南唐榮北大同
」電動大巴小聯盟1/唐榮車輛攜手大同打國際盃 電動巴士電動卡車呼之欲出
政府訂出2030年客運業全面電動化的目標,手握自主造車能力、布局電動車已十年的「唐榮車輛科技股份有限公司」(唐榮車輛),雖然在交通部首波「電動大客車示範計畫」中落榜,63歲的董事長何義純卻不受影響,與「大同集團」及「四方電巴」自組「電動大客車小聯盟」,抱團拚搏。今年2月中交通部「電動大客車示範計畫」由華德動能及成運汽車2家入選,唐榮車輛意外落選。圖為前交通部長林佳龍與華德動能董事長蔡裕慶團隊。(圖/王永泰攝)何義純20年前從省交通處轉入唐榮,在民營化過程中,曾經引入VOLVO技術、承包北捷文湖線電聯車,在全台4縣市有68輛電動巴士營運。現在他不但手握印度及泰國訂單,還有祕密武器,「明年第一季推出電動卡車,準備打國際盃。」為加速公車汰換電動巴士,中央政府畫出10年1萬5千輛、產值1千7百億元的市場大餅,量身打造「電動大客車示範計畫」,一車補助最高1千萬元,首波審查2月揭曉,商用車元老唐榮車輛落選,跌破眾人眼鏡。然而,一甲子歷史的唐榮車輛並不喪志,兩周後宣布與大同集團(2371)及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟,自組「電動大客車小聯盟」,打造採用大同電動馬達系統IE5的100輛電動巴士,計畫3個月內完成第一批10輛,將在台中東海大學示範運行,接著的90輛電動巴士,將進軍國際盃。唐榮車輛已手握印度及泰國等訂單。昔有「北大同、南唐榮」美名的兩家公司今年3月初結盟,唐榮車輛採購大同一百組電動馬達系統IE5,用在生產電動巴士上。(圖/王永泰、馬景平攝)唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士,打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。「今年9月,我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士,這款車型沒有階梯,就像是機場接駁巴士的全平面地板,高度35公分,乘載人數多達70位。試想一下,同樣大小的巴士,我們透過精簡化設計,創造出更大的空間,可說是電動巴士的全新革命。」何義純表示,「我們還有一個祕密武器,就是將在明年第一季推出電動卡車,轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場,讓自己更有能力布局海外。」唐榮車輛董事長何義純透露,除了台灣市場,也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家,2021年更將推出電動卡車。
電動大巴小聯盟2/鴨子划水10年 電動巴士全台4地13條路線趴趴走
今年3月初,唐榮車輛宣布與大同集團(2371)及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟,自組「電動大客車小聯盟」,唐榮與大同簽定了一筆100具電動馬達系統IE5的百輛電動巴士計畫。這支精銳的國產隊伍能在兩周內火速成軍,全因63歲的唐榮車輛董事長何義純已經鴨子划水10年。唐榮車輛曾與富豪汽車(VOLVO)合作,打造低地板公車,就是為必須配備低地板的電動公車鋪路。 唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。(圖/唐榮車輛科技提供)2年後,唐榮車輛便率先推出電動公車,先銷上海再賣回台灣,迄今共有68輛made in「TAV」(唐榮)的電動巴士,分別在桃園、台中、台南、金門等4地的13條路線,一起趴趴走。經台中市府核准,還在東海大學校園內,打造一條提供1萬8千名師生使用的「路思義教堂」電動巴士路線。唐榮鐵工廠曾經是台灣規模最大的鐵工廠,以不銹鋼產品出名。(圖/報系資料庫)一提到電動汽車(EV),年輕一輩幾乎僅知美國特斯拉(Tesla),從沒聽過「唐榮」這個「老品牌」,不過,五、六年級生絕對喊得出「唐榮是國營企業」,更老一輩甚至可以說出「北大同、南唐榮」形容「台灣頭尾」兩大企業。唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士,打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。(圖/翻攝自thailand travel臉書)由於有個「榮」字,「唐榮」常被誤以為是行政院退輔會所屬的榮工處(已解散)事業體系,其實,唐榮車輛的身世特殊,前身是「唐榮鐵工廠」公路車輛事業部,而且「唐榮」真有其人。