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台鐵提名董事竟是強暴犯 尾隨摸胸強吻還囂張嗆「你去告阿」
台鐵局將在明年一月公司化改革，交通部日前也向行政院提報董事名單，當中就有兩名董事有重大違規紀錄，其中秘書吳長智曾強暴猥褻女員工，遭到法院判刑，駕駛出身的他，甚至還嗆受害人「你去告阿」，可怕行為如今卻還在台鐵任職，甚至還要列董事身分。台灣鐵路產業工會聲明指出，在董事名單中有兩名有重大缺失的董事應該撤換，包含駕駛出身的吳長智，曾因強暴猥褻員工遭法院判刑；林佑哲則是私架網站搶火車票，涉嫌刑法妨害電腦使用罪遭台鐵記大過。據判決書指出，吳長智過去曾尾隨一名車勤女服務員，要電話號碼未果竟撫摸對方胸部，更強吻對方，在對方制止時，害嗆被害人「你去告啊！」，囂張性侵對方還罵對方，最終遭判有期徒刑兩個月又十五天。另一名林佑哲則是架設搶火車票網站，向民眾收費來搶票，只要花費50到1000的金額，強大的搶票系統就可以幫民眾搶到票為口號，被依妨害電腦使用罪嫌移送偵辦。台灣鐵路產業工會要求撤換兩人董事資格外，也認為勞工董事應採自願登記，並由員工直選、設置選舉資格，曾具重大違失紀錄、懲處，或現擔任政府、政黨有關職位者不得擔任勞工董事。《CTWANT》提醒您：尊重身體自主權！請撥打113、110
台鐵轉型留才加薪主管+關鍵人力 7千基層員工被遺忘…產業工會開轟
立法院今年5月三讀通過「台鐵公司化」條例，確定台鐵將在2024年轉型成國營公司，根據媒體取得的台鐵留才方案，轉型後8千多位關鍵職務人員將有津貼加給，加上從中低階管理階層以上，除台鐵局長外也都有加薪，不過基層站務員、列車長卻不在此列。台鐵產業工會為此痛批「國家帶頭分化工人」，要求台鐵應全面調薪。根據「ETtoday」報導，擔憂台鐵轉型公司化後，基礎技術人才留不住，台鐵最新留才方案曝光，方案指出台鐵將針對8247名「關鍵基礎人力」發放關鍵職務津貼，包括監工、司機員、檢查員和吊車工等職務；上述職位是支領危險職務津貼者。另考量到中低階主管背負重大管理責任，卻因加給較少，導致不少員工不願承擔基層主管職務，因此留才方案也針對中低階主管調整加給金額，從目前最低3700、最高5550元，調整到最低加給6000、最高10000元。此外，中高階主管也幾乎全面都有加薪，除台鐵局長之外，副局長級主管加給調整為16000元，處長級加給調高為13000元，等於加薪1920元。對此方案，台灣鐵路產業工會發出聲明批評，留才方案僅針對「關鍵職種」和「各級主管」調薪，但是站在第一線服務旅客的員工，包括運務員、行政人員等幾乎被排除，等同有約7000多人被公司遺忘。產業工會也痛批，此版留才方案等同於告訴社會大眾，服務旅客的員工、剪收票、運轉行車等通通不重要，更是國家帶頭分化工人，和台鐵2大公會訴求不符，也違背交通部長王國材曦前曾說的「支持改善低薪」承諾。產業工會聲明強調，台鐵所有基層都是運作關鍵，都應該能夠獲得調薪，如果國家真心要改善低薪情況，台鐵局應比照郵政公司資位人員待遇，盡速調整員工薪資。對此，交通部長王國材回應表示，目前曝光的留才方案尚未定案，交通部也支持低薪員工優先調薪，已經請台鐵局進行考慮。
台鐵五一不加班 工會到總統府前高喊六大訴求
