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超思案「關鍵人」吳諭非到案 涉詐欺、偽造文書300萬交保
超思公司進口雞蛋圖利案的關鍵人物、超思負責人秦語喬的女兒吳諭非昨（30日）返台，今（31日）凌晨移送北檢複訊，經過漏夜偵查後，檢方以詐欺、偽造文書等罪，命300萬元交保，限制出境出海、電子監控。北檢表示，偵辦超思公司秦語喬等涉嫌詐欺等案，日前已執行搜索及傳訊案關人等行動，其中超思公司重要關係人吳諭非長期居住日本，為釐清相關案情，經本署與台北市調查處透過管道策動並呼籲吳諭非返國說明。北檢指出，吳諭非已於昨（30日）下午自動搭乘班機返國，自台北松山機場入境，隨即由承辦檢察官指揮調查官將吳諭非帶至台北市調查處，目前刻正調查中。北檢提到，超思公司及吳諭非涉嫌高報進口雞蛋價格詐欺中央畜產會，經檢察官估算犯罪所得為新臺幣6922萬2500元。北檢說明，為保全犯罪所得之追徵，承辦檢察官日前已聲請法院裁定核准扣押超思公司、吳諭非及案關人等之銀行帳戶，合計6922萬2500元，已達足額扣押，可確保將來法院諭知沒收犯罪所得後之追徵。
追超思蛋案 關鍵人吳諭非涉嫌詐取畜產會移送北檢複訊
台北地檢署偵辦超思蛋案，原本待在日本的超思負責人秦語喬之女吳諭非已於30日下午自動搭乘班機返國，自台北松山機場入境，隨即由承辦檢察官指揮調查官將吳女帶至台北市調查處，今（31）日凌晨1點20分許移送北檢複訊。吳諭非全身包緊緊，眼戴墨鏡及嘴戴口罩，面對媒體提問是否哄抬價格等，她均不發一語。北檢9月24日指揮調查局台北市調查處機動站，兵分14路搜索超思、亮采、農業部、畜產會等地。檢調懷疑，畜產會2022年與亮采、超思合作進口日本雞蛋共計3080萬餘顆，涉嫌圖利這2家公司。另代理商吳諭非透過其母秦語喬成立超思公司，疑抬高日本雞蛋進口採購價格，涉嫌詐取畜產會採購價金及手續費上千萬元。北檢今表示，超思公司及吳諭非涉嫌高報進口雞蛋價格詐欺中央畜產會，經檢察官估算犯罪所得為新台幣6922萬2500元。為保全犯罪所得之追徵，承辦檢察官唐仲慶日前已聲請法院裁定核准扣押超思公司、吳諭非及案關人等的銀行帳戶，合計6922萬2500元，已達足額扣押，可確保將來法院諭知沒收犯罪所得後之追徵。
疑抬價詐取千萬手續費 超思案被告吳諭非返台即被帶走調查
台北地檢署偵辦超思蛋案，其中，原本待在日本的超思負責人秦語喬之女吳諭非已於今（30）日下午自動搭乘班機返國，自台北松山機場入境，隨即由承辦檢察官指揮調查官將吳女帶至台北市調查處，目前刻正調查中。北檢9月24日指揮調查局台北市調查處機動站，兵分14路搜索超思、亮采、農業部、畜產會等地。檢調懷疑，畜產會2022年與亮采、超思合作進口日本雞蛋共計3080萬餘顆，涉嫌圖利這2家公司。另代理商吳諭非透過其母秦語喬成立超思公司，疑抬高日本雞蛋進口採購價格，涉嫌詐取畜產會採購價金及手續費上千萬元。北檢今表示，超思公司及吳諭非涉嫌高報進口雞蛋價格詐欺中央畜產會，經檢察官估算犯罪所得為新台幣6922萬2500元，為保全犯罪所得之追徵。承辦檢察官日前已聲請法院裁定核准扣押超思公司、吳諭非及案關人等的銀行帳戶，合計6922萬2500 元，已達足額扣押，可確保將來法院諭知沒收犯罪所得後之追徵。北檢指出，鑑於上述事項受社會輿論高度關注，經審酌公共利益之維護與合法權益之保護，認有說明必要，爰依偵查不公開作業辦法第 8條第 1項第 1款規定，說明如上，附此敘明。※CTWANT提醒您：未經有罪判決確定者，皆應推定為無罪。
亞洲首例！台商命危同時用IABP、葉克膜成功搭機返台 奇蹟重生後親曝經歷
【健康醫療網／記者吳儀文報導】從中國搭乘飛機返台，對一般民眾來說並不是什麼太困難的事，但對於同時使用主動脈氣球幫浦（IABP）、葉克膜（ECMO）的患者來說，若要透過國籍緊急醫療救援專機載運返台卻有許多困難。不過，振興醫院在10月16日分享一名53歲患者成功搭機返台的經歷，而這也是亞洲國籍航空載送使用IABP、ECMO裝備的首例病患。台商心梗命危欲回台治療 但返台過程困難重重53歲台商顏先生在8月初左右出現頭痛、冒冷汗、食欲不振等狀況，他覺得可能是感冒，但前往中國當地醫院檢查發現竟是心肌梗塞，而且已經拖延一段時間，病況危急需要趕緊住院治療，但治療後症狀仍未改善，甚至出現了心臟衰竭，需要用上IABP、ECMO。在友人建議下，顏先生決定回台治療，四處打聽之下最後振興醫院願意提供協助，不過怎麼安全地將顏先生載回台灣又是另一難題。振興醫院表示，現有的國籍緊急醫療救援專機，沒有載運過同時使用IABP和ECMO的病患，由於空間有限，如何同時置放二項維生設備是一大挑戰，而且專機能承載的功率為500瓦左右，IABP需耗費300瓦，ECMO則需200瓦，幾乎達專機負荷上限。此外，還要克服高空飛行氣壓可能對病患缺氧的影響，更加艱鉅的是隨機醫師必須熟諳這2台儀器的操作與血流動力的維持。