可行性評估
」 國民黨 交通部 捷運 行政院 陳建仁竹北新月沙灣憾事多 王炳漢籲設海水浴場全時管理
新竹縣副議長王炳漢30日表示,竹北市新月沙灣近年接連發生青少年溺斃事件,7月又有高中生暑假溺水亡,令人望之卻步,呼籲成立海水浴場,除了發展觀光之外,也能派駐人力做好安全管理。王炳漢表示,竹北市近年人口陡增,而沿海新月沙灣是竹北新移民假日好去處,可惜目前縣府只有放煙火式辦幾場活動,並沒有常態長久派員管理,因而發生不少遺憾。他說,不妨參考苗栗縣通霄海岸成立海水浴場,除了可以發展觀光,也能有效做好安全管理。王炳漢舉例,通霄海水浴場最近舉辦「2024通霄沙雕藝術節」,便結合海水浴場,吸引大批觀光客前往遊憩,成了當地近年來最熱鬧的觀光活動,也吸引外縣市民眾慕名前往朝聖,是很好的海洋觀光成功案例。反觀竹北的新月沙灣,即使擁有相同的條件,甚至離台北大都會更近,但舉辦的活動卻大多是新竹當地人參加,未能進一步吸引到外地遊客,更缺乏常態管理,相當可惜。王炳漢直言,儘管設立海水浴場要在前期投入不少人力設施等成本,而未來的管理維護也是一筆開銷,但換個角度以長遠的眼光想,政府能有穩定營運的觀光據點吸引外地遊客,進一步帶動竹北西區產業發展,絕對是一筆划得來的生意。對此,新竹縣政府表示,新月沙灣目前已列為危險水域,禁止民眾戲水,每年暑假的假日也有水上救生志工駐點,對於民代呼籲派駐常態人力與進一步規劃確實有其道理,將找預算辦理可行性評估。縣府官員說,新月沙灣究竟是否適合做海水浴場,光是探究波浪的高度和潮流的強度便有不少學問,加上需留意海底的地形有無陡峭降,以及岩石、水質、周圍的自然環境狀態是否屬於保護區,還得調查有無存在瀕危物種。官員也說,除了自然環境顧慮,還得注意有無地點設置更衣室、淋浴、廁所等基本設施。此外,海灘的廣度和容納能力,是否可以進行運動和休閒如衝浪、浮潛、沙灘排球等,都要一併評估並列入管理辦法,也不能忘記天氣因素,訂出具體開放時間與關閉標準,都會一併列入可行性評估中。
降低對立「花東快速公路特別條例」 藍放棄立法改主決議處理
由國民黨立院黨團總召、花蓮縣立委傅崐萁提案的「花東快速公路建設特別條例」,曾在日前立院院會處理國會改革五法時,遭民進黨痛批違憲、傷害國家財政紀律,立院昨晚經朝野協商,同意將「花東快速公路」建設改以對行政部門「比較沒有法律拘束力、屬建議性質」的「主決議」方式處理,今天下午經立院院會通過。資深立委解釋,「主決議」是否對行政機關有法律拘束力,立院、學界、政府機關的看法不盡相同,但可以確定的是,法律案對行政機關最有強制拘束力,主決議次之,一般認為,立院在審查中央政府年度總預算(下會期)做出的「主決議」效力,又會比一般的「主決議」更有效力,而立委在委員會中提出的「附帶決議」則多半僅屬建議性質。傅崐萁下午在議場門口發表談話,感謝立院各黨團支持,讓與花蓮震災重建、給花蓮人一條平安的回家道路的相關法案,有了正式法源依據。立院院會今天通過的主決議指出,花東快速公路可行性評估於今年8月完成期末報告,請交通部盡速完成審議程序,並積極辦理環境影響評估、原住民部落諮商、建設計畫審議、公務預算籌編、工程設計、用地取得作業。依法完成相關程序後,盡早發包施工,確保花東居民等通行安全,前後期程以12年完工為限。對於立院通過主決議,盼花東快儘速展開評估,交通部長李孟諺今回應,花東快可行性評估的期末報告預計8月出爐,隨即就會進入相關的審查程序,只要程序完備「且評估可行」,交通部會全力來推動。李孟諺今天出席「2024年台灣新車安全評等(TNCAP)論壇」時受訪表示,如果最後可行性評估認為投資效益符合本益比,就會進入環評的程序,因沿線170幾公里有11個原住民聚落仍須進一步諮商,若條件也都逐步完備,就會進入設計跟發包施工階段,假設程序都可以完備、評估可行,政府就會全力地來協助推動。
3產儲用地水電到位 鍾東錦喊大矽谷計畫苗栗準備好了
苗栗縣長鍾東錦10日表示,竹南、頭份、後龍有高達960公頃的產業儲備用地,已納入桃竹苗「大矽谷計畫」啟動可行性評估,一旦核定採用,便會全力配合計畫推動,期望帶動地方發展。賴清德總統競選期間,便提出桃竹苗「大矽谷計畫」,行政院也在2024年2月通過,但未經最後核定。立法院經濟委員會10日考察苗栗縣府盤點「大矽谷計畫」可能用地,包含300公頃竹南崎頂產業園區、330公頃頭份交流道周邊都市計畫農業區、330公頃後龍科技產業園區等,並在苗栗縣政府開會討論進度。鍾東錦強調,苗栗已經準備好了,因為960公頃產業儲備用地已經找到,加上苗栗水、電充足,也計畫興建天花湖水庫,進一步串連新竹、台中科學園區西部科技廊帶,配合賴總統的政策全力推動科技產業發展。苗栗縣政府工商發展處長詹彩蘋則說,國土計畫法功能分區圖2025年5月實施在即,目前這3塊產業儲備用地,亟需明確納入「大矽谷計畫」認定範圍內,以利後續調整為國土計畫4大區中,城鄉發展地區的第二類、第三類,時間非常緊迫「苗栗等不下去了」。國發會副主委彭立沛則表示,此三案中,後龍案可行性評估可望於年底出爐;竹南崎頂產業園區案由苗栗縣政府主責可行性評估,中央前瞻計畫也會補助經費;頭份交流道周邊計畫,則由新竹科學園區管理局辦理可行性評估。
