南方澳大
」 南方澳大橋 宜蘭 斷橋 南方澳 崩塌
南方澳大橋斷裂釀6亡判刑曝 承包商4人入獄2港務局主管獲無罪
宜蘭地方法院8日宣判南方澳大橋斷裂案，造成6名外籍漁工死亡的悲劇，法院認定承包商等4人有過失致死罪，判處1年6月至2年不等的徒刑，而前蘇澳港營運處工務科方姓與黃姓經理2人則宣判無罪。2019年10月1日，南方澳大橋斷裂，壓垮漁船導致6名外籍漁工不幸喪生，檢方指控廠商未按圖施工，監造單位未確實監造，蘇澳港營運處疏於橋樑檢測及管養維護等，導致橋梁崩塌。法院在宣判中指出，斷裂事件的關鍵點在於「未按圖施工」，林姓承包商、吳姓工地主任、邊姓協力廠商副總、陳姓監造人等4人因疏於注意，導致重要的錨頭未按照施工標準防腐蝕最終釀禍，最終判處判1年6月至2年徒刑。此外，前蘇澳港營運處工務科方姓、黃姓經理 ，法院認為其2人無橋梁檢修相關義務，故判無罪。南方澳大橋是一座雙叉式單拱設計的鋼結構橋，使用不到20年便斷裂，成為台灣有史以來第一起非天災所致的橋梁坍塌事件。
日本最快今夏排放核廢水 「汙染海洋生態」蘇澳漁民怒轟可惡
日本預計最快今夏開始排放福島核事故廢水，宜蘭縣蘇澳鎮漁民怒批，日方說會稀釋、過濾都是騙人的，排放核廢水汙染海洋生態，真的很可惡；蘇澳區漁會則請政府正視消費者食安，及日後恐影響漁民生計問題。南方澳漁港董姓船長表示，為什麼全世界這麼反對排放核廢水，其他先進國家不是笨蛋，核廢水會隨著潮水流動，進而改變各地的海洋生態，真的很可惡！日本說會稀釋、過濾都是騙人的，哪有這麼簡單？不然日本先前就不會找無人島放置核廢料。董船長指出，核廢水容易產生畸形魚類品種，如出現奇形怪狀的魚，根本沒人敢吃，甚至影響人體健康，就算這一代的人不受影響，那下一代子子孫孫呢？海洋資源逐漸枯竭，討海人越來越辛苦，魚捕獲量入不敷出，這叫漁民怎麼生活下去。蘇澳區漁會總幹事陳春生說，持續向漁業署反應，但日本一意孤行的態度，就現況而言如排放核廢水，約1年左右會流到台灣海域，只能希望政府有嚴格機制，在鄰近國家成立核廢料監督小組，並對漁獲做氚跟核廢料檢測，先前1年約300至500件，現在逾2000件，日後在國際法庭要求賠償才有依據，讓漁民、消費者能較安心。區漁會理事長蔡源龍指出，海洋無國界，核廢水不能隨意排入太平洋中，依據聯合國永續發展目標SDGs目標14，「保育及永續利用海洋生態系，以確保生物多樣性並防止海洋環境劣化」，日本漁民都反對，難免台灣漁民不恐慌，且黑鮪魚、鬼頭刀、鯖魚都是南方澳大宗漁獲，1年高達20、30億元的漁產品，屆時若受到汙染，產生食安問題，消費者不敢吃，漁民生計就會大受影響。韓國民眾擔心福島核廢水汙染海洋，近期已出現恐慌而大規模囤積海鹽，連帶造成海鹽、魚乾價格暴漲。看在南方澳漁民眼中，也對漁獲一旦受到核廢水汙染，魚價勢必崩盤而憂心，希望政府硬起來捍衛台灣漁民的權益。
小坪頂危橋1／龜裂又搖晃 環遊郡對外道路恐成南方澳大橋翻版
淡水小坪頂社區「環遊郡」位於大屯山脈山腳下，社區風景優美、空氣清新，卻在房產市場屢戰屢敗，還一度被稱為「北部最大廢墟」，而環遊郡住戶、樹興里里長參選人陳智洲發現，環遊郡主要對外道路「跨山大橋」已20年沒有修繕，不僅鋼筋裸露、橋梁銹蝕，橋面龜裂，連小車開過去都能感到明顯搖晃，卻沒有政府單位願意負責，擔心住戶賴以維生的橋梁恐成「南方澳大橋第二」。11月16日下午，本刊來到小坪頂的跨山大橋，該橋全長約600公尺，包括100公尺的對外鐵橋和500公尺連結住戶的水泥橋，在環遊郡清幽靜謐的環境下，這座橋卻暗藏危機。記者觀察，多數行人和駕駛人都靠跨山大橋出入交通，但不論是車行的柏油路還是人走的人行道都十分殘破，稍有不慎便會被凹凸不平的路面絆倒，橋面上的長長裂痕更顯得怵目驚心，而大橋建在山谷之上，倘若真發生意外，後果將不堪設想。「你看這邊有裂、那邊是洞，丟個石頭下去就到最底下了。」陳智洲表示，這座橋是住戶賴以出入的主要道路，但從建造至今都不曾修繕補強，如今滿是龜裂，甚至出現穿越橋面的漏洞，平時住戶的車行車出，橋面都會跟著抖動搖晃，在橋上走每一步都讓人膽戰心驚。 