反傾銷調查
」 南港 泰豐 馬述健
520前夕出手 中國商務部對台美日「共聚聚甲醛」發起反傾銷調查
據中國《央視新聞》5月19日報導，中國商務部宣告依據《中華人民共和國反傾銷條例》第16條規定，自2024年5月19日起對原產於歐盟、美國、台灣地區和日本的進口「共聚聚甲醛」進行反傾銷立案調查。中國商務部指出，2024年4月22日收到雲南雲天化股份有限公司、國家能源集團寧夏煤業有限責任公司、開封龍宇化工有限公司、兗礦魯南化工有限公司、唐山中浩化工有限公司、中石油內蒙古新材料有限責任公司，代表「中國大陸共聚聚甲醛產業」正式提交的「反傾銷調查」申請，請求對原產於歐盟、美國、台灣地區和日本的進口共聚聚甲醛進行反傾銷調查。據中國《中華人民共和國反傾銷條例》有關規定，對申請人的資格、申請調查產品有關情況、中國大陸同類產品有關情況、申請調查產品對中國大陸產業的影響、申請調查國家（地區）有關情況等進行審查。商務部稱根據上述審查結果，依據《中華人民共和國反傾銷條例》第16條的規定，商務部決定自2024年5月19日起對原產於歐盟、美國、台灣地區和日本的進口共聚聚甲醛進行反傾銷立案調查。中方稱，本次調查確定的傾銷調查期，為2023年1月1日至2023年12月31日；產業損害調查期為2021年1月1日至2023年12月31日。調查範圍為原產於歐盟、美國、台灣地區和日本的進口共聚聚甲醛。被調查產品名稱為共聚聚甲醛，又稱聚氧亞甲基共聚物，或聚氧化甲烯共聚物。
砍ECFA大刀再起！ 陸商務部對台灣「聚碳酸酯」徵反傾銷稅最高22.4％
因兩岸關係停擺，去年起中國大陸中止ECFA部分產品關稅減讓，今年1月1日起對產於台灣的丙烯、對二甲苯等12個稅目進口產品課稅，而最新鍘刀再起，大陸商務部19日宣布，原產於台灣的進口聚碳酸酯（Polycarbonate）有傾銷問題，從4月20日起徵收反傾銷稅，台化被課9.0％、奇美被課12.2％、還有其他公司最高要被課22.4％的稅。以2022年數據來看，這項產品約8.3億美元出口至大陸、市場占比78.%，此稅一加恐怕難以與陸廠競爭。大陸商務部在2022年11月對台灣進口的聚碳酸酯展開反傾銷調查，去年8月15日起，大陸進口經營者在進口台灣公司生產的相關產品時，要向大陸海關提供保證金，包括台化與台灣出光石化16.9％、奇美實業17％、奇菱科技17％，其他台灣地區公司22.4％。聚碳酸酯是一種熱塑性塑膠，可用於電子電器、板材薄膜、汽車、光學、包裝、醫療器械、安全防護等多領域。據大陸海關統計，2022年聚碳酸酯的主要進口來源地為台灣、南韓、泰國和日本等地，占該品類進口金額的65%，其中從台灣進口的總額約占23.5%。大陸商務部公告表示，調查機關最終認定，原產於台灣地區的進口聚碳酸酯存在傾銷，大陸聚碳酸酯產業受到實質損害，而且傾銷與實質損害之間存在因果關係，所以國務院關稅稅則委員會決定，自2024年4月20日起，對原產於台灣地區的進口聚碳酸酯徵收反傾銷稅，還將追溯自2023年8月15日。這次對台灣公司徵收的反傾銷稅稅率為：台灣化學纖維股份有限公司9.0％、台灣出光石油化學股份有限公司9.0％、奇美實業股份有限公司12.2％、奇菱科技股份有限公司12.2％、其他台灣地區公司22.4％。