台生
」 颱風 氣象署 天氣 國民黨 錢櫃
「綠色奇幻文學—廈門抹紅記」 國民黨抗議媒體造謠抹紅
國民黨今（22）日舉行「綠色奇幻文學—廈門抹紅記」記者會，針對自由時報連日來刻意抹紅國民黨立委前往廈門參加台商協會活動，甚至以「鬼鬼祟祟赴中、有何不可告人之事？」胡亂造謠，國民黨表達強烈抗議。文傳會主委吳宗憲表示，自由時報在上次所謂「鄭習會三條件」的不實報導後，又繼續抹紅一條龍，天天發獨家稱國民黨立委到大陸廈門為了接旨擋國安法案，完全是毫無證據與查證的小說情節，自由時報淪為側翼，報名應該是「Liberty」，卻搞成「Free style」，愛怎麼寫就怎麼寫，隨意亂編故事。吳宗憲表示，綠營這次又重複王義川模式的一條龍式操作，王義川當初公開說的造謠四部曲，第一先製造假議題，然後到處上色做圖卡，等當事人出來解釋後，第四還是繼續打。這一次的狀況一模一樣，先借由媒體上色所謂中共同路人，然後說你賣台再用國安之名政治打壓。吳宗憲指出，先前國民黨針對自由時報「鄭習會三條件」報導發律師函要求撤下報導與道歉，該報仍我行我素，無視新聞倫理，自甘為政黨打手，他嚴厲譴責配合執政黨操作假新聞的媒體，完全背棄媒體第四權的社會責任。此外，綠營認為對岸是敵人，但為何自由時報總可以拿到對岸的獨家機密訊息？誰才是中共同路人？抑或證明這就是為了政治鬥爭編造的假訊息？吳宗憲也質疑，當前通訊軟體發達，訊息早已無須面對面傳達，自由時報的說法毫無邏輯可言，只是為了抹紅的爛劇本。且兩岸之間貿易往來頻繁，國人去大陸經商，民進黨無法提供協助，由在野黨去瞭解台商需求，政府卻大肆抹紅，民進黨治國無能、抹紅全能，呼籲執政黨停止藉由綠媒側翼造謠抹黑，無底線鬥爭在野黨。立委陳玉珍表示，自由時報上周六報導稱她在前一天就抵達廈門，但她周六一早其實飛往澎湖訪友，當天傍晚就回到臺北，當時卻有媒體報導稱她在大陸可能被交付神秘任務，報導完全不實。今天自由時報又報導說藍委「鬼鬼祟祟赴中有何不可告人之事？」報導前沒有做任何求證。「絕無鬼鬼祟祟赴中，就算去中國大陸也是光明正大，非常正當！」陳玉珍強調，兩岸往來密切，台商、台胞有事求助民進黨政府卻不得其門而入，民進黨政府沒有能力處理大陸事務，對於願意協助台生、台商的民代，卻扣上大帽子，國民黨關心台商非常正當，毫無不可告人之處，自由時報「標題殺人」實在不應該，國民黨立委也絕不會因為民進黨或自由時報扣帽子而退縮。對於自由時報針對參加廈門台商協會三十三周年慶祝大會的國民黨立委諸多批評和不實指控，立委翁曉玲在會中表達嚴正抗議。翁曉玲說明，先前陳玉珍委員轉達廈門台商協會邀約，雖然知道綠媒可能藉此大做文章，但認為這活動單純且為自費行程，她毫不猶豫的答應。當天慶祝活動席開100多桌，台商朋友都非常感謝國民黨立委的支持。現在陸委會、海基會根本無法發揮任何功能，台商台胞遇到困難多向國民黨民代求助，民進黨政府做不到的讓在野黨立委做，政府應該要肯定而非抹黑阻撓。對於報導稱對岸要求國民黨立委阻擋國防預算，翁曉玲強調，賴清德要花1.25兆天價跟美國買軍武，難道不應該向立法院進行詳細報告？如今民進黨抹黑國民黨立委廈門行程，刻意跟國防預算連結，但在民進黨政府向國人說清楚講明白之前，國民黨仍將在程序委員會擋下相關條例，不會輕易放行。國民黨發言人江怡臻指出，自由時報無中生有，目的就是民進黨政府把自己的無能甩鍋給國民黨，刻意掛鉤國防預算，就是民進黨轉移焦點的一貫手法，明明是一場台商行之有年的活動，卻硬扯所謂的中共下指導棋。事實上，除了大陸台商的邀約，民代也經常出席日本、美國、東南亞的台商活動，不會因為是大陸的台商而避之唯恐不及。江怡臻強調，自由時報的「綠色奇幻文學，廈門抹紅記」，連日來報導的內容都是不負責任的「據透露，據瞭解」，明顯是中央廚房出爐的造謠sop。國民黨守護中華民國國人，守護中華民國憲法，但民進黨從上到下擁護的卻都是賴清德的專制獨裁，在法理上辯不過在野黨，就一貫開始抹紅跟人身攻擊，以掩蓋自己的綠色執政無能。
