台灣航空
」 張國煒 星宇航空 長榮航空 長榮 華航
傳雇移工補人力...員工憂國防機密外洩 漢翔：會繼續溝通
漢翔航空工業公司為國防部製造軍機，但近期傳出疑因人力不足，將雇用移工，部分員工擔心「國家機密」恐因此外洩，成為資安破口，漢翔工會也函文反對進用移工。漢翔公司29日回應，會再跟各方溝通，相關配套措施仍在謹慎研議中。漢翔公司是台灣航空器製造商，也是國防承包商，近期傳出將雇用移工以解決人力不足問題，部分員工認為，隨便進用移工不只剝奪本國勞工工作權，更可能因為雇用移工，導致國防機密外洩，恐成為資安破口。對此，漢翔公司本月24日曾聲明，國際訂單大幅增加，尤以發動機業務成長最為顯著，為滿足客戶訂單需求，發動機業務產線擴充，每日加開2、3班運作，雖提供夜班夜點費補助，但考量員工家庭因素，產線面臨2、3班人員不足，工作安排不易，公司因而考慮進用外籍移工。漢翔指出，此案相關配套措施仍在謹慎研議中，已取得多數員工認同及支持，本國籍員工若有意願輪值2、3班，會優先考量；未來若進用外籍移工，將按照政府法律規範執行，也不允許其接觸任何國防機敏業務。對於爭議，漢翔工會、漢翔岡山廠工會也都表達反對，要求漢翔公司正式員工、勞派員工應先進用國內勞工，並指漢翔公司在未告知工會、員工充分討論之前，倉促召開外籍移工選商評選委員會，破壞勞資雙方信任關係，工會也不贊成進用移工政策。漢翔公司昨天回應，會尊重各方意見，將再跟工會開會溝通。
Energy睽違21年登陸新加坡「張國煒親駕飛機」 粉絲嗨喊好幸福
男團Energy結束台灣《一觸即發》巡迴演唱會後，今（5日）將在新加坡淡濱尼天地舉辦簽票會活動，昨（4日）他們也搭乘星宇航空前往，而且還剛好搭上星宇航空董事長，也是台灣航空界中唯一一位會駕駛飛機的董座張國煒親自駕駛的航班，照片曝光後也讓網友紛紛直呼「竟然是K董親駕，太帥了啦。」2002年成立的Energy，在今年復出後人氣持續飆升，如今他們將在睽違21年後，於11月23日在室內體育館開唱，今（5日）則搶先舉辦簽票會活動，與歌迷近距離接觸。沒想到昨團員們搭乘星宇航空時，也剛好坐上星宇航空董事長張國煒親自駕駛的航班，更曬出與他的合照，也讓Energy直呼「太巧了！Energy這趟新加坡簽唱會宣傳之旅，乘坐的航班竟然是張國煒董事長親自駕駛！謝謝星宇航空熱情贊助！親切活潑的張董事長還先預祝Energy『一觸即發』新加坡演唱會順利成功！」貼文曝光也引發網友熱議，「竟然是K董親駕，太帥了啦」、「太羨慕了」、「歡迎K董一起來16蹲喔」、「可以搭乘到K董親自駕駛的飛機～五位哥好lucky」、「該不會董事長其實也是Energy粉絲」、「好屌喔，董事長親自飛行。」（圖／翻攝自Instagram／energy.come）而Energy時隔21年再度來到新加坡，也讓許多期待已久的歌迷興奮不已，只見他們一抵達機場，室內早出現大批粉絲守候接機，人潮擠爆機場，也讓網友直呼「和加加坡E人重返光榮」、「你們值得，看到很感動」、「超感動，彷彿回到20年前」、「等下一張，我要補簽名」、「希望能來馬來西亞」、「Energy永遠不說再見。」
打破你對咖啡的想像！德國iF設計獎KOOBESTAR酷覓咖啡登陸台北東區
台灣除了手搖店林立，隨著咖啡人口的增加，創新咖啡品牌也陸續插旗台灣市場。來自台中的咖啡生力軍KOOBESTAR酷覓咖啡，近日終於在台北東區正式登陸，點亮低迷的東區成為潮流人士咖啡踩點的新選擇。全新品牌『KOOBESTAR』台北忠孝敦化店於9月3日(二)盛大開幕，開幕前活動預計推出三天招牌飲品買一送一優惠，並推出頭等艙會員酬賓計畫，註冊line會員可享：買任一咖啡、茶飲品就送『酷必捲』（原價$40/支）禮遇，會員積點活動及會員生日禮驚喜活動，創造一波討論話題。屢獲國際大獎並受知名台灣航空公司商務艙的指定小點『酷覓星』結合『KOOBESTAR酷覓咖啡』為上班族打造“喝咖啡+配點心”的下午茶小確幸（圖／KOOBESTAR提供）。『KOOBESTAR酷覓咖啡』源自台中，是由打造出年銷破億的『自然主意 蘇打餅』與知名台灣航空公司商務艙指定小點的『酷覓星』主理人劉鼎碩與張崇滋夫婦創立的全新咖啡品牌，雖然早已擁有強大的食品研製銷售經驗，為了探索更多咖啡的新風貌，更去考取SCA國際咖啡師證照，2023年在台中公益路推出第三個全新品牌『KOOBESTAR』概念店，將咖啡結合受消費者喜愛的潮流小點，只要購買$50起的精品咖啡「KOOBECAFE菓風咖啡」就可以獲得美味的「KOOBEJAM酷必捲」點心，”喝咖啡+配點心”的貼心創意，為上班族群打造了下午茶的小確幸。為了把關咖啡的飲品風味，兩位創辦人更是潛心研習咖啡專業並考取國際咖啡師證照，嚴格把關每項飲品的風味並完美搭配酷必捲，開創出一口咖啡、再一口酷必捲的風格吃法，特別推出『茶感菓咖$50』精選100%阿拉比卡精品咖啡豆，選用中烘焙，以衣索比亞水洗混搭厄瓜多日曬橡木桶，迸發濃郁果物風味的配方豆，帶有熱帶水果的奔放；『KOOBE檸香咖啡$95』使用當季新鮮檸檬與精品咖啡MIX黃金比例，入口迎上檸檬香氣，清爽甜感帶出多層次果香風味；『綠豆霜咖啡$95』綿密滑順濃稠的口感，入口後綠豆的甜香濃郁，絕無添加人工香料，一入口感受如同童年般純粹，再淋上精品咖啡，MIX潮味口感，一口口無法停止的新奇體驗。招牌當中最受注目的『醇厚奶霜拿鐵$95』，巧妙以霜淇淋取代牛奶，打造口感醇厚，奶味甜香順口的創意拿鐵，不到百元享用到精品咖啡的絕佳體驗。