南方澳大橋
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南方澳大橋斷裂釀6亡判刑曝 承包商4人入獄2港務局主管獲無罪
宜蘭地方法院8日宣判南方澳大橋斷裂案，造成6名外籍漁工死亡的悲劇，法院認定承包商等4人有過失致死罪，判處1年6月至2年不等的徒刑，而前蘇澳港營運處工務科方姓與黃姓經理2人則宣判無罪。2019年10月1日，南方澳大橋斷裂，壓垮漁船導致6名外籍漁工不幸喪生，檢方指控廠商未按圖施工，監造單位未確實監造，蘇澳港營運處疏於橋樑檢測及管養維護等，導致橋梁崩塌。法院在宣判中指出，斷裂事件的關鍵點在於「未按圖施工」，林姓承包商、吳姓工地主任、邊姓協力廠商副總、陳姓監造人等4人因疏於注意，導致重要的錨頭未按照施工標準防腐蝕最終釀禍，最終判處判1年6月至2年徒刑。此外，前蘇澳港營運處工務科方姓、黃姓經理 ，法院認為其2人無橋梁檢修相關義務，故判無罪。南方澳大橋是一座雙叉式單拱設計的鋼結構橋，使用不到20年便斷裂，成為台灣有史以來第一起非天災所致的橋梁坍塌事件。
鄭亦真婚後幸福肥7公斤 赴日遇大地震自嘲「災難系主播」
主播鄭亦真近日上中天《小明星大跟班》分享新聞採訪內幕，自曝有陣子被封為「災難系主播」，因為她曾到日本旅遊，碰巧遇上大阪大地震：「那時候我在東京度假，公司突然叫我去大阪，因為機場關了，台灣記者都過不去，我只好拿著手機自拍做連線。」但採訪過程一波三折：「報紙上說有天坑，結果趕到之後大傻眼，他們在一個晚上就把天坑鋪好，新聞就沒了。」婚後幸福肥胖7公斤，鄭亦真為中天寫真大瘦身。（圖／中天提供）鄭亦真轉往受難中心採訪，竟訪出大獨家：「有戶人家很奇怪，整個行李箱都是零食跟娃娃，這個媽媽就說『女兒同學被學校圍牆壓死，她很難過，所以帶著娃娃來安撫她』，但學校圍牆應該要很安全，我去追查才發現它用空心磚，大家才知道學校圍牆這麼可怕。」而這個新聞事件也引發全日本的討論與關注：「一開始是大阪全中小學的圍牆重新檢驗，因為大篇幅的報導，政府會關注，後來就變成全日本都來檢討這件事，所以也幫助了日本所有中小學的圍牆變得很安全。」在新聞圈多年，鄭亦真還曾挖掘出南方澳大橋斷裂事故的真相：「當地人說是卡車載太重負荷不了，港務公司說橋才剛維修，報告都過關，土木技師怕被『查水表』也不敢講，我就去問土木系的同學，才知道原來土木專家有一個社群，裡面都在聊很專業、很私密的事情。」但這個社群並不是誰都能加入，鄭亦真為此出奇招：「我就用同學的帳號登進去，看到很多專家說這座橋蓋了20年，設計應該沒問題，但畢竟是跨海大橋，可能鹽分腐蝕鋼索，然後維修沒做好，不然就是施工時就有問題，因為案子很大，檢調也開始追，結果追了3年報告出爐，土木技師講的都中，原來20年前施工的廠商未按圖施工，維修報告還作假。」此外，鄭亦真也帶來最新「2024中天主播桌曆」，每一張主播照片都是特別進棚拍攝：「主播很習慣凡事都要倒數，拍照當下我還在練習擺姿勢，攝影師就說『拍完了』，我想說『天啊！會不會很醜』，結果挑片的時候看到超多美照，反而出現選擇障礙。」事前鄭亦真還為了拍攝執行減重計畫：「第3次拍攝桌曆，我變人妻，幸福肥胖了7公斤，老公約我吃宵夜都被我打槍，再加上飲食控制，每天喝2000cc的水，拍照前有成功瘦了3公斤。」
青塘橋啟用8年狂流鏽水 桃市專案全面檢測索力橋
桃園市工務局年初例行檢測2015年啟用的青塘園斜張橋時，發現鏽水狂流，開蓋更驚見裡頭早已嚴重鏽蝕、恐有斷橋風險，震驚工程人員，除緊急補強，也全面盤點現有28座索力橋，明年更率全國之先編列1000萬元，專案針對索力橋開蓋檢測結構，確保橋梁安全。工務局今年3月針對才啟用8年、外觀仍嶄新的青塘橋例行性橋梁檢測時，驚見錨定端流出鏽水，開蓋檢查後發現內部鋼索鏽蝕爆開，放任下去恐會滑脫或斷裂導致落橋風險，除緊急修復，也先以道路基金1000萬元，詳細檢測蘆竹區航空城大橋、楊梅區校前路跨橋、水務局管養的平鎮區新光吊橋及復興區公所管養的復興區新溪口吊橋等4橋，所幸都無異樣。桃園市養工處長劉軍希坦言，索力橋鋼索、錨定位置非肉眼所及，因應近年陸續發生宜蘭南方澳大橋、新北五股觀音坑溪橋斷橋事故，養工處認為應周期性開蓋檢測，清潔鋼索、除鏽保養、防水罩和保護蓋更新、揚起試驗、鋼索探傷及索力量測等，都需要專業儀器，因此率全國之先採取專案發包方式，編列1000萬元檢修索力橋。明年率先針對桃園區水汴頭大橋、蘆竹區南崁大橋和中壢區青溪橋等3座索力橋詳細檢測，後年也會再編預算，檢測青塘園景觀橋和大園區彩虹橋，工務局也函請市府各橋梁維管單位，編列預算詳細檢測，未來會持續追蹤，也會將檢測過程紀錄供其他局處參考，以確保橋梁安全。昨審預算發現桃市府新增檢測橋梁預算的議員陳雅倫，樂見桃市府對橋梁全面健檢，但她也呼籲，索力橋目前管理像多頭馬車，應全面跨局處整合，避免顧此失彼。