2025瓊台會開幕 期以海南自貿港吸引台商
一年一度的「瓊台經貿合作交流會」，於9月27日在海南海口行。當天下午，部分與會交流團代表專程赴海峽兩岸農業合作試驗區澄邁示範基地進行考察，並參觀入駐台資企業，深入了解基地建設成效與瓊台產業合作的最新成果。 澄邁瓊台示範基地自2015年設立以來，始終扮演着瓊、台兩地交流橋梁的角色。十年來已成功吸引包括統一、頂津食品在內的60多家台資企業入駐，投資領域涵蓋農業種植、產品加工、現代製造、信息技術、商貿服務、文化創意及物流等多個行業。此外，通過引進台灣紅藜、鳳梨、大目釋迦等優良品種與先進農技，澄邁示範基地在促進農業轉型升級方面取得顯著成效，並規劃了225畝的瓊台生態農業科技園項目，旨在打造集科技研發、商務辦公、文化體驗於一體的瓊台合作展示區。由台灣石匠文創集團投資的海南魔力模力文創公司，以生產環保文創產品為主，是本次的交流亮點之一。來自台灣的企業負責人向與會代表介紹其核心產品——採用芬蘭專利技術的艾可板（ECO Board），這是一種可循環利用的新型環保紙材料，廣泛應用於會展裝飾與室內設計；以及利用回收咖啡渣與塑料瓶製成的咖啡紗旅遊T恤，該產品兼具除臭、速乾、抗紫外線等功能，展現了綠色科技與時尚設計的創新融合。該公司表示，未來將依託海南自貿港政策優勢，持續引入更多台灣優質企業與產業資源。 考察過程中，交流團代表對澄邁示範基地在深化瓊台合作，特別是推動農業科技與文創產業方面取得的成就表示讚賞。他們認為，基地為台資企業提供良好的發展土壤，強化了兩岸交流的養分。 面對海南自由貿易港建設的歷史新機遇，澄邁瓊台示範基地相關負責人表示，將繼續優化營商環境，提升服務水平，以更務實的舉措全面推進瓊台在各領域的深度合作，努力將基地打造成為兩岸農業合作先行區與經貿文化交流的重要拓展地。
台人設籍中國擬限返台身分 內政部修法引違憲質疑
內政部近日預告修正辦法，台灣人因領大陸護照或在大陸設籍而喪失台灣身分，欲申請回復台灣身分時，應符合對台灣國防安全有重大貢獻等條件，該辦法修訂後報行政院核定即可實施，不需立法院通過。一位內政部前高高層示警，該修法有違憲、限制人民遷徙自由之虞，質疑民進黨政府要逼台商、台生及眷屬不要在大陸營商讀書，否則在台會有家歸不得。內政部則表示，該草案主要考量兩岸現況，配合行政院提出國安17項因應策略，防止大陸地區統戰活動藉由現行的回復制度，使境外敵對勢力滲入，影響國家安全及社會安定，因此對於已喪失台灣地區人民身分者申請回復身分，採取較嚴謹的規範。回復條件 要符國安等重大貢獻陸委會表明，雖然法令用語是「回復」，但實質就是「中國大陸籍」要申請取得「台灣籍」。「台灣籍」非常可貴，不是想取得就能取得，尤其曾經主動放棄台灣籍的人，要求政府核發身分許可，必須有足昭公信的理由。內政部8月11日預告修正「在台原有戶籍大陸地區人民申請回復台灣地區人民身分許可辦法」，草案新增申請回復台灣身分應有具體事證認定符合3種情況之一，包括對台灣國防安全、國際形象或社會安定有重大特殊貢獻、有助於台灣整體利益，或基於人道考量。草案也增訂3種得不予許可，或已許可者得撤銷或廢止的加嚴規定，包括現有或曾為中共從事具政治性目的之宣傳；現在有或曾違背大陸政策或法令；有事實足認有危害國家利益之虞，得撤銷或廢止許可案件，由移民署邀相關機關共同審查，施行日期則由內政部訂定。預告期60天縮為14天 25日屆滿據內政部辦理預告作業要點，法規命令草案預告期間至少60天，但情況急迫，經內政部長、次長核准，得免預告或另定7天以上預告期。內政部本月5日預告「歸化我國國籍者及歸國僑民服役辦法」修正草案，預告期為7天，這次處理在大陸台灣人申請回復台灣身分的修法，預告期為14天，即8月25日完成預告後，報行政院核定即可上路。