振興醫院表示，所幸航空醫療專機團隊積極打造飛行加護病房環境，在梧棲童綜合醫院急診團隊護送下，顏先生順利在8月20日抵達台北松山機場，並立即送往振興醫院，這也是國籍航空載送任務中，亞洲首例使用IABP和ECMO裝備的國籍航空運載病患。回台病況變化恐無法心臟移植 用1治療奇蹟救回一命經過振興醫院醫療團隊檢查後發現，顏先生的心肌受損嚴重，心臟功能只有10%左右，需要進行心臟移植，沒想到在等待心臟移植的期間，顏先生的病情出現了變化，肺部有感染的情況，即使救命的心臟出現恐怕也無法進行移植。不過，振興醫院院長魏崢建議，透過心伴左心室輔助系統（LVAS）治療，雖然冒險，不過是唯一可以搶救生命的方法，因此家屬決定相信魏崢院長的判斷。沒想到奇蹟發生了，裝上心伴左心室輔助系統的隔天，顏先生就可以坐起來，也不再發燒，肺部感染狀況也明顯改善許多。顏先生表示，自己完全沒有運送過程的記憶，直到第二天才意識到自己已經回到台灣接受治療，他以昏迷的狀態躺著進來，現在能夠健康地走出醫院，真的覺得非常感恩，更立下決心，重生後的人生要從戒掉三十幾年的菸癮開始。抽菸、肥胖、缺乏運動等都是心肌梗塞的危險因子。魏崢院長提醒，心肌梗塞發作時就像胸口被石頭壓住一樣，常見典型前兆包括：持續胸痛胸悶呼吸困難魏崢院長提到，疼痛經常會出現在前胸、胸口偏左側，甚至會延伸到左肩、上背、頸部、左手臂內側，有時症狀也會出現在下巴、胸骨與肚臍之間的區域，或是透過虛弱、發汗、暈眩、嘔吐、心跳不穩定來表現，提醒民眾一旦有以上症狀應立即就醫，以免延誤病情導致心肌梗塞與心臟衰竭。
時周揭密／空戰英雄柳哲生1 功勳寫在青天上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月3日第401期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。功勳寫在青天上 柳哲生空戰史錄四之一勇敢、機靈、謹慎的中國空軍飛行員，在中日戰爭中，以猛鷹之勢，在青天白雲之間寫了一張最輝煌的史詩。四十八年前的筧橋空戰更震撼全球，在這場戰役立下大功的柳哲生將軍，親口為這一戰做最逼真史證。柳哲生將軍72歲時接受專訪的側拍照。（圖／翻攝自時報周刊）民國二十六年八月十四口下午四點左右，杭州筧橋機場上空，雲層低厚，天上飄著雨。中國空軍第四大隊二十一隊中隊飛行員，奉命由周家口飛往筧橋機場，當他們在風雨中落地時，卻又獲得指示：立刻再度起飛。因為敵機來襲了！巡航了近二十分鐘後，柳哲生突然發現，一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！一場激烈的中日空戰，從此火光迸射的展開了。四十八年後，煙硝散去，礮聲隱然，天空晴藍，戰爭已是很遙遠的事了。但是，值此太平盛世，老兵逐一凋零，篇篇中華兒女最偉烈的史詩，也逐漸被遺忘。「進出中國」、「中國紅軍英勇抗戰」諸種謬說竟囂然起落，八年長期抗戰的艱辛歲月，豈容如此汙蔑、扭曲？而四十八年前的這場空戰史實，若經由能當年與戰的「老兵」親口道出，無異是給各種謬說最有力的打擊。中國空軍忠勇的軍風和有我無敵的精神，造就不少先烈和他們壯烈咸人的故事，到現在大家都耳熟能詳；但另一方面，中國空軍也造就出不少融合勇敢、機靈、謹慎和優秀技術於一爐的飛行員，他們在天上飛翔的時候擊落了侵略中國的日本飛機，卻沒有被那時始終處於優勢的日本飛機擊落，他們親口敘述的故事，應該比坊間的外國空戰翻譯作品更具吸引力。曾駕駛戰機和日軍在空中「纏鬥」四年的飛將柳哲生，正是我國空軍健兒的典型。在這位龍城飛將口述他當年戰史的過程中，為了使讀者更明瞭當時的背景和敵方的想法與做法，我們逐段補充資料，作為背景說明，希望能有助於更詳實、客觀的重建那段歷史。現在，讓我們再唱一遍「凌雲御風去，報國把志伸」的空軍軍歌，回到四十八年之前。在筧橋求學時代的柳哲生，攝於航校的精神堡壘前。（圖／翻攝自時報周刊）投筆從戎／航空學校畢業後，分發到第四大隊二十一中隊。「我祖籍湖南，民國三年生於天津，在保定讀中學時碰上九一八事變，就立志從軍抗日。民國二十一年先考入中央軍校陸軍十期，次年空軍甄選人員，我報名入選，成為航空學校五期的學生，民國二十五年十月從驅逐科畢業，分在第四大隊二十一中隊服役。」「二十五年九月我國向美國購買的霍克三式飛機運到，四大隊即裝備這種飛機。十月三十一日蔣公五十大壽，在南京閱兵並接受獻機，二十一中隊的霍克機是由上海市捐出，命名為「中正隊。」整個二十世紀上半期，是日本一步步加緊侵略中國的時代，當時的中國青年在救國圖存的動機下，許多人投筆從戎，柳哲生的少年時期，正是此種典型。中國空軍的建立，殊為不易，始終是在經費、人力、裝備有限而敵人佔有優勢的情況下奮鬥。霍克三式機的被選中，原因在於他是轟炸、戰鬥兩用機，既可攜帶五百磅炸彈從事俯衝轟炸，又可憑藉十二．七和七．七公釐口徑的兩挺機槍驅逐敵機。八一四空戰航線圖。（圖／翻攝自時報周刊）駐軍戰區／一十六年八月，戰火在華北燃起，第四大隊派駐周家口。「民國二十六年我在南昌，八月四號晚上，我們已經奉到明天早晨出發的命令，大家喝了一場酒，戰志昂揚。」