龜裂又搖晃 環遊郡對外道路恐暗藏危機
淡水小坪頂社區「環遊郡」位於大屯山脈山腳下，社區風景優美、空氣清新，卻在房產市場屢戰屢敗，還一度被稱為「北部最大廢墟」，而環遊郡住戶、樹興里里長參選人陳智洲發現，環遊郡主要對外道路「跨山大橋」已20年沒有修繕，不僅鋼筋裸露、橋梁銹蝕，橋面龜裂，連小車開過去都能感到明顯搖晃，卻沒有政府單位願意負責，擔心住戶賴以維生的橋梁恐成「南方澳大橋第二」。
小坪頂危橋1／龜裂又搖晃 環遊郡對外道路恐成南方澳大橋翻版
淡水小坪頂社區「環遊郡」位於大屯山脈山腳下，社區風景優美、空氣清新，卻在房產市場屢戰屢敗，還一度被稱為「北部最大廢墟」，而環遊郡住戶、樹興里里長參選人陳智洲發現，環遊郡主要對外道路「跨山大橋」已20年沒有修繕，不僅鋼筋裸露、橋梁銹蝕，橋面龜裂，連小車開過去都能感到明顯搖晃，卻沒有政府單位願意負責，擔心住戶賴以維生的橋梁恐成「南方澳大橋第二」。11月16日下午，本刊來到小坪頂的跨山大橋，該橋全長約600公尺，包括100公尺的對外鐵橋和500公尺連結住戶的水泥橋，在環遊郡清幽靜謐的環境下，這座橋卻暗藏危機。記者觀察，多數行人和駕駛人都靠跨山大橋出入交通，但不論是車行的柏油路還是人走的人行道都十分殘破，稍有不慎便會被凹凸不平的路面絆倒，橋面上的長長裂痕更顯得怵目驚心，而大橋建在山谷之上，倘若真發生意外，後果將不堪設想。「你看這邊有裂、那邊是洞，丟個石頭下去就到最底下了。」陳智洲表示，這座橋是住戶賴以出入的主要道路，但從建造至今都不曾修繕補強，如今滿是龜裂，甚至出現穿越橋面的漏洞，平時住戶的車行車出，橋面都會跟著抖動搖晃，在橋上走每一步都讓人膽戰心驚。 陳智洲說，環遊郡是南國建設公司所建，他喜歡大自然，15年前置產時想遠離都市，看中環遊郡的滿眼綠意而選擇在此定居，向前遠東航空董事長張綱維成立的樺福建設買房，入住後對鬧中取靜的生活十分滿意，但他從5年前開始對橋梁的安全提出質疑，卻始終未見改善。「區公所說，修這個橋至少要2億元，我們哪負擔的起。」陳智洲表示，4年前選舉前夕，當時的里長曾邀集南國建設轉型的南國開發公司，以及淡水區公所工務課等單位會勘，工務課研判橋梁年代久遠，明顯需要修繕，但此橋位在私人社區內，不屬於公路系統或市區道路橋梁，相關責任須由所有權人自行維護，維護問題應洽社區管委會辦理。 樹興里里長候選人陳智洲發現跨山大橋滿是龜裂和破洞，多次陳報市府希望修繕卻未獲回應。（圖／劉耿豪攝）「環遊郡」是由多個建案所組成，包括「翠山居」別墅、「覓風」、「山妍」以及「采迭區」等，基地面積約為1萬2000坪，總戶數上千戶，據傳該聚落起初由8家建商興建，建商卻陸續出現各種問題而倒閉，小坪頂也因而被稱為「八掛山」，也就是掛了8家建商，社區內約有10個管委會，長期以來各自為政，只負責管理「門內」的事情，對於社區外的公共建設則漠不關心。「南方澳大橋垮下來前也沒有人知道他會倒，我真的很怕跨山大橋成為第二。」陳智洲表示，當初建造的南國建設已改旗易幟成為南國開發，對這座橋不管不顧，區公所也兩手一攤、不願處理，橋並非樺福建設所蓋，自然也沒有要負責，多個單位踢皮球犧牲的卻是住戶安全，只盼能公家機關能出面統籌規劃，還給民眾一條平安回家路。「跟誰買的，去找誰。」萬鈞法律事務所主持律師姜鈞表示，私人地段道路屬於私人產權，的確是所有權人要負責維修，但若有立即性的危險，當地政府也該介入以保護民眾，在沒有立即性危險發生前，建議住戶向承購方要求維修責任以確保權益。「環遊郡」的跨山大橋有明顯鏽痕，車子經過時還會晃動，當地住戶行走時都膽戰心驚。（圖／劉耿豪攝）新北市工務局回應表示，環遊郡跨山大橋屬於開發商的資產，產權也歸開闢社區的開發商所有，相關維修養護工作依規定應由開發商負責。此議題在當地已討論多時，養工處體諒社區希望公部門介入的心意，也曾向開發商提議捐橋，讓此橋梁成為公家財產以符合公部門維修道路橋梁的法律規定，即可協助修繕，但迄未完全取得同意書；開發商在移撥橋梁時，必須經技師公會確認是否符合橋梁檢修內容，檢修合格後市府才能接手維修管理，請社區諒解。本刊致電南國開發，接線人員表示環遊郡建案時代久遠，對此案並不清楚，並請記者留下電話，但至截稿前未獲回應。
2019南方澳跨海大橋斷裂 宜蘭地檢署起訴8人