保育優先!減輕人潮壓力 小琉球7月起收海保費
屏東縣政府日前公告小琉球杉福、漁埕尾、肚仔坪等3處潮間帶為保育示範區,同一時間進入各潮間帶以300人為限,且僅能行走規畫路線,7月1日起每人將收取60元海洋保育費,成為全台第一個收觀光保育費的離島鄉鎮。地方對海保育樂觀其成,期盼海洋永續發展可擴及全台。屏縣府表示,小琉球近年來每年都有百萬遊客登島,導致小琉球海域生物量衰減、資源枯竭,縣府推動多項重要保育措施,包括收取海洋保育費、劃設核心區,所收取的費用將專款用於維護自然生態資源及復育等工作,期待觀光及生態並存,永續發展。小琉球自然人文生態觀光協會理事長陳文玉表示,針對生態敏感地區管控遊客量,依法酌收保育費,可保護生態敏感地區、提升遊憩品質,遊客又有公共意外險保障,一舉數得。陳文玉曾經營民宿,目前暫時結束民宿事業,致力推動生態環保。他說,有些業者將「潮間帶導覽」含括在套裝行程內,致使不少遊客抱持「免錢的加減看看」的心態;收取保育費後,可初步篩選出真正對潮間帶生態有興趣的人,減輕潮間帶人潮壓力。屏縣府委託中山大學進行小琉球保育費收取可行性評估,調查顯示,97%遊客可接受收取保育費。陳文玉表示,至少近9成業者贊成收取保育費,有99%以上遊客不在乎60元,只有極少數業者擔心收費管制會讓遊客往其他海域跑而不贊成。「保育都沒了,還有誰會來觀光?」本身也是專業生態導覽員的陳文玉強調,保育一定重於觀光,有保育,觀光才能永續。為維護海上活動安全與使用海域秩序,行政院2020年6月起推動「向海致敬」政策,其中「開放」海洋為5大政策主軸之一,目標是達成「全面開放、有效管理」。新北配合「向海致敬」政策,鼓勵民眾積極參與水域遊憩活動,以開放為原則,限制為例外,若經農業機關評估有人流限制、保育需求,將配合協助依據水域遊憩活動管理辦法發布禁止或限制公告。
汐止北山大橋機車道太狹窄 交通事故頻傳
汐止北山大橋機車道狹窄又曲折,每逢上下班尖峰時段必回堵,車流大排長龍,騎士稍有不慎,來不及煞車,導致追撞事故頻傳。民代建議,機車道末端右轉進入大同路的路口,應維持常設綠燈,避免塞車。對此,交通局說明,因該處鄰近公車候車亭,設置常綠燈號有難度,未來會再研議其他方式,減少事故發生率。北山大橋連接新北市汐止區與台北市南港區,另可銜接環東大道,由於機車道是拆掉人行道改建而成,路幅狹窄且彎曲。不僅雨天經常積水,騎士事故率超高,更不時有汽車誤闖駛入機車道,甚至逆向行駛,險象環生。過去,地方始終有廢除北山大橋機車道的聲浪,養工處曾做「機車道截彎取直計畫」可行性評估;2020年6月13日,交通局開放白牌機車假日行駛北山大橋主線道。地方人士認為,既然白牌機車假日可行駛,為何平日不行?為了安全起見,不如直接廢除。民進黨議員張錦豪表示,北山大橋機車道設計不良,車道過窄、彎度極大,尖峰時段大量機車湧入,塞滿整個車道。受到彎路及紅綠燈影響,車道尾端要右轉駛入大同路的路口,經常排成長長的車龍,後方騎士若稍有不慎,經常會追撞前車。他建議,進入大同路連接北市端的路口,應維持常設綠燈,可紓緩車潮、避免塞車及發生追撞事故。交通局長鍾鳴時坦言,北山大橋機車道頻傳事故屢有所聞,因此交通局做了靜態標誌提醒機車族要保持車距、注意前方路況,「但看起來效果還是很有限」。鍾鳴時說,北山大橋機車道尾端鄰近公車站牌,不時有行人通行。考量行人通行的時間,若設置成常綠燈號,不免對行人造成困擾,也有一定的難度。未來研議挪移公車站或畫設槽化線,維持空間安全,防止車體衝撞。
花東3法黨內現雜音 李彥秀:不必在7/16前非過不可
國民黨團總召傅崐萁提出花東交通三法,預告在7月16日前一定通過,被民進黨批評是錢坑法案,國民黨內也傳出有雜音。國民黨立委李彥秀5日表示,黨團最近有討論,認為不要硬急著推花東3法,不必在7月16日非過不可。李彥秀今天接受廣播節目專訪時指出,這兩天黨團開會討論,大家都有提出不同意見,傅崐萁的結論是,所有黨團要過的法案,都會尊重大家的意見,如果大家有不同意見,優先順序可以暫作調整,不只花東3法,每個法案都是。她說,在歷經國會改革修法後,新科立委對於立法院的議事操作有所了解,所以大家都很關注每個委員會要提哪些法案,法案提不好,可能整個黨都會受到攻擊。李彥秀指出,有關花東3法,包括國民黨智庫及部分國民黨立委都有提出「財務、可行性評估、環評」的前提下,才能進行。