樣斷電的…大爆炸。」原PO表示，自己有接收到斷電通知，原本只是想拍下斷電瞬間，沒想到意外拍到大爆炸。網友見狀也直呼，「好粗暴直接用爆炸來停電！松鼠沒事吧！」、「剛剛大興西路中正路口這附近有跳了一下，但電腦沒完全斷」、「時間也掐太準了吧」、「Wow，竟然剛好拍到。」有網友指出「看起來很像變電箱爆炸」，原PO也回應「感覺是電線，聽說有溶掉，消防車後來來了。」而桃園新屋區19日晚間才發生高壓線路被吹落的帆布擊中，瞬間引發爆炸火花，並伴隨巨響，讓現場居民驚恐不已，約有1056戶停電。台電指出，在接獲通報後，台電立即派員前往搶修，並於1小時內成功恢復供電。
世界大學排名「台大退步20名」 校長陳文章分析1關鍵
英國「泰晤士高等教育」特刊（Times Higher Education，THE）10月9日公布「2025年世界大學排名」，台灣最高學府台灣大學則在排名第172名，比2024年退步20名。台大校長陳文章今（19）日於2024學年第1學期的首次校務會議中，指出台大論文引用數下降，直接影響到排名，但他也表示大學任務是培育人才，排名值得參考讓學校知道有哪方面需要加強。根據英國「泰晤士高等教育」特刊公布的2025年世界大學排行，台灣大學排行第172名，原本從2023年的排名第187名到2024年攀升到第152名，沒想到最新排行又下滑20名。台灣大學在2021年世界大學排行一度幾進前百名，位居第97名，但這也是台灣大學近年最好的成績。台灣大學今日進行2024學年第1學期第1次校務會議，校長陳文章會議中提到，大學最主要的任務是培育人才，但世界大學排名也是有值得參考和努力的地方。陳文章注意到在THE排名和QS排名（QS World University Rankings）中，台大的論文因逐年被引用數下降，成為影響排名下滑的因素之一。針對這個狀況，陳文章表示，校方將推行新的鼓勵方案與措施，讓教師們產出更多高品質的研究論文，並加強重點領域的國際影響力，除了美國和日本，也要更積極與其他國家合作。此外，在台大學生部分，校方不是為了排名，也希望幫助學生拓展國際視野，增加與國外大學雙聯學位合作，強化全英語授課的課程、系所或學程，甚至鼓勵學生到海外實習。在THE公布的2025年世界大學排名中，除了台灣大學，接下來有排名在第301名至第350名區間的中國醫藥大學，其他入榜的還有亞洲大學、台灣科技大學、清華大學、陽明交通大學和台北醫學大學，排名都落在第401名至第500名區間。THE公布的2025年世界大學排名前10名的大學院校，依序是英國牛津大學、美國麻省理工學院、哈佛大學、普林斯頓大學、英國劍橋大學、美國史丹佛大學、加州理工學院、加州大學柏克萊分校、英國倫敦帝國學院及美國耶魯大學。
LINE代幣要漲價了 11月價格調整「最多貴百餘元」
多數人都使用LINE聯絡通訊，除了文字訊息、打語音電話外，也可以傳送可愛有趣的貼圖。不過，未來貼圖要漲價了，官方宣布自11月5日上午10時開始，價格將有所變化。LINE發布「調整LINE代幣販售價格」，感謝用戶一直以來對LINE貼圖的支持，官方一直致力於讓LINE貼圖向用戶提供更高品質的內容，為能繼續提供更優質的服務，將於台灣時間西元2024年11月5日上午10點起，調整LINE代幣的販售價格。LINE指出，本次調整中，將統一各價格區間的1代幣價格為台幣0.7元／泰銖0.7元（此代幣價格計算並不包含免費代幣），以解決各價格區間的差異，在調整LINE代幣售價期間，付款頁面可能因系統仍在持續更新中而顯示舊價格，因此購買時請以結帳當下的顯示金額為準。從截圖可以發現，原本新台幣33元可以購買50代幣，但日後必須要花35元才能買到；而3300代幣，原先只需花1560元，但調漲後變為1680元，整整貴了120元。價格調整前後一覽。（圖／翻攝自LINE公告）另外，「從LINE POINTS兌換的LINE代幣」將不受此次調整的影響，台灣和泰國都是一樣方案，2代幣＝LINE POINTS 1點，而LINE STORE中的價格（貼圖／表情貼／主題）將維持不變，貼圖、表情貼、主題，一組皆是新台幣30元起。LINE表示，透過此次價格調整，將繼續努力提供更優質的服務，讓用戶與好友、 家人之間能夠盡情享受交流的樂趣，「感謝各位用戶的理解與配合」。