宜蘭南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂，釀成6死、12傷慘劇。宜蘭地檢署昨偵結，依過失致死等罪嫌起訴6人。另承包縣內橋梁檢測的顧問公司因虛偽造假案，檢察官依詐欺取財等罪嫌起訴2人，並依刑法沒收新制，向法院聲請沒收該公司犯罪所得823萬餘元。檢方說明，南方澳大橋坍塌案經分析調查，主要包括橋梁承攬廠商沒有按圖施工吊索端錨系統、監造單位未確實監造、管理維護單位蘇澳港營運處疏於橋梁檢測及定期維護，都是造成橋梁崩塌致人死傷的原因。遭檢方起訴的6人，包含營造公司林姓負責人、吳姓工地主任、負責鋼索工程廠商的邊姓副總兼現場負責人、監造廠商陳姓負責人及蘇澳港營運處前後任工務科方姓經理、黃姓經理，應共同為該案死傷結果負責，均涉犯過失致死及過失傷害罪嫌。起訴書指出，廠商所施作監造的吊索端錨系統未按圖施工，僅以樹脂類填縫膠充填，並沒有在上、下端錨的錨頭處，另外再裝套筒防水罩，也未施作墊片措施防水，長年受海風及雨水侵蝕，造成鋼絞線、錨頭鏽蝕嚴重，故吊索所能承受的總拉力大幅減少，車子在橋面上行駛產生震動，導致大橋斷裂坍塌。在偵查過中，另發現一起案外案，承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案，該公司將不實虛偽造假檢測資料上傳，向縣府詐取查核報告委託款項，檢方偵查終結，起訴陳姓負責人、張姓助理2人，均涉犯行使業務上登載不實文書及詐欺取財等罪嫌，並依刑法沒收新制，向法院聲請沒收犯罪所得823萬8473元。
南方澳大橋坍塌案釀6死 宜檢偵查近3年...涉案人員下場出爐
南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂，釀6死、12傷。宜蘭地檢署今（29日）偵結召開記者會說明，依過失致死等罪嫌起訴6人；衍伸案外案，承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案，檢察官依詐欺取財等罪嫌起訴2人，並依刑法沒收新制，向法院聲請沒收該公司犯罪所得823萬餘元。檢方說明，南方澳大橋坍塌案，經分析調查主要為3個部分，橋梁承攬廠商沒有按圖施工吊索端錨系統、監造單位沒有確實進行監造、管理維護單位蘇澳港營運處疏於橋梁檢測及定期維護，均為造成橋梁崩塌致人死傷的累積原因。宜蘭地檢署今（29日）偵結召開記者會說明，依過失致死等罪嫌起訴6人。（圖／報系資料照）南方澳跨海大橋2019年10月1日突然斷裂，釀6死、12傷。（圖／報系資料照）遭檢方起訴6位，包含吊索公司林姓負責人、吳姓工地主任、協力廠商邊姓副總兼現場負責人、監造廠商陳姓現場監造負責人及蘇澳港營運處前任工務科方姓經理、蘇澳港營運處後任工處科黃姓經理，應共同為該案死傷結果負責，均涉犯刑法第276條之過失致死及同法第284調前段之過失傷害罪嫌。在偵查過中，宜蘭縣政府清查「107年橋梁檢測巡查委託服務案」，向宜檢告發，承包縣內橋梁檢測的顧問公司虛偽造假案，將不實虛偽造假檢測資料上傳，向縣府詐取查核報告委託款項；檢方偵查終結，起訴陳姓、張姓2人，均涉犯行使業務上登載不實文書及詐欺取財等罪嫌，並依刑法沒收新制，向法院聲請沒收犯罪所得823萬8473元。
與死神搶命2／怪手開酒瓶繩索攀爬各有專長 新北特搜「連睡夢中都要待命」
新北市特種搜救大隊在921大地震後成立，每個分隊都各有所長，搜救能量有目共睹，國內各種天災人禍更是「無役不與」，隊員們在死神中救下無數條人命，成為大眾眼中當之無塊的英雄，而在象徵榮耀的制服背後，卻藏著數不清的汗水與努力，他們積極練習只盼能創造奇蹟，成為患者最堅強的後盾。4月8日上午，新北特搜大隊南雅分隊，在分隊長張仁誠的帶領下，正進行各種救援訓練，剛加入的魏裕倫站在三層樓的高度仍面不改色，遵從指示緩緩降下，認為自己做的不好還要求重來，積極紮實的練習，只盼這些技能他日成為救人的關鍵。特搜隊員面對3層樓高度仍面不改色（右，馬景平攝），多次練習緩降只盼他日成為救人的關鍵，除此之外，他們每日晚上還會背氧氣瓶爬樓梯當作負重訓練（左，新北市消防局提供）。雖然是演練，隊員們不敢有絲毫馬虎，緊接著車禍脫困練習，模擬患者被卡在車底，學長指導學弟使用千斤頂和各種機具，務求在黃金時間內將傷患救出，晚上還要背氧氣瓶爬樓梯當作負重訓練，長官嚴苛要求所有動作，希望隊員們在現場能保護自身安全，更成為民眾的希望。新北搜救大隊在921大地震後成立，消防員得通過火災搶救、山難援救和水難救助檢核，並取得救助隊訓練證照，再歷經3到7周以震災為主的進階訓練，通過後才能成為正式隊員。新北特搜旗下五個分隊則各有獨到功夫，大埔分隊著重搜救犬訓練(及山難搜救)，慈福分隊善於繩索救援，德音分隊主攻車禍救助，秀峰分隊則擅長山域及水域搜救，南雅分隊在重機械使用上尤為出類拔萃，甚至能以怪手打開氣泡水的瓶子。「別人跑離危險，我們則衝向災難。」特搜大隊組長周祐陞提到，新北市的救援能量在國內可說有目共睹，日本311大地震時曾前往救援，國內的每場天災人禍更是無役不與，包括南方澳大橋斷裂、黑鷹直升機墜落，以及花蓮和台南震災，連睡夢中都要隨時待命。南雅分隊隊員8日上午進行車禍脫困訓練，模擬患者被卡在車底的狀況，務求在黃金時間內將傷患救出。（圖／馬景平攝）