先前經濟部曾表示，台灣聚碳酸酯出口到大陸數量約占出口全球總量逾七成，不過目前大陸聚碳酸酯業者產能利用率僅約五成左右，競爭激烈、已是紅海，工業局會輔導業者，進行產品差異化，以搶攻其他海外巿場發展。由於美國政府近日增加大陸鋼鋁產品關稅，17日宣布將對中國海運、物流及造船業展開《美國貿易法》第301條款調查，大陸商務部表達強烈不滿，馬上在19日反擊，宣布原產於美國的進口丙酸存在傾銷，4月20日起對美國公司徵收43.5%的臨時反傾銷保證金。所以這次台灣是掃到颱風尾、或是針對520即將上台的賴清德政府所端出的政治動作，還有待觀察。
全球景氣復甦乏力 台塑四寶11月營收1216億元年減7.3%
冬季為石化業傳統淡季，加上全球景氣復甦乏力，台塑四寶7日公布11月營收，合計營收1216.98億元、月減8.6％，年衰退7.3％；台塑（1301）受惠於產品價格跌深反彈、客戶購料意願提高，11月營收為164.6億元、月成長0.6％，其餘三寶營收都下滑，預計第四季持平或些微衰退，等明年農曆春節後較為明朗。台塑表示，由於中國大陸新增石化產能持續投產，內需尚未恢復，加上外銷歐美加工訂單不佳，影響第4季銷售量及價格不如第3季。明年景氣則要看中國大陸是否能解決房地產危機，以及歐美停止升息、才能有助消費者恢復購買信心，帶動終端需求。 而農曆春節後將步入季節性需求旺季，買氣回溫，行情可望反彈回升。南亞（1303）11月營收209.4億元、月減3.6%。南亞表示，今年全球受高通膨、高利率影響，民眾購買力降低，供應鏈也保守以對，產品量價未能恢復到去年水準，預估第四季營收較去年同期減少。電子產業庫存經長期調節已趨於健康水位，但整體需求仍待回溫，近來僅AI相關應用及新能源車週邊產品需求維持成長；ABF載板受到地緣政治風險及美中科技戰影響、BPA因下游產品受到反傾銷調查影響，銷量皆減少。台化（1326）11月營收287.38億元、月減率4.7%。台化分析，下游需求不振，苯酚、丙酮下游市況不佳，客戶降載減少提貨，再加上全球經濟成長放緩，原油需求降低，市場對產油國減產措施信心不足，持續觀望下讓石化塑膠產品行情走跌。上個月預期大陸釋放資金，可能有春節前補庫存契機，但11月下旬隨著油價下跌，產品價格跟跌，市場更加保守，預估12月會是價格谷底盤整，銷售量與價上行希望不大。台塑化（6505）則是受到國際油價下跌影響，再加上定檢，11月營收556.19億元、月減14.3%。
數名中國光電企業高管一下飛機就GG！ 業內人士曝「2原因」
北京時間12日晚間，多名中國大陸的光電企業高管搭機抵達德國慕尼黑機場（Munich Airport），準備參加2023年「德國慕尼黑國際太陽能技術博覽會」（Intersolar Europe），沒想到卻在機場迎來身穿制服的德國執法人員，他們手執名單，依次帶走多家中國光電企業的從業人士。業內分析，這可能與歐盟近期針對大陸光伏產品發起的反傾銷調查有關。綜合《金融界》、《百度》的報導，德國慕尼黑國際太陽能技術博覽會是全球最大的太陽能行業展會，預計將有來自全球150多個國家和地區的2000多家光電企業參展。