陳智洲說，環遊郡是南國建設公司所建，他喜歡大自然，15年前置產時想遠離都市，看中環遊郡的滿眼綠意而選擇在此定居，向前遠東航空董事長張綱維成立的樺福建設買房，入住後對鬧中取靜的生活十分滿意，但他從5年前開始對橋梁的安全提出質疑，卻始終未見改善。「區公所說，修這個橋至少要2億元，我們哪負擔的起。」陳智洲表示，4年前選舉前夕，當時的里長曾邀集南國建設轉型的南國開發公司，以及淡水區公所工務課等單位會勘，工務課研判橋梁年代久遠，明顯需要修繕，但此橋位在私人社區內，不屬於公路系統或市區道路橋梁，相關責任須由所有權人自行維護，維護問題應洽社區管委會辦理。 樹興里里長候選人陳智洲發現跨山大橋滿是龜裂和破洞，多次陳報市府希望修繕卻未獲回應。（圖／劉耿豪攝）「環遊郡」是由多個建案所組成，包括「翠山居」別墅、「覓風」、「山妍」以及「采迭區」等，基地面積約為1萬2000坪，總戶數上千戶，據傳該聚落起初由8家建商興建，建商卻陸續出現各種問題而倒閉，小坪頂也因而被稱為「八掛山」，也就是掛了8家建商，社區內約有10個管委會，長期以來各自為政，只負責管理「門內」的事情，對於社區外的公共建設則漠不關心。「南方澳大橋垮下來前也沒有人知道他會倒，我真的很怕跨山大橋成為第二。」陳智洲表示，當初建造的南國建設已改旗易幟成為南國開發，對這座橋不管不顧，區公所也兩手一攤、不願處理，橋並非樺福建設所蓋，自然也沒有要負責，多個單位踢皮球犧牲的卻是住戶安全，只盼能公家機關能出面統籌規劃，還給民眾一條平安回家路。「跟誰買的，去找誰。」萬鈞法律事務所主持律師姜鈞表示，私人地段道路屬於私人產權，的確是所有權人要負責維修，但若有立即性的危險，當地政府也該介入以保護民眾，在沒有立即性危險發生前，建議住戶向承購方要求維修責任以確保權益。「環遊郡」的跨山大橋有明顯鏽痕，車子經過時還會晃動，當地住戶行走時都膽戰心驚。（圖／劉耿豪攝）新北市工務局回應表示，環遊郡跨山大橋屬於開發商的資產，產權也歸開闢社區的開發商所有，相關維修養護工作依規定應由開發商負責。此議題在當地已討論多時，養工處體諒社區希望公部門介入的心意，也曾向開發商提議捐橋，讓此橋梁成為公家財產以符合公部門維修道路橋梁的法律規定，即可協助修繕，但迄未完全取得同意書；開發商在移撥橋梁時，必須經技師公會確認是否符合橋梁檢修內容，檢修合格後市府才能接手維修管理，請社區諒解。本刊致電南國開發，接線人員表示環遊郡建案時代久遠，對此案並不清楚，並請記者留下電話，但至截稿前未獲回應。
南方澳大橋坍塌案釀6死 宜檢偵查近3年...涉案人員下場出爐
南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂，釀6死、12傷。宜蘭地檢署今（29日）偵結召開記者會說明，依過失致死等罪嫌起訴6人；衍伸案外案，承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案，檢察官依詐欺取財等罪嫌起訴2人，並依刑法沒收新制，向法院聲請沒收該公司犯罪所得823萬餘元。檢方說明，南方澳大橋坍塌案，經分析調查主要為3個部分，橋梁承攬廠商沒有按圖施工吊索端錨系統、監造單位沒有確實進行監造、管理維護單位蘇澳港營運處疏於橋梁檢測及定期維護，均為造成橋梁崩塌致人死傷的累積原因。宜蘭地檢署今（29日）偵結召開記者會說明，依過失致死等罪嫌起訴6人。（圖／報系資料照）南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂，釀6死、12傷。（圖／報系資料照）遭檢方起訴6位，包含吊索公司林姓負責人、吳姓工地主任、協力廠商邊姓副總兼現場負責人、監造廠商陳姓現場監造負責人及蘇澳港營運處前任工務科方姓經理、蘇澳港營運處後任工處科黃姓經理，應共同為該案死傷結果負責，均涉犯刑法第276條之過失致死及同法第284調前段之過失傷害罪嫌。在偵查過中，宜蘭縣政府清查「107年橋梁檢測巡查委託服務案」，向宜檢告發，承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案，將不實虛偽造假檢測資料上傳，向縣府詐取查核報告委託款項；檢方偵查終結，起訴陳姓、張姓2人，均涉犯行使業務上登載不實文書及詐欺取財等罪嫌，並依刑法沒收新制，向法院聲請沒收犯罪所得823萬8473元。