前內政部高高層指出，現行《憲法》及《兩岸人民關係條例》採一國兩區制，台人在大陸設籍，只是單純戶口遷移，不涉《國籍法》。因此現行回復台灣身分辦法只有申請的消極條件規定，沒有資格條件限制，即採「原則許可，例外否准」，這是基於國人在自己國家本就有戶籍遷徙自由；修正草案卻改為「原則否准，例外許可」，有違《憲法》對兩岸關係的規定及保障遷徙自由的精神。他強調，在陸台人並未喪失中華民國國籍，竟然原則不許可回復台灣戶籍。先前是針對陸配，現在連台灣人也要封殺，太可怕了！民進黨要逼台商、台生及眷屬表態，不要在大陸營商讀書，否則讓你有家歸不得。違反遷徙自由 內政部駁未違憲據陸委會今年4月最新函釋，台灣民眾在大陸設有戶籍，將會喪失台灣身分，「設有戶籍」包括持有「中國大陸居民身分證」與「定居證」。前內政部高層指出，台商、台生若因在陸設籍而喪失台灣身分，台灣家人最後為了團圓可能只好遷居大陸，甚至拿大陸身分證，如此豈非逼走台灣人？此外，目前兩岸官方斷絕往來，將來在陸台人如果申請回復台灣身分，卻因大陸不開具無大陸身分證或定居證等文件，這些「中華民國國民」該怎麼辦？該人士指出，最近的陸配里長事件，背後就是在搞兩國論，民進黨搞台獨，沒膽子公開搞，卻對這些基層民眾開刀，政府怎可以如此對待基層同胞？內政部反駁表示，內政部是依照《兩岸人民關係條例》授權主管機關訂定該辦法，沒有所謂違憲或擴大解釋的問題，這個辦法存在已久，先前已修正過兩次。
台生出國留學回溫破6.3萬人 南韓、新加坡、德國成新熱點
留學熱潮持續升溫，根據教育部統計，2024年出國留學人數達6萬3302人，較前1年增加近6000人，已回升至疫情前水準。其中，美國仍為台生首選留學國家，但南韓、德國、新加坡也人氣飆升，反映出學子對學制、語言及生活文化多元性的高度重視。進一步分析數據，赴南韓留學的台生從2016年僅265人，增至2024年的2150人，成長幅度高達711.3％；新加坡從過去9人飆升至420人，顯示台灣學生逐漸走出傳統英美留學主軸。升學資訊平台「大學問」執行長魏佳卉表示，3個國家之所以吸引台生，都有著不同的原因，首先，南韓就是「韓流」等流行文化吸引年輕學子；新加坡則是被台生與家長視為跳板，不少台灣高中生前往星國就讀國際學校，目的是在習慣全英語環境之後，再轉往歐美讀大學，且新加坡不少大學位居全球百大，且又屬華人社會，同樣具備吸引力。魏佳卉特別提到，香港過去與新加坡同樣吸引亞洲學子，不過香港受政治環境變遷等因素影響，招收外籍生吸引力下降，原本可能前往香港的學子均轉往新加坡就學。至於德國，則是已行之有年以學測招收台生，且2025年開始調整申請條件，由原來的學測53級分，調整為學測4科總級分40且各科達均標，其中學測3科還須符合申請科系指定的科目。魏佳卉說，德國教育政策非常重視招收國際生，台生程度在國際間有目共睹，因此不少國家積極招收資優台灣學子前往就學。看準這波趨勢，大學問與中華民國留學服務商業同業公會合作，推出全新「國外留學專區」，並配合「2025留學公會國際留遊學秋季教育展」，提供最新海外升學資訊與顧問資源。
「鑽石歌王」林沖離世享耆壽92歲 家屬悲痛證實死訊
「鑽石歌王」林沖於昨（7日）晚間睡夢中安詳辭世，享耆壽92歲，由家屬兒子吳台生先生證實此訊。1933年林沖出生於台南，演藝生涯的起點並非歌唱，而是在舞蹈領域嶄露頭角，1955年，他於全國民族舞蹈大賽中，憑藉「高山獵人舞」與「小夫妻回娘家」兩支舞碼，分別奪下社會成人組甲等第二名及雙人舞第三名的殊榮，展現了與生俱來的舞台魅力。1961年林沖的人生迎來重要轉捩點，他遠赴日本入讀日本大學藝術學部影劇科，為自己的演藝之路尋求更深厚的底蘊，當時隨著電影《香港之夜》在日本的巨大成功，中日合作的風氣盛行，林沖因其流利的中日文能力，獲得了在歌舞劇《香港》中擔任女主角李湄日語翻譯的機會，正是這次經歷，讓他被日本東寶的劇作家菊田一夫發掘，慧眼獨具地推薦他參與該劇在東京寶塚劇場的正式演出，林沖憑藉劇中香港富家公子一角廣受好評，從此開啟了他在日本的璀璨星途，接連獲邀出演《春之舞》、《南十字之女》等大型歌舞秀。