本次展會的主題是「光電產業的市場、趨勢和技術」，將涵蓋光電項目的市場開發、技術創新、融資模式等內容。本次展會不僅是生產商、供應商、批發商和服務提供者的重要展示平台，也是各國光電企業展現實力和研發成果，尋求國際合作和發展機會的平台。目前，尚不清楚大陸光電企業人士被帶走的具體原因及目的地。有消息稱，這可能與歐盟近期針對中國光電產品發起的反傾銷調查有關。歐盟認為，中國光電企業利用國家補貼和低廉的勞動力成本，在歐洲市場上進行不公平競爭，損害了歐洲光電產業的利益。因此，歐盟可能對中國光電產品徵收高額的關稅和懲罰性措施。但也有企業負責人聲稱，部分人員被帶走的原因可能與簽證有關，「就是拿著別的國家的申根簽證直飛德國，聽說有不少遣返的。」至於被帶走的人士涉及哪些企業，同樣眾說紛紜，不過多個消息都指向一家位於江蘇常州的非上市光電企業，該公司是一家專業從事太陽能電池和元件研發、製造、銷售和光電發電儲能系統服務的新能源企業。據目擊者稱，這次被帶走的高管不只一人，他們都是搭乘同一班航班抵達慕尼黑機場的。當他們下飛機後，就被幾名穿制服的人攔下，並要求出示護照和其他證件。隨後，他們就被帶上一輛警車，離開了機場。報導稱，此一事件引發中國光電產業的強烈反彈。許多光伏企業表示，他們對此感到震驚和憤怒，並要求德國政府立即釋放被扣押的高管，給予正式的道歉和賠償，否則就是對中國光電企業的無理打壓和政治迫害，也是對中德經貿關係的嚴重破壞。
南港派接掌泰豐輪胎 將推電動車胎拚營收 中壢廠土地分批出售
泰豐輪胎（2102）今天（15日）召開股東臨時會暨全面改選9席董事，由於選前三位大股東林學圃、馬述健與孫鐵漢共同滿額提名即當選之意，9名候選人皆親自到場，並於會後順利召開臨時董事會，選出新任董事長江慶興，並全員拍大合照象徵泰豐新時代來臨。本次股臨會除了改選董事，並有一項重要議題，即重啟處分泰豐中壢廠的土地，透過股東提出討論事項修正案予以投票通過，「同意另行以公開招標方式處分子公司泰誠開發、泰鑫建設的土地，並授權泰豐董事會全權處理一切相關事宜」，據了解將會依「都市重劃區」土地、「工商綜合區」土地分批出售，有別於之前的底價百億元起、兩地包裹整批標售案作業方式。泰豐輪胎新任董事長與全體新當選董事、獨董公開亮相。（圖／泰豐輪胎提供）股臨會主席趙國帥表示，因應美國高關稅對公司的影響，出售土地可以充實公司營運資金，台灣已經慢慢走出疫情陰影，房地產市場逐漸回溫，這時候的標售土地，可以為公司帶來更充裕的資金。為降低美國對輪胎業反傾銷調查的衝擊，泰豐和南港會攜手合作、調整市場對策，強化歐洲、中東、亞洲、澳洲及中南美洲等地非美市場業務、推出電動車胎新品，發展海外代工合作模式，盡量抵銷損失。泰豐輪胎新當選6席董事為江慶興（前南港輪胎董事長，現為南港輪胎董事、南榮開發監察人）、南港輪胎副董事長趙國帥、陳恒寬（台灣高等法院法官出身，現為寬典聯合法律事務所所長）、葛作亮（前華航董事）、方詳棋（蘇勒德國際顧問總經理、卓越成功董事與創新新零售獨立董事），以及現任泰豐董事於知慶（前臺北地檢署檢察官、現為恆昇法律事務所資深合夥律師）。