卡樹叢
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工程車卡樹叢！前員工爆真相：李義祥開怪手救 「不小心」把車推落鐵軌
台鐵408次太魯閣號撞上落軌工程車，造成50死慘劇，目前「義祥工業」負責人李義祥、工程車副駕駛越籍移工阿好皆已聲押，花檢也陸續約談10多名關係人。如今一名自稱是李義祥前員工的高姓男子爆料，李男當時操作不慎，導致工程車卡進樹叢，不料他竟自己開怪手試圖把車拉出，卻失手把車推落邊坡。《蘋果新聞網》報導，太魯閣出事前一天，高男曾接到李義祥電話，當時對方說隔天要載運廢棄輪胎到施工現場，當作防護落石衝擊的填充物，希望他可以前去幫忙，然而自己剛好手部受傷，實在無法工作，所以便婉拒了李義祥請求，所以李最後只好帶著逃逸移工「阿好」上工。高男接著說，自己得知太魯閣號發生意外後，曾聯絡「黑猴」林長清詢問情況，根據對方轉述，當天李義祥開著載滿輪胎的工程車抵達工地後，起先按照規定停靠在平台上，之後便下車駕駛怪手卸下廢輪胎；至於阿好則因不會開車、開怪手，所以整個過程中只擔任助手，大多都在一旁進行整理工作。完成卸貨工作後，李義祥將工程車開到轉彎處停放，卻因操作不慎，導致車輛卡進樹叢，瞬間動彈不得，誰知他沒有向其他人求援，竟異想天開自己駕駛怪手想把工程車拉出，就連拖繩斷裂也沒有停止，仍不斷嘗試用怪手協助車輛脫困，最後弄巧成拙把工程車推下邊坡，引發台灣近半世紀最嚴重的出軌事故。檢方目前已將在場的李義祥、越籍移工阿好2人依涉犯《過失致死罪》聲押，承包商東新營造負責人黃平和、李義祥同夥「黑猴」林長清則因涉嫌《違反政府採購法》等罪，分別諭知400萬、300萬元交保，黃平和兒子違反《稅捐稽徵法》等罪嫌，交保新臺幣25萬元，楊姓專任工程人員涉嫌《業務登載不實罪》諭知交保5萬元。
太魯閣號出軌釀50死！李義祥見工程車卡樹叢 疑「自行操作怪手」致翻落
台鐵太魯閣號出軌事故奪走50條人命，國家運輸安全委員會6日公布初步報告，33歲慘死的司機袁淳修當時看到工程車立即全力啟動煞車、鳴笛，但還是於事無補。如今又發現了新的事證，據知情人士透露，事發現場除了工程車司機李義祥一人之外，還有另一人在場，且當時李義祥見工程車卡在樹叢中，疑似自行操作怪手想讓工程車脫困，卻因操作不當導致工程車翻落。根據《ETtoday》報導，事故現場除了李義祥之外，還有另外一人，當時工程車卡在樹叢中，李義祥為幫工程車脫困，疑似自行操作怪手，沒想到卻操作不當，工程車因此而滑落。運安會主委楊宏智表示今日發現了新的事證，相關資料都移交檢調，不便透露。但有知情人士指出，今天運安會找到的新事證非常關鍵，錄音檔記錄下了整個事發當下過程，可以從中得知工程車卡在樹叢後，現場人員如何處理，也能得知工程車是如何從卡在樹叢中至翻落至軌道。
最新影像公布！運安會揭第8節車廂全毀原因 工程車掉落前有啟動「過彎卡樹叢熄火」摔車
台鐵408次太魯閣號2日發生嚴重出軌意外，釀50人死亡216傷，運安會掌握列車上相關紀錄進行解讀，6日由主委楊宏智召開花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會，曝光真相還原第一時間事故原因；透過公布列車事故前最後影像可見，列車撞上工程車後，車頭明顯歪斜，接著撞上清水隧道口左側，正中司機員的位置。據運安會表示，可以確認工程車滑落前引擎有啟動，不過在過現場彎道時卡樹叢熄火，但到最後滑落一刻還有待檢方調查。列車撞到工程車後，造成車頭歪斜，接著撞擊隧道口左側。（圖／CTWANT Youtube）列車撞上工程車後，車頭明顯歪斜，接著撞上清水隧道口左側。（圖／CTWANT Youtube）列車撞到工程車後，接著撞擊隧道口左側，撞擊點正好是司機員的位置。（圖／CTWANT Youtube）從畫面看到，列車撞到工程車後，造成車頭歪斜，接著撞擊隧道口左側，撞擊點正好是司機員的位置，太魯閣號車頭被削掉一半，接著列車在隧道內搖擺、左右撞擊，總共滑了360公尺才停下，工程車則是撞成好幾塊，車身被往前推了30多公尺。運安會調查過程是把事故當時的狀況重建，包括司機員從和仁隧道南口出來後，花了多少時間煞車、當時的狀態及什麼時候撞到工程車，透過數據顯示「司機員有踩緊急煞車」，且旅客表示司機有緊急鳴笛。楊宏智解釋，鳴笛目的一是警告車內乘客可能有狀況發生，二是對外的處置，類似緊急求救，而司機員「緊急煞車及鳴笛」兩件事都同時做到了。太魯閣號撞擊瞬間曝光，運安會主委稱司機該做的都到位。（圖／CTWANT Youtube）另外據運安會掌握的資料，列車出和仁隧道時車速約為125公里，該處速限130公里，列車是按規定行駛，不過太魯閣號出隧道後有個小彎道阻擋司機員視線，列車系統紀錄到剎車為9點28分44秒，3秒後記錄器停格。楊宏智說，司機員已全力去處理太魯閣號往前走的狀態。隧道內車速為126公里，最後車速停在121公里，剎車系統有做動，但沒有辦法停下。太魯閣號撞擊瞬間曝光，運安會主委稱司機該做的都到位。（圖／CTWANT Youtube）太魯閣號駛出和仁隧道後，距離清水隧道前的出事的地點僅有250公尺距離，以列車時速130公里計算，駕駛能夠反應的時間只有6.9秒，但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。據運安會委員李綱表示，李義祥的工程車在2日上午08點49分59秒進入工地，當時車上載了很多輪胎到現場，依目前證據顯示，事故發生前還另有其他車輛，代表當天有其他人員、其他車輛的狀態。楊宏智表示，工程車這邊有滑落的邊坡，留下來的光禿禿的位置非常清楚，滑下來停留在這的位置，總共離太魯閣衝向他僅有1分多鐘。另外調查指出，太魯閣號8列車重達358噸，工程車只有7.5噸，是太魯閣號重量的2％，楊宏智也舉例，這重量懸殊就像人走在路上有障礙物，按理說一腳踢開就排除了，但接下來的隧道成為關鍵傷亡因素。