「八月五號一早，第四大隊全體出發，移防周家口。飛行中途降落許昌，可是許昌機場剛下過雨，地面很軟，李桂丹中隊長第一個落地後滑行時，飛機陷進泥裏向前傾，螺旋槳撞彎。李隊長就命令我暫留許昌，等搶修後轉洛陽大修，再飛到周家口，他則駕了我的二一０二號飛機先走了。」二十六年八月初，華北的戰火逐漸擴大，中國已經決定全面抗戰，日本也有在長江下游另開闢戰場的意圖。原先集中於南昌的中國空軍，一則為了配合陸軍作戰，保衛各地領空，二則因為南昌是訓練基地，飛機過於集中，易受攻擊，就被分別派駐各地。第四大隊是當時的精銳，遂被派往戰火已燃的華北地區，駐河南周家口。轉調杭州／大隊長高志航抗敵心切，親往南京請纓調杭州。「我在洛陽等修飛機，等了一個多禮拜，一直到八月十四號清早才修好，立刻飛周家口報到。李隊長一見到我，馬上要我找二十二中隊黃隊長、二十三中隊毛隊長開會，我才知道上海已經大打起來。三位隊長開過會之後，李隊長召集全隊訓話，告訴我們下午調杭州準備作戰，中午提早開飯，大家要做好飛往杭州的一切準備。飛行路線以蕪湖為中間轉折點，蕪湖以前航高七千呎，蕪湖以下天氣極壞，應降低高度，無法保持編隊時改梯隊飛行，再不行就變成單機追蹤飛行。務必要到杭州。」第四大隊之調杭州，是大隊長高志航八月十三日飛往南京請纓的結果。高大隊長抗敵心切軍令如山，部下的排除萬難，絕對服從，皆由此可見。我國空軍當時的編制為三三制，每大隊轄三中隊，每中隊轄三分隊，每分隊有三架飛機。戰前風雨／在陰雨的天候下，第四大隊全體趕到了筧橋。「下午一點，我們從周家口起飛。周家口到蕪湖間有大型塊雲，但雲間尚有空隙，一過蕪湖，天氣變得非常惡劣，雲很低，毫無空隙，又下著雨，全隊降低高度，進入長江南岸一條支流的河谷，改為單機追蹤飛行，我是第二架，緊跟在熟悉這地區地形的李隊長後面。」「跟機時，必須比前機稍低一點，才能避開前機螺旋槳打起來的旋風，在低飛時，遇到障礙物，要眼明手快的立刻拉高，非常吃力。霍克三是沒有艙罩的飛機，不久擋風玻璃和飛行眼鏡上都沾滿雨水，一片模糊。在大雨裏我只有拿掉飛行眼鏡，把頭伸到飛機外面，才能勉強看清楚長機，就這樣到下午四點左右，才看見西湖，立即在筧橋機場降落。」二十一中隊能在如此惡劣的天氣下全體趕到筧橋，是八一四筧橋空戰發生的重要關鍵。當時空軍飛機的裝備還很簡單，沒有無線電，甚至沒有艙罩，飛行員必須憑藉著目力、體能、毅力和大無畏的精神，經常性的從事目視飛行，那真是個充滿英雄主義的時代，當時的飛行員比之現代的太空人，其英雄色彩只有過之而無不及。八一四空戰霍克三戰機。（圖／翻攝自時報周刊）敵機來襲／四大隊戰鬥落地後，不及加油，又奮勇地再行起飛。「落地後還沒有停車，就看見高大隊長和筧橋站總長邢鏟非跑過來，一邊搖著綠旗比手勢，那是叫我們不要停車的信號，一邊大叫有空襲警報，我知道有了情況，敵機來襲了。」「我們雖然只剩下四十分鐘的油料，也立刻再度起飛。上去以後第一分隊保持編隊，李隊長在前，我在右，王文驊在左，一同爬高，往喬司方向飛。當時天空上很亂，原駐筧橋的教練機都已經起飛，為的是躲日本飛機的空襲。」空軍作戰，以將敵方飛機摧毀於地面為優先，因為停在地面上的飛機，本身毫無防禦或逃避的能力。一九六七年中東六日戰爭以色列擊敗埃及空軍就是如此。一九三七年八月日本在上海挑起戰火後，也是採取此一構想，以中國空軍基地為最優先攻擊的目標。中國空軍當然也洞悉日軍的這種意圖，所以筧橋機地無武裝的飛機先行疏散，而四大隊的霍克戰鬥機落地後來不及加油，就奮勇的再行起飛了。擺陣迎戰／日軍的空中武力極強，他們打算以三十八架轟炸機攻擊中國。「我們巡航了近二十分鐘，尚未發現敵機。七七事變後，日本海軍看見陸軍在華北侵略得手，便打算在華東另闢戰場，一來可收夾擊中國之效，二來免得陸軍獨佔「功績」。空中兵力方面，當時日本並無空軍編制，各型飛機皆配屬陸、海兩軍的航空隊。八月初日本編組成特遣艦隊，航向長江口外，其中有大型航空母艦一艘加賀號，小型航空母艦二艘，龍驤號、鳳翔號，共載有飛機一一０架；另外把陸上基地海軍航空隊木更津、鹿屋兩隊，編為第一聯合航空隊，以濟州島為前進基地，打算以它們配屬的三十八架九六式轟炸機，作為攻擊中國的王牌。」八月八日，鹿屋航空隊的十八架飛機由日本本土南移。不料當時東岸地區氣候惡劣，鹿屋航空隊為了避風，越飛越遠，最後只好降落在台北松山機場待命。八月十四日上午，中國空軍轟炸日本軍艦及登陸地區，他們才終於奉命出發，轟炸中國機場。當天中午十二時五十五分，鹿屋航空隊的半數九架飛機由隊長新田慎一少佐領隊起飛，預定轟炸筧橋，下午四時過後進抵筧橋附近，穿雲降低高度，準備轟炸。當時日本空中武力超過中國甚多，居於優勢地位，很輕視中國空軍，加以天氣惡劣，三艘航空母艦上的飛機無法起降，所以才用上在台北的鹿屋航空隊；而駐台灣的日本戰鬥機油料不足以飛行台北到杭州雙程，於是鹿屋航空隊的驕兵，在沒有戰鬥機掩護下到了杭州上空。八一四筧橋空戰中，柳哲生與同袍們一同開火擊落日機。（圖／翻攝自時報周刊）空中追擊／一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！