與死神搶命3／特搜兄弟瞞家人「真實身分」 父臨終前以為兒在當房仲
新北市特種搜救大隊參與國內外各種天災人禍，在死神中救下無數條人命，而這些英雄為怕親友擔心，多半不敢告訴家人自己的「真實工作」，搜救大隊組長周祐陞與雙胞胎哥哥周祐慶同在第一線服務，2人父親在臨終前一直以為「兒子是房仲」，連母親都是看新聞才知道兒子腳部遭落石砸傷必須截掉一節腳趾。「別人跑離危險，我們則衝向災難。」周祐陞說，新北市的救援能量在國內可說有目共睹，日本311大地震時曾前往救援，國內的每場天災人禍更是無役不與，包括南方澳大橋斷裂、黑鷹直升機墜落，以及花蓮和台南震災，連睡夢中都要待命。「我們與死神的距離只有0.1公分。」周祐陞表示，特搜大隊負責的是「一般消防員無法處理」的案件，隊員曾在八八風災後的土石中挖出災民，手指也被劃的鮮血淋漓；復興空難時，搜救人員得潛水救援，稍有不慎便可能命沉大海，他自己就差點在任務中失去同在新北特搜服務的雙胞胎哥哥。特搜隊員面對3層樓高度仍面不改色（右，馬景平攝），多次練習緩降只盼他日成為救人的關鍵，除此之外，他們每日晚上還會背氧氣瓶爬樓梯當作負重訓練（左，新北市消防局提供）。2010年10月，載滿陸客的創意旅行團遊覽車行經蘇花公路，疑遭落石擊中而墜海失蹤，車上23人不幸身亡，當時還有另家弘泰旅行社的司機和領隊，以及另一輛白色自小客車的駕駛都在意外中喪命，共造成26人罹難。周祐陞和哥哥周祐慶立即帶著隊員前往救援，在蘇花公路下坡搜索失聯陸客時，周祐慶為勘查而跳上石頭，該石頭卻鬆動往峽谷落下，在千鈞一髮之際，周祐陞即時抓住哥哥，最終在其他隊員的幫助下將他拉上岸，雖然成功保住一命，但周祐慶的腳被一塊大如車子的石頭擊中，並就此失去了腳趾。「我爸在臨終前一直以為我們是房仲。」周祐陞說，他與哥哥從小因日本漫畫「火線先鋒大吾」而將救人當作天職，卻不敢告訴家人自己真正的工作內容，母親甚至是在電視上看到兒子受傷的消息，妻子也曾勸周祐陞換單位，但他始終為了理想堅持，周祐慶也在傷癒後回到第一線服務。天災人禍發生時，特搜隊員總是立刻集結完成，連睡夢中都要隨時待命。（圖／新北市消防局提供）
【救災熱食車3】搜救期間一定在 消防員想給錢他拒絕
「災難熱食車」從復興空難開始已持續4年，每當重大災難發生，胖卡車總是不畏艱難開入災區，只為免費提供熱食餵飽第一線的英雄們，也曾有消防員想付錢遭拒，立刻聯繫家人匯款給胖卡協會，理事長龔修賢則表示，此行動不會有終點，因為「能為英雄服務是我們的榮幸。」不論是2016年發生的台南維冠大樓倒塌、2018年花蓮大地震和普悠瑪列車翻覆，以及今年南方澳大橋斷裂，餐車總第一時間挺入現場，天氣冷供應熱餐，氣溫炎熱則提供涼飲，讓救災人員可以就近填飽肚子，避免在交通不便的災區還要來回奔波，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線人員眼中溫暖的燈塔。「我喝過最香的咖啡，吃過最美味的大腸包小腸。」新北市林姓消防員說，復興航空空難他前往支援，當時氣候十分惡劣，航空公司雖有供餐，卻是難以飽腹的飛機餐，宗教團體提供的則是素食，只有胖卡提供多樣選擇，發現消防員不好意思取用，還會熱情招呼，不斷把食物飲料往消防員身上塞，一舉一動都讓現場人員無比暖心，事後回想仍十分感謝。胖卡還會每天不斷變換菜單，供應潛艇堡、炒麵、雞排和各式熱飲熱湯，溫暖現場人員的心和胃。 （圖／胖卡協會提供）龔修賢說，其實救災人員多半非常客氣，還有消防員堅持給錢，遭婉拒後立刻聯絡家人捐款1萬元給胖卡協會，因為「學弟們還要吃」，而數場救災行動的花費近200萬元，多半是他個人自掏腰包，以及社會大眾出錢出力的補貼，「其實很多人都有捐，但錢不是重點，最重要的是提供了救災人員最需要的東西。」「都不用錢，吃就對了。」龔修賢說，災難熱食車計畫不會有終點，只要還有能力就會持續推動下去，「我希望災難不要再降臨，但如果有需要，我會一直做下去。」他也請第一線救災人員別因「歹勢」而不敢取用食物，「因為能為英雄服務就是我們的榮幸。」