台灣貨櫃航商首例 德翔海運11月香港掛牌上市
德翔海運預計11月1日香港掛牌上市，創台灣貨櫃航商首例。根據Alphaliner今（16）日最新統計，德翔旗下有41艘船（自有船舶37艘、租用船舶4艘）、總運力約10.04萬TEU、市占率0.3％，排名全球第20，待交付船舶7艘、總運力逾6.47萬TEU。據了解，德翔配合IPO上市前擬集資至少1億美元發行新股。德翔2001年成立，主營亞洲區間貨櫃定期航線，今年7月德翔加入新加坡航商SeaLead Shipping開通的美西航線，重返跨太平洋航線。德翔邁向香港上市之路一波三折，2018年董事會通過在香港上市計劃，2022年首次向港交所提交上市申請，今（2024）年是第三次提交上市申請，14日通過港交所上市聆訊。根據德翔提交港交所聆訊後招股書，2021至2024年前四個月實現收入分別約18.37億美元、24.43億美元、8.75億美元、3.18億美元，2021年至2023年年複合增長率爲-31.01％；同期年內利潤分別約10.78億美元、10.75億美元、2,038.2萬美元、981.2萬美元，2021年至2023年年複合增長率爲-86.25％，主要受到運價波動影響。截至4月，德翔經營48條航線，包括獨立營運9條、聯營22條、艙位互換15條、艙位租賃2條，覆蓋全球21個國家及地區56個主要港口。在新船交付方面，德翔已建造3艘7,000TEU船舶，預計1艘今年底交付，其餘2艘分別於2026年、2027年交付，另有2艘4300TEU及3艘14,000TEU船舶，預計2027年交付。德翔與部分直客建立長期合作關係，涉及高貨值和高時效性要求的貨物，包括電子產品、高端機械、汽車及需冷藏的易腐貨物等。 由於這些貨物對物流時效和運輸要求較高，因此運費通常更高。
ASML財報暴雷重挫15％！ 台股16日開盤大崩400點
重要荷蘭晶片設備製造商艾司摩爾（ASML）突然提前公布最新財報，第3季訂單金額遠低於市場預期，導致美國半導體類股集體跳水，費半狠瀉超5%，道瓊更下殺324點。台股開盤一度暴跌逾400點，最低到22866.73點，後續跌幅稍緩。原本市場等待17日的台積電 (2330)法說將釋出利多消息，台股15日由台積電與大型權值股攜手上攻，終場大盤收高316.75點，為23292.04點，成交值擴大到4103.51億元；三大法人同站買方合計買超 368.42 億元，沒想到16日風雲變色，僅航運、鋼鐵、紡織類股稍微抗跌。日韓股也大跌，日經225指數開盤後最低一度衝到39062點，最大跌點847點，跌幅1.75%；韓股開盤後最大跌幅1.22%，隨後跌幅收斂。在9點半左右，台積電跌25元、在1045元；其他電子權值股方面，鴻海（2317）跌3元、在204元，台達電（2308）跌9元、在389.5元；廣達（2382）跌2.5元、在293元；高價股的聯發科（2454）跌30元、在1270元，大立光（3008）跌30元、在2480元。ASML財報被稱是因技術錯誤，而提前一天公布，但第3季淨訂單額從前一季的55.6億歐元腰斬至26億歐元、約新台幣912億元，遠低於市場預估的40億至60億歐元區間，還下修明年業績展望，造成股價收盤暴跌逾15%，寫下1998年來最大單日跌幅，也拖累拖累輝達下跌4.52% 、台積電 ADR收跌2.63%。知名半導體分析師陸行之表示，ASML對產業投下深水炸彈，推估為了美擴大限制出口、中國訂單下滑，加上產業復甦緩慢所致，使得2025年營收預期上緣下修近12.5%、毛利率下修3個百分點所造成。今天要看東京威力科創是否跟跌。美股4大指數收低，其中費城半導體指數最慘烈。道瓊工業指數大跌324.80點或0.75%，收在42740.42點。標準普爾500指數滑落44.59點或0.76%，收在5815.26點。那斯達克指數下挫187.10點或1.01%，收18315.59點。費城半導體指數重摔287點或5.28%，收5145.21點。