我軍加速追上去！「忽然我看到右前方同高度有一架飛機穿雲而出，機身塗滿迷彩，雙引擎，雙尾翼，絕對不是我們的飛機。我立刻用手指著它，同時搖動飛機翅膀，李隊長和王文驊也發現了，三個人加速追上去。」這是一架日本九六式陸用轟炸機。抗戰時日本飛機皆以相當開始生產年份的日本皇家紀年的末兩點來命名，如著名的零式戰鬥機於一九四０年推出，那年是日本皇紀二六００年，故名零式；九六式轟炸機在一九三六年（即日本皇紀二五九六年）推出，其基本設計是一種以陸地為基地，具有飛越海洋上空能力的長程中型轟炸機，續航力很強，但最高速度較低、加速較慢是其缺點。在民國二十六年（一九三七），九六式是日本的新銳轟炸機種，日軍曾大事宣傳，寄以厚望。火光激戰／六挺機槍一起開火，日機螺旋下墜！「那架日本飛機也看見了我們，它立刻右轉加速，想躲進雲裏逃走，我們就從它的後、左、右三面包抄，六挺機槍一起開火，曳光彈滿天飛舞，應該是三個人都擊中了，不久就看見它螺旋下墜，失去蹤影。」這架日機是那一批的第三小隊三號機，由三井軍曹駕駛，飛在編隊的最左後側。當下午四點多日機抵達時，我機早已升空以待，新田少佐的長機首先被擊中發電機受創，未及投彈即偕二號機和右後方的第二小隊向右方逃去，第一小隊的三號機由桃崎軍曹駕駛，倉促中投彈，炸中筧橋機場外鐵道上的一輛運油車起火燃燒，但本身目標暴露。隨即被大隊長高志航與第二分隊長譚文合力擊落。不久日機的第三小隊到達，一見情勢不佳，也倉促投彈後拉高逸去，炸彈未經妥善瞄準，都落在機場外的田地上，機場未曾受損，可是三架都被我機發現，除三號機被李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊落外，其小隊長的一架中彈二發先逃，由大串軍曹駕駛的二號機則被高志航盯住連續射擊，左引擎被擊中熄火，全機中彈七十餘發，以單引擎勉強飛回台北，落地後全毀，不堪再用。日本九六式轟炸機，因沒有戰鬥機護航，在八一四空戰中被駐防檢筧橋的中國空軍擊落多架，因此也改變了之後日軍的戰術。（圖／翻攝自時報周刊）風雨戰情／激戰落地後，柳哲生把飛機滑回停機坪時，一滴油也沒有了！「這時我的油料只夠再飛十幾分鐘，但是仍然跟著李隊長巡航了大約十五分鐘，空中已經沒有日本飛機的蹤影，油也全部用完，才繞機場一圈後降落，在跑道上引擎停車，連把飛機滑回停機坪的油都沒有了。跳下飛機踩著水跑到停機坪，馬上找到一個機械士，兩個人提了一桶五加侖的汽油跑回飛機邊加油，再發動引擎才滑回來，衣服鞋子都濕了也顧不得，立刻給飛機加油掛彈，把座艙蓋上防雨布，才走回站上辦公室。」「站上聚集了很多人都在談論戰情，天慢慢黑下來。」四大隊下轄二十一、二十二、二十三中隊，八一四當天，二十一中隊先到筧橋，碰上空戰，三個分隊都是落地後再起飛，各機都在油料將盡時降落，但第二分隊金安一、劉樹藩二人因油料不足，兩機都失速墜落，金安一輕傷，劉樹藩撞樹死去，算是受到日機間接影響的損失。二十三中隊最後出發，到杭州也較晚，但仍有部份飛機升空作戰。二十二中隊則在風雨中偏航降落廣德，本來有暫停一天的意思，但在副隊長賴名湯極力主張下，停留一小時就再飛杭州，結果有部份飛機剛好碰上鹿屋航空隊的第二批九架飛機。原來鹿屋航空隊的另外半數由淺野少佐領隊，於下午十三時零五分起飛，預定轟炸廣德，當時中國空軍三十四中隊長周延芳的座機剛在筧橋基地修理完畢，但槍中沒有子彈，空襲警報時只得升空，預備往南京，在繞過太湖上空的雷雨區時，發現了淺野隊的九架飛機。周延芳立即加速飛往廣德示警，可是廣德機場的地面人員無法了解他的意思，他情急之下，勇敢的爬高折回，然後衝進日機的編隊。日本飛機不知道這架中國飛機沒有子彈，紛紛採取躲避措施，隊伍混亂，勉強投下十六枚炸彈，全部落在廣德機場外的稻田裏。淺野隊的九架飛機折返時，經過杭州附近，正碰上從廣德飛杭州的二十二中隊，空戰結果，日軍小川軍曹所駕的飛機被鄭少愚擊中燃料箱，以殘餘油料勉強回航，至基隆社寮島（今和平島）外海墜毀，人員獲救；惟劉樹藩則可能因為這批飛機的臨空而勉強起飛殉職。收兵待發／這天戰役結束，大家以餅乾、汽水充飢，並且準備第二天再出擊！「當天筧橋基地人員大部分已經撤走，沒有晚餐供應，大家以餅乾、汽水充飢後，到航校的俱樂部休息，有人睡在乒乓球檯上，我們跟著高大隊長找到一間寢室，有六張黑色的鐵床，沒有被褥，只得和衣而臥，杭州蚊子很多，浸了水的飛行靴和手套都不能脫下來，我們臉上蓋著手帕防蚊子，談到將近十二點，高大隊長下令停止說話，並且要我們第二天四點鐘起床，準備出發轟炸任務。午夜過了以後，我才迷迷糊糊的睡著。」對於經過長途飛行和驚險作戰的飛行員們而言，八一四的晚上同樣難忘。這天是抗戰期間中、日兩國空軍作戰的第一天，雙方飛機的性能、指揮官的決策，和飛行員的技術與精神，都一舉而變得非常明白。總計在筧橋空戰中，日本飛機被當場擊落兩架，嚴重毀損至不堪使用兩架，受重度創傷兩架，輕傷兩架；對手的中國空軍第四大隊僅在空戰中輕傷一架，另外受間接影響毀損一架（劉樹藩）、輕傷一架（金安一），而日軍轟炸筧橋、廣德機場的預定任務，除炸毀一輛運油車外，其他均未達成，勝負之數，已經非常清楚。