“KOOBE茶感菓咖“精選100_阿拉比卡精品咖啡豆，選用中烘焙的衣索比亞水洗混搭厄瓜多日曬橡木桶，迸發濃郁果物風味的配方豆，帶有熱帶水果的奔放（圖／KOOBESTAR提供）。KOOBESTAR獨創的“綠豆霜拿鐵”，綠豆的甜香濃郁，MIX精品咖啡，綿密滑順濃稠的口感，一口口無法停止的新奇體驗（圖／KOOBESTAR提供）。除此之外還推出「買咖啡享酷必捲」的尊榮會員方案，而「酷必捲」除了屢屢奪得比利時itQi、MondeSelection及英國Great Taste等國際食品獎，在食材用料上也不馬虎，獨家研製使用營養糙米膨發後捲入豐富口感的內餡，外皮淋上多層次濃郁特製淋醬，再披覆進藜麥與奇亞籽等超級食物。從飲品到點心，『KOOBESTAR』概念店就是要讓每個人都能以$50起的精品咖啡，享受到以前在商務艙才能體驗到的小點與飲品，現在來到『KOOBESTAR』就能夠輕鬆擁有，『Everyone Couldbe the Star』。『KOOBESTAR』目前以台中公益店和台北忠孝敦化概念店兩家門市，強烈前衛的視覺風格以「航空商務艙體驗」為概念，店內空間從空間設計到包裝，特別請到擁有多年紅點設計獎獲獎經驗的設計師親自操刀，並於2024年榮獲德國iF設計大獎的BRANDING & COMMUNCATION榮獲殊榮，為『KOOBESTAR』打造出獨家的新潮設計。從產品到視覺『KOOBESTAR』強勢帶領出話題推出『會員酬賓計畫』加入會員，買咖啡就享『酷必捲』($40/支)禮遇，會員積點活動及會員生日禮驚喜活動，創造一波討論話題，將帶動一波新咖啡話題新風潮。全新品牌『KOOBESTAR』台北忠孝敦化店於9月3日(二)盛大開幕，推出開幕前三天招牌飲品買一送一優惠，並推出頭等艙會員酬賓計畫，註冊line會員可享眾多好康優惠（圖／KOOBESTAR提供）。【INFO】▍『會員酬賓計畫』買咖啡享*酷必捲*($40) 禮遇▍ 『會員註冊禮』註冊送咖啡買一送一卷、分享包好禮買一送一▍ 『會員集點禮』滿60元即可累積一點，12點兌換任意飲品、20點兌換禮盒▍ 『會員生日禮』當月贈送生日禮卷兌換買一送一活動▍ 潮流撞色禮盒7入三盒以上優惠92折、招牌濾掛咖啡第二件半價KOOBESTAR＊咖啡＊酷必捲（台北忠孝敦化店）KOOBE CAFÉ 菓風咖啡｜$50起 KOOBEJAM酷必捲｜$280起線上點餐｜Line@ID: @576mvbyi （https://reurl.cc/LAVlZe）門市專線 ｜02-7755-3535門市地址｜台北市大安區敦化南路一段206號 (忠孝敦化站9號出口)
香港台北「班機訊號異常」飛一半折返 長榮致歉：需進一步檢修
長榮航空今（3）日一班從香港飛往台北的飛機驚傳臨時折返，飛機從香港機場起飛後，半途中機長發現有異常狀況，緊急決定返航回香港，簽轉旅客至替代行班。事後長榮航空表示，航機需進一步檢修，為影響旅客行程深表歉意，也送上餐券補償。據了解，長榮航空今日BR870香港飛台北航班，在下午3時29分自香港機場起飛，但半途中卻突然緊急折返，引起熱議。長榮航空表示，飛行時有異常訊號，機長基於飛安考量才立即返航，原定回到台北的班機，在下午4時35芬左有，安全降落香港機場。事後長榮航空說明，此班機疑似因液壓系統有異常訊號，目前需要進一步檢修；對於旅客行程因機械因素造成影響深表歉意，除了簽轉旅客至替代航班外，也提供餐券作為補償。長榮航空在「airlineratings」的2024年全球最安全航空公司排名中，名列第147名，在安全評級與產品評分都有7分滿分，旅客評級的項目更獲得5分滿分中的4.7分，是台灣航空公司中非常優異的成績。而2024年全球最安全航空公司排行榜，冠軍則是紐西蘭航空。
台北飛東京「無預警退款」 AirAsia X道歉了：逢突發不可控之民航監管挑戰
位於馬來西亞的低成本航空公司「全亞洲航空」（AirAsia X，在馬來西亞簡稱亞航X）19日開賣桃園-東京成田航線，未料2天後竟疑似因為大馬民航局片面取消延遠航權的許可而下架，昨（27日）更通知已訂票旅客退款。對此，AirAsia今（28日）中午終於出面致歉，指因逢突發且不可控之民航監管挑戰，此航線目前不得不暫停。AirAsia X上周宣布，與泰國亞洲航空（Thai AirAsia）攜手利用延權共推日本航線，將從2024年5月31日開始首航台北至東京（成田）航線。Thai AirAsia也將從2024年6月15日開始營運台北至沖繩、高雄至東京（成田）的新航線，機票已於3月19日開賣。沒想到旅遊粉專《台灣航空福利社》昨發文指出，AirAsia X上禮拜二才剛開賣的桃園-東京成田航線在開賣2天後就全部下架，27日正式通知已經訂票的客人將全數退款。更透露，亞航X的吉隆坡-桃園-東京成田被迫下架的原因，不是台灣民航局，而是馬來西亞民航局片面取消延遠航權的許可，「至於退款的部份，目前謎之音透露機票退款會在30天內退回信用卡/簽帳卡帳戶。實際還是以亞航公告為準。」 對此，AirAsia今也發布聲明回應，謝謝一直支持AirAsia以及上周購買AirAsia X（代號D7）台北-東京航線機票的旅客，遺憾的是，因逢突發且不可控之民航監管挑戰，此航線目前不得不暫停。AirAsia理解這個消息會讓大家失望，請相信AirAsia已試圖努力解決這個問題。AirAsia也向旅客致歉，表示AirAsia對於造成旅客出行上的困擾感到非常遺憾及抱歉，同時也強調，還是要通知所有購買AirAsia X（代號D7）台北-東京航線機票的旅客，將以電子郵件與旅客聯繫，所有購票的旅客可以透過通知信件以獲得全額退款，將退款至信用卡或簽證金融卡，會盡所能協助大家退票事宜。不過除了AisAsia X (代號 D7) 台北東京航線之外，其他航線一切正常營運。