傅崐萁也表示,可以先排公聽會,找專家學者來討論出共識,哪些可以先做,如花東快速道路。她表示,黨內再討論花東3法時,國民黨主席朱立倫就曾說,花東3法已經被黑了,很難去推動。對於花東3法到底要花多少錢,主計處也沒有完整評估過,就直接說大概要2兆元的預算,這對花蓮人也不盡公平。李彥秀指出,她認為花東3法背後都要有更多的理論基礎及詳細的討論,7月16日就要三讀通過是否是好的時間點,黨團最近有討論,不要硬急著推,還是要有專家學者的背書,更多的討論,再來推動。傅崐萁也提到待專業的討論後再來進行,言下之意,就是不必然在7月16日非過不可。國民黨立委賴士葆則在立法院受訪表示,花東3法中,環島高鐵預估新台幣1兆2000多億元,國道六號貫穿中央山脈約需6000億元左右,這兩項困難度都很高,要做很多環評,可能要好幾年。而花東快速道路,交通部已做好幾次可行性評估,約需2000多億,看起來比較可行。他認為花東3法可以分開通過,從簡單的先做,不少藍委也有這樣的建議。
網傳國道6東法案讓中共直通國軍基地 事實查核中心回應了
近來國會改革法案與花東交通建設有關的特別條例議案,引發朝野肢體衝突、引發社會關注。有關社群媒體傳出國民黨立委所提案的國道6東延案若通過,將影響軍事重地佳山基地,台灣事實查核中心表示此為錯誤訊息。「環島高速鐵路建設特別條例」、「花東快速公路建設特別條例」近來引發社會關注,部分對於相關議案持反對意見人士公開在社群媒體表示,倘若院會順利通過國民黨立委傅崐萁提出的所謂「兩兆法案」三項交通建設,打通中央山脈,將會影響台灣後山的佳山軍事基地,讓中國從台灣本土直接突破太平洋第一島鏈。事實查核中心引述高公局說法,指出國道6東延並非新案,相關討論已有很長的一段時間,礙於工程技術與經費等問題,目前尚未定案。國道6東延當時討論預定在花蓮的出口為吉安,而佳山基地是位於新城,兩者位置不同,網傳說法不正確。事實查核中心補充,「國道六號東延花蓮建設特別條例草案(國道6東延)」目前交付朝野協商,該草案曾是5月10、14日院會討論事項,但沒有處理;17日院會則無此案。何時會再討論,目前立院議程尚未決定。事實查核中心強調,經軍事專家指出,佳山基地早在1992年就已完工啟用,國道6東延當時還在評估階段。若未來確定要東延,一定會經過可行性評估,避開軍事基地。檢視過往高公局所做的可行性評估報告,並沒有看到會影響佳山基地的內容。另外,專家也表示,中共有沒有能力突破第一島鏈,與台灣的交通建設無關。
全台唯一沒火葬場縣市!彰縣13鄉鎮市無殯儀館、禮儀廳 喪家超不便
彰化縣是全台唯一沒有火葬場的縣市,雖各方都認同有設置需要,地點卻一直無共識,近日彰化市公所爭取在市立殯儀館增設火葬場,再度引發熱議,其實26個鄉鎮市中,有13個鄉鎮市目前既沒有殯儀館,就連公有禮儀廳也沒有,這13個鄉鎮市住大樓或社區的喪家,治喪、出殯都必需跨鄉鎮辦理,相當不便。彰化市公所爭取在市立殯儀館增設火葬場,市長林世賢日前以線上方式舉辦說明會,希望爭取市民認同,也讓彰化縣設置火葬場議題再度引發關注,多位議員希望縣府慎選地點,縣長王惠美透露,已有鄉鎮把設置火葬場的代表會同意函送至縣府。民政處說,縣府已編列預算辦理興建火葬場的可行性評估,清查縣內公有墓地,選出最適宜地點。現代居住環境隨著時代改變,以往親人往生在家中停靈、祭祀的傳統遭挑戰,居住大樓或社區的喪家沒有空間,住透天厝要封路,也擔心阻礙鄰里通行,引來紛爭,設置殯儀館或公有禮儀廳有其需求。但根據民政處統計,彰化26鄉鎮市中,包括縣內人口第2多的員林市、二林鎮等13個鄉鎮市,至今仍沒有殯儀館,也沒有禮儀廳。彰化市爭取在市立殯儀館增建火葬場,員林市沒殯儀館、禮儀廳;全縣6個鎮中,和美鎮第二殯儀館申請已獲核定,北斗鎮第二殯儀館正興建中,田中有1座殯儀館,溪湖首座殯儀館興建中,鹿港鎮僅設禮儀廳,二林則二者皆無;18個鄉中,僅伸港、線西、社頭、竹塘等4鄉設有禮儀廳,芳苑鄉殯儀館興建中,花壇鄉禮儀廳申請中、永靖鄉禮儀廳興建中,其餘11鄉二者付之闕如。彰化縣每個鄉鎮市都設有至少1座以上的納骨塔,是全台擁有最多公立納骨塔的縣,但是目前全彰化縣使用中的殯儀館卻只有4座,另3座興建中;禮儀廳也僅5座,另1座興建中、1座申請中。民政處表示,依區域性供給準則,禮儀廳目前尚敷使用,但有13個鄉鎮市至今沒有殯儀館、也沒有禮儀廳,喪家一旦家中無法設置或沒有空間設靈堂治喪,就必需跨鄉鎮市,跑到鄰近其他鄉鎮辦理,造成喪家相當不便。
金金併再起2/睽違22年露曙光!新光台新金股價皆漲 新光人壽增資找解方
