危險路口
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擺脫行人地獄惡名！政府訂定2050交通零死亡目標 學者籲3面向推動
政府訂2050年道路交通事故零死亡目標，交通部以工程、教育、監理及執法等面向，多管齊下欲擺脫行人地獄惡名。距離零死亡願景尚有25年，學者指出，每年道路死傷逾40萬已非道安問題，成了國安問題，目前正在打一場從「車本城市」轉型為「人本城市」的仗，建議從3大面向推動。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心今合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，結合零死亡願景與淨零碳排2大議題，邀專家學者、民間團體及立法委員針對雙願景達標需要做什麼、台灣交通轉型、行人友善街道通用設計等主題開講，盼整合「雙齊零」焦點檢視不足政策。台灣永續運輸雙齊零論壇今邀請台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯、中原大學設計學院院長趙家麟、還路於民理事廖怡理、立委林月琴、台灣氣候行動網絡研究中心陳雅雯、台灣身心障礙者自立生活聯盟理事長林君潔、超越遊戲共創夥伴李玉華、人本交通策略師單車盟成員Tauno Kelder輪番開講。中原大學設計學院院長趙家麟分享如何推動零死亡願景。（圖／中國時報蔡明亘攝）趙家麟指出，零死亡願景已成全球性風潮，不過每次談零死亡都非常沉重，不如換個視野，希望要有什麼樣的城市生活，所謂零死亡願景為建立在道德層面的信念，人人都有權利在城市和社區安全移動，核心精神為任何人因道路交通喪生或重傷，在道德上完全無法被接受，像紐約推動零死亡4年，在2018年交通死亡人數創百年新低。觀察台灣情形，趙家麟說，1997年迄今，台灣與其他國家道路傷亡比較，死亡率20年下降20％，其他先進國家下降150至200％；先進國家是死傷一起降，台灣的A2事故在過去20年則增加400％，狀況嚴重；且2021年台灣道路事故死亡率為日、英等國的5倍；近10年，每年道路事故傷亡超過40萬，這已不是道安問題，而是國安問題。趙家麟指出，零死亡願景與傳統道安有3大不同觀念，現在台灣某種程度認為車禍是意外，但車禍死亡是可以預防和避免的，非現代生活的必然；不全是駕駛，而是道路設計者和政策制定者，應承擔更多責任確保安全，設計若不良，道路會殺人；不是單一專業，而是跨專業、跨部門的整合性任務。台灣問題根源為何？趙家麟提到，政府有本「市區道路及附屬工程設計規範」，是參考美國州公路及運輸官員協會、日本道路構造令及相關文獻，美國的州公路沒行人不需人行道，和台灣許多商業活動和行人的街道相比差很大，現在要將人行道蓋回去，又會去到商家反彈。趙家麟說，去年監察院注意到，台灣道路事故高，是否哪個公部門有疏失？他就提出道路設計規範一開始就用錯，形成後續行人地獄重要原因，要指責哪個單位可能都很難，交通、都計、土木等過去都以車輛為基礎，都在講車輛行為，如今就要從車本城市，改造為人本城市，但「道路交通安全規則」中仍有許多規範對行人不友善。「2023年是台灣邁向人本城市元年，開打一場從車本城市變人本城市的仗！」趙家麟表示，台灣可從3方面推動零死亡願景，首先是推動零死亡願景的新觀念，邁向人本城市，接著是政府組織需跨域整合，若不踏出這步就很難實現，最後要訂出零死亡願景的執行方法與行動計畫，包括針對死亡和重傷事故做深入個案研究，每年指認各城市10大危險路口與路段改造，將人行環境改善當重大政策推動，積極組織民間路權團體，協助推動相關理念，這部分政府已有在做，但相信政府也要學習在過程中有所調整。