原產地規則
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大陸釋善意 在陸台企可享RCEP成員關稅優惠
大陸再對台商釋出善意。大陸商務部部長王文濤5日表示，將推動兩岸經貿關係深入發展，幫助台胞和台企更好融入大陸新發展格局。他建議台商可高度關注《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP），在大陸台企可享受RCEP成員關稅及原產地規則優惠，借助大陸面向RCEP夥伴國家並獲得更廣闊市場。香港東網報導，王文濤昨日出席全國人大台灣代表團全體會議時，特別針對推動兩岸經貿發展發表談話。王文濤說，商務部將從三方面發力，推動兩岸經貿關係深入發展，當中包括深化兩岸貿易合作，進一步發揮中國國際進口博覽會、中國進出口商品交易會、中國國際服務貿易交易會和海峽兩岸泉州農產品採購訂貨會等重點平台，幫助台企開拓大陸市場。此外，大陸商務部將促進兩岸產業合作，指導福建自貿試驗區、昆山深化兩岸產業合作試驗區等台商投資聚集區，進一步擴大對台「先行先試」，為台商提供「全生命周期」的精準服務。大陸國台辦副主任龍明彪曾在去年12月的「RCEP和桂台產業交流對接會」致詞表示，台商台企立足大陸，放眼RCEP覆蓋區域，定能在參與「大循環」、「雙循環」中厚植新利基。三三會理事長林伯豐表示，大陸願意協助在陸台商是好事，可以加深經貿關係，但是當務之急是兩岸關係要恢復，大陸已釋出要開放16個航點，台灣方面盡速開放，要從眼前的事情先做起。不具名的機械業者表示，大陸台商的生產基地就是在中國大陸，出口到RCEP國家享有關稅優惠，但是根留台灣的機械業確實面臨RCEP極大競爭壓力，台灣應積極加入《跨太平洋夥伴全面進步協定》（CPTPP），與各國簽定自貿協定，提升企業國際競爭力。中央大學台經中心執行長吳大任表示，中國大陸要協助在陸台商通向RCEP貿易夥伴，表面上是「政治語言」，現在大陸面臨美中貿易戰、科技戰，對台釋出善意也是想吸引台商赴陸投資。吳大任認為，中國大陸近期對台釋出優惠以及善意，都是屬於中長期政策，大陸內部今年還面臨經濟挑戰，例如失業率、房地產泡沫化等，所以這些利多政策在短期內難以「立竿見影」，要長期累積，效果才會顯現。
CPTPP兩面刃1／百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬
台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP），八字還沒一撇，汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動，「BMW2系列或3系列，終於可能以100萬出頭買到手！？」台灣若如願加入CPTPP，目前進口關稅達17.5％的汽車及零組件產業，將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國（日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯）中，墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。未來，台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW？「汽車不像iPhone的全球統一定價，汽車的售價也不完全取決於成本，而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示，德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本，早就在海外覓點設廠。汽車達人曾彥豪（小七）認為，就算進口車零關稅，雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。（圖／曾彥豪提供）「但生產成本降低，並不意味著車廠就會把售價跟著降低，尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出，台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導，其他同級品牌即使價格更實惠，也難以撼動雙Ｂ在台灣的強勢地位。舉例來說，10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3，在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元；到了台灣，雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元，而且銷售量還更好。曾彥豪說：「既然如此，為什麼要降價來降低利潤呢？」事實上，台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產，但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。和美國、加拿大、日本等國相比，台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價，以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說，台灣入門款C180的售價為210萬元，但在美、加、日等國的售價，換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等，不光是配備多寡，最大影響還是稅金。一般而言，車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」，運到台灣後，還有17.5％的進口關稅、25％的貨物稅（2,000c.c.以上為30％）、5％營業稅。計算下來，進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4％的稅金，未來少了進口關稅，其他稅金也還有31.25〜36.5％。外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥，未來可望有10萬元以上的降價空間。（圖／桃園車庫提供）即使在墨西哥廠生產的BMW汽車，自製率符合CPTPP「原產地規則」，可以零關稅進口到台灣，為避免影響其他車系的價格，原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣，就算進口到台灣，售價也未必會降低。若政府不願調降貨物稅，車商又不願意降低利潤，台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B，除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示，台灣若加入CPTPP後，外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地，少掉17.5％的進口關稅後，一輛150萬元的外匯車，估計有10萬元以上的降價空間。