不滿交通部強推公司化條例，台灣鐵路產業工會今發動五一勞動節不加班行動，在總統府前陳情。台鐵工會表示，總統蔡英文總統曾說，「勞工要爭取權益，自己去跟老闆說」，但政府作為鐵路員工的雇主，卻做了最壞的示範，基層員工協尋交通部長王國材超過兩週未果。工會也重申六大訴求，呼籲台鐵需要徹底民主轉型，旅客和員工都需要安全回家的路。台鐵產業工會理事劉仲書指出，去年的五一勞動節，產工在行政院門口訴求「安全管理未落實，基層參與制度改革」，提出比照飛航導入安全管理系統，但現在台鐵號稱已經完成的SMS系統，不僅沒有第一線基層的參與，更僅流於形式，徒增書面資料，未從根本解決未現代化安全標準的問題。在缺人、缺料的情況下基層有苦難言，沒有與基層溝通的制度，就會有更高的職安風險問題。台鐵產業工會監事謝居璋提到，去年10月普悠瑪三周年時，產工也曾寫公開信給蔡總統，蔡總統與媒體談到普悠瑪號翻覆事件時表示，「面對台鐵累積多年的問題，定會大刀闊斧，用改革來重建社會信心，很明顯的事故發生，絕不會是某一個基層人員的責任。」但很遺憾，司法判決的結果僅有基層扛責任，主管卻仍升官。台鐵產業工會理事長王傑表示，五一行動有許多跨國的工會聲援鐵路員工，呼籲總統要與基層溝通。現在交通部的台鐵改革以公司化為首要，說明會上指出盈利後再投注安全，不僅盈利畫大餅，設置條例更是未與工會協商就先射箭再畫靶，這樣強硬的方式正顯現台鐵官僚迂腐。台鐵產業工會認為，如果要落實總統安全、安定和轉型的承諾，就應該同意產工六項調解訴求：安全改革、待遇提升、同工同酬、勞動條件、永續經營和產業民主。
國營鐵路公司化不該與安全劃等號 日本英國案例殷鑑不遠
日本兩大鐵路工會之一的JR總聯今天跨海發表一封致蔡總統公開信，除了聲援台鐵工會主張撤回交通部的鐵路公司化條例，重新協商外，也引用發生在2005年，曾震驚全日本的JR福知山線鐵路出嚴重意外事件，強調國鐵公司化不應也不能與「安全」劃上等號，對交通部台鐵公司化條例中「並沒有涉及安全改善問題」表達高度憂慮。其實，除了日本的鐵道安全事故外，英國火車在2002年發生嚴重出軌車禍，外媒當時也曾質疑與英國國鐵公司化的後遺症難脫關係。由於該次事故傷亡者中有三位台灣女記者，最後兩人身亡、一人幸運獲救，曾引發高度議論。但更值得注意的是，英國國鐵在歷經民營化25年後，去年似乎又有走回頭路的跡象，因為英國政府決定創立公營部門「大英鐵路」管理全國的鐵路設施，被視為國家將重新掌控鐵路系統的前奏，也再度說明，國營鐵路公司化，或許會提高經營績效、增加盈餘，但是否就能符合多數民眾的期待，尤其是對安全優先的期待，其實有很大的商榷空間，若連日本鐵路工會都已經看到快速初審的台鐵公司化條例有隱憂，難道朝野立委還能繼續當成沒看到，就在未來立院二三讀時打一架，就讓台鐵公司化條例按交通部版本照案三讀，將未來搭乘火車民眾的安全「交由老天爺決定」？根據當年外電報導，JR福知山線出軌事故發生在2005年（平成17年）4月25日上午9時18分，當時一列JR西日本火車行駛在福知山線上的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓，事故共造成包括司機員在內的107人死亡，562人受傷。根據日方調查，意外出事原因複雜。除了出事現場是一個相當急的彎道，彎道並沒有設置護軌等防止出軌的安全措施，現場附近裝設的自動列車停止裝置又是極舊款式等原因外，日本調查單位及工會JR總連都曾質疑，民營化後的JR西日本公司對司機的管理（包括日勤教育，因駕駛不願屢遭公司嚴厲指責會設法規避）也是出事可能原因之一，再加上日本國鐵時代的司機員，在民營化後大量退休，人員質素與數量青黃不接，事故駕駛經驗只有11個月經驗，駕駛技術和工作方式上仍不成熟，都是可能引發事故的原因。