電價漲！基本工資調幅推升勞動成本 超商茶葉蛋降價難
近期國內雞蛋生產數量嚴重過剩，每天過剩量已經超過100萬顆，零售市場甚至出現1斤25元的崩盤價，但到通路價格卻無明顯變化。綜觀超商茶葉蛋售價，除了7-11不受蛋價波動維持10元，其他三家均為13元，一家超商高層就私下透露，電費連漲後，單店每年支出增加至少1億元、成本多14％以上，加上基本工資調幅推升勞動成本，直言茶葉蛋要降價恐怕很難。近來萊爾富門市推單顆9元活動，相較同業更便宜，全家、OK亦不時祭促銷，就連盒裝蛋都有滿額可10元加購的好康。不過問及茶葉蛋是否回到10元？業者均態度低調，僅稱會隨時觀察顧客所需作調整，一切以公告為主。近期雞蛋生產明顯過剩，但消費力依舊不振，台北市蛋商公會理事長林天來表示，雞蛋每天過剩約5000箱（約100萬顆），即日起雞蛋價格再下調3元，產地價格從每台斤24.5元下降至21.5元、批發價格則從16日從每台斤34元再調降為31元，價格續探低點，甚至比新冠肺炎消費不振時還低。台北市蛋商公會常務理事劉威志表示，目前消費端仍有一定購買力，主要的問題為產量過剩，建議仍應該透過源頭減產，否則價格仍難回穩。中華民國養雞協會蛋雞組組長黃榮珍指出，由於蛋價不斷下探，蛋雞業者已盡量減養，目前一顆蛋產地價格才約2.15元。超市量販業者觀察，除了10月初颱風天民眾採購量較明顯外，平時蛋品並沒有特別搶購或滯銷的狀況，維持平穩買氣。家樂福常溫洗選蛋調價區間在42元至49元、冷藏蛋調價約原價的8折，79元至99元、非籠飼雞蛋特價109元至135元，都比之前檔期更優惠，至少都有調降5元。全聯目前10入盒裝平價蛋價格暫無調整，維持45元，後續將視市場情況因應調整。不少民眾疑惑，為何蛋價崩盤，通路卻不見大降價？通路業者也表示，業者與廠商長期合作，會依據市場機制，在保障農民收益情況下，將平均調整價格。
台積電ADR率先創天價 台指期夜盤邁向23,200大關
上周美國公布通膨數據CPI及PPI均超市場預期，市場對聯準會（Fed）降息的預期減緩，美股四大主要指數14日開盤漲多於跌，本周市場焦點聚焦在企業Q3財報陸續公布、美國零售數據，台指期夜盤在美股開盤後震盪拉高，上漲157點、暫報23,162點；台積電夜盤最高則來到1,060元，劍指歷史高點1,080元。台積電ADR在14日開盤上漲1.73％最高來到194.12美元，盤中價格超越歷史高點193.47元，輝達也勁揚2.86％來到138.65元、距離歷史高位140.76元也近在咫尺、蘋果也上漲1.38％，美股科技股普遍上揚。群益期貨表示，技術面上，台股目前三角收斂逐漸往上突破，但短線上唯量不足，台股23,000關卡仍待量能放大方才站穩。外資期現貨今日保守布局，自營商選擇權保守格局，月選呈現樂觀，整體籌碼面略為樂觀。外資現貨賣超16億，期貨淨空單縮減至3.9萬口；自營商選擇權淨部位，目前並無明顯多空布局。近月選擇權籌碼樂觀格局，賣權OI大於買權OI的差距為2.8萬餘口，賣權OI增量持續大於買權，目前選擇權多方呈現表態。台股仍呈現區間震盪整理格局，盤中一路平盤上下拉鋸，終場台股以小漲作收，成交金額縮減至3143億，受地緣政治風險緊張氣氛上升，台股明顯呈現觀望量縮，短線台股仍以台積電馬首是瞻。