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心21日合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，吸引民眾參與。（圖／中國時報蔡明亘攝）林月琴也分享，道路交通安全基本法現況欠缺完善子法架構，缺乏指導性原則，造成各部會局處權責破碎化；基層普遍缺乏人本交通觀念，成為道路環境改善的根本困境。林月琴說，建議借鏡國際經驗，提升人車路業管理等相關法令規範位階或強度、建立明確的道路分級與統一指導原則、強化基層道路環境安全規劃能量，兼顧安全與地方需求，期待能像國外盤點缺漏架構並補上。台灣氣候行動網絡研究中心運輸專案研究員、論壇主持人利祐任指出，這場論壇盼延續還路於民遊行聲勢，近一步聚焦運輸部門的永續轉型，其實淨零碳排和玲死亡願景在聯合國SDGs指標中有部分重疊，且與民眾生活息息相關，國際許多交通運輸部門都將兩者放一起討論，但台灣較少類似的統整，無論在民間關注度，或者未來政策修法上，能有所助益。
國小危險路口不見警助導護 趙怡翔：學童安全不應打折扣
台北市議員趙怡翔22日於台北市議會質詢時表示，過去要求針對國小校園周邊加強交通導護工作，獲得警察局及教育局承諾會協調義交、義警等民力系統協助，但經過多次協調會後，市府目前進度依然掛零，對學童安全大打折扣。他再次要求，期待警方能在短時間內成功協調民力，協助維護校園周邊的交通安全。趙怡翔表示，教育局早已盤點台北市有45間學校周邊共計78個危險路口，今年9月第二度召開協調會盼警察局能協調相關人力，減少對學童的交通風險。趙怡翔說，這其實是市府該做的工作，但卻由議員來出面協調。趙怡翔說，協調會當中，教育局向警察局優先申請支援31所學校周邊交通勤務，警察局卻說要精簡名單，並要求各別學校自行連絡當地派出所。嗣後，共有19所國小就地提出支援需求，但警察局卻沒有成功促成任何一件。趙怡翔表示，去年共計958名孩童及青少年因為交通事故而受傷；今年七月底前也已累積512件。警察局曾公開承諾會確保義警等民力將投入學校周邊交通安全勤務，結果成功案件掛零，感受不到市府對這個問題的重視。趙怡翔強調，學童安全不應打折扣，期待警方能在短時間內成功協調民力協助維護校園周邊之交通安全，還給學童一個安全的上下課空間。
東山再起！黑曜金咖啡公路近35公里道路優化 開放通車升級觀光路徑
為促進東山地區產業經濟及觀光亮點發展，臺南市政府爭取前瞻建設計畫獲交通部公路局核定2.44億元「東山黑曜金咖啡公路周邊觀光路線道路品質提升計畫」歷經八個月工程，市道175線已於今年2月竣工，近期竣工的南99線、南104線、南104-2及南105線，合計優化長度達34.85公里，林安森林公園、青山隙地經美化後，提供民眾出遊途中停靠眺望美景。近期竣工的南99線、南104線、南104-2及南105線，合計優化長度達34.85公里，林安森林公園、青山隙地經美化後，提供民眾出遊途中停靠眺望美景。（圖／業者提供）市長黃偉哲表示，東山區位於臺南東北邊，為平原與山地交會地帶，具豐富淺山風貌，孕育優質農產，如東山窯燒龍眼、椪柑柳丁及咖啡等等，深受民眾喜愛的關子嶺溫泉及古剎廟宇，假日經常吸引健行踏青、重機族及自行車騎士前往，透過本次工程進行危險路口改善，也提升行車安全性。