「AirAsia X」航約鬧烏龍！台北飛東京「無預警退款」 網怒：真的要遠離亞航
位於馬來西亞的低成本航空公司「全亞洲航空」（AirAsia X）19日開賣桃園-東京成田航線，未料2天後竟疑似因為大馬民航局片面取消延遠航權的許可而下架，昨（27日）更通知已訂票旅客退款。對此，民眾也怒批「這種事情要發生幾次啊？」「第一次買就出包！沒有以後了！」AirAsia X上周宣布，與泰國亞洲航空（Thai AirAsia）攜手利用延權共推日本航線，將從2024年5月31日開始首航台北至東京（成田）航線。Thai AirAsia也將從2024年6月15日開始營運台北至沖繩、高雄至東京（成田）的新航線，機票已於3月19日開賣。不過旅遊粉專《台灣航空福利社》昨發文指出，AirAsia X上禮拜二才剛開賣的桃園-東京成田航線在開賣2天後就全部下架，27日正式通知已經訂票的客人將全數退款。更透露，亞航X的吉隆坡-桃園-東京成田被迫下架的原因，不是台灣民航局，而是馬來西亞民航局片面取消延遠航權的許可，「至於退款的部份，目前謎之音透露機票退款會在30天內退回信用卡/簽帳卡帳戶。實際還是以亞航公告為準。」旅遊達人粉專《布萊N機票達人》也在昨發文表示，亞航確定無法用第五航權開航台北-東京，據了解是在航約上鬧了場烏龍事件，全亞航（D7）將在30天內全額退費，這次是退回原刷卡信用卡，而不是代金券，「亞航據說也是被擺了一道，本身也是相當錯愕，但不論如何對消費者而言，全額退費回信用卡，而不是給代金券就好。」貼文曝光也引發網友怒轟，「這種事情要發生幾次啊？這樣的航空公司民航局還要給航權？」「第一次買就出包！沒有以後了」、「真的要遠離亞航」、「幾年來都是亞航的苦主，幸好這次忍住沒下海」、「現在只希望退費不要再搞烏龍了」、「不能集體訴訟嗎？這種應該有處罰，才能避免以後亂取消」、「傻眼耶亞航怎麼常出狀況」、「搶了個寂寞。」
桃機跑道維修航班起落大塞機 有人苦等4小時「班機被取消」
桃園機場南跑道於3日進行歲修，結果在少了一條跑道的情況下，機場起落航班的狀態大受影響，多家航班均發生延誤的情況，甚至有人在機場苦等4小時後，班機卻因為目的地機場準備關閉的關係而強制取消，讓自己的行程大受影響。而目前已知，南跑道要關閉至5日下午4點。桃園機場公司於日前發布新聞稿，表示桃園國際機場南北跑道需定期輪流維修，經與各單位從農曆年前起多次協調，擇定年度航情量較低且順利完成農曆春節疏運任務之後進行，本次辦理南跑道年度維修，關閉時間為為本(3)月3日（星期日）10時至5日（星期二）16時，共計54小時。而綜合媒體報導指出，這一整修就讓許多航班的起落完全大亂，多個航班發生延誤，不少飛機為了等待降落而在空中繞行，甚至有許多航班是直接取消。FB粉絲專頁「台灣航空福利社」就發文表示「繼IT254, SL394, MM28相繼取消航班，TR896繞桃園機場一圈之後，是要結束今天的旅程了？還是要重新排隊？」也有網友在底下留言區表示「在香港等了四個小時，回台灣在空中等了一個小時，真的無言」、「一條跑道要歲修三天，單跑道運轉大亂」、「下午四點半在觀景台看，南北跑道邊上排了快20台飛機等起飛，已降落的等不到停機坪可以進去」、「之前也因為這個問題延誤好久，飛到日本已經五點延到9點多，幸好飯店沒被取消」、「還好我們成功閃過，但也抵累了2個小時」。而PTT也有一名網友發文表示，自己原本要在3日搭乘虎航IT254飛往日本仙台，原定是下午14點35分起飛，結果抵達時地勤說「虎航還在天空飛」，一直到15點30分才搭上飛機，但卻又拖到17點時又跑出廣播告知因為跑道維修的關係，會延誤2至30分鐘，結果一直到晚間18點30分，發文網友還在第三航廈附近。但這也不代表他就可以飛往仙台了，因為計算航程後，飛機抵達仙台機場時，仙台機場早已休息，所以航班最後是直接被取消，如此情況讓網友大呼崩潰，更直言「就算賠償又能怎樣，我一整個旅遊都被打亂了，我的家人還在仙台等我當司機，目前只能遠端指示他們要怎麼搭車到會津跟山形」。而桃機公司也在新聞稿中表示，期間航機有於空中等待之情形，部分航機因油量考量轉降高雄、松山。機場公司將視今日航班狀況，與相關單位討論並進行檢討，以改善後續航機於空中等待之情況。
長榮航恐罷工挺勞權或挺旅客？ 消基會為消費者發聲
長榮航空機師工會罷工案日前進行投票，結果以超過9成同意票，讓長榮航空機師工會合法取得罷工權利，雖然勞資雙方下午繼續協商，但萬一長榮航空機師工會啓動後續罷工行動，將成為台灣航空史上第4次罷工事件。機師爭取勞權、亦牽涉飛安，多數勞工對長榮機師訴求或能感同身受，問題是，春節假期將屆，有很多旅客已預購長榮機票，長榮機師如果真的在春節前後罷工，對旅客而言恐怕是惡夢一場。如何看待在歐美已司空見慣、見怪不怪的「大罷工」，對台灣民眾而言，確仍是兩難，尤其消費者權益何在，是許多民眾關切的話題。消基會今天指出，航空公司罷工事件的發生，每每衝擊旅遊消費者的權益，消費者除承受旅程受阻、旅行團無法出團或行程延誤泡湯、無法回國等諸多困擾不便外，更有可能衍生其他財務重大損失，如本次罷工行動成真，將再度衝擊及損害旅客的權益。消基會強調，當消費者已安排行程後，才遭罷工突襲，定難以接受，消基會認為，職業團體為自身勞動權益訴求，犧牲消費者權益，實屬不義，因此，消基會要求勞動團體罷工前應有一定期間的預告準備期，足以讓消費者事前因應，免生爭議。