新當選的3席獨立董事為鄭富月（中國科技大學、淡江大學教師）、姚文亮（威遠聯合會計師事務所主持會計師）與趙士懿（前寶來證券香港分公司總經理，現為華川資產管理董事長、用心快樂社會企業董事長）。泰豐股臨會召開前一天，大股東南港輪胎（2101）發出的一則重訊，即可嗅出重啟中壢廠土地公開標售案風向，是關於向智慧財產及商業法院聲請定暫時狀態假處分暨緊急處置泰豐今年6月15日、7月22日處分子公司資產及土地之相關董事會決議，以泰豐為被告提起確認無效訴訟，雙方經法院調解，已在10月13日當庭調解成立，這也代表南港輪胎可拿回15.5億元定暫處分擔保金。今天泰豐大股東南港輪胎等共14人共同以超過50.1%股權，依公司法規定可逕行召集股東臨時會，會中有股東「臺灣隔熱應用科技」代表人針對討論事項第二案提出修正動議案，取消出售子公司股權方式，改為單純標售中壢廠土地案，由於該土地享有桃園市政府獎勵容積率，必須依照合約在2022年9月底前完成變更，有時間壓力。最後出席股東投票通過此案。大股東也強調，從未反對賣地，而是反對以出售子公司股權的標售方式來辦理。因為根據房地產業界人士分析，處分這類大型的不動產，如果直接賣地可以吸引更多買家，透過公開標售的合法程序，可以為公司創造更多的利益。
泰豐擋南港2／馬述健怒斥大股東沒護好泰豐 願給美國反傾銷調查惜未被採納
泰豐輪胎（2102）董事會決議出售中壢廠土地，換取現金充實轉型、尋找東南亞代工夥伴等營運資金，連同準備的大量解雇人員，今年上半年共將資遣近500人，泰豐董事長馬述健及泰豐企業工會都認為係受到接受美國反傾銷稅率調查的南港輪胎（2101）所波及，頻頻對南港名譽董事長林學圃叫陣，該向輪胎業說清楚講明白，到底是提供了哪些資料給美國，竟會被初判稅率達98.44%。台灣輪胎一年輸美貿易額約3億8千多萬美元（約新台幣106億元），出口稅額在40％以下才有利潤，美國商務部裁判結果一公布，輪胎廠恐將全部遭殃，而8成出口美國的泰豐首當其衝。5月24日美國商務部DOC正式公布對台灣「乘用車與輕卡車」輪胎反傾銷終判稅率，正新橡膠為20.04%，南港輪胎則是中途退出調查，調高到101.84%，其他的泰豐、華豐與建大以正新、南港的平均稅率來計算為84.75%。泰豐輪胎董事長馬述健。（圖／王永泰攝）儘管7月美國政府才會決定是否要執行，泰豐已做最壞的打算，6月15日董事會決議出售中壢廠的4.4萬坪土地、關閉中壢廠生產線，「那些土地是爺爺馬岐山創辦泰豐後陸續買來的，土地開發是一時，產業永續經營才是國家發展的根本，有工作才有家，即使土地要開發，我也不會讓南港輪胎蓋民眾買不起的豪宅，我們寧願蓋平價宅，回饋中壢地方鄉親。」馬述健5月初受訪時，提起祖父「取之於社會，用之於社會」的家訓。2020年疫情爆發後，輪胎業訂單多，泰豐輪胎（2102）也受惠營收持續成長，原預料去年12月大豐收，卻因美國反傾銷稅利率調查初判結果出來達88.82℅，當時泰豐趕緊通知一艘開往美國的滿載輪胎貨船回頭及停止出貨量達15萬條輪胎止血，結果自此到今年5月月月皆呈虧損，營收降幅最多近8成。馬述健曾向記者拿出美國商務部資料，砲轟：「南港輪胎最後竟說要退出調查，讓同業都很『挫賽』。」