國內第一樁「金金併」、富邦金併日盛金去年順利完成,今年4月下旬,台新金與新光金合併案重燃希望,市場再傳「金金併」,股民也掌聲響起,新光金股價受激勵近期從8.32元走高到9.18元,台新金則從17.6元站上高點18.85元。對此,台新金(2887)總經理林維俊5月3日回應,「正面看待任何可能併購機會。」「新光金、台新金都是出自新光集團創辦人吳火獅家族第二代,吳東進、吳東亮兄弟二十年前也曾談過合併壯大,之後不了了之,但看到其他家金控透過併購案的壯大,新光金過去這些年來所繳的成績單不甚漂亮,也讓新光創辦人家族之一的洪家第三代洪士琪重啟此案。」一名金融界高層說。新光集團創辦人吳火獅1945年創設新光商行貿易起家,之後創辦新光紡織進入紡織工業,1960年代創辦新光產險、新光人壽、大台北瓦斯、新光百貨娛樂、台灣証券投資等,1986年心臟病猝發辭世。2002年2月政府開放金控,准予銀行、保險、證券跨業經營,吳東進、吳東亮兄弟各自成立新光金、台新金控,吳東進一句「兄弟爬山,各自努力,山頂會合」留下伏筆;當年六月,兄弟倆在母親協調下,並肩坐下來宣布要談合併,記者會上吳東亮喊出響亮的新名字「台灣新光金控」,但此事一周後告吹,第一樁金金併美事便無疾而終。兄弟各自爬山後,以台新銀行起家的台新金透過併購壯大,2005年取得彰化銀行經營權,未料在政府改朝換代後,2014年台新金未取得經營權,認為財政部違反「彰銀經營權的契約認定」纏訟六年,直到2020年台新金出手併購外商保德信人壽才有了轉圜。「2020年對台新金來說,是開啟併購很關鍵的一年,美商保德信集團決定出售在台灣的保德信人壽,台新金重整併購眼光,排除勁敵成為保德信買主,也決定與彰銀說掰掰。」這名金融人士分析,當時主管機關要求六年內出脫彰銀股權退場。台新金控2020年8月,以55億元併購美國保德信人壽,於2021年6月獲金管會核准並於月底完成併購交割程序,並更名為台新人壽。(圖/CTWANT資料照)未料,同一年,2020年5月,前新光金董事長吳東進因涉及大股東干政等公司治理遭金管會裁罰停職。此事,讓擱置多年的新光金台新金合併案,重新又被提起,新光金董事洪士琪(現為新光人壽副董事長、新光集團創辦家族洪家第三代)、吳東進堂兄弟吳東明三度在董事會提案研議金控合併案,推「新光金、台新金」研議合併。隔月,台新金董事會也決議啟動與新光金合併之可行性評估,成立合併研究委員會下設立合併研究小組,台新金總經理林維俊與吳東亮之子、台新銀兼台新證董事吳昕豪都是小組成員,吳東亮本人更在股東會上,對關切金金併的小股東回應「會努力、積極審慎評估」。然雙方的努力,始終沒有下文,直到2023年「新光金董事改選」前,在「改革派」「公司派」的交鋒下,外界才知道合併案「被已讀不回」,期間,吳東亮兩度寫家書給大哥,新光創始家族成員也居中協商多次,一方急著改變現狀,一方認定遭奪權,毫無交集。這段改選戰期間,新光金董事林伯翰爆料提及,台新金在2022年6月到10月間五度發函新光金,提出以0.584股台新金換1股新光金的方式合併,承諾增資新光金200億元。此案之後並無進展。2023年6月,「改革派」取得新光金經營權,日前重啟合併案之際,新光金控公開訊息自曝,「當時的董事長未落實執行邀請執行研究事宜,且未對其他金控公司來函表達意願一事予以處理」,也就是說,當年此案被冷處理。如今,隨新政府改組內閣,新光金順勢重啟合併案研議,金金併及換股比例再度成為市場焦點。對合併案持保留態度的獨董許永明即說,換股方式以市價而非以淨值為基礎,若換得比例更差,在合併議題可能存在之下,股東參與增資的意願會降低,除非存在有控制權溢價。2024年4月26日,新光金董事會通過「金金併」一案,持保留意見為董事吳欣儒、李增昌、賴慧敏及獨立董事許永明,圖為新光金控創辦人吳東進去年2月出席新光吳火獅紀念醫院擴建院區新建工程。(圖/黃威彬攝)一名金融界高層跟CTWANT記者說,「觀察這二年來吳董(台新金董事長吳東亮)對『新光台新』兩家金控合併案的看法,從審慎評估可行性,到解決新壽增資、談合併時間點等,都一再拋出他的立場與各種解方。」「顯而易見,二家金控合併,自始至終就是『新光人壽』,金控合併的最大助益,即是可挹注營收量能大引擎的『保險業』,新壽的RBC一天沒處理好,就很難讓兩家金控併得漂亮。」這位高層說。
砸千億優化中山高竹苗車道 陳建仁視察喊2032完工解3成塞車苦