然而八一四晚上我方的檢討中，高大隊長和所有的飛行員，都很謙虛的分析戰情，並作明天繼續出擊的準備，毫無戰勝後的驕傲之態。此外，這天晚上的生活情況，也似乎是以後整個抗戰期間艱苦克難的先例，中國空軍在物質條件極為缺乏的情況下無怨無尤的努力奮鬥，尤其值得敬佩。反觀日本方面，鹿屋航空隊在戰役之後的戰報，寫得非常詳細，甚至受傷各機哪裡中了多少發子彈都有明確的記錄，可是這只限於日軍內部參考，對外，日本荒誕的宣稱「摧毀廣德機場大部分設施及地面停放的飛機，擊落霍克戰鬥機六架」。這些行為充分反映日本人的兩面性格：內部作業精確仔細，對外宣傳誇大不實。今天看起來，前者促使日本強盛，後者則把這個當年新興的強國推進侵略戰爭的深淵，最後一敗塗地，幾乎亡國。
山陀兒颱風影響空中交通 5航空3日停飛航班一次看
山陀兒颱風侵襲台灣，暴風圈逐漸籠罩全台，強大風雨嚴重影響空中交通。台灣各大航空公司陸續宣布明（3）日停飛或延遲的航班，華航和國泰有7班次停飛，虎航也有6班次取消，長榮則有16班次取消。華航今（2）日稍早宣布明日取消航班包含CI585/CI586高雄往返深圳、CI583/CI584高雄往返上海浦東、CI757/CI758高雄往返新加坡，以及CI933高雄飛往香港共7班次。此外，有延遲航班包含CI164/CI165高雄往返首爾仁川、CI102/CI103高雄往返東京成田，以及CI934香港飛往高雄共5班次。長榮航空明日調整航班包含桃園機場往返香港、上海浦東共計12個航班取消，部分航班調整機型疏運旅客；台北松山機場明往返航班維持正常起降；高雄小港機場往返東京成田和大阪共計4個航班取消。國泰航空則是已宣布取消明日航班包含CX432/424香港往返高雄、CX449/431/423高雄往返香港，以及CX408香港飛往台北、CX407台北飛往香港共7班次；且提前宣布10月4日CX407台北飛往香港航班取消。虎航方面則表示，受山陀兒颱風路徑及外圍環流影響，明日取消航班包含IT321/IT322 高雄往返澳門、IT284/IT285 高雄往返大阪關西，以及IT288/IT289 高雄往返沖繩那霸共6班次。在國內線部分，立榮航空今日表示，受到山陀兒颱風影響，明日國內線航班全數取消。
員工在中國「被邊控」 台塑集團：目前行動自由配合調查中
一名台塑集團高階管理幹部9月1日入境中國大陸，卻在上海虹橋機場被帶進「小黑屋」盤查且無法返台，疑遭「邊境控制」。台塑集團19日表示，有關媒體報導「台塑高階人員在陸被邊控」乙事，公司還在瞭解中，不過目前該員身體平安、行動自由，正配合大陸官方調查中，公司將持續關心並提供必要的協助。台塑集團的台籍高層管理幹部，1日從台北松山機場飛到上海虹橋機場，要到台塑的大陸工廠上班，但班機降落後，被上海國安人員直接登機並請入「小黑屋」，盤查一整個晚上，後來釋放請回，但無法離境，有媒體以「被邊控」形容。目前這位台塑員工「無法回台」的原因眾說紛紜，有媒體提到，初步確定不是政治因素，可能是被在中國大陸發生的刑事案件所牽連，需要協助相關單位進行調查。行政院發言人李慧芝19日表示，涉及個案安全與家屬意願，只要家屬提出要求，政府都會給予協助。陸委會也表示，已經掌握相關消息，不過案件要尊重家屬的意願，不便對外說明，若家屬有協助的需求，政府將會給予協處。業內人士表示，目前該員已經在工廠正常上下班，行動自由，只是在事件結束前還不能離開大陸，不過在大陸遇到類似事件，先冷處理會比較妥當。
交通部諾台東觀光補助延長至11月 黃建賓續喊陸空運增班拚觀光
國民黨立委黃建賓10日表示，台東的振興旅遊補助方案目前到11月底，希望中央持續加碼振興補貼，並加開南迴鐵路、北東航班班次，以利解決返鄉居民需要，也能拚觀光。0403強震與颱風接連重擊下，東部觀光人潮較往年直接「腰斬」，連暑期旅遊旺季也顯得冷清，而中央強震後觀光振興補助計畫，原先僅以受創最深的花蓮為主，對台東較無著墨，各界爭取下，5月宣布納入台東，並提出三大措施，包含台灣觀光巴士與台灣好行優惠、團體旅遊補助最高每團新台幣1.5萬元、自由行住宿優惠每晚每房最高補助1,000元等，暫定實施至11月底，後續視情況看是否延長。對此，台東縣籍立委黃建賓與交通部觀光屬舉行協調會，要求比照花蓮，台東除了該延長振興補助時間外，該加開自枋寮至台東的南迴鐵路，還有台北松山機場至台東機場航班班次也該適度增加，以利解決民眾需求，更能幫助觀光業者度過寒冬。黃建賓指出，台東不少觀光業者悲鳴2024暑期是業績「史上最慘」的一年，近日土石流造成花蓮鐵公路中斷，恐怕更將繼續衝擊東部觀光，因此自己要求中央評估再加碼補助金額與擴大補助樣態，創造更多誘因，吸引更多人潮來台東玩，幫助業者度過難關。而交通部觀光署長周永暉則回應，日前台東縣政府提案已獲觀光署通過，將延長「振興震後獎勵旅遊個別旅客住宿優惠案」至11月底。他說，台東縣旅宿業者目前在此方案已申請6,700萬元，約占總額43％，並無重花蓮、輕台東的問題。