起因為2020年5月起，美國商務部對台灣及泰國等輪胎業者，展開「反傾銷稅率」調查，在台灣5家業者中，抽檢正新橡膠與南港輪胎的產銷及帳冊等資料，據了解，當時出口北美占8成營收的泰豐董座馬述健，就曾主動跟美國報名願意做為受調查公司，但未獲美國接受。知情人士告訴本刊記者說，美國以為我國出口到美國汽車輪胎最多的為正新橡膠與南港輪胎，其實是誤將正新出貨的備胎量也算入，扣除的話，應該是南港與泰豐才是出口到美國最多的前二家業者。泰豐輪胎自創品牌FEDERAL。（圖／馬景平攝）而當時業者原以為台灣廠商出口到美國的輪胎量，約3.5%，遠低於出口量最多的泰國、南韓與越南等，多認為只要正新、南港多加準備提供給美國調查的資料，結果應不會很高，豈料12月底公布初判稅率，正新橡膠為52.42%，南港輪胎98.44%，業者才驚覺此案恐將讓國內汽車輪胎業者繼製鞋業，再掀起一場關廠風波，出走到海外設廠。因此，今年1月13日，經濟部國貿局召開協調會，包括泰豐、南港輪胎等台灣橡膠暨彈性體工業同業公會（橡膠公會）成員均出席，南港輪胎名譽董事長林學圃也現身，2月25日並在世界明珠建築基地會議室，與同業共商對策，就連拜訪行政院副院長沈榮津之行，林學圃也一同前往出席。馬述健說，平常橡膠公會的會議，其他家都是董事長或總裁出席，南港輪胎多由一位國外部特助莊明宏經理出席。「同業都知道前往中央部會的會議，主要是看到南港輪胎名譽董事長林學圃出席表達意見，會議出席名單上可見林學圃的名字與簽名，他才應該是南港輪胎實質控制權人。」南港輪胎副董事長趙國帥。（圖／趙世勳攝）至於南港輪胎在3月下旬，通知美國決定中途退出反傾銷稅率調查，並要求美國退還先前提供配合的調查資料等，「南港並沒有跟我們說要退出稅率調查，況且南港還是泰豐的大股東，也知道泰豐主要市場是在北美，會受到很大的衝擊，竟然都沒先說一聲，會影響到泰豐股東權益。」馬述健說，他還提到建大在南港退出後，便趕緊通知美國，泰豐也跟進，也就是希望美國能將決定退出稅率調查的南港，改判為不配合廠商，能讓結果翻轉劣勢。不過，以上馬述健的說法，南港輪胎認為並非為事實，並且以泰豐和同業都知道南港會考慮選擇退出稅率調查，寄存證信函給泰豐澄清之外，還發布重訊公開聲明，並要對泰豐馬述健提起妨害商譽告訴，副董事長趙國帥還說，「南港也是受害者，是被美國抽檢到的，泰豐不應該怪罪到南港，反而是過去市場布局過於集中在美國，反而來不及應變。」金管會。（圖／報系資料照）金管會證期局官員，則對擔任「名譽董事長」的決策行為，認為可依公司法第8條，公司之非董事，而實質上執行董事業務或實質控制公司之人事、財務或業務經營而實質指揮董事執行業務者，與本法董事同負民事、刑事及行政罰之責任。6月4日，國貿局邀請台灣橡膠暨彈性體工業同業公會、全國工業總會、5家輪胎業者，透過線上會議方式，就美國擬對台灣「乘用車及輕卡車」輪胎課徵反傾銷稅的最新進展，做後續因應討論，「南港上線代表就是莊明宏經理，泰豐馬述健就多次追問他說，南港要退出調查為何不跟泰豐說一聲？你有我的電話，可以打來跟我說？」同場出席人員聽了也很難插話，對泰豐的遭遇慘況深表同情。
南港輪胎猛吃泰豐2／汽車輪胎業含淚告別台灣？ 南港輪胎向美國說「不」仍遭狠計算