行政院長陳建仁15日表示,壅塞已久的國道1號南桃園至北苗栗段,已核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」建設計畫,完工後將改善國道1號楊梅至頭份路段交通壅塞情形,並轉移中長程車輛3成以上改走拓寬路段,提升國道服務水準。陳建仁15日前往新竹縣視察「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」建設進度時說明,近年桃園、新竹和苗栗沿線廊帶產業開發,吸引大量人口遷入,車流量持續成長,導致國道1號桃竹苗路段出現常態壅塞狀況。陳建仁回顧,除了五楊(五股至楊梅)高架拓寬工程2013完工通車,發揮臺北到桃園之間便捷的運輸功能外, 2020年5月行政院已核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」可行性評估、2023年底核定建設計畫,即將動工。交通部高速公路局趙興華局長則表示,國道1號五楊高架南下楊梅端終點,因車道不平衡,連續假期經常自此出現壅塞,因此規劃拓寬工程分成兩段:於新竹系統以北採2至3車道拓寬,新竹系統以南則分流國3,採單車道進行拓寬,同時考量高架及平面間車流轉換需求,也規劃於竹北交流道北側設置出口轉接道,除可提升整體運輸效能外,並可完善緊急救災動線,兼顧效率與安全。趙興華補充,此工程規劃採「半半施工」,將先做南下線,再做北上線,施工期程總共約6年,預計2026年初開工、2032年8月底完工,斥資粗估新台幣1,314億。完工後有望改善國道1號楊梅至頭份路段交通壅塞情形,並粗估能轉移中長程3成以上汽車,改走拓寬路段,提升國道服務水準。陳建仁樂觀表示,期盼此工程能如期、如質、如實地完成,有效紓解當地壅塞的車潮,同時未來再搭配「桃竹苗大矽谷推動方案」聯外路網建置規劃,將能使周邊交通路網更加完整,為桃竹苗地區的民眾帶來便捷通暢、省時安全的道路網絡。
中和交流道改善獲核定 張智倫續拚南勢角汙水下水道接管率
國民黨立委張智倫15日表示,行政院日前已核定「國道3號中和交流道改善工程」可行性評估報告,工程時間也從7年大幅縮短到5年,至遲2025年動工,完工後可望在尖峰時間縮短超過一半的塞車時間。根據了解,中和地區土地佔新北市僅百分之一,卻容納超過40萬人口,駕車南來北往僅仰賴國道三號中和交流道,尖峰時段每小時超過2,000車次進出,讓中和交流道屢屢成為塞車熱點。若遇周五下班又逢下雨天,從國道主線下交流道,至少需花60分鐘起跳。張智倫向CTWANT指出,短期已經爭取國道3號北上中和出口回推達2.5公里長取消路肩,暫時舒緩下交流道的塞車問題。此外,中長期「國道3號中和交流道改善工程」完工後,除可減少出口車流交織、有效疏導車流外,在尖峰時段更可節省行車時間57%,使行經中和的通勤族朋友,回家的路更為快速、通暢。張智倫話鋒一轉表示,自己就職這2個多月跑地方來,發現選區還有好多可以更好的地方。例如中和南勢角地區,還有將近10萬民眾沒有汙水下水道接管,絕非進步城市的樣子,建設實在牛步,自己也會續追地方建設。張智倫最後表示,近期《0403震災重建特別條例》正在討論中,自己也正忙於相關法案研擬,希望能跨黨派共同合作,把台灣好好建設起來,讓家更安全。
正副院長都拔刀相助 藍委成功反擊批老柯大錯大錯
民進黨立院黨團日前發動突襲變更議程,否決國民黨立委所提預算「復議案」,民進黨團總召柯建銘還指控提案的三藍委壓迫官員「駭人聽聞」,不過,國民黨團今天也發動反擊,反對民進黨團的否決案,立院正副院長韓國瑜、江啟臣更首度下場投票,力挺藍黨團立場,當是藍委除了表達感謝,也再度反擊綠營大黨鞭柯建銘「大錯特錯」。被綠營復議的提案立委、國民黨立委張智倫指出,立法委員監督行政怠惰理所當然,反倒是民進黨大黨鞭柯建銘,明知立委並沒有壓迫國土署官員,卻提出復議,讓三位立委的提案連進入委員會討論、當面請行政官員說明立場的權力都不給,難道是要讓立委知難而退、畏懼行使職權,「柯建銘的做法大錯特錯」。張智倫說,政府單位行政出若現缺失、怠於推動地方建設,區域立委面對最直接的民意,有責任以法案、預算、質詢等方式為人民發聲,新國會更是新民意的展現,政府必須重視。針對柯建銘日前指控施壓國土署,張智倫回應,上任2個月以來,與行政部門溝通都非常順利,還成功爭取到行政院核定「國道三號中和交流道改善工程」可行性評估報告,有機會緩解中和交流道尖峰時段每小時4000輛次車潮的嚴重塞車。至於被民進黨團否決復議的第71項提案案,張智倫表示,該案是新北污水下水道工程,新北污水下水道在民國93年已經完成第一階段主幹管工程,但之後20年來進度幾乎停擺,現在中和南勢角還有10多萬位里民未接管,若沒有民代監督,可能要再延宕10年。他進一步說明,他請請國土署與新北市水利局,共同討論中和地區污水下水道建設遲緩的問題,民進黨團認為這有什麼不對或違法之處嗎?他也向柯建銘喊話,指柯建銘身為民進黨萬年總召,也是立法院最資深立委,明知他並沒有壓迫國土署官員,也未濫用職權,而是在為地方爭取建設,卻堅持針對他的提案提出復議,想進而限縮國民黨立委職權,「這樣的做法根本大錯特錯」。
花蓮大震環狀線還在修 張智倫籲先優化現有捷運網