JR總連才因此警告，貿然公司化確實可能也造成台鐵員工人心浮動、人力青黃不接，也聲援台鐵工會，並呼籲政府應多與台鐵員工溝通，讓員工心安，才不會對鐵路運輸安全造成不利影響，在此之前，政院先撤回待審法案，重行與台鐵工會溝通，或許才是創造政府、臺鐵員工與旅客三贏的最理想方式。至於發生在2002年5月的英國火車嚴重出軌車禍，因車上有三名台灣女記者，其中鳳凰衛視女主播劉海若，在事故發生後被緊急送往皇家自由醫院（Royal Free Hospital）急救，並曾一度被宣告腦死，但後來轉送大陸醫院治療，並在昏迷兩個月後甦醒，被視為是奇蹟，也成為當時兩岸新聞的熱點。曾經參與電信事業民營化抗爭的前中華電信工會理事長張緒中指出，他曾在高雄辦過勞工影展，播放一部英國紀錄片，內容是有關2002年英國火車出軌意外事件的始末。該紀錄片紀錄了英國國鐵如何在虧損下被迫公司化、民營化，英國政府將原國營鐵路切割成由運輸、維護、營運三家不同公司負責，希望減輕負債。不過，英國國鐵公司化後，承接的民營鐵路公司不可能再像國營時代「不計虧損」，為了節省成本，零件補給與安全管理都未百分百到位，終引爆該次出軌意外。張緒中說，殷鑒不遠，他只想請問政府一件事，公司化後的台鐵「真能不計成本修整緊鄰鐵道的邊坡嗎」？他建議立委，應借鏡英國國鐵前車之鑑，在台鐵公司化條例中增設安全準則規定，以安全優先，才能避免台鐵未來也重蹈覆轍。台灣鐵路產業工會理事長王傑日前則投書媒體，指英國政府去年決定創立一個公營部門「大英鐵路」來管理全國的鐵路設施，被視為國家重新掌控鐵路系統的前奏。但英國推動鐵路民營化不過25年，如今「大英鐵路」卻又重行取消特許經營，以委外合約的方式運營整個鐵路系統，以期提高營運效率，而非營利至上，凸顯英國政府要重新掌控鐵路經營，也被認為是民營化的失敗案例。他強調，台英國情不同、鐵道問題不同，雖不能一概而論，但台鐵的問題，包括人力不足、浮濫發包、車種無法單純化導致維修人力負擔過重、欠缺安全至上的營運文化，以及員工待遇過低等問題，當遇上強調「效率、盈餘優先」的公司化原則後，真的能解決台鐵的問題嗎？答案恐怕是否定的。王傑投書中還說，英國政府錯誤評估民營化道路，導致最後民營化失敗，英國政府還是要收回經營權自己處理善後。再看看台灣高鐵公司，也在紓困方案後官股超過百分之六十，形同國營公司。在此之下，與其倉促推動台鐵轉型成國營公司或者維持公營機構形態，政府與立法院不如先將重點聚焦在如何解決現有台鐵的種種困境上。根據外電報導，英國政府將建立「大不列顛鐵路」，管理所有鐵路基礎設施，制定票價和時刻表，圖為英國火車通過愛丁堡大橋。（圖／報系資料照）
台鐵五一運能缺口35.8萬…類火車方案出爐 王國材道歉：改革始作俑者是我
台灣鐵路產業工會不滿立法院交通委員會審查的「台鐵公司化條例草案」送交院會討論，且未通過的條例均為工會反彈最大的內容，因此發動五一勞動節不加班。對此交通部長王國材道歉，「台鐵的改革始作俑者就是我。」而交通部也提出客運、類火車等方案，希望能滿足35.8萬人次的運能需求。王國材表示，工會發起不加班行動，在5月1日可能造成非常大影響，有可能列車都開不出去，在這個地方，「我跟社會大眾表達非常對不起，的確台鐵的改革始作俑者就是我。」他指出，在經歷到普悠瑪、太魯閣事件後，體檢小組曾提出組織改革，但被工會拒絕了。交通部以「類火車」遊覽車支援鐵路疏運缺口。（圖／公路總局提供）王國材強調，台鐵員工是台鐵的資產，在過去連續假日，大家在休假的時候，他們都在加班，所以自己也尊重同仁不加班的選擇；但由於交通部負擔所有社會大眾的疏運，這是他的責任，因此他不斷呼籲大家回到工作崗位上。