與死神搶命3／特搜兄弟瞞家人「真實身分」 父臨終前以為兒在當房仲
新北市特種搜救大隊參與國內外各種天災人禍，在死神中救下無數條人命，而這些英雄為怕親友擔心，多半不敢告訴家人自己的「真實工作」，搜救大隊組長周祐陞與雙胞胎哥哥周祐慶同在第一線服務，2人父親在臨終前一直以為「兒子是房仲」，連母親都是看新聞才知道兒子腳部遭落石砸傷必須截掉一節腳趾。「別人跑離危險，我們則衝向災難。」周祐陞說，新北市的救援能量在國內可說有目共睹，日本311大地震時曾前往救援，國內的每場天災人禍更是無役不與，包括南方澳大橋斷裂、黑鷹直升機墜落，以及花蓮和台南震災，連睡夢中都要待命。「我們與死神的距離只有0.1公分。」周祐陞表示，特搜大隊負責的是「一般消防員無法處理」的案件，隊員曾在八八風災後的土石中挖出災民，手指也被劃的鮮血淋漓；復興空難時，搜救人員得潛水救援，稍有不慎便可能命沉大海，他自己就差點在任務中失去同在新北特搜服務的雙胞胎哥哥。特搜隊員面對3層樓高度仍面不改色（右，馬景平攝），多次練習緩降只盼他日成為救人的關鍵，除此之外，他們每日晚上還會背氧氣瓶爬樓梯當作負重訓練（左，新北市消防局提供）。2010年10月，載滿陸客的創意旅行團遊覽車行經蘇花公路，疑遭落石擊中而墜海失蹤，車上23人不幸身亡，當時還有另家弘泰旅行社的司機和領隊，以及另一輛白色自小客車的駕駛都在意外中喪命，共造成26人罹難。周祐陞和哥哥周祐慶立即帶著隊員前往救援，在蘇花公路下坡搜索失聯陸客時，周祐慶為勘查而跳上石頭，該石頭卻鬆動往峽谷落下，在千鈞一髮之際，周祐陞即時抓住哥哥，最終在其他隊員的幫助下將他拉上岸，雖然成功保住一命，但周祐慶的腳被一塊大如車子的石頭擊中，並就此失去了腳趾。「我爸在臨終前一直以為我們是房仲。」周祐陞說，他與哥哥從小因日本漫畫「火線先鋒大吾」而將救人當作天職，卻不敢告訴家人自己真正的工作內容，母親甚至是在電視上看到兒子受傷的消息，妻子也曾勸周祐陞換單位，但他始終為了理想堅持，周祐慶也在傷癒後回到第一線服務。天災人禍發生時，特搜隊員總是立刻集結完成，連睡夢中都要隨時待命。（圖／新北市消防局提供）
跨海橋偷工1／南星計畫聯外橋驚揭「防鏽隨便做」 才完工月餘油漆剝落長鏽斑
宜蘭南方澳大橋由於未按圖施工，加上檢測維修的疏失，導致鋼索及錨碇生鏽腐蝕，前年底橋斷狠奪6命；身為南台自貿港一軍的高雄「南星計畫區」唯一聯外鋼拱橋，竟無視斷橋危機，被爆偷工減料。據查，負責該鋼拱橋防鏽及油漆等修繕工程的承包商，為了早一點拿到款項，竟要求小包商省略3道防鏽工法，導致鋼拱橋2月完成修繕，如今卻已出現鏽斑、掉漆，簡直把人命當兒戲。南星計畫區未來將是加持產業迅速發展的「自由貿易港區」（自貿港），帶領高雄成為南台灣經貿火車頭。自貿港是經由行政院核定的管制區域，在內從事貿易、倉儲、轉運、組裝、重整、加工、製造、檢驗和貨櫃集散等等，原則上可不受輸出入作業等規定限制，如今卻爆發出鋼拱橋修繕弊端疑雲，狠狠打臉行政院！南星計畫中造價1.8億的鋼質拱型橋遭爆料，承包商疑似省略三道防鏽工法，導致橋梁連接螺絲已經出現鏽斑。（圖／宋岱融攝）南星計畫區唯一的對外連接鋼拱橋「南星土地開發計畫聯絡橋」，橫跨台電排水渠道，結構總重約2250噸，將來貨櫃車勢必都會行經此處往來貨櫃儲運中心。據悉，該鋼拱橋由「明正營造」（明正）建造，總工程款1億8千萬元，已在2014年竣工，卻因周邊建設尚未完備，遲遲未通車。管理機關台灣港務公司高雄分公司去年檢查時發現，橋梁結構出現鏽斑，且面漆嚴重掉落，於是發包由「辰澤工程行」（辰澤）負責修繕，只是才完工一個多月，竟又開始掉漆，防鏽品質拙劣，橋梁安全令人擔憂。前年宜蘭南方澳大橋發生斷裂重大意外，造成多人死傷慘劇，也引起社會大眾重視橋樑安全。（圖／報系資料照）
跨海橋偷工4／才完工月餘已成「橘皮橋」 南星聯外橋油漆斑駁鋼材裸露
南星計畫區未來將是加持產業迅速發展的「自由貿易港區」（自貿港），帶領高雄成為南台灣經貿火車頭。但2014年完工的連外鋼橋卻發生螺絲出現鏽斑，鋼材裸露等情況，有些地方的油漆甚至已經呈現「橘皮狀」，不免讓人憂心未來通車後的安全。據查，負責該鋼拱橋防鏽及油漆等修繕工程的承包商，為了早一點拿到款項，竟要求小包商省略三道防鏽工法，導致鋼拱橋2月完成修繕，如今卻已出現鏽斑、掉漆，簡直把人命當兒戲。本刊調查，該鋼拱橋由「明正營造」（明正）建造，總工程款1億8千萬元，已在2014年竣工，卻因周邊建設尚未完備，遲遲未通車。管理機關台灣港務公司高雄分公司去年檢查時發現，橋梁結構出現鏽斑，且面漆嚴重掉落，於是發包由「辰澤工程行」（辰澤）負責修繕，只是才完工1個多月，竟又開始掉漆，防鏽品質拙劣，橋梁安全令人擔憂。前年宜蘭南方澳大橋發生斷裂重大意外，事後調查肇因橋梁保養有嚴重疏失，且航港局、港務公司也沒有完善驗收，如今高雄南星聯外橋樑爆出防鏽偷工之情事，不禁令人擔憂。（圖／報系資料照）3月15日，本刊前往現場觀察，該鋼拱橋的灰白色面漆，色澤出現明顯落差，主鋼梁和銜接螺絲的漆面，更如同補丁一般；此外，原本應該平整的橋面，竟有一道道油漆痕跡，看上去像是「流鼻涕」。橋面下同樣慘不忍睹，灰白漆已呈現「橘皮組織」，手指頭輕輕一摳，整塊油漆便倏忽掉落，銜接主鋼梁的螺絲還出現鏽斑；還有多處根本沒有上漆，大剌剌地露出鋼材原貌。