0403花蓮大地震,新北捷運環狀線也受損停擺多日,目前新北產業園區往返板橋、中和往返大坪林雖已開通,但班距仍較震前為長,環狀線各站營運效率,也再次成為關注焦點。據了解,不少居民反應,以連結安坑輕軌的「十四張站」來說,震後捷運停駛初期,緊急接駁公車因路幅與繞路不符營運效率等理由,跳過了該站,也讓安坑輕軌在清明連假成了名符其實的「盲腸線」,無法轉乘。對此,中和在地立委張智倫9日向CTWANT指出,自己在地方聽過不少民眾提出改善方案,其中仍在可行性研究階段的「中和光復線」,近日也成為網紅KOL熱議話題。張智倫分析,輕軌「新和國小站」至「秀朗橋站」間仍屬低度開發,有網紅評估在此將安坑輕軌由高架轉入地下可行,未來中和光復線若採用地下形式,也可無縫接軌。自己則持中立態度,但仍會監督相關單位進行可行性評估,望盡速給在地居民一個具體開發方向。張智倫強調,中和光復線目前仍在可行性研究階段,時間會拉得比較長;而目前環狀線高架橋梁要進行結構變更算相對容易,建議朝提升環狀線安全維護,並加密班拒以提升轉乘安坑輕軌的便捷性為要。張智倫客觀表示,很感謝有高聲量網紅提出建言,讓更多民眾共同討論安坑輕軌營運狀況,對於未來捷運路網的規劃,一定會有很大的幫助。新北市交通局9日則表示,因應捷運環狀線新北產業園區站─板橋站、中和─大坪林站區間恢復通車,為了提升轉乘接駁效率,當日起原「新北產業園區-捷運大坪林站」免費接駁車,路線調整為「板橋-捷運大坪林站」,營運時間上午6時至晚間12時,班距20分。交通局強調,調度各公司加開的18輛上午7時至9時、下午5時至7時的板橋至中和站區間加班接駁客運,則會持續至環狀線全線運行為止。
教改30年大學退場潮 吳春城:讓「壯世代」茁壯校園
立委吳春城8日表示,教改今年屆滿30年,在政策失當及少子化趨勢下,一間間大專院校「接連退場」,已幾乎成為不可逆的局面,他認為,應立即透過政策調整及通盤檢討規畫,讓「壯世代」重入校園,並透過設立「第三人生大學」的政策方向,打造解決大專院校招生不足的最佳方案,同時還能開創台灣產業發展的新視野。吳春城指出,教團預估到117學年,國內恐有40所大專倒閉。他認為,成立一所學校並不容易,但這些學校退場之後,軟、硬體的教育資源及師資往往就此流失,實在非常可惜。在少子化趨勢難以逆轉下,社會大眾及主導政策擬定的政府部會官員,應立即聚焦在「人口結構的另一端」,也就是當年為台灣發展打下基礎,進而創造台灣經濟奇蹟的主力,即如今的「壯世代」族群。吳春城說,世界變化速度越來越快,產學間的交流也越來越密切,「教學相長」、「產學結合」該有進一步的落實行動及新思維,社會上的實務經驗及資訊,如何能與校園相結合並碰撞出更璀璨的火花,都是教育部及各大專院校辦學時所要思考的方向。「我國當前50歲以上的『壯世代』人口數已經高達800萬人,其中有不少人,當年因家庭、經濟、工作等因素,沒能進入大專院校接受高等教育。」吳春城認為,如果能透過政策調整及鼓勵方式,讓這群「壯世代」有機會進入(或重返)大專院校,不僅解決了招生不足,這群累積豐富人生經驗的「壯世代」,透過再進修之後,還能創造出更多層面的產業方向及新契機。吳春城日前質詢時曾提出「第三人生大學」的概念,可為所有壯世代開啟一扇通往知識、重返職場和自我實現的大門,並且為終身教育注入新活水。他說,非常欣見教育部長潘文忠抱持正面態度並具體回應此一觀念與構想,更承諾將全力配合且請業管單位在三個月內提出可行性評估及規劃。
「花東公路建設特別條例」草案 交通部:窒礙難行無法推動
爲確保東西部縣市發展均衡,國民黨團總召傅崐萁早前提出「花東快速公路建設特別條例」草案,内容涉及花蓮對外交通系統的建設,將在周一25日由立法院交通委員會進行審查。根據交通部送達立法院的書面報告指出,綜合環境保護、預算開支、建設規模等因素,本條例確有窒礙難行之處,致無法推動。「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」等草案日前由藍營立委傅崐萁所提出。提案主張交通部應設置花東交通建設推動委員會,邀集各團體及部會進行意見交涉。計劃所需建設經費上限為2500億元,循特別預算程序辦理,並於本條例施行後分8年編列執行,不受《財政收支劃分法》、《預算法》限制。對此,民進黨團總召柯建銘表示,根據大法官解釋,「立法院對於行政院所提預算案,不得為增加支出之提議」,立委可提法案或審查預算,但不得用特別條例要求政府編列預算、並限期完成。 交通部指出,2019年12月立法院交通委員會通過臨時動議,決議重啟花東快速公路可行性評估,交通部在2020年10月重啟可行性評估,目前已進入期末報告階段,預計今年8月完成。「計畫路線達174公里,路廊行經約11個原民部落,亦涉及特定農業區、國際知名的花東縱谷自然景觀、地震帶、等地質敏感區域等,相關後續環評作業程序敏感複雜,易造成與環保團體對立。」交通部進一步指出,計畫建設規模及經費龐大,目前初估約2555億元,依憲法規定,立法院對於行政院所提預算案,不得為增加支出的提議,特別條例的立法,恐產生立法權干預行政權的憲政爭議。針對「花東快速公路建設特別條例」草案實質內容,現階段已由交通部公路局辦理可行性評估研商中,依據目前公共建設推動的評估審議程序,不僅開發過程需兼顧程序正義,亦需確保花東地區環境人文永續發展,故請求立委審慎考量;並能基於憲政分際,充分尊重行政權完整性,不宜擅為增加預算支出,本條例確有窒礙難行之處,致無法推動。