長榮松山飛上海班機疑「空橋、機身」遭雷擊 200多人被請下機
今（23）日下午大雷雨猛烈，長榮航空一架航班由台北松山機場飛往上海虹橋機場，驚傳空橋和機體遭雷擊中，機上200多名旅客被請下機，長榮也緊急調度班機；原定14時45分起飛的航班預計19時起飛，延誤逾4小時。據《民視新聞網》報導，長榮航空BR772航班原定今日14時45分，從台北松山機場飛往上海虹橋機場，但下午北部大雷雨狂炸，傳出空橋和機身都受到雷擊；機上200多名旅客等了2個多小時後，被迫下機在管制區等待，長榮也緊急調度其他班機支援。而長榮航空指出，目前已自桃園機場調派一架同型號787-10客機，執行本次飛航任務，BR772航班改為19時起飛；長榮也提到，在旅客等待期間已提供餐券，並在登機門準備飲水和點心供使用。一名旅客鄭小姐透露，本來告知是大雷雨影響，等了1個多小時才說遭雷擊無法運作，大家才被請下機。
大雨持續增強！豪雨特報擴及13縣市「澎湖警戒升級」 北北桃發大雷雨警報
由於對流雲系發展旺盛的關係，20日澎湖、彰化、雲林地區及新竹以北、宜蘭山區有局部大雨發生的機率，中央氣象署也對全台7縣市發布大雨特報。除此之外，澎湖機場因為大雨關係，自13點33紛起暫停地面作業，與台北松山機場的起落航班也可能因大雨關係發生延誤。根據中央氣象署資料顯示，由於對流雲系發展旺盛的關係，易有短延時強降雨，今(20)日澎湖、彰化、雲林地區及新竹以北、宜蘭山區有局部大雨發生的機率。中央氣象署也呼籲民眾應注意雷擊及強陣風，山區請慎防坍方、落石及溪水暴漲，低窪地區請慎防積水。除此之外，中央氣象署也對新北、桃園、新竹、彰化、雲林、宜蘭與澎湖等縣市發布大雨特報，影響時間自20日下午持續自20日晚上。而由於雨勢持續增大的關係，中央氣象署於20日14點50分左右更新警戒，除了新北、桃園、新竹、彰化、雲林、宜蘭與澎湖等縣市外，另外也對基隆、台北、嘉義市、嘉義縣、台南市、高雄市、澎湖縣發出大雨特報，其中澎湖的警戒從原本的大雨特報提升至豪雨特報。（圖／翻攝自中央氣象署）根據媒體報導指出，也因為大雨的關係，民航局表示，澎湖機場已於20日下午13點33紛起暫停地面作業，航班起飛或到達時間將有延誤，民航局也提醒旅客、接機民眾，要特別注意航班異動資訊。除此之外，民航局也提到，與松山機場往來的航班也會連帶受到影響，航班起飛或到達時間將有延誤。目前民航局已要求相關航空站於航站內透過公布欄、跑馬、廣播等方式告知旅客。除此之外，中央氣象署也對台北、新北、桃園與澎湖發布大雷雨即時訊息，其中僅有澎湖的持續時間會到16點15分，而其餘三縣市的持續時間會到16點45分。
全日空飛台灣班機「機體突故障」！緊急返回羽田機場 無人員傷亡
全日空（ANA）一架航班原訂從羽田機場飛往台北松山機場，沒想到在日本時間下午5點半時（台灣時間下午4點半）機體突然出現部分設施故障，導致該航班緊急返回羽田機場，所幸這起事件並無造成任何人員傷亡。根據《日本新聞網》報導，東京消防廳與國土交通省表示，全日空NH853航班在日本時間25日下午5點半時，機上的部分液晶顯示器無法正常使用。因為擔心這個狀況會對飛安造成影響，因此臨時決定將班機掉頭返回羽田機場。而根據美國航空數據網站FlightStats上顯示，NH853航班原定於日本時間25日下午1點20分（台灣時間中午12點20分）從羽田機場起飛，並在台灣時間下午3時50分抵達松山機場。但因為受到事故影響，該班機最終在日本時間下午7點46分（台灣時間下午6點46分）才順利重新起飛，並於台灣時間晚間9點57分抵達台北松山機場。
台南連3天飆破36度「5件熱傷害送醫」 宜蘭1婦人疑中暑不治
時逢夏至，台南市後壁區21日上午11點5分飆出攝氏36.7度高溫，這也是台南市今年首度連續3天氣溫都在36度以上，南台灣屏東、嘉義、雲林等縣市均達高溫警示的橙燈。台南市3天來已發生5件熱傷害送醫案件，宜蘭1名婦人疑因中暑不治，嘉義縣梅山鄉瑞里村也發生巨石掉落阻斷交通。中央氣象署指出，各地天氣受太平洋高壓勢力影響，對流雲系發展旺盛，昨下午出現午後雷陣雨，因雨勢過大，台北松山機場一度暫停地面作業，部分航班延誤。今、明持續受太平洋高壓影響，各地白天高溫達33至35度，僅東南部及恆春半島偶有短暫零星陣雨，午後因對流發展旺盛，大台北、中部及宜、花平地恐有短延時強降雨；24至25日午後雷陣雨將更旺盛，26日後太平洋高壓再度增強，各地又是晴朗炎熱天氣，但午後雷陣雨稍減緩，仍有範圍較小、時間較短的局部雨勢。台南市今年首度連3天飆破36度，包括19日玉井36.5度、20日玉井36.4度與昨日後壁36.7度，繼4月30日40.5度以來，再次達到橙燈，昨為3天來最熱的1天，民眾相約大啖冷飲與冰品。宜蘭五結1名70多歲婦人昨上午10時許巡視住家附近菜園，疑因中暑倒地，經家人送醫不治。氣象署五結測站昨上午11時測得當地溫度32.8度。嘉義縣竹崎警分局昨上午9時25分獲報，指梅山鄉瑞里村嘉154-1線道5.7K處靠近162甲線獅頭崁處有巨大落石擋道阻斷交通，疑為近來山區午後豪大雨致邊坡大量土石滑落，落石範圍長約40公尺、高10公尺，嘉義縣政府預定明日下午5時前搶通，民眾可先經由166線、162甲線和154線等替代道路通行。