防「斷橋事件」再發生！橋齡43年光復大橋耐震補強完工
宜蘭南方澳大橋斷橋事件引發民眾恐慌，新北市從2018年起展開串連雙北的光復大橋耐震補強，近日完工，確保橋齡43年的光復大橋符合最新耐震性能標準，提昇行車安全。新北市工務局表示，光復橋前身為昭和橋，與淡水河上的台北橋和基隆河的明治橋（中山橋）、新店溪的川端橋（中正橋）並稱為「台北城四大名橋」。工務局說，光復大橋為跨越新店溪並串連新北市與台北市的重要橋梁，銜接板橋區光復里與台北市萬華區，是往來台北市及新北市防災救災重要橋梁，交通通行量大、交通繁忙且使用年代較久。工務局指出，光復橋1977年12月1日重建通車，主橋總計402m，淨寬20m，包括15m四線車道及兩側各2.5m人行道，跨河主橋為四跨連續斜張式預力混凝土構造，是遠東地區首座採斜張式設計的橋梁。新北市養工處在2016年啟動橋梁耐震能力提升計畫，其中也包含光復橋的補強工程，補強項目為標號P8至P12五座橋墩的基礎擴座、基樁補強、墩柱鋼板包覆補強及防落拉桿與托座補強等橋梁耐震能力提升工程。工務局指出，補強後除能延長橋梁使用壽命，耐震評估等級與目標，更達成「小震不壞、中震可修、大震不倒」的抗震準則。
8.4億原地重建南方澳跨港大橋 2022年8月完工
去年10月1日南方澳跨港大橋斷裂崩塌，壓毀船隻造成6名外籍漁工罹難，這場意外撼動國內外，5日跨港大橋重建動工，預計2022年8月完工，蔡英文總統等人參加動土典禮，蔡英文期盼，新橋重建能為地方帶來嶄新氣象，看見轉型重生的南方澳。蔡總統盼能帶來新氣象跨港大橋是南方澳地標，也是交通要道，斷裂後地方出入、觀光都受到影響，經拆除舊橋引道後原地重建，重建工程經費8.4億元，由航港局建設基金支應，工程總長連同主橋、引橋、引道共計796公尺長。蔡英文表示，大橋的重建交給公路總局及蘇花改工程團隊，過去他們克服萬難，為東部民眾提供一條安全回家的公路，2年後相信他們一定能如期如質完工，讓南方澳鄉親，重新有一座堅固可靠的橋梁，恢復交通便捷的生活。蔡英文指出，過去一年來，我們全盤納管公眾通行橋梁，修訂檢測規範，以及精進橋梁資訊管理系統，也協助各縣市政府，加速橋梁檢測和改善的工作，對於地方上需要整建的橋梁或是需要詳細檢測的橋梁，中央都全額補助經費。交通部長林佳龍表示，大橋的維護管理責任不用擔心，大橋的產權是航港局，外界有建議把南方澳大橋畫出於蘇澳商港的範圍，但這「止於討論」，現在就是由港務公司負責維護管理。港務公司負責維護管理林佳龍指出，跨港大橋是由航港局來支持預算、公路總局來興建，這座橋雖然在港區，但提供漁民、觀光客進出，是屬於開放型的一座橋，地方的意見他會來了解，讓跨港大橋能夠在確保安全的前提下提供更好的服務。
南方澳斷橋懲處交通部回溯22年前 行政處分48人
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷，造成6人罹難、13人受傷，交通部22日公布48人懲處名單，台灣港務公司歷任董事長、總經理被記申誡至小過2次；航港局前後4任局長也在名單內，另有3名港務公司主管記大過。南方澳大橋斷橋事發後，交通部綜整各方資料，昨核定行政懲處名單。交通部表示，港務公司有3大疏失，包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意及未建立橋梁檢測與督導制度；航港局未落實查核，未充分監督港務公司，也有督導不周之處。交通部指出，懲處回溯至1998年南方澳大橋完工驗收時，以港務公司重於航港局、直接督導人員重於間接督導人員為原則，並針對主管加重處分。主要懲處名單如下：前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂、前蘇澳港營運處資深處長王坤池，3人記大過1次，處分最重。基隆港務分公司未確實督導蘇澳港營運處，察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測，歷任總經理、總工程司、工務處長、副處長等人，記申誡1次至記過2次。總公司部分，前董事長吳宗榮請辭負起政治責任；前董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分各記過1次，前董事長吳宏謀因任期僅9個月，記申誡2次；前總經理李泰興、郭添貴，記過2次。現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月，記過1次。其餘工程副總、工程處長、副處長，皆依情節輕重懲處。航港局部分，前局長黎瑞德、祁文中、謝謂君，記申誡2次；歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長，記過1次；歷任港務組組長記申誡1次至2次。