王國材說，「過去為了溝通已經被拒絕幾次了，我的門隨時開，也會不斷邀請工會來做協商，希望大家理性為公司未來、符合社會，大家一起把最後10%確定，那如果10%都確定了，我也不知道沒有加班的理由是什麼，這部分也請工會想一下。」站位。（圖／公路總局提供）站位。（圖／公路總局提供）交通部表示，截止至今（22日）為止，預估運能需求35.8萬人，運具替代策略包括，城際運輸部分，替代運具為高鐵、國道客運，分擔約62%運量；區域運輸部分，替代運具為捷運、市區公車、公路客運、類火車客運；部分小站區間部分，替代運具為九人座、租賃車，後兩項分擔約38%運量。時刻表。（圖／公路總局提供）其中西部城際，高鐵除負擔原16萬人次外，可再分擔台鐵9萬人次需求，國道客運則可分擔台鐵13.6萬人次需求。東部城際，國道客運可分擔6萬人次需求，市區客運、公路客運可分擔11.9萬人次需求。時刻表。（圖／公路總局提供）時刻表。（圖／公路總局提供）交通部指出，23日各站接駁情境預演，25日正式演練，30日成立各級緊急應變中心。強化旅客服務部分，將會在官網、APP公告最新運轉資訊，各車站以書面公告及播音等方式，提供即時列車調整資訊；台鐵官網之後也會建置「五一勞動節應變計畫專區」，提供完整資訊。針對票務作業，旅客購買之乘車票日期於今年4月30日至5月2日期間者，即日起至一年內可持未使用車票至各車站售票窗口辦理退票（含去回程車票），免收取退票手續費；已辦理退票並扣收手續費者，得憑退票證明到各站售票窗口辦理退還手續費，於網路退票取消付款者，將於售票系統批次辦理退還手續費。
不滿台鐵公司化 台鐵工會勞動節「不加班」⋯火車恐癱瘓
政府推動台鐵改革，目標2024年完成公司化，台鐵企業工會不滿交通部的公司化草案未與基層充分溝通，昨日動員千人上街陳情，向立委遞交陳情書，並揚言政府若不正視訴求，將於5月1日勞動節「不加班」，癱瘓運能。交通部長王國材則說，公司化能改善台鐵體質與提升員工待遇，「工會不懂我的心」，希望在今天立法院的公聽會上化解歧見。台鐵企業工會不滿交通部擬出的台鐵公司化草案對財務、資產等交代不清，更批評計畫移撥台鐵土地償還債務是帶頭炒地皮，昨日立法院交通委員會審議《鐵路法》修法，工會動員千人上街發聲，並向立委遞交陳情書。台鐵企工理事長陳世杰指出，草案未與基層充分溝通就送到立法院，已令許多員工憂心。官方的草案大多能夠接受，但其中有12條差異很大，對於員工福利只說會提高，實際上很空洞。此外，2003年行政院白紙黑字承諾的內容都不算數，要員工怎再信任官方說法？陳世杰表示，工會提出安全改革、保留台鐵資產及員工福利等訴求，若沒有得到政府善意回應，而是選擇強行通過，5月1日將請會員提出不加班聲明書，希望能得到過半數會員相挺。台灣鐵路產業工會昨也批評，公司化並非改革的萬靈丹，呼籲安全改革要基層參與、政策負債要政府負擔，勞動條件要白紙黑字的保證。為避免改革倉卒而無效，產工將送出勞資爭議調解，調解倘若不成，一定會有下一步行動。王國材則回應，希望各界能夠理性討論，今天立法院的公聽會上，他可以一一釋疑，「看看還有沒有罷工的理由」，他也再度澄清，政府不會變賣土地，更不是炒地皮，所有改革都是為了台鐵公司化，並做好基礎。
不要再有下一個犧牲者！太魯閣號事故追思會 罹難司機家屬盼「台鐵能記取慘烈的教訓」