【救災熱食車1】為英雄服務是榮幸 胖卡車隊勇衝第一線
南方澳上月大橋瞬間垮下，救難單位直奔救援時，還有一群「老闆」開著餐車衝向現場，為的是要讓救難英雄在勤暇之餘能吃到熱騰騰的食物。他們是「災難熱食車」，由胖卡協會理事長龔修賢發起，許多重大災難現場都能見到他們的身影，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線救援人員心中的溫暖燈塔。本刊記者在11月20日造訪龔修賢位於新莊的胖卡工廠，他除改裝胖卡車，也對購車的客戶進行就業輔導，針對客人的專長和處境量身打造，協會目前已有上千名胖卡成員，遍布全台灣。也因此每當災難發生，他們總能在第一時間趕往現場，用最快的速度烹製熱騰騰的食物，免費提供給救援英雄及現場家屬。「災難熱食車」源頭要回溯到4年前的復興航空空難，龔修賢眼見飛機墜落基隆河，立即打給附近做生意的車友前往幫忙，起初還招來罵名，被誤認是要「發災難財」，經協調後才得以進入現場。而空難發生的當天，台北最低溫僅14度，龔修賢看見一名臉色發白、嘴唇發紫的女消防員走到餐車旁，她的雙手在寒風中瑟瑟發抖，已凍到講不出任何一句話，在蒸氣和熱飲的溫度下才逐漸紓緩，而開口的第一句便是：「老闆，你們幾點要走？」「我回她，我們不走，跟你們一起收隊。」龔修賢說，聽到女消防員話語中的期盼與擔憂，他既鼻酸又難過，當下就決定救災時間不打烊，深夜照樣起爐做灶，整整持續了9天，直到最後一位罹難者被打撈上岸才收工回家。在淒風苦雨和刺骨低溫中，救災人員無暇顧及自身飢寒，靠著胖卡提供的熱食溫暖身體。（圖／胖卡協會提供）生離死別的強烈衝擊也開啟了熱食救災計畫，其後的台南維冠大樓倒塌、花蓮大地震、普悠瑪列車翻覆和南方澳大橋斷裂，胖卡總不畏難前進每個災區，天氣冷時供應熱餐，氣溫炎熱則提供涼飲，讓救災人員可以就近填飽肚子，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線人員眼中溫暖的燈塔。龔修賢說，災難熱食車計畫不會有終點，只要還有能力就會持續推動下去，「我希望災難不要再降臨，但如果有需要，我會一直做下去。」他也請第一線救災人員別因「歹勢」而不敢取用食物「都不用錢，吃就對了，因為能為英雄服務就是我們的榮幸。」
橋崩暴露消防裝備分配不足 親民黨轟中央裝傻
上週宜蘭縣南方澳大橋崩塌，不僅暴露出橋樑安全的問題，也凸顯了消防人員裝備不足的情況，親民黨團總召李鴻鈞今（9）日指出，根據消防署的資料顯示，宜蘭縣政府共擁有165套溼式防寒衣及25套乾式防寒衣，但具有開放水域潛水訓練的只有14位，而具有救援潛水以上等及訓練的人員居然掛零；親民黨立委陳怡潔也指出，全台防寒衣資源分配不均等問題，呼籲應進行全國總盤點。「全國總盤點並未落實！」陳怡潔也指出，有「裝」無「人」、有「人」無「裝」以及防寒衣資源分配不均等問題，根據消防署所提供的資料縣市，金門縣、嘉義縣、台中港務局、新竹市、連江縣、台東縣、澎湖縣等，這幾個縣市的人衣比都低於1：1，也就是每位具有下水資格的消防員，平均連1件溼式防寒衣都沒有辦法滿足。陳怡潔說，最讓人驚訝的是，以107年度來看，台東縣發生過28起水域事故案件，但台東縣有165件的溼式防寒衣，竟然連半個具有水下訓練等級的消防人員都沒有；而澎湖縣發生過10起的水域事故案件，雖然澎湖有42位具有潛水資格的人，但卻連1件乾式或溼式防寒衣都沒有，一個是「有裝無人」，一個是「有人無裝」，她質疑消防署視而不見。對此，親民黨團提出三大呼籲，首先，應立即盤點全國消防裝備；其次，對於老舊的消防裝備也應儘速檢討，落實保護消防人員的功能；最後，對於有專業證照需求的救援任務，研議「證照加給」，讓消防員接受各式專業訓練，考取證照，以發揮更好的救援能力，保護人民安全。