7年交通建設750億民眾卻無感 林憶君:給花東民眾一條順利回家的路
民眾黨立委林憶君19日在立法院質詢行政院長陳建仁、交通部長王國材,針對花東地區交通建設停滯不前提出質疑。她指出,多年來中央交通建設一直以西部為優先,儘管行政院近7年在花東地區的建設上總共投入750億,但花東民眾卻感受不到實質的改變,甚至要翻山越嶺才能到花東,她呼籲中央給花東民眾一條順利回家的路。林憶君指出,根據蘇花改工程處的統計資料,自2018年至2022年,蘇花改因為道路坍方和道路阻斷共發生10次,預警封路7次,累積17次,她質疑,如果蘇花安是為了提供花東地區民眾安全的聯外道路,為何至今仍未動工?林憶君續指,上個月公路總局提出的蘇花安、國道五號銜接計畫,在環境部進行環評審查遭到卡關要求退回補正,花東鄉親多對此結果表示不滿,不免提出質疑既然受到環評委員卡關,是否交通部根本沒用心規劃,企圖讓環境部當壞人、甚至是有部會打假球的疑慮。對此,陳建仁表示,花東交通在蘇花改、鐵路電氣化雙軌化建設後已有進步,但的確存在改善空間,預計將在5月底提交蘇花安、國道五號銜接計畫的修正內容,並且在8月完成蘇花快速道路的可行性評估。至於蘇花安為何仍未動工?陳建仁也解釋,由於東部地區的地形複雜,從可行性評估到綜合規劃都相對困難,也需要參考環境團體的意見。此外,交通部也承諾將在今年8月完成蘇花快速道路的可行性評估,林憶君表示,對於這條期盼已久的道路能夠重新啟動評估是樂見其成,並期盼中央政府能夠加快建設進度,以滿足花東地區在醫療、農產品銷售等方面的需求。
日政府補助熊本廠千億 李柏毅要求中央布局台積高雄廠周邊
民進黨立委李柏毅1日質詢行政院長陳建仁時指出,日本政府傳出將為台積電熊本二廠補助超過一千億台幣,而台積電進駐高雄楠梓後,中央政府也應加速推動周邊交通建設,同時應積極推動中油公司南部企業大樓,務必以最快的速度推動相關建設,儘早完成高雄產業轉型。李柏毅指出,日本政府先前補助熊本一廠超過一千億台幣,傳言第二個廠區將加碼補助超過一千五百億,更補助地方政府水資源近一百億、交通建設超過一百五十億。他認為,在高科技產業進駐後,行政院應加緊布局,規劃城市周邊建設,如左營楠梓現在就有三大交通問題需提前來解決。李柏毅表示,捷運紫線是解決當地交通問題第一,另一樣重點則是台鐵楠梓至橋頭段立體化,再來是左營楠梓地區還急需一條交流道引道進入園區。交通部長王國材表示,日前已核定補助紫線可行性評估經費1680萬元,將與高市府合作,縮短整體行政程序;交通部已核定補助台鐵立體化可行性評估經費1265萬元,預計將於明年完成可行性評估。李柏毅強調,未來楠梓產業園區將與南科形成高科技廊帶,未來大批高科技產業人才將匯聚於此,龐大的車流量可見一斑,對此,此外,李柏毅也要求行政院內政部、國防部與高雄市府多方配合,儘早完成貫穿高雄南北的新台17線。內政部長林右昌回應,南一段、南二段預計將於115年完工,南三段則在規劃當中。李柏毅也指出,中油效率慢如牛步,過去楠梓產業園區土污整治原訂要花17年,在自己和陳其邁市長與經濟部的努力下縮短至3年。外界看好高雄未來發展的此時,民間各大企業如京城、義享與富邦集團,也正積極開發商辦空間,高市府先前也協助中油將楠梓產業園區旁的行政區,規劃成商業空間與企業總部大樓,然而至今卻遲遲沒有下文。經濟部長王美花表示,目前正持續和中油進行洽談中。
要求陳揆承諾台積電嘉義設廠 張啓楷:不要糊弄嘉義人
民眾黨立委張啓楷在27日首次質詢中提出對於台積電在嘉義縣設廠的關切,要求行政院長陳建仁公開表態不會跳票,否則就是糊弄老百姓。對此,陳建仁表示,行政院會積極努力,目前已與相關部會進行協調,對於台積電設廠嘉義樂觀其成。張啓楷提及,過去台積電曾考慮進駐桃園市龍潭區,時任市長鄭文燦、市長候選人鄭運鵬大表支持,時任閣揆蘇貞昌也視察龍潭科學園區,彷彿一切就緒,但不久後,民進黨在桃園市長選舉失利,最終台積電宣布不進駐龍潭,令人感到遺憾。張啓楷指出,賴清德總統當選人曾公開表示將大力促成台積電在嘉義縣設廠的計畫,為此,擔心歷史會重演,因此要求政府不要對嘉義人做出空洞的承諾,而是要確實落實相關計畫,「不要糊弄嘉義人!」陳建仁表示,行政院會積極努力,目前已與相關部會進行協調,對於台積電設廠嘉義樂觀其成;王美花則認為,對政府來說,它在哪裡是合適做什麼產業,政府都會跟產業界做詳細的溝通。此外,張啓楷也質疑,行政院去年說要協助嘉義輕軌建設,但直到現在都還沒有下文,對此,交通部長王國材回應,中央已撥1290萬的預算做可行性評估,因此,基本上政府支持BRT轉輕軌,也請嘉義市政府趕快提出相關報告。至於嘉義鐵路高架化,張啓楷要求中央能斟酌全額補貼48.2億的工程經費,王國材承諾,考量嘉義財政負擔,交通部願意幫忙就多出的10億款項部分,給予約2%的協助。