黃仁勳離開「打包14份」粽子 超親切登機前幫簽名「松機大秀紀念品」
輝達（NVIDIA）創辦人黃仁勳近期訪台，除了到台大演講外，還參加台北國際電腦展（COMPUTEX），在台灣掀起一股「仁來瘋」的熱潮，而他也在8日晚間搭乘私人飛機從台北松山機場離開台灣，離開台灣前還在松山機場幫小編在紀念盤、紀念馬克杯及陶瓷飛機上留下簽名。台北國際電腦展於7日圓滿落幕，黃仁勳於8日搭機離開台灣。在離開飯店前，他面對守候在現場的媒體，不僅回應提問，還熱情地為民眾簽名，展現親民作風。根據《TVBS》報導，黃仁勳離開飯店後並未直接前往機場，而是再度造訪「王記府城」，大方在店家招牌牆上留下簽名，並外帶14份肉粽，付錢時還送上「超大紅包」，讓現場員工們開心大喊「謝謝老闆」。松山機場的臉書粉絲專頁也加入了這股追星熱潮，發布了黃仁勳為機場簽名留念的杯子、盤子和小飛機模型的照片。「台北松山機場 Taipei Songshan Airport」臉書專頁的小編表示：「就是那個男人，NVIDIA黃仁勳董事長今晚從松山機場離台，很親切地幫松山機場簽名，有了AI教父的加持，小編都感覺IQ立馬暴增到300」。貼文曝光後也引起網友熱議，不少人紛紛留言表示，「黃仁勳：偉大不在於高智商」、「太棒了。下次有機會絕不放過，我家裡有好幾個茶杯」、「他脫掉皮衣了」、「拿出來抽獎吧」、「這個不點讚，還有什麼值得點讚」、「又是你，看飛機第一視角，看愛台灣的人又是第一視角，好吧，我也讓你看我也是第一視角」、「抽獎活動」、「抽獎」，小編則回覆「一定要收藏起來啦」。
新聞點唱機 來賓點播：《我想飛進你的宇宙》
5月4日是「星際大戰日」，有將近200位「星戰迷」打扮成電影中的角色，到台北松山機場，要迎接全球唯一的R2D2星際大戰彩繪飛機！無奈因為航班調度的關係，前一天該航班被取消，讓星戰迷直呼可惜。可惜歸可惜，星戰迷們依舊以各自的「熱情」，「攻佔」松山機場，就連缺席的彩繪飛機，也有星戰迷「帶來」分享。星際大戰日為什麼是5月4日？因為《星際大戰》電影中的一句經典台詞：「願原力與你同在」（May the Force be with you），影迷取其諧音，變成「於5月4日與你同在」（May the fourth be with you）。來賓點播，📢徐靖玟演唱，《我想飛進你的宇宙》📢我想飛進你的宇宙我不介意那些致命的小行星過期的雜誌遭人忘卻的青銅器皿
網紅實測超神奇日本地鐵「雙向即時翻譯面板」 內行網友：其實是台灣開發
出國旅遊語言不通怎麼辦？近日擁有76萬人追蹤的台灣Instagram網紅「樂冠廷 阿樂YGT」，就在日本地鐵站發現神奇的翻譯工具，透過即時雙向翻譯面板，可以讓地鐵員工與多達12種語言的旅客溝通。不過，就有內行人指出，這套系統其實是由台灣開發，還曾在美國得獎。「樂冠廷 阿樂YGT」日前在IG發文分享，他赴日本旅遊時，至地鐵站詢問站務人員問題，在值班櫃檯上，只見一個透明的雙向面板放在上面，當他與對方講話時，面板兩側就迅速出現了中文和日本，即時翻譯並顯示出雙方的對話內容。 「樂冠廷 阿樂YGT」也直言，「日本地鐵最新科技，超厲害可以即時對話翻譯的面板，不用再怕雞同鴨講了」，透明面板還不會影響雙方在交談時對視。對此，就有網友指出，這套系統其實是「台灣之光」，由台灣的「聲麥無限公司」所開發，更得到了美國智慧城市獎。不過，目前日本地鐵站的即時雙向翻譯面板在中文部分僅支援簡體字，也讓不少網友感嘆，「台灣的有繁體字，只有簡體字是日本的問題了」。而也有人表示，台北松山機場早已配備這樣的系統，只是造型不太相同而已，更有鄉民透露類似產品曾在去（2023）年的「Touch Taiwan」展覽過。另外，今年2月台北燈節時，西門町遊客中心就配備了AI即時翻譯面板，只要對著這麥克風按一下，就會出現即時翻譯，實現與外籍旅客面對面快速溝通的效果。
孕婦機上突分娩…「長榮寶寶」可享終生免費機票？ 長榮航空回應了
長榮航空昨（15日）一架從東京羽田機場飛往台北松山機場的航班，驚傳一名孕婦在機上緊急分娩，所幸在4名醫師旅客與空服員的齊力協助下母子均安，據悉該名孕婦懷孕僅約20周，因此並未獲得醫師開立適航證明。過去曾有類似案例發生，部分國際航空會提供機上出生嬰兒「終生免費搭機」的特殊優惠，對此，長榮航空回應了。根據長榮航空規定，單胞胎懷孕36周以上（距離預產期4周以內）或多胞胎懷孕32周以上的孕婦，以及生產後7天內的產婦禁止搭機；另外，單胞胎懷孕28周至35周又6天（距離預產期12至4周）或多胞胎懷孕28周至31周又6天（距離預產期12至8周）的乘客，需由主治醫師在搭機前十日內開立適航證明，才能搭乘飛機。據了解，該名孕婦登機資料註記懷孕20周，因此無須出示適航證明，不過如今卻傳出其實她已懷孕37周，依照長榮航空搭機規定，該名孕婦無法搭乘。對此，長榮航空回應，旅客懷孕周數等個資為個人隱私，不便透露。至於該名「長榮寶寶」能否享有終生免費機票？長榮航空公開表示，並無慣例讓機上出生的嬰兒獲得終生免費搭機的特殊福利。事實上，華航數十年前也曾有女嬰在機上誕生，當時華航還公開承諾，讓她終身免費搭乘，只是事隔多年免費搭機證明早已丟失，該名「華航寶寶」至今從未使用過這項福利，為確保旅客安全，事後華航也聲明不再提供類似優惠。