新冠肺炎疫情爆發，病毒危及大家生命的同時，「MIT」台灣汽車輪胎業也面臨美國反傾銷稅率調查，面臨撤離台灣生產基地之慘況。如今該稅率已於今年5月下旬出爐，大吃泰豐股權的南港輪胎稅率破百，為台灣遭美課徵反傾銷稅之貿易戰史上第三高外，輪胎同業含淚吞下逾84℅的稅率，也是創我國產業界中很高的紀錄。今年5月24日美國商務部DOC正式公布對台灣「乘用車與輕卡車」輪胎反傾銷終判稅率，抽檢到的正新橡膠為20.04℅（初判稅率52.42℅），南港輪胎初判稅率98.44℅，之後卻通知美國決定中途退出調查，終判稅率竟是調高達101.84℅。其他3家同業輪胎廠，包括建大、華豐與泰豐，最終稅率則是以正新、南港的稅率來計算，因此從初判稅率88.82℅改為84.75℅，遠高於泰國的17.08℅、南韓21.74℅、越南的22.27℅稅率，重創我國輪胎業。尤其是產線皆在台灣、以北美市場占8成為主的泰豐，更受嚴峻打擊。正新橡膠的瑪吉斯（Maxxis）轎車胎，是旗下台灣廠輪胎外銷美國的品項之一。（圖／報系資料照）據了解，美國將在7月確定是否執行以上所終判的反傾銷稅率的話，相當於出給美國10億元的輪胎貨品，得付上高達8.4億元反傾銷稅，讓首當其衝的泰豐根本吃不消，已在今年3月就優退優離300多名員工，中壢廠也暫時停工，讓中壢與觀音廠850多名員工憂心忡忡未來生計。經濟部國貿局也將於6月4日本周五邀集南港輪胎、正新橡膠、建大、華豐與泰豐輪胎等5家業者召開線上會議，就美國擬對台灣「乘用車及輕卡車」輪胎課徵反傾銷稅研議後續因應之道。對於我國汽車輪胎業者是否有機會躲過這一劫，讓美國撤銷對台灣輪胎業執行反傾銷稅之判？記者去電採訪中華民國全國工業總會副秘書長邱碧英，她從過往貿易戰經驗中為難地剖析說，「翻盤的機率，恐怕是很低」。而這也讓深深引以為傲的「MIT」Made in Taiwan的泰豐生產線，勢必面臨外移布局及分散市場的海外轉型之路，泰豐輪胎董事長馬述健則信心喊話地說：「美國反傾銷稅率之高，若成了無法改變的事實，我和泰豐同仁雖然很納悶、質疑南港輪胎退出美國調查的原因與動機，也只能無辜、很冤枉地接受這個結果，但我會與泰豐團隊站在同陣線，一定會再走出泰豐一條自己的路。」美國商務部終判對台灣輪胎課徵反傾銷稅率為20.04％～101.84％。圖為大陸民眾參觀台灣橡膠業者的輪胎產品。（圖／新華社）中華民國全國工業總會副秘書長邱碧英，以她個人觀點分析說，台灣輪胎業者得抱著同舟共濟的精神，想辦法讓美國商務部了解，台灣輪胎出口產值對美國輪胎業損害是沒有關聯的，但要做到讓美國相信的這一點，恐怕又是個難題，「因為申請此案的美國產業聯合會已經告遍全世界，堪稱是高手，況且台灣又與泰國、越南、南韓一起接受反傾銷調查，台灣很難抽得了身，全身而退。」南港輪胎一開始被美國商務部抽檢時，皆耗資聘請律師等提供資料配合美國相關的調查，豈料今年1月遭初判稅率為98.44℅之高，震驚輪胎業界及經濟部國貿局等官員，多次召開會議尋求解決之策，南港輪胎卻選擇在3月委託律師去函給美國商務部，要求退還之前給予的配合調查資料，並言明說接下來要退出美國調查，這個消息傳出更是讓同業再次驚訝。南港輪胎副董事長趙國帥，日前赴北檢提告泰豐董座馬述健，涉嫌背信及偽造文書。