1968年，林沖受邀至香港海運夜總會駐場演出，他那融合舞蹈精髓的表演風格，以及前衛華麗的舞台造型，在香江造成巨大轟動，更為他贏得「東方貓王」的美譽，這股旋風也引起了邵氏公司的注意，隨即與他簽下兩年電影合約，由他擔綱主演、大導演張徹執導的電影《大盜歌王》，不僅票房告捷，片中插曲〈鑽石〉更傳唱千里，成為他永恆的代表作，「鑽石歌王」的封號也由此而來。林沖2年多前因左腿血管堵塞開刀，最後順利從鬼門關回來，但卻使他的行動能力逐漸衰退，儘管腿部力量大不如前，甚至歷經數次意外跌倒受傷，包括去年因髖關節重摔而接受的大手術，以及險些毀容的臉部撞傷，他當時傷癒後受訪表示：「倒下去那時候嚇了一跳，毀容了，到急診醫生趕緊把皮膚壓下來，還好我有好起來，不然我不敢見人。」同年10月他不小心摔傷骨裂，緊急手術置換人工髖關節，所幸手術相當成功，雖然晚年病痛纏身，林沖也靠著信仰堅持下來，一步步讓自己越來越好，他留給世人的，除了繚繞的歌聲與光影的記憶，更有那份永不褪色的、如同鑽石般璀璨的生命典範。林沖生前好友張瓊姿也在個人臉書哀悼，感傷地說：「沖哥，一路好走！感恩愛傳承，有機會我們都會相見，你一定也會在每次愛傳承參與並且保護我們，謝謝你對我們的愛護。」
錢櫃併好樂迪涉內線交易！ 好樂迪董事長等5人認罪起訴
錢櫃過去曾3度申請與好樂迪合併，遭質疑市占過高被公平交易委員會駁回，2019年2月再次提出申請「錢好結合」，事後仍被公平會否決。而檢調查出，錢櫃董事長練台生的親信，錢櫃營運長兼協理榮建勳、好樂迪董事長顏瓊章、監察人陳美純、財務部經理林秀娟、專員吳家茹5人，明知合併案簽署了保密承諾書，卻在合併案利多訊息公開前，買進賣出錢櫃、好樂迪股票，涉嫌內線交易，台北地檢署今（27）日依《證券交易法》起訴5人，由於5人認罪後繳回犯罪所得，請求法院酌量減輕其刑。錢櫃、好樂迪分別成立於1986年和1993年，現任董事長為練台生、顏瓊章，是國內KTV兩大龍頭業者。公平會審查「錢好結合」案，分別於2007年、2008年、2009年否決，但錢櫃在2019年2月27日再次提出申請，由錢櫃以每股67.7元，取得好樂迪全部流通在外股份，成為錢櫃100%持股子公司，合併後維持「雙品牌」經營。據了解，好樂迪與錢櫃均為彼此最大股東，錢櫃合計持股好樂迪32.39%，好樂迪則持股錢櫃26.06%。而公平會認為，錢櫃及好樂迪若結合，就像一哥與二哥結盟，市占率加總後約4成5，尤其在雙北、桃園、新竹等地屬高度集中市場，結合後將具有主導力，恐減損視聽歌唱服務市場的競爭機能，損害一般消費者的權益，整體經濟利益小於限制競爭的不利益，因此予以否決。調查局發現，2018年12月初，錢櫃董事長練台生、好樂迪董事長顏瓊章便決定啟動合併案，以錢櫃取得好樂迪股份方式進行併購，並請錢櫃各級主管簽署保密承諾書，好樂迪經理林秀娟在向錢櫃財務經理蔡立光取得承諾書範本後，於2019年2月間，由練台生召開董事會決議通過合併案，錢櫃並發布重訊。起訴指出，錢櫃營運長兼協理榮建勳、好樂迪董事長顏瓊章、監察人陳美純、財務部經理林秀娟、專員吳家茹5人因職務關係，事先得知合併案，同時知悉簽署保密承諾，但自2019年1月至2月間，買賣好樂迪、錢櫃股票。檢方統計，顏瓊章賣出錢櫃股票378張，獲擬制性獲利1238萬多元，榮建勳賣錢櫃股票1張，獲擬制性虧損2萬2000元，陳美純買好樂迪股票6張，獲擬制性虧損3453元，買進錢櫃6張、賣出錢櫃1張，擬制性獲利6萬2000元，林秀娟買進好樂迪股票3張，擬制性獲利1萬5131元，吳家茹買好樂迪1張、賣出好樂迪2張，實際獲利3819元。台北地檢署今日依《證交法》起訴5人，因5人均認罪，並繳交所有犯罪所得，請求法院從輕量刑。