消基會表示，這兩天已開始接到消費者來電詢問，預定出國期間正是長榮機師罷工的可能期間，因此，要退機票，遭航空公司收退票手續費；參團者，也遭旅行社扣違約金，消費者紛紛跳腳表示，機師罷工，消費者已經成為任人宰割的俎上肉。消基會強調，尊重勞工罷工權的行使，但認為消費者權益的維護也應受到同等重視，因此除呼籲行政主管機關應積極介入，協助長榮航空勞資雙方消解歧見尋得共識，讓罷工疑慮消弭於無形，免對消費者權益，甚至旅行業者權益造成重創外，由於罷工之勢已箭在弦上，也特別呼籲主管機關應嚴加督促業者提前規劃應變方案，降低對消費者權益衝擊及損害的程度。消基會表示，萬一罷工行動真無法避免，應强力要求航空公司及旅行社妥善安排各項因應措施，積極協助旅客轉機、退票、退款等事宜，以免「群憤重演」，屆時恐又需耗費龐大社會資源，處理衍生的消費糾紛。 消基會重申，依司法實務見解，罷工為一通常事變，而非屬不可抗力情事（臺北地方法院89年度簡上字第215號判決），消基會認為如因罷工而無法載運消費者應屬航空公司之過失。又依《民法》224條規定「債務人之代理人或使用人，關於債之履行有故意或過失時，債務人應與自己之故意或過失負同一責任。」。也就是說，航空公司是旅行社旅遊契約的履行輔助人，航空公司的過失，債務人(旅行社)應與自己之故意或過失負同一責任，旅行社當然應該依《國外旅遊定型化契約應記載及不得記載事項》第12點有關「可歸責於旅行社致無法成行」的規定，依業者通知無法成行距出發日期的長短，對旅客按比例賠償旅遊費用（最高可賠償到100％），而不該反過來要消費者負擔損失。消基會因此主張，個別消費者透過旅行社購票，亦應比照處理。消基會亦提醒消費者，在春節期間若有出國計畫，應儘速就出國行程之機票、食宿安排等預作生變計畫；若屬參團活動，則應與旅行社保持聯繫，掌握進度，但無論如何，投保旅遊不便險是防杜班機延誤、行李延誤、旅程取消、旅程更改、行李損失、旅行文件損失等諸多風險的預防措施，但消基會也要提醒消費者，部分保險公司已聲明，就「已宣布或已發生罷工或工運活動」後才投保旅遊不便險者，是除外條款，不屬於理賠範圍，因此，消費者在投保前應確認罷工是否為拒賠或不賠範圍，免生另類爭議。
疫情緩和航班多 經濟部：今年航空器產值挑戰922億元歷史新高
經濟部統計處5日發布最新數據顯示，隨著新冠疫情緩和、國際航班需求回升，加上國機國造政策，航空器產業產值連續2年正成長，今年產值可望挑戰922億元的歷史新高；其中的「航空器維修」為大宗，1到9月產值年增25.5%，全年規模可望回升至500億元以上。航空器是高精密的科技產品，為確保飛航安全，須定期或不定期維護，讓飛機維修的費用較購機成本多達3、4倍，原本是製造廠的主要收益來源，但台灣航空產業致力於飛機與發動機維修技術的發展，包括長榮航太（2645）、中華航空（2610）、亞洲航空（2630）、漢翔（2634）、安博全球航太等公司，可以進行各式廣體與窄體飛機、直升機、軍機之機體維修，以及各型航空發動機附件翻修。統計處最新的產業經濟統計簡訊指出，國內航空器產業產值於2019年達到922億元、創下歷史新高紀錄，但受COVID-19疫情衝擊，2020年產值急遽下滑36.9%，隨疫情逐步緩和，航空客運需求回升，其後兩年產值分別回升13.1%及18.6%；而今年1到9月產值年增24.9%，讓全年產值有機會挑戰歷史新高。航空器產業包含航空器機體結構、引擎及零件、裝備系統等製造及航空器維修兩項產業，航空器維修約占產值的6至7成左右；今年各國旅遊業復甦，國際航班擴增，挹注維修需求，今年1到9月產值396億元、年增25.5%，全年產值規模可望回升至500億元以上水準。數據也顯示，美國為我國航空器及零件主要外銷市場、占62.1%，今年1到10月出口金額3.11億美元、年增19.4%，第二名的義大利占6.4%、年增14.4%、第三名的德國占6.0%、年減12.2%、而日本則占3.7%、年成長47.7%。長榮航太今年前3季合併營收為110.41億元，年增24.3％，稅後淨利為15.6億元、年增8.7％，EPS為4.23元，法人也看好明年成長動能會更強勁；漢翔今年前3季合併營收為294.6億元，年增38.4％；稅後淨利為19.57億元、年增42.4％，EPS為2.08元，明年業績也相對看好。
安捷航空攜手國際大廠打造蒼鷹號 建置台灣空中偵察能量
安捷航空今（14）日參展2023台北國際航太暨國防工業展，宣布攜手義大利飛機製造商Tecnam合作，根據台灣國土及海洋偵查巡邏需，打造出搭載先進全電子化航電系統、抗風能力達30節、具備優異短場起降能力及寬闊艙門設計的蒼鷹號，希望能有效守護國土海疆。安捷航空董事長高健祐表示，1年之前就開始規劃蒼鷹號的構想，也順利找到合作夥伴Tecnam，並取得IMSAR雷達的出口許可。「蒼鷹號將全機在台灣生產，這是台灣第一個由民間共同推動的空中偵察解決方案，期盼能為提升國防、海巡、監控立體化作業提出可行辦法。」高健祐表示，使用載人機執行空中偵巡任務，目前仍有其必要性，但是可以藉由民間力量，來突破建置機隊的難關，用更快、更有效的方式強化空中作業能力，未來更可配合政府全力推動發展的國產自製無人機，讓台灣空中偵巡能力更加完備。安捷航空董事長高健祐與IMSAR董事長史密斯Ryan Smith簽訂合作備忘錄。