（圖／黃耀徵攝）工業總會副秘書長邱碧英說，她個人研判南港輪胎會選擇在美國調查中間放棄，可能是想藉此讓美國商務部判定為「不合作廠商」。而依過往案例經驗 ，當美國認定為不合作廠商時，即會排除這一家廠商的稅率，就不當作計算其他廠商的加權平均計算的範圍內，因此推測南港輪胎是想讓美國僅以正新的稅率來計算其他3家業者的稅率。邱碧英說，「但美國蠻狠的，仍將南港輪胎視為配合調查的合作廠商，甚至終判稅率還比初判的高，達到101.84℅，正新的稅率雖有調降，但其他3家同業稅率仍有84.75℅。這兩個數據都是在台灣案件中，恐怕是台灣遭美課徵反傾銷稅之貿易戰史上，遭判很高的稅率紀錄。」邱碧英還提醒，儘管正新、建大與南港輪胎，已在泰國、越南及中國大陸等布局生產線，「這些國家也都是在美國反傾銷稅率調查中的國家，一旦進口的數量、價格突然激增，申請此案的聯合會、公會等，還是可以再提出調查申請，美國便會做年度複查，而有可能還是會課稅。因此恐怕只有將生產線布建在未受反傾銷稅率調查的國家中，以及分散市場，進而穩住公司營運。」
奪地搶泰豐6／退出反傾銷調查害慘同業 裁判結果21日出爐
「以泰豐為例，一條定價一百美元（約新台幣二千八百元）的輪胎進口到美國，除了原關稅四美元，要再支付反傾銷稅八十四美元，扣除運費三至五美元，只剩七美元（約新台幣二百元），根本拿不回成本，等於直接宣布台灣輪胎不用再做美國生意。」馬述健咬牙切齒地說：「當時泰豐一艘滿載輪胎的貨船正開往美國，趕緊通知回頭，因為賣了等於大賠。」馬述健轉身拿出美國商務部資料，砲轟：「南港輪胎最後竟說要退出調查，讓同業都很『挫賽』。」一名業者私下透露：「南港輪胎退出調查，可能會讓美國商務部對台灣業者印象不好，造成其他業者的稅額無法調降。」台灣輪胎一年輸美貿易額約三億八千多萬美元（約新台幣一百零六億元），出口稅額在四○％以下才有利潤，美國商務部五月二十一日裁判結果一公布，輪胎廠恐將全部遭殃，而八成出口美國的泰豐首當其衝。美國商務部（圖）在2020年5月展開反傾銷調查，讓台灣輪胎業者苦不堪言，南港輪胎更因此退出北美市場。（圖／翻攝自維基百科）對此，趙國帥回應，這個說法對南港輪胎並不公平，「這是針對台灣輪胎全體業者的調查，南港輪胎也是被迫成為遭調查的廠商。」資深媒體人林朝鑫日前在臉書爆料，和大工業董事長沈國榮買進二萬多張泰豐股票，將協助泰豐對抗南港輪胎，鞏固馬家經營權。對此，泰豐表示：「無此消息，據了解，董事長（馬述健）與沈國榮並無私交。」
美反傾銷大刀砍向台廠 輪胎售價蠢蠢欲動
美國國際貿易委員會（ITC）及商務部（DOC）6月23日提出新一波輸美乘用車胎（即轎車胎）及輕卡車胎反傾銷稅課徵，鎖定包括泰國、越南、台灣及南韓等四地。台灣先前被點名業者，包括南港、正新、建大及泰豐等四家輪胎廠，17日卻傳出被列入調查應訴廠商，只有南港與正新；另兩家廠商則靜候美方反傾銷稅的裁決。據了解，有關輪胎傾銷差額（dumping margin），根據ITC聲明，此次反傾銷稅率，以泰國最高，介於106％～217％；韓國次之，為42％～195％；台灣20％～116％，越南約5.5％～22％。但輪胎業者表示，南港與正新最後定案的反傾銷稅率，採「除以二」之後的平均數，就是建大與泰豐所適用課徵反傾銷稅率。