小客車使用率創新高 美台汽車關稅恐衝擊大眾運輸
交通部調查去年民眾外出使用運具中，機車市占率居冠，自用小客車次之，且小客車占比達26.6％創新高。如今美台關稅談判備受關注，恐對美減讓汽車關稅、貨物稅引發話題，已有民眾觀望受惠車款，現今私人運具使用占比高居不下，可能對公共運輸有下波衝擊。交通部指出，去年民眾外出平均每日使用運具2.71次，推估去年15歲以上民眾每日使用運具達4260.6萬次，其中私人運具就有3067萬次創新高。觀察民眾使用私運具市占率，去年達72％，其中僅台北、基隆及新北低於全台平均，其他縣市皆高於平均，並以屏東縣88.8％與彰化縣89.1％全台最高。民眾使用各運具市占率仍以機車43.7％最高，自用小客車26.6％次之，另包含捷運、台鐵及高鐵的軌道運輸占6.6％，包含市區公車、公路客運及交通車的汽車客運則占6.0％。交通部指出，雖機車占比下降，但小客車市占率達歷次調查最高，疫情時就開始增加，與民眾購買行為、運輸工具選擇有關，若要抑制小客車增長，需時間改變習慣，另軌道運輸占比去年也首次超越汽車客運，其實客運運量有增加但幅度不高，占比就會下降。民眾使用小客車占比增加，未來若台灣對美國雙雙調降汽車進口關稅與貨物稅，不僅本土車廠憂心遭影響，也恐再衝擊公共運輸。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生說，降稅會給民眾錯誤印象，明明鼓勵搭大眾運輸，卻還調降汽車稅率，政策矛盾，像日本、新加坡及歐洲皆對小客車有抑制政策，台灣無強力手段管控，導致發展公共運輸事倍功半。
赴美留學不確定性增！教育部回應了
美國政府針對外國學生簽證審查和入境執法等相關政策，引發不少台灣學生赴美學習的擔憂。教育部今日表示，目前已預約AIT的面試仍照常進行，沒有取消，簽證申請案也持續辦理中，至於申請新簽證面試時段，AIT請我國申請人持續留意網站預約排程的更新資訊。川普政府近來加強外國學生簽證審查和入境執法，讓台灣學生出國留學不確定性提高。教育部今日表示，教育部與外交部持續與美方協調，瞭解美國暫停受理學生簽證面試預約並非針對臺灣，而是全球性政策，教育部提供專線電話(02-77365642），供民眾諮詢相關事宜，希望協助民眾學習不中斷。針對美國政府對外國學生簽證相關政策不確定性高，教育部今天表示，教育部提供專線電話(02-77365642），供民眾諮詢相關事宜。（圖／本報資料照）教育部建議留學生持續與預計就讀的學校保持聯繫，如最終未能取得簽證而影響入學時程，應即刻向校方反映，並洽詢校方提供延後入學方案。教育部也持續與外交部及駐外機構保持聯繫，密切關注此事件發展，並繼續向美方爭取我國學生的權益。美國政府近來加強外國學生簽證審查和入境執法，如果無法順利於美國完成學業我國籍學生，教育部歡迎返台繼續學習，並鼓勵國內大專校院視情況提供隨班附讀機會，協助同學銜接課程不中斷，並由學校提供相關學分證明，以利同學未來銜接學業之用。教育部已協調國內大學提供隨班附讀及返臺就學銜接等資訊單一聯繫窗口，6月16日起同學可逕洽各校聯繫，或透過教育部專線電話獲取學校聯絡資訊。教育部表示，目前部分大學暑假轉學考尚在招生中，歡迎修完大一的在美台生可以參加暑假轉學考回國銜接學士班，也可以在今年11、12月報考寒假轉學考。
川普撤銷哈佛大學招收外生資格 外交部連繫50餘位台生：暫未受影響