黃偉哲強調，感謝中央的前瞻建設計畫補助，市府能將長達35公里的東山咖啡公路修繕到位，除了5條道路品質改善之外，市道175線景觀平台、林安森林步道入口、青山窯場以及東原聚落等景觀節點也一併優化，串聯東山美景、聚落及產業景點，歡迎民眾前往東山各家咖啡莊園，品嘗東山咖啡、柴燒龍眼乾及龍眼花茶，東山鴨頭、原汁排骨湯等備受饕客青睞的小吃，接下來的暑假歡迎民眾多多利用。東山黑曜金咖啡公路周邊觀光路線道路品質提升計畫工程竣工典禮（圖／業者提供）工務局表示，除了更新道路鋪面外，保障用路人安全是工程主要目標，包括改善路基軟弱處、危險路口改善、道路護坡、護欄、排水設施及更新交通指示牌面。此外，盤點周邊公路隙地重新改建活化，其中，全新的林安森林步道「好走不累」、「親子共遊」，提供喜愛爬山健行的新選項。工務局補充，這次工程特別優化東原國小周邊人行步道，像是人行道鋪面、擴大人行道寬度、整合公車亭與保留老樹，將凌亂桿件全數下地，以提供學童安全無虞的通學環境。東山黑曜金咖啡公路周邊道路提升後串聯東山美景、聚落產業，縫合廊道環境及型塑道路景觀，帶動產業及觀光發展。(台南市政府工務局廣告)
主持任內首場道安會報 卓揆：年底前改善799危險路口
行政院長卓榮泰7日主持上任後首場「中央道路交通安全會報」時指出，行政院已陸續推出「道安總動員」平臺及「永續提升人行安全計畫」等政策，提供民眾反映路口改善建議的管道，並規劃於今年底前如期如質完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊及2,000處省道路口改善工程，保障每位用路人安全，並請衛福部持續強化相關道路交通事故醫療統計數據，以利整體醫療資源調度，並請交通部與各單位加強合作及宣導，提升用路人安全意識，同時滾動檢討國道重車持續發生事故原因，積極研提具體改善作為。卓榮泰指出，安全的道路交通環境，與國人日常基本「行」的安全與權利息息相關，賴清德總統就職滿月時，行政院即推出「道安總動員」平臺，強化民眾與政府雙向溝通及管考機制，定期每月、每週公布交通事故統計數據，提供民眾通報路口改善建議，並督促各道路主管機關積極回應民眾建議，讓「道安」成為全民運動。內閣團隊也在交通部安排下，視察多處施作道路安全設施工程及成果，而這些工程具體展現中央與地方政府合作改善道安的良好模式。卓榮泰表示，行政院也推動「永續提升人行安全計畫」，規劃今年底前完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊，以及2,000處省道路口改善，請權責單位如期如質完成相關工程，保障每位用路人的安全。卓榮泰指出，根據交通部「全國道路交通事故統計分析及道安推動計畫辦理情形追蹤」報告，2024年1至5月全國整體道路交通事故件數、死亡及受傷人數較2023年同期降低，其中死亡人數減少116人、減幅8.9%，達降低5%的目標，且機車、高齡者、酒駕及兒少事故死亡人數均較2023年同期降低，可見在大家努力下，道安改善已略有成效，請各部會與地方政府持續強化道路安全措施的落實與推動。卓榮泰表示，2024年1至5月「行人」累計死亡人數為160人，較去年同期增加4人、增幅2.6%，經交通部分析主要肇因為行人未依標線或標誌穿越道路，以及車輛未依規定停讓行人，請交通部、教育部、衛生福利部等相關部會，檢討交通道路設施規劃是否合理，並加強教育宣導，也請內政部警政署督促縣市加強執法，並請縣市首長積極參與主持縣市道安會報、強化執法強度，同時加強教育宣導行人及駕駛人正確道安觀念。
科技執法出包惹議 花蓮火車站暫緩將重新規畫