南方澳斷橋懲處出爐 港務公司、航港局高層在內50人GG
宜蘭南方澳大橋去年10月無預警崩斷，事件造成6人罹難、13人受傷，交通部今日公布懲處名單，台灣港務公司歷任董事長、總經理均被記申誡至小過2次，航港局4任局長也在名單內，另有3名港務公司主管被記大過，總共有50人被懲處，港務公司39人、航港局11人。南方澳大橋斷橋事發後，由地檢署執行「司法調查」、公路總局會同專家執行「分析調查」、以及運安會執行「安全調查」，釐清斷橋事故原因及責任歸屬。交通部綜整港務公司、航港局、公總分析調查報告，並參酌國家運輸安全調查委員會5月5日公布的事實資料報告，今核定行政懲處名單。交通部表示，前基隆港務分公司蘇澳港營運處資深處長林健明、督導兼代工務科經理方碩堂皆記大過1次；前蘇澳港營運處資深處長王坤池記大過1次；前蘇澳港營運處工務課課長、工務科經理馬肇南記過2次；歷任工務科經理黃維力、鄭智中則分別被記過1次、申誡1次。基隆港務分公司未能督導蘇澳港營運處，察覺所維管特殊性橋梁並辦理檢測，現任總經理劉詩宗在內的歷任總經理，皆被記過2次，歷任總工程司、工務處長、副處長等人，皆被記申誡1至2次。總公司部分，前董事長吳宗榮請辭獲准、負起政治責任，歷屆董事長蕭丁訓、張志清、吳盟分由書面警告加重為記過1次，前董事長吳宏謀因任期僅9個月，為記申誡2次。歷任總經理李泰興、現任航港局長郭添貴，記過2次；現任總經理陳劭良事發時任期僅4個月，故記過1次；其餘工程副總、工程處長、副處長，皆依情節輕重，被記過1次至申誡1次不等。航港局部分，前局長黎瑞德、祈文中、謝謂君，記申誡2次；歷任北部航務中心主任、簡任技正、科長，記過1次；歷任港務組組長記申誡1次至2次懲處。現任航港局副局長劉志鴻，因曾擔任北部航務中心主任，故記過1次；現任副局長陳賓權，雖曾擔任港務組組長，但因僅半年故被記申誡1次。交通部指出，港務公司有3大疏失，包括未盡注意驗收及交接、檢測維護未盡注意以及未建立橋樑檢測與督導制度；航港局北部航務中心未具以落實查核，未充分監督港務公司，也有督導不周之處。
南方澳斷橋鑑定報告出爐 3年沒檢測害6死
南方澳跨海大橋去年10月1日上午9時30分突然斷裂，橋面上一輛油罐車隨橋掉落並起火燃燒，同時壓毀橋下3艘漁船，釀6死、13傷。運安會今日發布事實資料報告，發現自2016年4月底後就沒做橋樑檢測、瀝青鋪面分布不平均；至於13條鋼索鏽蝕程度也是關鍵，但運安會要等8月最終調查報告再公布。自海巡署取得橋梁斷裂崩塌事故影片，發現9：29：58，油罐車行駛至4號下端錨附近，主橋無異常，4秒後，行駛至11號下端錨附近，主橋仍無異狀，但橋體及主橋拱圈出現異常震動，之後橋體開始稍微向下沈，1秒後，8號吊索套管上端向下墜落，接著2、3、4、7號吊索套管陸續向下墜落，西側橋體先滑落橋墩，之後東側橋體亦滑落橋墩，9：30：5向下墜落之橋體碰觸海面，主橋拱圈停止上下晃動。運安會調查，宜蘭縣政府自1996年1月27日建造南方澳大橋，1998年11月27日複驗完工，當時由「亞新工程」設計及監造，「立永營造」興建；後續維修有5年保固，由縣府負責，2012年保固期滿移交基隆港務局蘇澳港分局負責。實際維護、檢測狀況，2005年至2019年間，航港局、港務公司共做60項橋梁維護工程，其中有2次橋梁油漆及1次橋面鋪面；2001年至2016年間，宜蘭縣府共做7次定期檢測，並針對橋梁各項設施做DERU評比，惟後來發現權責在港務公司，故發文移交後，自2016年4月28日後未再辦理過橋梁檢測作業。運安會專任委員郭振華，套管內包有13條吊索，前後兩個是17束、中間是每一個13束，其中10號吊索所使用的14孔錨頭，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭沒有對準；留一個孔沒問題，但沒對準在力學上是一大問題。橋面瀝青原設計應是8至9.2公分，不過在橋面鑽心後，平均厚度達到16公分，最薄之處9.6公分、最厚之處17公分，幾乎比原來設計多出一倍。運安會主委楊宏智表示，是維修跟組織問題，本來是縣政府權責，後移交給航港局，航港局又一次公文給港務公司，初步看來，是在一個混沌狀態，權責劃分模糊；因航港局有組織轉變，一半變成港務公司；而縣政府編列的預算到2016年，之前都有陸續在做檢測，但因為鋼索外面有套管，完全封死，橋樑檢測時，目測根本看不到內部鋼筋有無劣化、生鏽或損壞，設計時也沒有考慮到檢修問題。楊宏智說，運研所有規範2年要做一次檢修，但規範模糊，且權責單位沒有相關專業，從設計到造橋再到維修檢測，每一個環節都有問題。