行政院拍板!串聯桃竹苗 大矽谷計畫拚4年6兆產值
國發會兩大科技計畫準總統賴清德選前提出「桃竹苗大矽谷計畫」,22日的行政院會拍板通過,盼透過水電供應、交通、人才延攬等全方位配套,串聯桃竹苗產業聚落與園區能量,未來4年預期帶來6兆元產值、14萬就業人口;另也推出亞洲矽谷3.0計畫,4年期方案將於明年啟動,首年投入117.3億元,力拚新創募資達50億美元等目標。桃竹苗大矽谷計畫自今年至2027年,以產業發展政策為主軸,藉由深耕在地前瞻技術驅動全產業創新、強化深科技新創發展、配合在地需求延攬與培育人才,及優化園區建設構築科技廊帶4策略,提供水電供應、交通運輸路網、產業人口居住、員工子女教育、醫療資源、淨零轉型法規等配套,力拚半導體根留台灣。國發會副主委高仙桂表示,半導體是驅動數位時代新原油,且生成式AI啟動第4波工業革命,先進國家積極布局半導體,政府基於戰略考量提出計畫,考量桃竹苗產業跟園區完整、具桃機空港國際物流優勢,及產學研跟新創量能優勢,已扮演國際半導體供應鏈關鍵角色,但仍然要加強力道鞏固台灣競爭優勢,確保竹科外溢效果。交通配套現規畫龍潭快速道路與新梅龍快速道路,國發會正審議由新北市三蘆地區南送的區域供水管線,另有鯉魚潭供水北送苗栗管道,竹科龍潭園區擴建可行性評估也在審核,計畫預估會增加1605公頃的園區用地。對於行政院被指實現賴清德政見,高強調,面對國際競爭刻不容緩,看守時期行政團隊施政仍有一致性,因此提出此計畫。此外,亞洲‧矽谷3.0將自明年至2026年推動,首年預算逾117億元,祭出AI賦能智慧聯網創新應用、新創雨林生態成長茁壯、數位版圖全球拓展,以及八項重點工作,盼能帶動新創投資每年逾1500億元、智慧物聯網輸出破百案。
NET告基隆市政府「事件爭議一次看」 律師揭6大問題:疑點重重
基隆東岸商場產權爭議延燒,服飾品牌NET(主富集團)聲稱擁有東岸商場的建物產權,指控基隆市政府招商違法,並登報要求基隆市長謝國樑應為「強盜行為」道歉。雙方的糾紛懶人包曝光,更有律師提出6大問題,認為疑點重重,痛批基隆市政府的作為。基隆東岸商場在8年前由大日開發公司向基隆市政府簽約承租,得標後可承租5年,並擁有後續2次優先續約權,分別是3年和2年,而大日得標後就和NET簽約,合約時間共10年,期間大日自身經營地下停車場部分,1樓以上委由NET經營,NET在承租期間拆除並翻新,興建2~4樓新建物。東岸停車場8年約滿時,基隆市政府決定重新招標,原定由微風集團在2月1日進駐接手。不過,NET透過律師表示,根據最新的地籍謄本,基隆市政府只擁有地下4樓到地上1樓的產權,並沒有獲得2~4樓的產權,且東岸商場1樓歷經翻新,認為東岸商場的建物屬於他們所有,基隆市政府不得隨意將產權交給第三方。大批警力夜闖東岸商場。(圖/翻攝自菜菜。蔡靜娟律師臉書)值得注意的是,基隆市政府2月1日凌晨出動警力夜襲商場,「全體人員不表明身分、不說明執法依據、不回答任何問題,並由員警組成人牆,保護違法行使公權力的公務員,讓鎖匠用電鋸鋸開門鎖、換鎖,再會同一群不明身分的黑衣人士入侵」,氣得NET提起法律訴訟。另外,律師蔡宜靜也在臉書發文,點出基隆東岸商場招商案「疑雲重重」,提出6點質疑:1.基隆市政府未取得NET獨資興建的建物所有權,為何可以直接納入招商範圍?為了送給誰?2.公告微風為最優申請人後,什麼原因需要把招商文件全數下架?3.招商評選前不到2小時傳真要求變更規則,否則不能簡報,規則為了誰量身打造?4.市府的租金評估,是7-11租金行情1/5,30年可能送出近40億元給誰?但微風來還要漲租金?5.市府宣稱微風將投入2.5億元(1月31日公告為3.08億元),但依可行性評估30年營收至少216億元,投資金額不到營收2%,還要硬給30年?6.招商要求輿情費至少2000萬元,要求市府提出法源依據?使用規則與審核機關機制為何?蔡宜靜痛批,基隆市府丟下一句「契約約定,投資前請自行評估」,再派大批警員及黑衣人集結夜襲商場,推拉阻擋NET律師接近建物,卻對外宣稱「點交過程尚稱平和」,讓她無法接受,「我們是民主法治社會,不是警察國家!」