觀察期交所夜盤的商品報價，微台指漲132點、報23,137點；電子期漲9.35點、報1,264.05點；小型電子期漲9點、報1,263.7點；半導體30期漲21點、報6,203點；台積電期夜盤漲15元，報1,060元；台灣50 ETF期漲1.6點、報193.95點。國外指數期貨、商品期貨部分，美國道瓊期漲24點、報43,129點；標普500期漲37.5點、報5,899點；那斯達克100指數期漲222點、報20,667點；費半指數期漲119點、報5,479點；英國富時100指數漲5點、報8,283點；臺幣黃金期跌33點、報10,360點；布蘭特原油期漲4點、報2,507點。
整合多年處處卡關 避免自主更新成為空談該「這麼做」
為什麼我家的都更案總是推不起來？老舊社區的都市更新已是台灣的趨勢，許多老公寓居民原本滿懷期待，希望透過都更改善居住環境、延續房產價值，甚至很有熱忱地主動發起。然而，不少自主更新計劃，不僅進度緩慢、波折重重，讓一個個原本抱持希望的家庭最終陷入失望。踏取國際開發藍協理透過實際案例分享社區常見問題，以及如何透過專業力量協助社區推進都更。踏取藍協理分享，早些年有個都更案，社區居民中有熱心人士主動發起整合，在內部先是整合了5年，遴選完建商後，建商進駐了2年，爾後建商又再聘請整合商進場協助1年。前後已是好幾個年頭過去，然而關鍵時刻要簽約、送審之前卻處處卡關，為什麼呢？社區的發起人固然對都更有十足的熱忱，然人與人之間的溝通不易，況且都更又攸關大眾利益，容易因缺乏有效且公開透明的機制，使部分居民無法完整掌握資訊，社區間產生不信任感，需要長時間重新建立信任來消彌疑慮。然都市更新的前置作業涉及土地使用、建築規劃、法律程序、財務管理等層面，絕非僅憑熱情就能推進。踏取走訪多個社區後統整幾項常見問題，包括：「認知與實務的落差」「專業知識缺乏」「居民派系」「利益掛勾」...等，導致進度卡關。「認知與實務的落差」與「專業知識缺乏」息息相關。常源於居民誤信謠傳的都更資訊，且缺乏實務經驗所導致。倘若發起人非相關產業人士，但凡在取得資訊的過程中有所差錯，都可能因為長時間的累積，而堆疊成嚴重的都更認知謬誤，在缺少第三方的協調，往往演變成，各說各話、各懷鬼胎的「派系鬥爭」局面。因此，為了更加有效率且不傷和氣的主動進行都更整合，藍協理建議在「初期」即可尋求專業的都更整合商或顧問團隊進駐，其優勢在於：1. 以第三方角度協調，維持社區和諧 2. 以多元且專業的資源協助，做全面的規劃 3. 以實務經驗協助遴選建商與契約審核，消除資訊落差。在公正第三方的協助下，更可避免發起人的熱心被貼上與建商掛勾的標籤。可以幫助居民整合資源、釐清權利義務，減少溝通中的誤解與分歧。都更整合商可以提供居民貼近實務的經驗與專業規劃，並整合法律、建築、金融相關團隊，協助居民理解都更的細節，與資產的應用及規劃。以第三方專業團隊的角度，訂定明確的流程、定期召開說明會、建立透明公正公平的決策機制，更能確保資訊傳達的一致性，以凝聚社區居民的共識。專業的都更整合團隊能夠有效評估引入建商的時機點，在居民同意人數達一定比例後，協助居民一同遴選建商，避免過早引入建商而引發利益爭執。更可篩選掉不肖建商給予的「吃不到的糖」，使之不足以影響居民對於「合理的合建分配」的想法。此外，更可以在建商提供合建契約時，陪伴住戶們解決「合建契約看不懂」的問題，協助居民審閱條文是否有所疏失，同時監督建商是否有良好的體質足以因應大環境的變化以及履行契約內的承諾。都市更新本該是一個改善社區、提升居民生活品質的美好過程，但在自主更新的推動下，卻往往因專業知識缺乏、溝通機制不良等因素而走向鬧劇。在都更初期的階段諮詢專業整合商的建議，一同建立透明且公正的決策機制，並確保居民對每個環節的了解與參與，才能避免從希望變成失望，也能讓長久建立的良好鄰里關係，隨著都市更新一起延續至下個世代。都更整合商提供從法律知識、節稅諮詢、都更分配比例建議與契約審閱等服務。（圖／踏取國際開發提供）