【王之道】庶民革命 終結權貴密室決策
距離二○二○年大選剩下不到一百天，大選議題竟還圍繞在「韓國瑜有沒有專心市政？蔡英文博士學位是否為真？」其他有意參選的人，也忙著勾心鬥角搞權謀，執政黨拚命販賣「芒果乾」（亡國感諧音）、醜化反對黨與韓國瑜、撒大錢政策買票，關乎民眾生活和生命安全的經濟、公安議題卻付之闕如。十月的第一天，南方澳大橋就發生斷裂坍塌意外，造成六名外籍移工不幸喪生，接著又發生農地違章鐵皮工廠火災，造成兩名消防員殉職。負責南方澳大橋檢測的健行科技大學承認，鋼纜內部鏽蝕部分，並未列在接受委託的檢測項目中；港務公司也證實，從南方澳大橋建成之後，二十一年來從未做過獨立檢測，兩件不幸意外其實都是「制度殺人」。實施一例一休後，企業經營環境惡化，基本工資雖逐年調升，勞工並未因此受惠。根據主計總處調查，失業率雖然創下十八年來新低，但部分工時、臨時性或派遣工作等非典型就業仍持續增加；不少勞動人口因找不到全職工作，只好被迫轉入非典型就業市場，目前全台約有三百萬人的受僱者，月薪未滿三萬元。在平民百姓就業量最多的生活產業，如一般商業（批發、零售、餐飲、物流）、美容美髮、幼保及旅宿業等，生產力普遍偏低，來自廣設大學後擴充的科系，大量畢業生投入這些低薪行業，甚至只能找到派遣工作，無力購買價格高漲的住宅，對生涯前景看淡；相對的，集中在電子資訊產業的科技新貴和富二代生活豪奢，對新世代造成相對剝奪感，最終致使社會不穩定。同時，蔡英文政府不斷升高兩岸對抗，被激怒的陸方奪去我多個邦交國，減少赴台旅遊人數，對餐飲、交通與觀光產業造成極大衝擊。就算施行政策補貼、強制提高基本薪資等，也不是解決問題的良方，政府在大撒錢行「政策買票」時，是否也能落實管理橋梁、道路與治水，確保民眾生命和財產的安全？受兩岸關係緊張及中美貿易戰影響，但台灣表面上經濟成長將重回四小龍之首，並不是台灣變強了，而是其他小龍受到中美貿易戰和日韓貿易衝突的影響更大。台灣的經濟問題沒有根本解決，未來甚至可能更加惡化。台灣表面上光鮮亮麗，實則已病入膏肓。軍公教退休基金可能破產，只好進行一場粗暴的改革；但公營事業和財團法人中，卻養了一堆綠色高薪老肥貓。民進黨若繼續執政，世上苦人將更多，韓國瑜提出重視「庶民經濟」是正確方向，但他的選戰似乎陷入泥淖，擺脫不掉政府機器的打壓和藍營內部的權謀算計。現在，正需要庶民百姓來一場自發、轟轟烈烈的「庶民革命」，和韓國瑜共同翻轉民進黨的不公義施政和國民黨的權貴密室決策。
【泰公開講】劉泰英：成立獨立機關 杜絕斷橋憾事
南方澳大橋上周週突然斷裂，導致嚴重死傷，當地漁業也受到波及，負責營運的機關「港務公司」（港務局前身）從未進行獨立檢測的紀錄因而意外曝光，還遭質疑企圖將責任推給宜蘭縣府。港務公司事後亡羊補牢，宣稱明年底前會完成所有港區橋樑橋梁檢測，雖然然而交通部長下令要求今年底務必完成檢測，。然而不管如何這段過渡期，各個橋樑橋梁的公共安全，確實的確令人憂心。南方澳大橋坍塌事件讓外界注意到，港務公司主管大位近年已經成為政黨酬庸親信的禁臠。港務公司負責檢測港區橋樑橋梁安全，編列預算執行，事關人命，卻將此重責交給沒有專業經驗的人負責，如此陋習經年累月，因循苟且、未善盡橋樑橋梁檢測義務，心存僥倖，才釀成今日大禍，。若一昧味沿襲習「先善後再負責」的老梗以拖待變，恐怕難以平弭眾怒。我一直主張，在全球經濟不景氣風暴正式到來前，政府應該編列更多的預算，積極擴大公共投資，振興國內經濟「先打預算針」，。但朋友看到南方澳斷橋的報導後沉痛的地質疑，難道不擔心愈越多公共工程，會製造越來愈越多的蚊子館、或者「豆腐渣」工程？平心而論，我真的無法對公共工程的品質保證什麼，但擴大公共投資，確實可以帶動國內經濟，當然監督機制失靈，可能造成資源虛擲和公安意外，即便如此，振興經濟還是不應因噎廢食，而要更積極地從工程設計之初就嚴格把關。