美國川普政府5月23日宣布撤銷哈佛大學招收外國學生資格，並傳出將對赴美學生簽證採新措施。外交部今天表示，我駐處已主動聯繫50餘位在哈佛就讀的台灣學生，目前暫時未受到影響。至於赴美學生簽證，現階段仍照常進行，也可繼續遞件，尚未安排確認面談時間的申請人則建議持續留意AIT網站訊息。外交部指出，此案攸關我國學生赴美留學及深造的權益，賴清德總統甚為重視，外交部第一時間即與美國在台協會台北辦事處（AIT／T）、我國駐美國代表處及駐波士頓辦事處密切聯繫，持續掌握事件發展及可能影響。外交部長林佳龍並已數度親向AIT處長谷立言提洽，表達對我國學生權益的高度關切，外交部表示，外交部及駐外館處與AIT等美方相關單位及官員維持密切聯繫。關於哈佛大學遭撤銷招收國際學生資格一事，外交部指出，美國國土安全部已於5月29日宣布給予哈佛大學30天的寬限期，聯邦法院也裁定暫緩執行相關命令，現階段在學的學生暫時未受到影響；由於最終仍須等待法院正式判決結果，後續發展尚待觀察。外交部表示，我國駐波士頓辦事處已主動聯繫50餘位在哈佛就讀的台灣學生，關心在校情形並提供協助。目前台灣同學就學並未受到影響，正等待哈佛大學國際事務處進一步說明。駐處將持續與校方及我國同學保持密切聯繫。至於預計於今年入學的國際學生簽證措施，外交部說明，經洽詢AIT瞭解，現階段已預約的學生簽證面談仍照常進行，沒有取消；有意申請簽證者，包括學生及交流簽證，也可以繼續遞件，對於尚未安排確認面談時間的申請人，則建議持續留意AIT／T網站所更新的訊息。外交部重申，外交部及我國駐美館處將持續與美方保持密切聯繫，強調台美為理念相近夥伴，長期共享自由、民主與人權等核心價值，後續將視情勢發展與相關部會協調合作，全力維護我國留學生權益，並提供必要協助。
哈佛被禁招國際生 台生焦慮未收到簽證
美國總統川普禁止哈佛大學招收國際學生，恐讓即將成為哈佛人的外籍生夢碎。一名已拿到哈佛錄取通知書的林姓台灣女學生告訴《路透》，原本準備今年9月遠赴她夢寐以求的哈佛大學就讀，然而隨著川普頒布的禁令，這讓遲遲未收到學生簽證的她，感到既焦慮且無助。川普政府22日宣布，取消哈佛大學招收國際學生的資格，並強制哈佛現有國際生轉學，否則這些留學生的簽證將通通失效。川普25日發文說，「為什麼哈佛大學不承認近31％的學生來自外國？其中一些國家對美國並不友好，卻不支付學生的教育費，而且他們也從未打算支付。我們想知道這些外國學生是誰，這是一個合理的要求，因為我們給了哈佛大學數十億美元，但哈佛卻遲遲不肯透露。」聯邦政府最新頒布這項禁收國際生禁令，標誌著川普政府與哈佛大學之間的糾紛日益升級。哈佛大學先前已譴責川普政府此舉違法，並就禁令對美國聯邦政府提起訴訟。美國法官懷特隨後也批准了一項臨時禁令，保護那些在無明確理由下，被吊銷簽證的數千名國際學生。不過，這些反制聯邦政府的舉措，並未給學生帶來安慰。林姓學生告訴《路透》，實現夢想的道路，實際上比她想像得更加艱難，其中有太多的不確定性，「我以為我能接受過去半年來經歷的變化，然而這次是專門針對國際學生，所以我感受到莫大的打擊且焦慮。」她說，「我想我要麼推遲在哈佛的學業，因為他們說這是可能的方法之一，要不然就是，我可能會申請歐洲或英國的碩士課程。」另外，台灣學生Vince也計畫今年在哈佛大學開始公共衛生研究。他說，「我們當然非常緊張，從台灣的一個小城市一路走到哈佛大學，這一直是我的夢想。我懇求（川普）總統，希望這種慷慨能夠延續下去」。
國道客運業者苦撐 學者給解方：整合路網、補足駕駛
面對疫情城際運輸市場變化，國道客運式微，政府協助力道難見輔導成效，業者苦撐經營。學者認為，確實今非昔比，但仍具存在必要，欲拯救國道客運，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，可由政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，高鐵未通車前，國道客運發展旺盛可謂黃金年代，但今非昔比，高鐵與台鐵班次、速度及服務皆完善，國道客運相對式微，但仍是城際運輸必須存在的運具，不僅具票價優勢，中短程通勤需求高，對不趕時間者也是好選擇。