孕婦搭長榮返台班機「機上分娩」！ 施景中：適航證明是寫心安的
15日長榮航空編號BR189航班，從日本東京羽田機場飛回台北松山機場，有名孕婦在機上分娩，經機上4名醫師旅客與全體空服員的協助下，孕婦順利於機上產下1名男嬰，母嬰均安。根據長榮航空公司孕婦搭機規定，懷孕28周以上之乘客，須由主治醫師於搭機前10天填具適航證明。對此，臺大醫院婦產科醫師施景中表示，開立適航證明對醫師來說，其實很不願意，也可以說是「寫心安的」，其原因是僅能確認開證明當下的情況，但無法預料上了飛機會出現什麼突發狀況。長榮航空表示，今日BR189班機於飛行途中，1名孕婦出現臨盆反應，經4名醫師旅客及全體空服員的協助下，該名孕婦順利在機上產下男嬰，而當時航空公司緊急通報松機，取得優先降落權，並安排救護車在旁待命，班機在下午1時許抵達松山機場。對此，施景中表示，在飛機上生產有一定程度的風險，尤其28周以下風險很高「我覺得很拚」，大部分聽到的都是接近35、36周出生，且有些甚至可能會有呼吸窘迫，加上機上沒有緊急設備或沒有專業醫護，多少都會受影響。不過，施景中也說，飛機上的氣壓改變應該不是誘發早產的原因，有些孕婦是沒有生產前兆，突然就早產，甚至沒有前兆就破水，除非有明確的感染現象，否則早產不一定找得到原因。施景中指出，孕婦搭機前，部分航空公司會要求開立適航證明，不過國內航空並沒有非常嚴格，底線大多落在35、36周間，可能就會因為安全理由而無法上機，原因是有些人可能會及早生產。而在開證明時，一般在門診可能會進行某些功能檢測，包括胎盤功能、確認有無頻繁宮縮等。對此，施景中坦言，很多醫師其實都不太願意開立適航證明，因為僅能證明孕婦目前的狀態在搭機時，不需要特別的醫療協助，例如不用拆座椅或不需要氧氣、不用有人跟隨等配合措施，上了飛機後，是否會出現其他早產等問題，是無法預測的，也不能保證，這就是不少婦產科醫師在開這樣的證明前，有些許猶豫的原因，「婦產科醫師也擔心挖坑給自己跳，被要求畫押，我們也不甘願」。施景中表示，在機上產子，若孩子「真的會衝出來」基本上都很快，只要注意適當保暖，不要讓孩子掉到地上受到外力的創傷，且只要航程不遠的話，落地再處理都還來得及，不至於對孩子有什麼不好的影響。
孕婦搭長榮返台班機「機上分娩」！4醫師空服員合力協助 網紅老公也幫忙接生
15日長榮航空編號BR189航班，從日本東京羽田機場飛回台北松山機場，有名孕婦在機上分娩，經機上4名醫師旅客與全體空服員的協助下，孕婦順利於機上產下一名男嬰，母嬰均安。對此，網紅「中古小姐」於稍早發文透露，在機上幫忙接生的其中一名醫師，正是她的醫生老公，她也不禁直呼「今天回台灣班機上萬一沒有醫生，那媽媽和孩子會有多危險」。長榮航空表示，今日BR189班機於飛行途中，一名孕婦出現臨盆反應，經4名醫師旅客及全體空服員的協助下，該名孕婦順利在機上產下男嬰，而當時航空公司緊急通報松機，取得優先降落權，並安排救護車在旁待命，班機在下午1時許抵達松山機場。對此，「中古小姐」在臉書專頁「中古小姐」發文指出，老公「魔人」今天搭飛機，豈料竟突然傳訊息給她「我還在機場，衣服已溼透，必須先想辦法換衣服才能離開機埸」，中古小姐說收到訊息當下，自己幾乎差點嚇暈，心想到底怎麼了，經了解後，才知道原來是飛行途中有產婦生產，老公在飛機上幫忙全程接生。中古小姐說，在聽完這件事後，內心百感交集，因為老公原本在上周就要搭飛機，但自己則叫老公在東京多留幾天，老公才改機票，「換句話說如果沒改機票，今天回台灣班機上萬一沒有醫生，那媽媽和孩子會有多危險」。中古小姐最後則呼籲「希望孕婦媽媽們出國務必慎重，務必把自己和孩子的健康放第一，不要讓大家擔心」。
孕婦搭長榮返台班機「機上分娩」！ 民航局證實：母嬰均安
母嬰均安！15日長榮航空一架由日本東京羽田機場飛回台北松山機場的航班，有名孕婦在機上分娩，飛機落地前，松機已請救護車在旁協助，也協助該架班機優先進場，班機已在下午1時許抵達松山機場。對此，民航局證實母嬰均安，已送往醫院。由於孕婦接近預產期時，多會被航空公司拒絕運載，因此在機上分娩的情況相當少見。根據長榮航空公司孕婦搭機規定，不接受單胞胎懷孕36週以上（距離預產期4週以內）或多胞胎懷孕32週以上之乘客及生產後7天內之產婦搭機。單胞胎懷孕，懷孕28週至35週又6天（距離預產期12至4週）；或多胞胎懷孕，懷孕28週至31週又6天（距離預產期12至8週）之乘客，需由其主治醫師於搭機前10日內填具長榮航空之適航證明 （MEDIF），同時於起飛48小時前完成預訂，經本公司醫師同意後，方可搭機。