（圖／劉耿豪攝）蒼鷹號原型為專門用來執行特殊任務的P2012 Sentinel SMP，因應需求升級為專供情報、監視、及偵查的蒼鷹號，同時還整合搭載了美國雷達大廠IMSAR的NSP-7合成孔徑雷達（SAR）及Teledyne FLIR研發的軍規級Star SAFIRE 380-HD紅外線熱像儀，均為目前美國及歐盟國家海巡機後所採用的高階精密設備。安捷航空為國內飛航駕駛人才的主要公司，儘管疫情重創了航空業，但安捷航空也跨足投入普通航空事業，目前也持續擴大機隊編制，將業務範圍擴大到空中觀光、勘查照測、包機等多元領域。今年1月，安捷航空受金門縣衛生局委託，專機進駐金門機場，全年無休幫助重大傷病患者送往台灣本島醫院就醫的空中專機服務。高健祐表示，舉凡建置空偵能量或是守護民眾生命權益的醫療專機，都是攸關全民福祉的重要議題，透過民間充裕的飛航資源，採公私協力方式來進行，不管是實質效益、建置速度、成本等，絕對是最佳選項。除了安捷航空蒼鷹號外，由安捷負責營運的姐妹公司亞洲航空（2630）也同步參展，亞洲航空可提供完整的維修後盾，加上還有國發基金也投資的台翔航太全力支持，台灣航空產業也有能力發揮國機國造，為國家安全及產業發展做出更多貢獻。
揭長榮護航外籍機師酒駕 機師工會揚言發動罷工
桃園市機師職業工會今（2）日前往勞動部陳情，指控長榮航空涉嫌違法仲介外籍機師，且長榮、華航兩家國籍航空聘僱不具資格的外籍機師，明確違法的事實，更縱容外籍機師酒後駕駛飛機的情況，已對飛安造成嚴重威脅，要求勞動部積極處理、裁罰，督促航空公司改正，否則不排除發動罷工。機師工會與國際機場工會聯合會超過五十人今日上午前往勞動部前陳情，要求勞動部立即全面撤查兩家國航外籍機師，包含其仲介與聘僱過程、擔任特定機型之資格等重大事項；根據工會所掌握事證，航空公司涉及長期聘僱不具特定機型飛航資格的外籍機師，工會強烈要求勞動部除依法裁罰外，更應依照勞動部勞發署回覆，以違反《就業服務法》廢止雇主聘僱許可機師工會指出，長榮航空日前傳出一名外籍機師，於紐約外站酒測值達0.23，長榮航竟未如本國籍機師一般，依標準流程立即解除該名外籍機長職務，反而不惜延誤班機、放任該外籍機師每隔一段時間持續一再酒測，直到驗出符合標準值後繼續飛航勤務，更涉及向民航局謊報酒測記錄。證明工會警示當前國航大量進用外籍機師，卻在聘僱標準與各項管理、訓練流程上鬆散作法，已實質對飛安造成嚴重威脅。機師工會表示，勞動部勞動力發展署查證後：長榮公司所長期合作的仲介公司APAS（Asia Pacific Aviation Services Limited），並無向各地方政府或勞動部申請許可得在台灣從事就業服務業務的任何紀錄，在台登記的營事業資料也無「就業服務業」項目。換句話說，長榮公司長期所合作的APAS公司根本不具有在台灣從事仲介外籍機師的資格，違反《就業服務法》第34條的事實極為明確。工會強調，若勞動部不願積極處理、裁罰，立即要求航空公司改正，並針對嚴重違法案例廢除聘僱許可的話，無疑將是置台灣航空業與國人飛航安全於不顧。工會表示，日前已要求公司停止直接聘僱外籍正機師，並提出勞資爭議調解後，調解不成立，工會將不排除循《勞資爭議處理法》進一步發動會員進行罷工投票，以取得合法罷工權，捍衛台灣飛航業的安全。
濫用外籍機師、船員 立委：恐釀國安、飛安危機
立委林宜瑾、黃世杰、賴香伶、洪申翰與桃園市機師職業工會、中鋼運通企業工會與國際機場工會聯合會今（26）日舉行記者會指出，政府放任企業大量聘用外籍機師與船員，除了損及本國人的就業權之外，也會造成飛航安全的危機疑慮，更可能在台海發生危機時，危及台灣對外海空運輸的命脈。機師工會理事長李信燕說，疫情解封後交通繁忙，但上周統計，以長榮航空為例，有四分之一是外籍機師，華航去年招收30幾位外籍機師，本國籍卻只有11人。她指出，交通部2010年對於國航聘僱外籍機師標準「每培訓1位本國籍機師，得以聘僱2.5位外國籍機師」，聘用外國人的比例竟高於本國人，鄰近的日本、新加坡航空沒有外籍機師，大韓航空也只有8%，台灣大量聘雇外國機師，除了與仲介業者間的利益輸送外，也可能籍由外藉人士稀釋、降低工會的力量。李信燕說，30年前台灣缺乏民航人才，聘用外國人或許說得過去，但如今台灣本土機師眾多，甚至有很多合格機師無班機可飛，航空公司不雇用有資格的本國人，反而尋求未領有相關機型的檢定執照的外籍機師，再訓練他們成為台灣航空公司使用的新型飛機駕駛，佔用了國籍機長的職缺，非常不合理，也可能危及飛安。中鋼運通企業工會理事長王慶宏說，中鋼運通為國營事業中鋼百分百的子公司，近兩年營收增長，卻增加外籍權宜船，聘用中國籍船員，使本國籍船員面臨公司不予派船，形同失業的困境。未來倘若台海情勢陷入緊張，恐怕將發生權宜船無法配合《全民防衛動員準備法》徵用、中國籍船員遭中國強制召回導致台灣海運癱瘓，所亟需重要原物料進出口，陷入缺乏船舶與船員的國安級危機。林宜瑾說，大量雇用外籍機師與海員、偏好大量外籍勞工就有可能要規避工會的監督制衡，台灣每年有二萬多人申請成為船員，並非沒有海員工作人力，但船公司大量雇用中國籍海員，減少本國人培養經驗的機會，未來若中國禁止中國海員來台工作，可能影響海運正常運作。黃世杰說，業主意圖用大量雇用外籍機師、海員，甚至花更多錢請國外機師，而且是不一定符合資格的外籍機師，動機令人質疑。台灣作為海島國家，空運與海運是我們的生命線，此現象恐影響國安，呼籲主管機關要求業者，針對疑點一一釐清。