低標稅率核定 警示濃但依以往反傾銷稅案例來看，美方最後核定輪胎業者的反傾銷稅率，均以低標稅率核定，而非高標稅率核定，頗有殺雞儆猴的警告意味。 正新副總李宏格表示，正新已委託律師向ITC及DOC陳述正新的應訴說明，並強調正新泰國廠及台灣廠出口至美國的轎車胎，去年總量約450萬條（含備胎量），其中，300多萬條備胎可扣除不列入反傾銷稅課徵後，受影響轎車胎數量約100多萬條，占集團營收約2％。 李宏格強調，正新泰國廠的轎車胎產量不是那麼大，沒有被列入反傾銷調查應訴對象，但如果泰國廠被美方課徵較高的反傾銷稅時，集團會將泰國廠轎車胎訂單，移回台灣。因為台灣廠轎車胎產量不是那麼大，比較有機會去爭取不要列入課徵反傾銷對象，但萬一台灣廠也被列入，集團還有其他工廠廠房設置都已完成，必要時，集團會做因應對策處理。正新泰國廠 力挽狂瀾美國2015年針對大陸輸美的轎車胎或輕卡等輪胎，實施反傾銷稅與反補貼稅（俗稱雙反案）後，導致很多大陸輪胎廠，開始外移至東南亞設廠，分散輸美產品被加徵「雙反案」稅率風險，已在泰國設廠的大陸輪胎廠商，包括玲瓏輪胎及中策輪胎等多家業者；大陸賽輪（Sailun）則在越南設廠；另以南韓為例，南韓的錦湖輪胎（Kumho），因有中資持股，也備受關注。 針對上述反傾銷稅課徵，李宏格表示，旗下泰國廠向DOC及ITC等單位說明該廠設廠已有15年，不是美國2015年對大陸輸美轎車胎等產品實施「雙反案」之後，集團才去泰國投資輪胎廠，供應美國的轎車胎，且輪胎輸美價格也沒有調降，希望爭取正新泰國廠不列入新一波實施反傾銷稅課徵對象。原料價揚 正新車胎調漲3～5％因應輪胎原材料價格止跌反漲，為反映成本，正新橡膠宣布自8、9月起，陸續調漲豪華轎車胎、高性能運動休旅車胎、機車胎及自行車胎售價，平均漲幅介於3～5％。另一家輪胎大廠建大工業，原本對於同業的漲價動作還在觀望中，但17日傍晚證實，公司將跟進輪胎調漲動作，規畫漲幅也在3～5％。同樣地，大陸玲瓏輪胎及建新輪胎，也因物流成本及輪胎原材料價格止跌回漲等因素，已相繼發出調漲輪胎售價的通知。其中，玲瓏輪胎的產品漲幅介於2～4％。輪胎業者表示，雖普利司通在印度、歐洲、中東及非洲等地的輪胎銷售，已傳出漲價風聲；不過，台灣普利司通表示，公司迄今還未獲悉日本總公司的產品漲價訊息，因此，目前在台輪胎售價，暫時不會變動。正新透露，8、9月平均調漲各類轎車胎售價，漲幅介於3～5％，例如，17、18、20吋高性能豪華轎車或運動休旅車胎，因過去售價過低，在輪胎原材料上漲後，公司希望產品售價能合理化或補漲；另自行車胎及機車胎售價，也同步調漲約5％。至於正新的大卡客車胎售價，則暫時不調漲。正新指出，這次調漲輪胎售價，不僅在台灣調漲，包括旗下東南亞的印尼、越南及印度的機車胎售價，也同步調漲。建大認為，公司目前輪胎生意很好，出現供不應求，加上建大長期吸收原物料成本，及人工成本上漲，已形成公司的營運壓力；另第二、三季新台幣匯率升值，也是產品漲價的原因之一。為反映成本，公司不得不跟進業界的漲價動作。不過，建大說，因公司第二季原材料價格低價時，已備齊第三季所需的膠料等原材料庫存，可降低第三季輪胎原材料價格止跌反漲的影響。