台灣鐵路產業工會今在台北車站舉行太魯閣號事故追思會，罹難司機員袁淳修和助理駕駛江沛峰的家人沒有到場，但透過公開信表達思念，袁家人表示，袁曾說不選擇科技業的原因是「不想拿命換錢」，現在聽來卻是多麼讓人心碎。江母則說，希望台鐵能記取慘烈的教訓，再也不要有下一個犧牲者。袁家人說，每次台鐵發生交通事故，淳修總是怕家人擔心，第一個告知不是他開的火車，但這樣的事件一而再、再而三的發生，最讓家人不想面對的還是發生了。這一次，家人從新聞快訊得知花東出事了，當大家焦急的撥打弟弟電話，電話那頭卻沒有任何回應，頓時擔心、害怕湧上心頭。袁家人指出，袁以前總是說，沒有選擇高科技公司的原因是「不想拿命換錢」，但現在聽來卻是多麼讓人心碎的一句話，他認為很安全的職業卻讓他賠了性命。幾年前的普悠馬事故記憶猶新，很多人認為當時的司機是一個替罪羔羊，把罪責推給一個弱勢司機員，當太魯閣事件發生時，袁家人最擔心的是他會不會是普悠瑪司機的翻版，幸好這一次所有的證據都顯示，袁沒有錯過任何一個SOP流程，盡了他該盡的責任。袁家人表示，一向認為應該是最安全的火車，卻也奪走了袁的寶貴生命，讓一個原本期待三代同堂能享天倫之樂的家庭夢碎，希望政府及台鐵能痛定思痛，全面改革不再是口號，而是當務之急該確實面對的。袁家祈求淳修和太魯閣事故罹難的48人是台鐵最後的犧牲者，不要再有人承受得不到家人回應、等不到家人回家的絕望。江沛峰的母親則寫道，在你人生最燦爛的時刻，沒有一聲道別就驟然離去，讓媽媽感到如此的撕心裂肺，這般的肝腸寸斷，這樣的痛徹心扉，「再也無法擁抱著你了」。江母說，希望台鐵能記取慘烈的教訓，改善行車的安全監控，再也不要有下一個犧牲者。
龍哥慢走4／人力預算被刪工程只能外包 台鐵出事名嘴幫卸責「管不到包商」
連日翻來覆去說會負起政治責任，交通部長林佳龍卻向總統忸怩作態，4月4日深夜終於禁不住各界追究責任的壓力，正式宣告會辭去交通部長一職，至於為何連負責都這麼難，綠媒護航也是幫兇。親綠名嘴為林佳龍緩頰說，台鐵在每次事故後都有大幅改進，現在政府已經盡人事，但力有未逮的情事總是令心感嘆「天有不測風雲」；一名政論節目主持人甚至反問，假日工程車是否會回工地，「你覺得台鐵管得到嗎？」全力將責任定調在工程承包商，試圖不讓這股民怨向上延燒到台鐵，更不能波及執政團隊。離譜的是，民進黨立委許智傑竟在此時再拋出台鐵應該「民營化」，並高喊林佳龍「有種」就留下來改革，「下台反而是不負責任的表現」；民進黨前立委、台灣車輛公司董事長蔡煌瑯則說，台鐵「公司化」或許是改革的唯一契機；而有「最佳救火隊」之稱的交通部次長王國材也呼應，「個人非常支持公司化」。一名台鐵人士則直斥，民營化這神來一筆非常突兀，民進黨政府想利用社會大眾這波「驚惶」之際，巧妙地透過災難達成特定政治目的；一位前台鐵工會成員更痛批說，「民進黨早就有所圖謀，趁這機會要求民營化，簡直比政治鬥爭還可惡，直接說誰想分就好了，各派系及財團組成團隊來搶吧！」台灣鐵路產業工會祕書長魏豫綾表示，現在應該盡速救傷、調查事故原因，貿然提出公司化、甚至進一步民營化，只會讓人覺得交通部是在推卸責任，也打擊員工士氣，而且民營化跟解決現有問題一點關係也沒有。魏豫綾指出，面對這次事故，台鐵目前應增加「邊坡全自動監測系統」及「軌道異物入侵警報系統」等，需要更多經費挹注，但如果台鐵民營化，恐怕將無法負擔，且鐵道運輸應該是公共服務。對於外界把事故肇因歸咎外包公司，企圖與台鐵以及所屬的交通部切割，魏豫綾分析說，台鐵諸多工程外包是整體國家政策所致，因為預算刪減導向，台鐵人力進而縮減，工程只好外包，然而這是本末倒置的思維，台鐵務必痛定思痛，工程安全絕對不容打折扣。