賴香伶說，就業服務法對外籍工作者的規範，一直忽略機師與海員，以外專法處理，標榜吸收國外人才，但其實台灣並不缺乏相關領域的在地人才，但長期媚外，一直認為外國的月亮比較園，外籍機師甚至沒有相關證照，仍可由仲介公司引進，再行接受訓練，這是交通部的失職，台灣機師擁有專業CPL執照，卻無從就業，除了保障國人工作權之外，還涉及國安層級問題，呼籲勞動部與交通部儘快與工會協商。洪申翰說，在航運與空航上對基層管理開了大洞，交通部要負起非常大的責任，台灣的航商大量使用外籍權宜船，也是規避國內法律的規範。《全動法》中有編列船員相關管理措施，但台灣籍的船員人數從15000名，掉到今年只剩6300多名，只占台灣公司雇用海員人數的15%，讓人相當憂心，遇到海上封鎖的狀況，要如何動員這些權宜船，更枉論動員船上的中國籍船員。中鋼運通公司表示，工會指控該公司帶頭大量將船舶掛在他國及大量聘僱中國籍船員取代本國籍船員等皆非事實，近年來主要船舶持有國家（如日本、希臘、德國等西歐國家）船員日益減少，在船舶航行有最低船員人數限制下，故透過船員管理公司指派外籍船員執行運務，確保船舶正常營運，不僅是船運界趨勢，也更能保障船東與船員權益。中運公司10 艘巴拿馬籍船舶共約進用 189 名船員，本國籍佔比達67%；另中運公司12 艘本國籍船舶，本國籍船員比例更高達 98.4%。
台廠前往巴黎航展搶訂單 漢翔、寶一等軍工股領漲近10％
全球最大巴黎航展今（19日）登場，台灣航太產業報團參展搶商機，由龍頭廠漢翔、長榮航太領軍，多家產業鏈廠商一同前往，拜訪客戶及接洽訂單商機。而受惠航太展盛大展開，軍工概念股再度吸引資金進駐、展開強勁漲勢，漢翔（2634）、寶一（8222）漲幅皆將近10％。據了解，兩年一度的展覽在兩年前因疫情的不確定性被取消後，許多航太廠商錯失搶單機會。此次再次回歸，該展會通常與空巴（Airbus）、波音（Boeing）和巴西航空工業等公司宣布新飛機的主要訂單同時發布，各國業者均踴躍參加。有分析師預期，飛機、發動機和零部件制造商的訂單活動將非常強勁。前5月營收改寫同期高的漢翔相當重視巴黎航展，包括漢翔董事長胡開宏、總經理馬萬鈞親自團出席，一口氣展出軍機、民機複材等9項展品，並積極接洽客戶訂單。今日在漢翔、寶一亮燈漲停吹起反攻號角，軍工股重燃戰火，整體氣勢轉趨強悍。尤其漢翔近五日在外資買超逾萬張相挺下，今價量俱揚鎖漲停，再衝天價63.9元，漲幅9.98％，帶動寶一股價跟進亮燈漲停，漲停價62.2元，漲幅9.89％重返月線。除了漢翔、寶一漲停外，邑錡（7402）、富驊（5465）亮燈漲停點火，包括長榮航太、千附精密（6829）、晟田（4541）、亞航（2630）、榮剛（5009）、精剛（1584）等漲幅也都有3％以上，緊跟在後，整體買氣回籠。台灣區航太公會透露，包括漢翔、長榮航太、敏均精密、亞太菁英、榮田精機，及丸榮機械參展。此外，包括Air Cost Control、Secamic及Safran Data Systems等三家法商，更將出席駐巴黎台貿中心開幕酒會，可望拉近台法航太業者關係，進而促成面對面洽商機會。在經濟部相關單位推動與輔導下，台灣航空產業已建構相關民用航空產品供應鏈體系，分別與波音、空中巴士、龐巴迪、奇異、普惠、史奈克瑪（Snecma）等世界知名航太廠建立夥伴關係，一旦客戶拿到訂單，台廠供應鏈也可直接受惠。台灣去年航空產業總產值高達1089.1億元、年增10.6％，創近三年新高。
台北國際觀光博覽會26日登場 華航推限定優惠「長程直接折1千元、區域線500元」
華航疫後首度參與今天（26日）登場的TTE 台北國際觀光博覽會，提供台灣地區出發全航線最高88折優惠，驚喜推出「加碼 4 天機票限時折扣」，長程航線直接折價 1,000 元，區域航線折價 500 元，且自7月18日起開闢最新捷克布拉格航線，經濟艙最低23,987 元，與旅行業者合推奧捷7天64,900元的優惠價格也是熱門亮點。華航指出，7月下旬全新開闢捷克布拉格航線，以新世代長程航線主力機種A350 客機直飛，每周提供兩個往返班次，為唯一由台灣直飛捷克的航空公司。目前華航台北－維也納航線每周飛航四至五個班次，搭配台北－布拉格每周兩個班次，屆時華航東歐航班將達每日一班，獨家提供旅客維也納、布拉格雙航點進出的便捷選擇，彈性安排奧地利及捷克等周邊行程，同時結合奧地利及匈牙利等周邊行程，雙航點進出免除舟車勞頓。總統蔡英文總統26日力挺台灣航空業，到華航展區打氣，右三起為華航總經理高星潢、華信總經理彭榮敏與華航台灣地區處處長李宜洲、行銷協理陳雅妮（左一）共同揭開旅展序幕。（圖／華航提供）旅客於 TTE 台北觀光博覽會期間購買台北－布拉格來回機票，除享有線上旅展優惠外，可再享展區長程航線折價1,000 元，經濟艙最低23,987元起(未稅)；展區同步搭配華航網站線上旅展機票促銷活動，提供台灣地區出發全航線最高 88 折優惠，現場展區限定優惠，使用 LINE Pay 付款，滿額還可再抽紅包，最高送出 LINE POINTS 888 點，數量有限，送完為止。另華夏會員於線上旅展活動期間，購買華航任一航點機票，登錄活動頁填寫完整資訊，前 900 名立即贈送「中華電信漫遊優惠序號」，出國加漫遊一次搞定；登錄抽獎還有機會獲得台北諾富特華航桃園機場飯店住宿券、中華電信免費漫遊序號、中華樂遊通網卡及微熱山丘禮盒等好禮。華航並表示，官網線上旅展即日起至 6 月 5 日止，台灣地區出發全航線機票皆可享有最高 88 折優惠，目前開賣以來受到旅客捧場的航點，以「東京、大阪、曼谷」這幾條航線最為熱門，其他航點也持續開出紅盤買氣，上網購買自台灣地區出發全航線機票皆可享有最高 88 折優惠，像是台北-布里斯本最低20,079元起 (未稅)，飛往東南亞的豪華商務艙及豪華經濟艙更是下殺8折，峴港、清邁等航線未稅價不到 25,000 元。