舉例而言，我曾經支持高鐵延伸到屏東，但外界有很多反對意見，。就在行政院長日前宣布該項政策，交通部也決定以「左營案」作為延伸路線，高鐵屏東站設於屏東市的六塊厝、延伸線不經過高雄市後，行政院國發會的「公共政策網路參與平台」，立即有民眾提案停止高鐵延伸到屏東，許多民眾批評此案浪費公帑，也有人主張應該延長到潮州或墾丁，或者將錢留下來先改善台鐵。民眾有意見是很好的事，因為政治核心原本就應是民意為主，而非高高在上，坐在冷氣房中的官員。問題是，民眾未必人人都具有專業，我主張在擴大公共投資的同時，政府應該要有魄力，成立一個獨立超然的「公共投資委員會」，比照現有的環評委員會，慎選專業學者、官方和民意共同制訂決策，。如此一來，就可以大幅降低外界質疑「又是選舉工程」的聲音，雖然還是多少會有些政治干預，但起碼專業的成分大幅提昇升，公共投資的控管把關更為審慎。
斷橋瞬間油罐車司機覺得後面有異 踩油門加速盼脫離險境
宜蘭南方澳大橋在1日崩塌，造成6死10人輕重傷，當時行駛油罐車在橋面上的張姓司機，在崩塌瞬間連人帶車一併摔落，目前被安置在東博愛醫院加護病房靜養。張姓司機的女兒為該院護理師，在沉澱2天後對外發聲，感謝各界相助。女兒轉述父親的說法，當時父親突然覺得「後面怪怪的」，便踩油門加速，無奈車身過重，還是發生掉落意外。據護理師透露，父親事發當時突然覺得後面有異樣，便直覺踩油門加速，雖然車頭已離開橋面，無奈車身太重，依然連人帶車落下。張姓司機表示，很感謝第一時間發現他的加油員，以及附近找來梯子的外籍漁工，將他從車中拉出並離開橋面，也很感謝海巡署的搜救人員與助他就醫的醫護人員。張姓護理師表示，當時人在蘇澳進行居家服務，卻接到同事來電提醒，不要路過災區，因為蘇澳市區街道上有很多消防車與救護車，場面十分混亂。直到母親來電告知，父親出事的壞消息，「當時假裝鎮靜，但其實內心很慌亂」，仍把當前的工作完成。服務結束後，隨行醫師才告知，父親檢傷分類為一級，「我知道那是什麼意思，心情更沈重」，當她趕回醫院時，摸著父親的頭說：「不用怕，我們都會陪你。」父親的病情也如期好轉。張姓護理師與家人感謝外界給予的關心與支持，未來還有手術與挑戰，相信將會更好。
港務公司8座橋無安全檢測 林佳龍怒：不排除封橋
宜蘭南方澳大橋1日上午崩塌，造成6名移工死亡，10人輕重傷。根據交通部經專案小組查明，南方澳大橋自1998年完工後，先後交由港務局、航港局或港務公司管理，但在這21年內卻未曾對南方澳大橋做過獨立檢測。經台灣港務公司追查後，更發現管轄內的17座橋，仍有8座橋梁未做檢測，對次交通部長林佳龍震怒說：「若有安全疑慮，不排除封橋。」南方澳斷橋事件發生後，外界對各地橋梁皆產生安全疑慮，據媒體綜合報導，主責單位航港局和港務公司在過去21年從未對南方澳大橋獨立檢測，在台灣港務公司追查後發現，該轄區內的17座橋梁，去除近4年新建的橋梁，剩餘的13座橋梁只有5座進行過橋梁檢測，其中2座還是10年前完成的檢測。而港務公司因此承諾於1年內將全面檢測轄區內17座橋梁，但林佳龍則要求在3個月內檢測完畢，預估年底前完成，並以盡快繳出檢測結果與補強計畫，若評估後有安全疑慮，不排除封橋
CTWANT 即時新聞》慟! 再尋獲1遺體 南方澳斷橋計4死2失蹤
南方澳跨港大橋昨日斷裂導致嚴重傷亡，當時還有3艘漁船共6名外籍移工被押在大橋下，搜救人員在今日凌晨退潮後開挖，陸續發現4具外籍移工遺體，目前還有2人失聯中，總計傷亡人數達4死12傷2失聯，今日工作重點則是搶界遭橋壓出的新臺勝366號及33號漁船，並搜尋失聯漁工。
南方澳斷橋檢測報告曝光！ 竟21年都沒做過獨立檢測