警方在花蓮火車站前第1車道設置科技執法，車輛臨停超過3分鐘就告發，不過由於行人穿越道靠近車道中段，車輛因禮讓行人恐造成回堵而超時挨罰，引發執法爭議，警方17日會勘後將重新規畫。此外，為降低事故發生機率，基隆市也斥資近600萬元，改善市區19處危險路口號誌。花蓮火車站為全台第4座特等站，平日每天有上萬人次進出，連假期間人數則翻倍，由於車站前接送車輛眾多造成站前廣場及車道壅塞，警方考慮在農曆年節前啟動科技執法。不過，縣警局交通隊業務組長黃弘琦表示，接獲不少民眾反映，站前第1車道行人穿越道配置在車道中段，旅客行走時，車輛停等行人容易造成回堵，甚至影響其他車道。此外，若為了停等行人過馬路，使停車等候逾時遭拍照執法，恐引起爭議，因此研議將行穿線往南移至出站口附近，方便旅客通行也減少塞車。黃弘琦強調，執法講求明確性，車站前的科技執法將等所有標誌、標線確定或畫設後，並充分讓民眾知悉才會開始取締，所以可能會延至春節過後。目前車站前有警方值勤，只要車輛臨停超過3分鐘就會勸離、告發，避免塞車。此外，去年交通部列出全台1000處最易肇事路口，非六都的前10名危險路口有9處在基隆市。基隆市政府獲交通部及內政部核定「永續提升人行安全計畫」，將斥資570萬元，改善市區19處危險路口號誌。交通部核定包括安一路樂一路口等5個路口，其中交通部補助82％、123萬元，市府自籌27萬元改善號誌；內政部也對基隆市仁一路愛四路口等14處路口，提供82％補助款344.4萬元，加上市府自籌75.6萬元共420萬元改善。基隆市交通處長王圳宏表示，19處路口改善計畫將在今年陸續完成，希望能有效讓車輛及行人在市區都更安全活動，降低事故發生機率。
出席還路於民大遊行 賴清德：落實三大承諾朝「2040零死亡」
總統參選人、民進黨主席賴清德今（20）日出席「還路於民」大遊行，表達對遊行訴求的支持，也同步向全體國人報告及承諾執政黨針對提升行人安全的各項願景。賴清德致詞表示，未來將秉持兩大原則、落實三大承諾，並結合朝野不分黨派及社會各界的力量，以及中央、地方政府共同協力，確實改善交通安全，提升行人路權。民進黨黨部今天在現場擺設攤位，立院黨團及許多黨公職組隊參加，以具體行動表達支持，賴清德也上台致詞，針對遊行訴求作出回應，致詞結束後並接受現場媒體採訪。遊行開始時，賴清德也一同走在隊伍裡，親自參與遊行。賴清德致詞時首先感謝「行人零死亡推動聯盟」與共同舉辦遊行的公民團體，以及所有到場共襄盛舉的民眾，他說，身為執政黨的一員，同時也是總統參選人，有責任聆聽社會大眾的意見，更有義務落實每一項寶貴的建言，實質改善台灣的交通安全。賴清德表示，面對台灣交通安全環境的議題，大家都懷抱相同的意志與心願，希望能夠為台灣交通安全盡份心力。賴清德說，未來他將秉持「以人為本」、「智慧科技」兩大原則，作為未來施政目標。以及落實三大承諾，第一，落實行政院日前通過的「道路交通安全基本法」，將由工程、教育、監理、執法四大面向，全方位推動行人交通安全改善；第二，政黨不分朝野、政府不分中央與地方，積極共同攜手合作，預計在明年年底前，優先完成全國600個危險路口、路段的改善。第三，簽署、支持遊行訴求的「台灣行人路權宣言」，並結合社會各界力量共同努力，讓2030年道路交通死亡人數降低50％，朝向「2040年零死亡」願景前進。賴清德致詞後接受媒體採訪時也再次強調，不分縣市出現許多安全事故，已經造成社會上許多民怨。身為執政黨的一員，有責任聆聽大家的批判意見，今天也特別來到現場，確實作出承諾並回應人民期待，以具體行動支持活動訴求。賴清德最後表示，政黨不分朝野、政府不分中央與地方之外，他也將積極結合社會各界力量，希望透過全體國人共同努力、並肩站在一起，達成人本交通、安全交通的目標與願景。