此外，華航網站線上旅展還推出經濟艙包含台北－香港 TWD 5,063 元起(未稅)、台北－宿霧 TWD 5,675 元起(未稅)、台北－布里斯本 TWD 20,079 元起(未稅)、獨家飛航的台北－安大略 TWD 25,701 元起(未稅)。商務艙包含台北－峴港 TWD 24,273 元起(未稅)、台北－清邁 TWD 24,541 元起(未稅)、台北－峇里島 TWD 27,218 元起(未稅)，凡持有中國信託中華航空聯名卡的旅客，於線上旅展期間在華航網站專區購票，最優可享 9 元回饋 1 哩；單筆消費滿 2 萬元，最高加碼贈 5 ,000 哩，鼎尊無限卡購票累積消費滿 20 萬元再加碼送 1 萬哩優惠。
華航航班回復八成 三條航線上網預選可嘗君品「強哥」食藝
華航（2610）總經理高星潢今天（19日）表示，目前動態性調整航班，已回到疫情前2019年的八成，而這三年疫情期間雖無法出國，消費者的品味也沒有停歇，更是向上提升層次，因此身為台灣航空業龍頭更是要創新服務，在「機上餐」更是卯足全力從甜品、蔬食、日式會席料理再到米其林三星。華航今年前三月累積營收達426.91億元，較去年同期成長14.64％，單看3月合併營收150.42億元，月增18.71％、年增22.26％，居近6年同期新高。華航積極布建綿密航網，自3月復飛台北-羅馬航線後，歐洲飛航航點已恢復至疫前規模，並將在7月開航布拉格，長程航線直飛歐美共計11個航點，每週提供近 60 班次往返。華航總經理高星潢今天與雲品國際董事長盛治仁共同主持4月21日上線的「高空三星私房食藝」機上餐記者會，將君品酒店頤宮中餐廳、台灣第一位米其林主廚「強哥」陳偉強拿手菜發想料理推到歐洲、美加航線的全艙等，高星潢特別提醒說，「旅客要先上網預選喔，就可以嘗到頤宮米其林三星餐」。不過，根據華航目前規劃，「預選三星餐點」僅開放給商務艙旅客，並未提供經濟艙旅客預選，但在提供經濟艙的數量上，華航會預備較多量供乘客選用，高星潢也提到之後會試航點需求開放。多家航空業者透過「機上餐」提出吸睛料理，圖為華航與頤宮中餐廳合作的高空三星私房食藝。（圖／李蕙璇攝）根據華航的統計，今年3月客運收入84.58億元，月增19.39％、年增逾11倍，受惠東北亞、東南亞客運需求暢旺，東南亞全線載客人次成長最顯著，曼谷、河內及新開航點宿霧、清邁都是主力，3月較前月為成長幅度最多區域；另，獨家羅馬航線復飛也助攻整體營收表現。3月貨運收入55.9億元，月增15.57％，受到工廠有序復工、復產及季末效應，整體貨運市場些許回溫，惟全球政經局勢動盪不穩，訂單需求尚未完全恢復，全月概況延續保守氛圍。華航機上餐創新部分，2023年1月15日起，在日本航線推出豪華商務艙/商務艙推出以「自然流」著稱的東京名店「燈燈庵」餐廳專屬餐點，並搭配全新日式餐具；2022年12月1日起則與米其林綠星的陽明春天餐飲品牌合作，攜手打造全新「空中旅人純淨蔬食」機上餐點；2022年11、12 月還有於日本航線飛往東京成田、大阪、名古屋、福岡航班的豪華商務艙/商務艙，限定推出素有甜點界香奈兒之稱的法朋烘焙甜點坊「栗子蒙布朗」。今年4月21日頤宮中餐廳設計的豪華商務艙主菜會分期上線，有芋頭鴨絲米粉、蝦籽雲吞撈麵，前菜糖芋頭、口水雞、香滷蓮藕、陳醋蘿蔔，甜品腐竹薏米糖水，點心酥皮焗叉燒包；豪華經濟艙主菜荷葉臘味蒸雞飯，經濟艙主菜為薑蔥滑雞煲飯。
連6天漲勢恐熄火 星宇航空遇亂流！股價飆156%後急墜翻黑
星宇航空（2646）自14日宣布4月26日將開闢台北-洛杉磯新航線後，股價也從13日收盤價19.55元開始飆漲，20日更一度上看50.5元，寫下6天狂飆156%的驚人數字，盤中甚至直接超越台灣虎航（6757）登上台灣航空股的新股王，並最終收盤在44.95元。然而今天（21日）9時30分過後，星宇股價突然急墜翻黑，從9時開盤的45.50暴跌至31.35元，接著又像坐雲霄飛車般再急拉翻紅上漲近10%至44.05元，但很快又翻黑，接近10時跌逾5%至37.90元，走勢遭遇亂流，截至10時20分，又漲至42.20元。星宇航空股價過去6天暴漲讓星宇股價在20日超越虎航，晉身航空股王，並成為興櫃市值王，累計漲幅近165%。張國煒身家計算至21日高點，7天累計飆增近439億台幣。然而星宇股價今天遭遇亂流，恐終止連6天漲勢。星宇航空（2646）歷史價格。（圖／翻攝自鉅亨）
星宇航空股價衝破50.5元 打敗虎航成為新晉航空股王
星宇航空上週股票漲了77％，衝上33.6元新高點後，今天股價再度升高，漲幅逾4成，午盤後股價飆到47元左右，最高甚至衝破50元。星宇航空順利超越虎航成為航空股王，而星宇航空董事長張國煒個人身家今日也因此增加了257億元。星宇航空（2646）今日（20日）股價暴漲，據了解，今天下午1點10分左右，突然湧入大批買賣交易，星宇航空股價衝上50.5元，漲幅逾55％。原為台灣航空股王的虎航（6757），今日最高股價為40.25元，被星宇航空遠遠甩在身後。星宇航空創辦人兼現任董事長的張國煒旗下星宇投資及星威投資合計持有星宇航空股份逾7成，約14.11億股，隨著今日股價大漲約20％，連續6天股價翻逾1.6倍，張國煒身價在近期6天內累積飆升近446億元。經臺灣集中保管結算所統計至2月18日，相比去年9月底剛登錄興櫃時股東才1286人的情況，最近幾日，星宇航空股東人數暴漲到5萬2754人，一週增加8580人，購買零股的投資人也突破6千人。除了股票，星宇航空1月營收也創歷史新高，年增24倍，隨著疫情趨緩，國境解封，星宇航空也開設新航線，有助於提升營收，今年可望轉虧為盈。