WTO首位女性非裔祕書長！伊衛拉：會公平對待台灣
奈及利亞前財政部長伊衛拉（Ngozi Okonjo-Iweala）15日獲任命為世貿組織（WTO）祕書長，成為該組織的首位非裔女性領袖。在競選期間，伊衛拉曾承諾公平對待台灣，因此獲台支持；伊衛拉即將執掌世貿的消息公布後，北京也大讚她是「眾望所歸」，兩岸難得在國際組織領袖人選上出現共識。人事案發布後，中國商務部在第一時間、即15日深夜發布聲明祝賀伊衛拉。聲明指出，伊衛拉不僅是世貿首位來自非洲的祕書長、也是首位女性祕書長，是「眾望所歸」。至於我國常駐WTO代表團，昨天並未公開發表任何祝賀詞，不過，耐人尋味的是，也透過中央社，表示66歲的伊衛拉在競選期間，與台駐世貿代表團及蔡英文政府官員有良好互動，她也承諾會公平對待台灣。稍早之前，我外交部對參與WTO，曾表示將主動積極參與WTO各項事務，包括近期已成功爭取擔任WTO原產地規則委員會主席等重要職務外，也將積極參與WTO祕書長選任案，另外，目前WTO祕書處還沒有我年輕學者或學者擔任職務，我方也將爭取。WTO是我唯一以全會員身分與會的全球性經貿組織，我出口依賴度逾6成，外貿可說是台灣經濟成長的主要動能。但在美國川普政府杯葛世貿組織，從多次揚言退出到阻撓新法官任命，癱瘓WTO爭端解決機制，再到要對WTO貿易規則「大破大立」改革下，都讓WTO成為中美兩強爭霸較勁場。儘管拜登當選美國總統，但揚棄川普政府時代的單邊貿易保護主義路線後，拜登採取的是爭取盟國合作來圍堵中國的路線，可以預期，居間斡旋的WTO祕書長及其領銜的祕書處，在世貿改革，將扮演重要角色。我國在WTO大使懸缺8個月後，去年7月終於敲定由有實戰經驗、也深諳WTO規範的台灣大學法律學院前院長羅昌發出任，羅曾在2006年獲WTO祕書長任命為「爭端解決小組」成員，2008年當選WTO補貼及平衡措施委員會常任專家。至於大陸則在今年2月初任命中國商務部部長助理李成鋼接任中國常駐WTO大使，李成鋼出身中國商務部條約法律司司長，深諳國際貿易規則，也在大陸去年底的RCEP、中歐投資協定談判中扮演要角，可以預料大陸也備戰，做好迎接世貿改革話語權之爭。
我國三度成功爭取！WTO參事黃漢銘任委員會主席
世界貿易組織（WTO）是我國參與國際組織中最重要的一環，外交部國際合作及經濟事務司長蔡允中昨表示，我國已三度成功爭取擔任WTO原產地規則委員會主席，由駐WTO代表團參事黃漢銘擔任，有助於提升我國對議題主導性及國際能見度。財經官員表示，原產地規則委員會是隸屬WTO貨品貿易委員會下的一個次委員會，相同位階的委員會在WTO之下共計11個，由於原產地規則委員會討論事務偏向技術專業，台灣所遇到的外交障礙相對較低，因此可以與理念相近國家合作，在選舉主席過程中，並未受干擾。蔡允中指出，去年開始我方聯手其他國家，爭取擔任特定委員會主席國，並積極參與WTO祕書長選任案，與各國候選人舉行視訊及實體會議，強化與WTO祕書處的互動。國貿局長江文若也表示，經濟部曾有人擔任WTO民用航空器委員會主席和WTO輸入許可發證委員會主席，未來將持續積極參與WTO事務。畢業於政大財政研究所的黃漢銘，曾任財政部關務署稽核業務組組長。去年7月已當選該委員會主席，在黃之前，台灣已有2位出任該職務，分為現任台北關關務長陳長庚、關務署稽核業務組長張世棟。關務署認為，台灣能有第3位擔任，顯示過去表現優秀，以及WTO對台灣海關的肯定。此外，美國要求自香港出口商品必須貼上「中國製造」一案，香港憂慮美方可能會對香港產品加徵進口關稅，讓香港經濟前景添加更多不確定性，2020年底向WTO提起控訴並要求成立專家組。美方代表於25日在WTO爭端解決機構閉門會議上，阻止了相關要求。此次閉門會議，是華盛頓方面首次有機會就長期存在的貿易爭端，以及針對WTO最高上訴機構新法官任命的磋商僵局發表意見。但根據規定，美國只能阻止1次，香港有權在2月再次提出此一要求
中印衝突升溫 印決心揮別RCEP
印度與大陸的邊境緊張態勢持續升溫，雙方呈現對峙僵局。根據印度新聞媒體最新報導，印度不準備跟大陸玩了，尤其是預定今年年底可望簽署的區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP），讓原本就對加入RCEP表現出猶豫不決的態度，因這次雙方邊境衝突，讓印度痛下決心，決定不加入由大陸主導的RCEP。《環球時報》報導，根據印度新聞網站「The Print」5日援引政府高層官員人士的話指出，印度已決定不考慮加入任何大陸主導的貿易協定，其中包括「區域全面經濟夥伴關係協定」（RCEP）。另一名匿名官員也解釋說，作出這項決定的背景是，中印邊境對峙衝突導致20名印軍士兵在6月15日陣亡，「因此，即使某些條件在政治上對印度有利，印度政府也不會再考慮加入RCEP」。RCEP部長級視訊會議才剛於6月舉行，各方確認力爭在今年年底前完成協定簽署。同時發表聲明指出，預料印度有機會考慮加入RCEP。根據分析，雖然印度先前也曾以貿易不公平、傷害該國農業和工業等原因對是否簽署RCEP持觀望態度，但此次爆發邊境衝突後，讓印度可以明正言順地表達堅決的立場，幾乎相當於徹底關閉了與RCEP各方重啟對話的大門。該分析人士認為，印度始終擔心原產地規則、服務貿易占比等訴求無法得到滿足，而導致其對外貿易逆差進一步擴大，此次中印邊境對峙則給了印度退出RCEP的最好台階，既滿足了該國對政府「強硬反華」的期待，又可借機卸去RCEP成員國呼籲該國重新加入談判的壓力。