「還路於民」遊行回應三大承諾 賴清德再加碼兩目標
行人零死亡聯盟舉辦的還路於民大遊行今日在凱道登場，副總統賴清德下午近4時抵達會場，並率黨公職上台向群眾致詞。他承諾，將秉持以人為本、智慧科技2原則，並提出落實《道路交通基本法》、中央攜手地方改善全國600個危險路口，及支持台灣行人路權宣言3大承諾，盼2030年交通死亡率降低5成，2040年時結合社會各界力量，達零死亡目標。賴清德首先感謝群眾冒雨支持，他表示，大家的心都一樣，希望為台灣交通安全盡一份心力，他身為執政黨的議員，也是總統候選人，有責任聆聽人民意見，更有義務未來落實每項寶貴意見，實質改善交通安全。賴清德說，未來他將秉持以人為本、智慧科技兩大原則，並提出三大承諾，第一是落實政院通過的《道路交通基本法》，本著道安、監理、交通、執法4面向全面改善道路交通安全；第二，承諾未來結合在野黨、執政黨共同努力，中央、地方攜手務實改善縣市交通路況，預計明年年底前，優先鎖定600個危險路口進行改善。第三，賴清德說，他承諾支持活動方提出的台灣行人路權宣言，預計2030年將死亡降低50％，2040年時結合社會各界力量，達到零死亡目標，盼社會共同努力，也希望社會共同站在一起，隨後親自簽署行人宣言。
1年肇事53件桃園最危險路口在這！ 大改造工程完工盼甩惡名
交通部統計桃園市去年交通事故最頻繁路口位於中壢區中美、延平路口，1年肇事件數高達53件。桃園市交通局為降低事故風險，啟動路口改造計畫，檢視肇因並規畫多項改善措施，工程已完工，盼擺脫危險路口惡名。桃園市去年交通事故最頻繁路口位於中壢區中美、延平路口，1年肇事件數達53件，交通局改善多項交通設計，盼甩危險惡名。（圖／交通局提供）交通局指出，中壢延平、中美路口為複雜的六岔路口，與一般正交路口相比肇事風險較高，且路口旁還有中壢監理站出入口與延平路382巷，車流複雜。去年53件交通事故中，就有至少8件是車輛欲左轉進延平路監理站或382巷，卻與對向直行車發生擦撞事故，再加上監理站入口退縮空間常有違停車輛占用空間，導致人車衝突不止。桃園市中壢區中美、延平路口已完成交通設計改善，盼降低事故風險。（圖／交通局提供）交通局說明改善計畫，首先將路口縮小，既有六岔路口改為不含大同路的十字路口，進入監理站或延平路382巷的車輛，已不能任意跨越雙黃線，僅能利用延平路往中壢市區方向右轉進入，簡化行車動線。同時利用實體設施將監理站前空間作出人車阻隔，防止車輛違停，也提供行人安全駐足空間，再加上該路口搭配偏心左轉車道設計，可兼顧路口安全與行車效率。交通局長張新福說，這次路口改造交通局下定了決心，初期用路人因習慣改變會有不適應問題，經首波工程調整後，相關路口標線、號誌桿位與行人空間連續性，會再觀察實施情況滾動式檢討，盼提供用路人更順暢又安全的人本環境。
去年每天9人車禍死亡 民眾黨籲修《交通安全基本法》
民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨、民眾黨台北市議員陳宥丞今（27）日舉行記者會指出，交通部近日公布2022年交通事故死亡達3085人，創下十年新高，而發生數與傷亡人數更到達有史以來新高；台灣被CNN評為「行人地獄」，對國際觀光和投資招商都產生負面影響，呼籲政府參考前台北市長柯文哲任內綠色人行道經驗，同時加強用路人道安教育，交通部也必須儘速提出《交通安全基本法》草案。邱臣遠表示，去年道路交通事故死亡人數創十年新高，事故發生達37萬5632件，死傷數突破50萬1972人，雙雙創下有史以來最高，平均每46人中就有1個人，因車禍傷亡，其中每天平均有9個人死亡。