【救災熱食車3】搜救期間一定在 消防員想給錢他拒絕
「災難熱食車」從復興空難開始已持續4年，每當重大災難發生，胖卡車總是不畏艱難開入災區，只為免費提供熱食餵飽第一線的英雄們，也曾有消防員想付錢遭拒，立刻聯繫家人匯款給胖卡協會，理事長龔修賢則表示，此行動不會有終點，因為「能為英雄服務是我們的榮幸。」不論是2016年發生的台南維冠大樓倒塌、2018年花蓮大地震和普悠瑪列車翻覆，以及今年南方澳大橋斷裂，餐車總第一時間挺入現場，天氣冷供應熱餐，氣溫炎熱則提供涼飲，讓救災人員可以就近填飽肚子，避免在交通不便的災區還要來回奔波，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線人員眼中溫暖的燈塔。「我喝過最香的咖啡，吃過最美味的大腸包小腸。」新北市林姓消防員說，復興航空空難他前往支援，當時氣候十分惡劣，航空公司雖有供餐，卻是難以飽腹的飛機餐，宗教團體提供的則是素食，只有胖卡提供多樣選擇，發現消防員不好意思取用，還會熱情招呼，不斷把食物飲料往消防員身上塞，一舉一動都讓現場人員無比暖心，事後回想仍十分感謝。胖卡還會每天不斷變換菜單，供應潛艇堡、炒麵、雞排和各式熱飲熱湯，溫暖現場人員的心和胃。 （圖／胖卡協會提供）龔修賢說，其實救災人員多半非常客氣，還有消防員堅持給錢，遭婉拒後立刻聯絡家人捐款1萬元給胖卡協會，因為「學弟們還要吃」，而數場救災行動的花費近200萬元，多半是他個人自掏腰包，以及社會大眾出錢出力的補貼，「其實很多人都有捐，但錢不是重點，最重要的是提供了救災人員最需要的東西。」「都不用錢，吃就對了。」龔修賢說，災難熱食車計畫不會有終點，只要還有能力就會持續推動下去，「我希望災難不要再降臨，但如果有需要，我會一直做下去。」他也請第一線救災人員別因「歹勢」而不敢取用食物，「因為能為英雄服務就是我們的榮幸。」
【救災熱食車1】為英雄服務是榮幸 胖卡車隊勇衝第一線
南方澳上月大橋瞬間垮下，救難單位直奔救援時，還有一群「老闆」開著餐車衝向現場，為的是要讓救難英雄在勤暇之餘能吃到熱騰騰的食物。他們是「災難熱食車」，由胖卡協會理事長龔修賢發起，許多重大災難現場都能見到他們的身影，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線救援人員心中的溫暖燈塔。本刊記者在11月20日造訪龔修賢位於新莊的胖卡工廠，他除改裝胖卡車，也對購車的客戶進行就業輔導，針對客人的專長和處境量身打造，協會目前已有上千名胖卡成員，遍布全台灣。也因此每當災難發生，他們總能在第一時間趕往現場，用最快的速度烹製熱騰騰的食物，免費提供給救援英雄及現場家屬。「災難熱食車」源頭要回溯到4年前的復興航空空難，龔修賢眼見飛機墜落基隆河，立即打給附近做生意的車友前往幫忙，起初還招來罵名，被誤認是要「發災難財」，經協調後才得以進入現場。而空難發生的當天，台北最低溫僅14度，龔修賢看見一名臉色發白、嘴唇發紫的女消防員走到餐車旁，她的雙手在寒風中瑟瑟發抖，已凍到講不出任何一句話，在蒸氣和熱飲的溫度下才逐漸紓緩，而開口的第一句便是：「老闆，你們幾點要走？」「我回她，我們不走，跟你們一起收隊。」龔修賢說，聽到女消防員話語中的期盼與擔憂，他既鼻酸又難過，當下就決定救災時間不打烊，深夜照樣起爐做灶，整整持續了9天，直到最後一位罹難者被打撈上岸才收工回家。在淒風苦雨和刺骨低溫中，救災人員無暇顧及自身飢寒，靠著胖卡提供的熱食溫暖身體。（圖／胖卡協會提供）生離死別的強烈衝擊也開啟了熱食救災計畫，其後的台南維冠大樓倒塌、花蓮大地震、普悠瑪列車翻覆和南方澳大橋斷裂，胖卡總不畏難前進每個災區，天氣冷時供應熱餐，氣溫炎熱則提供涼飲，讓救災人員可以就近填飽肚子，不分晝夜始終明亮的餐車也成為第一線人員眼中溫暖的燈塔。龔修賢說，災難熱食車計畫不會有終點，只要還有能力就會持續推動下去，「我希望災難不要再降臨，但如果有需要，我會一直做下去。」他也請第一線救災人員別因「歹勢」而不敢取用食物「都不用錢，吃就對了，因為能為英雄服務就是我們的榮幸。」
大學教授、會計師擁抱科技 無人船海運空櫃雲端記帳創事業