尼泊爾空難30年來最慘 機型與之前復興失事相同
2015年2月4日復興航空班機墜落基隆河，造成40名乘客死亡、3人失蹤。空難發生原因經飛安會的事實資料報告顯示，班機墜落前8秒駕駛才發現收錯油門。（中時資料照）尼泊爾地處多山，空難頻傳，自2000年來總計發生18起空難。最新一起發生在昨（15）日下午1時（當地時間近上午11時），雪人航空（Yeti airlines）一架編號9N-ANC客機日自首都加德滿都（Kathmandu）起飛後，不幸在博卡拉（Pokhara）附近墜毀。機上72人有68人罹難，為尼泊爾30年來最慘烈的空難事件。值得注意的是，同款的機型曾多次失事，如2015年2月4日震撼全台的復興航空235號班機空難。當時客機起飛後失控撞擊高架橋、墜落基隆河，造成40名乘客死亡、3人失蹤。尼泊爾空難30年來最慘 機型同當年復興航空。（圖/路透社）據尼泊爾民航局說法，9N-ANC客機一度從失事地點塞提峽谷（Seti Gorge）和塔台聯絡，「然後它就墜毀了。」博卡拉機場發言人喬希（Anup Joshi）指出，飛機在博卡拉新、舊機場間的山谷不明原因墜落，當時「巡航高度為1萬2500英尺（約3810公尺），處於正常下降階段」。飛機墜地後立刻起火爆炸，殘骸四散，濃煙頻竄。失事飛機機齡15年，機上共72人，包括2名嬰兒、4名機組人員與15名外籍人士，分別為5名印度人、4名俄國人、2名韓國人，以及法籍、愛爾蘭籍、阿根廷籍、澳大利亞籍各1人。當地電視台畫面顯示，數以百計的搜救人員持續在失事現場的山頭搜尋。一名警官說，客機墜毀兩座山之間，搜救人員難以到達。當地居民受訪形容：「一半在山坡上，另一半在谷底的塞提河（Seti river）。」尼泊爾政府隨後發表聲明，總理達哈爾（Pushpa Kamal Dahal）在獲知空難消息後，已召開緊急內閣會議。尼泊爾財政部長鮑德爾（Bishnu Paudel）告訴媒體，政府已成立專案小組調查事故原因，預計45天內提出報告。失事飛機是廣泛使用的ATR72雙渦輪螺旋槳發動機客機，由空中巴士（Airbus）和義大利的Leonardo的合資企業生產製造。專家認為，ATR72引擎推動力不足，是有待淘汰的飛機型號。復興航空過去十多年發生的空難事件，多次都涉及ATR-72機型。尼泊爾上一次傷亡慘重的空難是在1992年，巴基斯坦國際航空公司一架空中巴士A300客機在接近加德滿都時，墜毀附近山頭，機上167人全數罹難。而在15日事件以前，尼泊爾自2000年來總計發生17起空難，奪走273條人命；歐盟2013年即以安全為由，禁止尼泊爾的航空業者進入歐盟領空。ATR72機型也被台灣航空業者使用於國內航線，2015年2月4日復興航空一架由台北飛金門的ATR72-600型機，GE235航班、編號B-22816，從台北松山機場起飛後不久隨即失控撞擊高架橋、墜落基隆河，有民眾行車紀錄器正好拍下驚悚一刻。這起空難造成40名乘客死亡、3人失蹤。事故發生原因經飛安會的事實資料報告顯示，班機墜落前8秒駕駛才發現收錯油門。
邊境解封復甦力道強 華航長榮Q4增班50%
隨著各國國境解封，加上台灣將自11月7日起，防疫措施鬆綁，有利於航空業在疫情期間的業務拓展，台灣航空產業今、明年景氣可望回溫。為因應邊境管制放寬後的市場需求，華航（2610）、長榮航（2618）、星宇航空等國籍航空紛紛加碼客運增班，預期華航、長榮航第四季客運增班都達50%。市場人士認為，航空業第四季在客運營收值得期待、且是貨運傳統小旺季下，整體營收有機會創疫情以來新高。雖然航空貨運價量下滑，且有通膨壓力，但在雙11、感恩節、耶誕節等帶動，仍可望有一波小旺季，加上航空客運的回升，航空股第四季營收可望創疫情以來新高。在邊境管制放寬下，華航客運逐步增班，第四季以東北亞為主力增班重點，由每週30班大幅增至每週約130班，總計第四季規劃客運增班50%，每週提供超過300班的來回載客航班，而12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園－泰國清邁，致力滿足疫後旅客飛航需求。長榮航空方面，6月底開放中轉後轉機客明顯增多，而開放中轉至今，北美各大城市中，目前已有洛杉磯一週10班，西雅圖、舊金山、紐約則天天飛，預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的50%。長榮航787機隊尚有11架待交付，包含七架787-10與四架787-9，預計2024年以前交付完成；部分A321及A330機隊今年第4季起陸續退役，將視市場狀況及整體機隊規畫，評估是否延租或引進替換機型。另外，星宇開航後遇到疫情，終於在10月盼到解禁，將於10月28日開航沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，第四季航班數將較第三季增加近1倍。規劃明年第1季投入亞洲航線，4月起開闢台北－洛杉磯航線，開啟太平洋另一端市場，未來也將持續布局美洲航點，深耕商務轉機客並加速航網拓展。華航、長榮航認為，解封後客運市場成長力道可觀，然依舊充滿變數，如何把利基市場收入最大化，成為突圍關鍵。隨各國邊境陸續解封，可預見今年第4季起壓抑近三年的觀光旅遊充滿潛力，明年復甦力道可期。