他指出，日本人口是台灣5.3倍，近5年趨勢來看更是逐年遞減，2022年交通死亡2610人，遠低於台灣，反觀台灣交通事故死亡數卻不斷增加，政府應該認真參考日本政府政策，實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」。邱臣遠表示，他肯定上週交通部提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，他認為，應該進一步參考德國修法，加強業者管理責任。他也根據上周交通部公布的去年道交數據分析，有17個縣市淪為「交通地獄」情況，其中屏東、台東、嘉義縣及雲林縣，每十萬人口道交事故死亡25人以上，非常嚴重，竟是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上。楊寶楨指出，內政部宣稱編列逾百億改善行人通行環境，迄今無障礙空間串聯約548公里、人行道改善335公里，去年更整理809處危險路口，讓交通事故發生率降低40%，然而事實卻是全國行人事故死傷數不降反升，政府豪擲百億，行人依舊受到死亡威脅，若不盡快修正政策方向，投入再多經費也是徒勞。 楊寶楨說，政府花大錢改善道路設施，不過罰單數量居高不下，反映民眾對交通安全意識及教育還有待提升。政府應規劃長期交通安全改善計畫，非以零碎短期的硬體改善計畫濫竽充數，同時加強用路人道安意識與安全教育，讓民眾自發遵守交通規則、汽機車普遍願意禮讓行人。陳宥丞表示，前台北市長柯文哲主席早在2015年擔任台北市長期間，就著手推動「鄰里交通改善計畫」，綠色人行道深入鄰里巷弄之間，當時柯也指出，規劃停車空間可以減少違規停車、確保行人安全，數據會說話，2015年8月台北市推動交通改善計畫，2016年台北市行人交通事故死亡數為54人，到了2022年死亡數降至33人，大幅降低近4成，台北市綠色人行道成效斐然，應該向全國推廣，守護民眾安全。
行人地獄1／死亡創新高！全台肇事路段前三名出爐 「最危險路口」在這縣市
台灣交通死亡人數預計再創新高，每年超過3000人因此喪命，其中包括約400位行人，也讓台灣被扣上「行人地獄」的惡名，本刊記者查訪全台肇事熱點，發現最危險路口前三名縣市分別為新竹市、桃園市、台南市，共釀326人受傷。其中新竹市東區的中華路二段、自由路口是全台去年肇事最多的路口，且連2年發生70件以上的車禍，堪稱最危險路口。台中一對夫妻推著嬰兒車走在斑馬線上，卻遭右轉公車撞上造成母子雙亡；宜蘭一名14歲國中女生行走斑馬線時不幸遭砂石車輾過，當時僅離家50公尺；彰化12歲男童闖紅燈穿越馬路被撞飛不治。這些交通事故幾乎已成台灣的日常。根據道安資訊查詢網資料，2014年交通死亡人數為3075人，之後便逐年下降，直到2017年觸底為2697人，之後連年攀升，2022年1~11月交通死亡人數為2825人，雖然12月數據尚未出爐，但幾乎篤定全年死亡人數會超越3075人，預計將創下2014年以來新高點。其中行人安全尤其被關切，CNN日前評論台灣為「行人地獄」，日本人在觀光指南中也特別製作「走在台灣路上要注意的事項」的章節。在台灣，每年都有將近400名行人死於交通事故，依據警政署資料顯示，行人傷亡事故以「穿越道路中」（約47%）最多，「同向通行中」次之（12%），亦即行人事故不是過馬路就是走在車道上被後車擦撞。再分析行人被車撞的原因，以車輛駕駛「未注意車前狀態」（51%）最多，「搶越行人穿越道」（14%）次之，其餘為酒駕（2%）、未依規定左轉（1%）等。