宜蘭南方澳大橋在1日斷裂，目前已確定5人死亡，10人輕重傷。港務公司總經理陳劭良承認，自2012年接手後，只有跟著宜蘭縣政府再2014、2016年做大檢測，港務公司從未做過「獨立檢測」。而根據交通局今天（2日）的調查更發現，事實上從1998年完工後，不論是航港局或是港務公司，都沒主動對南方澳大橋進行獨立檢測過！交通部今2日公布2016年檢測報告詳細版，據報告內檢測員意見中提到，護欄與路燈多處鏽蝕，建議除鏽後上漆，排水孔也有堵塞物問題。檢測員還指出，樓梯底部有多處破損，鋼筋有外露鏽蝕的痕跡，部分伸縮縫為老式壓縮式填縫，目前有明顯變形與損壞。但報告內多項檢測項目中，含有帽渠、橋台、橋面板、支承墊、橋護欄、人行道、排水設施、引道護欄，卻無外界謠傳崩塌主因的的鋼索。陳劭良說明，自港務公司2012年接手南方澳大橋後，每年皆進行相關檢修，但未曾做過「獨立檢測」，只有宜蘭縣政府在2014年、2016年委託健行科大檢測。他並解釋指出，轄區內的橋梁皆在商港區內，而通行人員大多是市港區內車輛與作業人員，通行頻率低，因此檢修率並不會高於公路橋梁，港務局通常只會進行例行年度檢修，無兩年檢測一次的規定，除有嚴重損害，不然不隨意大型檢修。不過，宜蘭縣政府卻發文澄清，表示當初是針對縣府及公所管理的橋樑進行檢測，未收到針對跨港大橋的檢測作業。而根據交通部經專案小組查明，南方澳跨港大橋於1998年完工後交給蘇澳港務分局維管，並於2012年移交給航港局，仍由港務公司負責維修管理，但不論是港務局、航港局或港務公司，這21年來都沒有主動對該橋進行全面性、大型的獨立檢測。
南方澳大橋曾委外檢測 鋼索竟不在檢測項目內
宜蘭縣南方澳跨港大橋昨坍塌造成重大傷亡，不少人將原因指向與鋼索鏽蝕、斷裂相關，但交通部今公布一份3年前對該橋的委外檢測報告，內容雖提及護欄、鋼筋等種種設施有鏽蝕狀況，建議應修復改善，但讓人傻眼的是，該報告的檢測項目內，竟未包括目前最遭人質疑的禍首「鋼索」。交通部今公布的這份委外報告，是宜蘭縣政府於2016年間，委託健行科技大學辦理的檢測，內容提及排水口多處阻塞、護欄與鋼筋鏽蝕多處、伸縮縫已有明顯變形損害及沉陷等種種問題，並針對各狀況提出專業改進建議，而這些也都執行並完成改善，但「檢測報告並未指出、也並未建議改善鋼索鏽蝕」。另有知情人士也表示，根據宜蘭縣政府提供給港務公司的「現有資料」顯示，目前確實沒看到有關鋼索是否鏽蝕的相關調查，縣府委外檢測單位當時如有發現此問題，就可列改善項目，縣府應公布完整檢測資料並說明清楚。
避免南方澳大橋悲劇重演 新北16特殊橋梁1周內完成健檢
宜蘭南方澳大橋斷裂釀成4死12傷2失聯悲劇，新北市長侯友宜今下令，針對市內1315座橋梁進行專案檢視，16座特殊結構橋樑則要在1周內完成，並要求相關單位不能存有僥倖心態，工務局則將視情況進行必要的耐震補強與修復措施。據了解，新北市共有1315座橋梁，包括1109座車行和206座人行橋梁，還有16座鋼拱、吊索、斜張等特殊結構橋梁，南方澳跨港大橋倒塌引發社會關注，也讓新北市提高警覺。侯友宜今日在市政會議時表示，新北在第一時間就派出搜救部隊支援，也致電宜蘭縣長林姿妙表達關心，同時指示相關局處立刻檢視新北境內橋梁，檢修業務務必全面落實，要在3個月內完成此任務，特殊橋梁檢修則必須在1周內。工務局長朱惕之則說，昨日就開始全面檢視境內橋梁，先針對特殊結構橋量進行安全確認，其餘橋樑則會透過例行檢視看有無異常，後續則會視情況進行必要的耐震補強與修復措施。
中油車與橋面摩擦才起火 立委：應向國人說明真相
宜蘭南方澳大橋發生坍塌意外，當時有一輛中油油罐車在橋上，中油在第一時間強調油罐車並未落海，但與海巡署提供最新畫面不符。對此，時代力量立委徐永明今（2）日於經濟委員會質詢經濟部部長沈榮津與台灣中油董事長歐嘉瑞時質疑，中油並未掌握正確起火原因與油罐車司機相關情形。對此，歐嘉瑞回應，大橋坍塌後起火原因是油罐車掉落時，車體摩擦所致，並沒有漏油問題。徐永明表示，昨日宜蘭南方澳大橋發生坍塌意外，當時有一輛中油油罐車在橋上。中油在第一時間強調油罐車並未落海，且起火原因與載油無關，但與海巡署提供最新畫面相悖。「中油未掌握正確起火原因與油罐車司機的最新情形。」徐永明認為，中油應召開記者會，向國人說明油罐車掉落真相及相關災後處理進度。對此，歐嘉瑞表示，大橋坍塌後起火原因，是油罐車掉落時車體摩擦所致，並沒有漏油問題。此外，徐永明指出，中油和中國海洋石油總公司合作探勘油氣，其中還6度延長探勘期至2018年12月底，一共耗時20年花費15億卻仍毫無所獲。「中油浪費人民納稅錢？」徐永明質疑，早在2017年中油台潮石油合約區專家技術會議出國報告中便指出，中油已17年未進行海域鑽井，相關人才斷層嚴重，但中油又一再延長探勘期限，恐有浪費人民納稅錢之虞。