大學教授、會計師紛紛投入科技新創事業，像是中原大學機械系郭鎮銘，以及二位會計師背景的馮皓翔、多次協助新創團隊募資流程的邱奕淳，他們從產業界痛點尋求事業點子，並且讓公司募資也走到天使輪階段。NCS的創辦人金炳先、馮浩翔，其中馮皓翔是政大畢業、具有會計師資格。這一家公司標榜「用AI實現海運產業最小資源浪費，推動貨櫃直接交換模式」，他們看到「平均每五個被運送的貨櫃中，就有一個是未裝載貨物的空櫃」，而且在2010年的統計資料顯示，全球海運空櫃搬運成本高達348億美金，卻還沒有找到高效能的解決方案。他們在2017年以IT技術建立系統與介面，採用貨櫃直接交換的創新模式，讓海運公司在全球任何港口可直接共享貨櫃，跳脫原有出借空櫃僅能歸還至指定地點的限制，使得應用範圍不易再像過去受到航線、貨物流向、運費等的牽制影響，未來也正逐步導入AI技術幫助海運公司做系統化貨櫃管理，達到貨櫃運輸最大化的目標。目前NCS海運市場佔有率10％、租櫃供給量12％，預計從亞洲拓展到歐美洲等。而NCS全名為Neptune Container Swap，其中的Neptune一詞，是取自羅馬神話中「海神」之意，象徵海洋的無限變化與可能性。AAS創辦人郭鎭銘。（圖／李蕙璇攝）AAS創辦人、CEO郭鎮銘，來自中原大學機械系教授的背景出身。他提到近年來建築物、水質安全日漸受到國人的重視，像是日前發生南方澳大橋坍崩憾事後，讓相關單位也更加注重公共建物的例行檢測與維護作業。而郭鎮銘和團隊就以「使用智慧無人系統進行基礎建物檢測」獲得國家新創獎。AAS團隊則欲在建築物、水質安全的檢測技術，現在多仰賴人工耗時又危險，而且精密度不足一直是需要解決的痛點，決定用無人載具控制系統來執行。郭鎮銘從2003年開始接觸無人載具新興領域，並與CTO郭忠鑫在德國研究機構Fraunhofer IZEP（夫朗和斐應用研究促進協會，為歐洲最大的應用科學研究機構）深化自己的技術。目前AAS可以服務包括高精度水質檢測的無人船系統，以及可貼近建物檢測建物狀態的無人機系統。無人船系統已經在2017年進入市場，無人機系統也將在2019年第四季推出更易操控的二代機。NexTrek匯雲數位創辦人邱奕淳（中）及團隊。（圖／李蕙璇攝）會計師邱奕淳在多次協助新創團隊募資流程中，看到了公司記帳跟培育財會人員的問題， 2017年與朋友共同創辦NexTrek匯雲數位，採用新型態的雲端記帳與金流管理工具，讓非財會專業的人員、老闆也能輕易做出財務報表，成立至今，使用NexTrek匯雲數位服務的付費用戶已經突破100家企業，超過2000多個用戶註冊使用。其鎖定佔有台灣公司數量超過95％的微型企業，可以在沒有專職財會人員的狀況下，也能用合理的成本來即時掌握公司的經營現況，並希望藉此解決財會人員花費近60％做資料整理的行政時間，透過簡單易懂雲端記帳工具優化記帳程序，可讓心力與時間專注於經營管理分析、稅務等項目。邱奕淳表示，中小企業常以流水帳的方式記錄金流，而有許多資料無法被有效利用，就以「使用者為中心」設計概念，讓資料輸入變得平易近人。NexTrek源自NexT＋Trek（軌跡）兩字，是指下一代紀錄會計的方式，透過引導記帳的流程，解決台灣企業記帳問題缺口。右為新創界老將鄭維晃、發票存摺負責人陳碧勳。（圖／李蕙璇攝）以上是第一屆識富天使新創加速計畫今年最新挑選出最具市場潛力的新創團隊，除了「NCS海運創新空櫃交換（Neptune Container Swap)」、「AAS鎮鑫科技」、「NexTrek匯雲數位」之外，還包括「Omnie聯捷創新」及「點點塑環保科技（Micro PC)」，其營運募資天使輪金額從100萬到6,000萬皆有，將獲識富天使會、天使投資人的支持。
橋崩暴露消防裝備分配不足 親民黨轟中央裝傻
上週宜蘭縣南方澳大橋崩塌，不僅暴露出橋樑安全的問題，也凸顯了消防人員裝備不足的情況，親民黨團總召李鴻鈞今（9）日指出，根據消防署的資料顯示，宜蘭縣政府共擁有165套溼式防寒衣及25套乾式防寒衣，但具有開放水域潛水訓練的只有14位，而具有救援潛水以上等及訓練的人員居然掛零；親民黨立委陳怡潔也指出，全台防寒衣資源分配不均等問題，呼籲應進行全國總盤點。「全國總盤點並未落實！」陳怡潔也指出，有「裝」無「人」、有「人」無「裝」以及防寒衣資源分配不均等問題，根據消防署所提供的資料縣市，金門縣、嘉義縣、台中港務局、新竹市、連江縣、台東縣、澎湖縣等，這幾個縣市的人衣比都低於1：1，也就是每位具有下水資格的消防員，平均連1件溼式防寒衣都沒有辦法滿足。陳怡潔說，最讓人驚訝的是，以107年度來看，台東縣發生過28起水域事故案件，但台東縣有165件的溼式防寒衣，竟然連半個具有水下訓練等級的消防人員都沒有；而澎湖縣發生過10起的水域事故案件，雖然澎湖有42位具有潛水資格的人，但卻連1件乾式或溼式防寒衣都沒有，一個是「有裝無人」，一個是「有人無裝」，她質疑消防署視而不見。對此，親民黨團提出三大呼籲，首先，應立即盤點全國消防裝備；其次，對於老舊的消防裝備也應儘速檢討，落實保護消防人員的功能；最後，對於有專業證照需求的救援任務，研議「證照加給」，讓消防員接受各式專業訓練，考取證照，以發揮更好的救援能力，保護人民安全。