更令人驚訝的是，竟有高達80%的行人不屬於事故第一當事人，意指這些行人只是規矩地走在馬路上就遭車輛撞死。查閱道安資訊交通網的肇事熱點，2022年1~11月以新竹市東區的中華路二段、自由路口肇事92件最多，造成118人受傷，堪稱是最危險路口，前一年2021年也有71件，造成95人受傷，連2年成為肇事熱點。從Google街景觀察，發現該地點除了是十字路口之外，同時也位於陸橋之下，不僅汽機車搶道、左轉右轉直行車齊聚、同時也是Ubike租借處，行人下天橋之後的斑馬線也設置在此，也難怪特別容易發生交通事故。2022年最危險路口第二名是桃園市中壢區幸福街、中山東路交叉口，1~11月肇事87件共126人受傷，是標準的多路口路段，雖然有3個斑馬線，但由於汽機車來自不同方向，所以常發生轉彎車禍事故或搶越行人穿越道，而且經常發生未讓車的擦撞事故。排名第三是台南市北區長榮路、開元路交叉路口，1~11月共肇事66件造成82人受傷，雖然十字路口寬闊，但由於擠滿右轉、左轉車道，所以容易發生擦撞事故。CNN日前報導台灣是「行人地獄」，不利於發展觀光，許多外國人可能會因混亂的交通而選擇不來台遊玩。（圖／翻攝自CNN網站）道路安全須從基礎建設做起，往往需要耗費數十年的時間，如何在短時間內獲得最明顯的改善？成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，「先從危險路口做起！」鄭永祥說，危險路口有幾項特徵，例如多路口、車輛速度快、轉彎處多等，「多路口就代表會有各種不同方向的車輛、紅綠燈、斑馬線，通通集合在一起自然容易出事。」以新竹市東區的中華路二段、自由路口為例，建議設置專用紅綠燈，讓轉彎車輛、行人不要同時前進，減少事故發生機率，另外，由於位於陸橋之下，陰影處會讓駕駛人視線不佳，建議增加照明設備。桃園市的多路口路段，目前已經規劃單向道，以減少不同方向汽機車交會的機率，台南市長榮路、開元路則建議規劃專用轉彎道，讓車流區分得更明顯。回歸道路基礎建設，立委游毓蘭認為要先改善道路權責破碎化的問題，她在臉書發文指出，「交通部授權讓各縣市政府可以各自為政，所以設計出許多令人哭笑不得的號誌和標誌，常常換一個縣市，甚至只是換了一個路口，道路設計與左轉等規定就完全不一樣，這要用路人怎麼安心上路？」游毓蘭因此提出「交通安全基本法」草案，希望仿效日本，建立課責與國會監督機制，中央與地方政府都能有關於交通安全的明確規範，才能讓交通安全的改善更有效率、系統化地去落實。
參與道路改善會勘 黃偵琳：爭取預算改善危險路口與通學步道
左楠區市議員參選人黃偵琳昨(11)日出席立法委員劉世芳舉辦之「後昌路人行環境改善工程會勘」。立委劉世芳向營建署爭取到前瞻計畫預算，惟計畫內容尚須調整，重視行政效率的劉世芳特別邀請營建署副署長吳宏碩南下會勘，並做成決議計畫修改後儘速提報，副署長表示營建署會以預算支持。(圖／黃偵琳競選辦公室提供)會勘先於莒光國小由高雄市政府秘書長郭添貴及養工處處長林志東做簡報計畫內容。立委劉世芳指出，高雄市政府提報的後昌路人行環境改善計畫需約1億4千萬元，爭取到前瞻預算之後，但營建署卻尚未核定，原因出在計畫內容仍須修改，「與其公文旅行，不如現場會勘，很感謝營建署吳宏碩副署長願意以預算支持」，劉世芳說。營建署副署長吳宏碩表示，此計畫是好的計畫，但尚須檢討修正人行道之連續綠帶、路口易肇事路段相關資料、改善策略之具體效益等項目，「只要計畫內容修正，經費核實編列，營建署審查後會予以支持」。簡報時，立委劉世芳指出右昌國小旁加昌路、軍校路及右昌街岔路屬危險路口，盼營建署支持相關改善，並請營建署副署長吳宏碩赴現地勘查，營建署吳宏碩副署長指出，中央刻正推動危險路口改善計畫，此路段若確定為危險路口，請高雄市政府儘速提報計畫至營建署審議。