南方澳大橋斷裂釀4死 還有2移工失聯
南方澳跨港大橋昨日斷裂導致嚴重傷亡，當時還有3艘漁船共6名外籍移工被押在大橋下，搜救人員在今日凌晨退潮後開挖，陸續發現4具外籍移工遺體，目前還有2人失聯中，總計傷亡人數達4死12傷2失聯，今日工作重點則是搶界遭橋壓出的新臺勝366號及33號漁船，並搜尋失聯漁工。大橋昨日斷裂時，橋上還有張姓油罐車司機來不及過橋，跟著墜落5層樓到水面中，其肋骨斷了12根，所幸病情趨於穩定；而當時橋下還有漁船排隊等加油，其中3艘船被大橋壓住，第一時間救出9名移工，還有6人失聯。由於漲退潮影響，搜救人員於今凌晨退潮後持續搶救，陸續發現4移工遺體，還有2人失聯，今日工作重點是將昨日拖出的新臺勝266號漁船抽出積水，確認船艙有無人員，同時搶救仍遭橋壓住的新臺勝366號及33號漁船，並搜尋失聯的漁工，還要清出水道讓港內漁船可通行出港。
南方澳大橋潛水搜救 消防員嘆：觀念、裝備不足如同賭命
宜蘭知名景點南方澳大橋在1日發生崩塌意外，各單位獲報後皆立即前往協助救災，經過整夜搜尋，在2日凌晨2時退潮後，尋獲第3名失蹤漁工的遺體，目前已知該事故造成4死10人輕重傷，仍有2人失聯中。一名消防小隊長表示，消防員潛水訓練不足且搜救裝備簡陋，以至於每次出勤都是「拿命來賭！」目前難南方澳大橋的搜救行動仍在持續進行，期盼找到剩下2位失聯漁工，相關單位為此也投入數白人進行救災，還出動軍艦與挖泥船及吊車。據聯合報報導表示，一位擅長水下救難的消防小隊長透露，各縣市消防局必位設立水下專責單位，且為數不多持有潛水證照的隊員也分散在各分隊，有些還未受公共安全淺水訓練。據聯合報報導，該名消防小隊長說明，公共安全與休閒潛水兩者截然不同，但大多數消防員卻無正確觀念。仍抱持著「跳下水再說！」的思維。針對就在裝備簡陋的問題，小隊長感嘆，消防員缺乏全面罩及乾式防寒衣，皮膚易接觸到船隻油汙或屍體細菌，此外水下通訊設備也不足，只能倚靠手勢溝通，消防員也未配備專用的破壞器材，下水後只能使用手動工具。最後小隊長表示，公共安全潛水被視為刑案，在過程中消防員經常身於險境，故期盼相關單位重新檢討專責需求，才可充分善用資源。
花千萬修繕完畢南方澳大橋5項缺失 卻未提到纜繩鏽蝕
米塔颱風才剛離境，宜蘭知名景點南方澳跨海大橋1日發生崩塌，目前已知10人輕重傷4人死亡，有技師推測是鋼索斷裂才發生意外。但負責維護管理的台灣港務公司表示，2016年已轉由縣政府委託健行科技大學檢修，而檢測報告中隻字未提纜繩銹蝕的現象。港務公司在跨海大橋崩塌後同日晚間發布新聞稿，內容提到，南方澳大橋位於蘇澳港轄區內，資金由省政府建設基金專案補助，並由宜蘭縣政府農業局代辦施工建造，於1996年1月開始興建，1988年完工。據交通部2017年4月公布資料，目前全台有188座危橋有安全疑慮，但南方澳大橋並未列入其中。對於外界謠傳該橋有纜繩鏽蝕的問題，港務公司回應，南方澳大橋有依《公路橋梁檢測及補強規範》，定期辦理巡查與檢修，2016年宜蘭縣政府委託健行科技大學進行維修檢測，檢測報告中則出現「混凝土裂縫」、「鋼筋鏽蝕」、「落水管老舊」、「伸縮縫待清理」、「AC鋪面坑洞」等問題，港務公司也在2017年至2018年間，投入1千萬元經費，並於2018年10月修繕完畢。據了解，港務公司原已編列預算，研擬在2020年對南方澳大橋再進行檢修與維護，沒想到竟發生坍塌意外。而2016年後有無針對鋼纜或橋梁其他部分進行檢修，港務公司則回覆，仍需調閱資料確認。