劉世芳表示，感謝營建署支持改善人行道路與通學步道，此計畫服務處執行長黃偵琳出力甚多，雖然她目前是議員候選人，還是請她出席會勘。黃偵琳表示，協助委員向中央爭取經費，是平日就在做的工作，很感謝委員邀請營建署副署長南下會勘，後續進度會持續追蹤，希望早日能讓後昌路、加昌路、軍校路、右昌街的人行步道進行改善，讓莒光國小與右昌國小的學童有更安全的環境。(圖／黃偵琳競選辦公室提供)
出席馬路好行頒獎 蘇揆：加強科技執法、列千餘路口改善
行政院長蘇貞昌昨（20）日出席「馬路好行」頒獎典禮時表示，希望藉由頒獎樹立典範，讓全台各地的道路設計、監造、維護、管理等各方面皆能做好；他並要求相關部會善用科技執法方式，加強改善易肇事危險路口，對於違法者，也請執法單位從嚴認定，不容許違規者討價還價；同時針對酒駕刑事案件，亦採從嚴審核是否易科罰金，以杜絕違法者僥倖之心。蘇貞昌說，蔡英文總統上任後相當重視道路建設，因此政府在前瞻基礎建設計畫中不斷投入預算及資源，希望改善各地道路建設。過去部分道路設計不夠周延，或在建築方面仍有待精進，因此政府辦理此一獎項，希望中央與地方相關人員，從道路的設計、監造、維護、管理等各方面皆能做好，同時也藉由頒獎給執行良好的個人、團隊、機關，希望能樹立典範，讓其他機關借鏡學習。「地方建設不分黨派，只要能做得好，政府皆會大力支持。」蘇貞昌表示，政府希望地方能獲得改善，例如苗栗縣聯合大學聯外的聯大路，因地形關係造成高低落差甚大、道路又多彎道，他先前視察苗栗時，苗栗縣徐耀昌縣長就特別爭取相關道路改善工程，他也當場同意由中央全額補助2.5億元，如今該工程在下個月即將通車。蘇貞昌說，我國車禍傷亡人數始終未下降，日本也曾發生此一問題，但日本在10幾年內即明顯改善，我國也應努力學習，因此他在今年的第1個上班日就親自邀集相關部會進行討論，特別要求相關部會針對應改善的道路需更加精進，例如針對行人穿越道線退縮部分，相關部會由原先盤點的670處，一路增加到最後的1,322處，並感謝內政部營建署立刻針對各縣市所盤點的路口進行改善。蘇貞昌指出，「馬路好行」意即路即使好行，民眾在用路時也須確實遵守及注意相關規範，重視道路安全，希望經由大家努力，讓新的一年道路好行、馬路好行，大家都能快樂出門、平安回家。
行車請注意路邊學童 新北市今年已1死113傷
新北市林口區東林路、粉寮路口前天發生一起10歲男童突從路旁衝出，遭反應不及騎士撞飛，所幸送醫無礙，新北交通大隊統計，今年截至八月多達121件學童車禍，9月1日起全國路口將展開交通安全大執法，守護學童行經路口安全。警方根據附近路口影像，28日中午12時半，男童背著書包，走在人行道上，男童疑未發現燈號轉換，突然衝出穿越馬路，騎士發現男童時已來不及，將他撞倒，自己也慘摔倒地，男童嚇得哇哇大哭，雙方手腳有多處擦傷，幸送醫均無礙。9月1日交通部展開全國路口交通安全大執法，加強危險路口違規取締。（林口警分局提供／中國時報許家寧新北傳真）新北交大統計，去年共發生204起學童車禍、194人傷，今年截至八月也有121件，造成113人受傷，還有1人死亡，其中違規穿越馬路占了大宗，強調行人貪快未依規定走斑馬線，若被駕駛車輛被遮蔽視線，造成視覺死角就很容易發生事故。林口警方呼籲，馬路如虎口，開學在即，幼童行經馬路應有大人陪同，孩童則應強化道路安全觀念，穿越馬路務必遵守交通規則，切勿任意穿越，另駕駛行經路口應放慢車速並注意停看聽，確實禮讓行人，9月起也會針對危險路口加強執法。