「救國道客運，路網整合是關鍵！」黃台生說明，客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並找出優勢。陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間國道客運減班，復甦後司機找不回來，班次難增，民眾轉移至其他運具，衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，許多司機認為開太久很辛苦，道路環境瞬息萬變，要負擔全車安全，且大眾對司機社會地位評價不高。邱裕鈞提到，加薪是最容易找司機方式，同時應重塑職業形象，並透過科技提供乘客完整資訊，減輕駕駛壓力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫鉤機制，補貼票差，助業者度過難關。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，國道客運仍有許多通勤族搭乘短程路線，建議檢討TPASS措施，讓國道客運能與其他運具搭配轉乘合作，另整體路網配置時，不該過度集中特定路廊，對相對偏遠路線也要有補貼機制，籲政府給釣竿提供誘因，讓國道客運的搭乘機會進一步提升。
國道客運疫情後盛況難回！市場仍有需求 公路局：將聚焦在中短途服務
國道客運經營寒冬未春暖花開，交通部2011年起統計，13年來9家業者退出市場、班次銳減200萬班，運量及收入雖前年起稍回溫，且駕駛荒未解，盛況難回。學者認為，國道客運仍具存在必要，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，應政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通部表示，未來國道客運將聚焦中短途服務，正研議轉運優化方案。公路局統計，去年與13年前相比，國道客運業者自38家減少至29家；路線自196條減少至161條；行車班次自480萬班剩277萬班；搭乘人次曾達8387萬人次，去年僅剩5475萬人次；年收自107億元大減至61億元。曾是規模最大的國光客運透露，經營市區公車、一般公路及國道客運路線逾110條，疫情時1年虧4至5億元，去年虧損也破億，疫情衝擊對國道客運太嚴重，所有交通業都復甦，剩國道客運回不去，未來中長途也難回從前。客運公會全聯會祕書長謝界田說，疫情期間有阿羅哈客運、日統客運退出國道市場。至於是否擔心骨牌效應？他強調「沒這情形」，但明年中將再依政府訂的18項成本檢討，報至交通部審議。陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間民眾轉移至其他運具，對國道客運衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫鉤機制，補貼票差，助業者度過難關。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，「救國道客運，路網整合是關鍵！」客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，總有地區是雙鐵服務不到，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並找出優勢。公路局說明，軌道與國道客運應是相輔相成的公共運輸系統，未來長途運輸將以軌道為主、國道客運為輔，國道客運將聚焦在中短途服務，並將中長程國道客運納TPASS受惠範圍。今年持續提供大客車駕駛的考照、訓練及久任補助，公路客運駕駛截至2月底有3680人，較10年前少4成，未來將持續改善駕駛缺員問題並作為重點目標之一。
竹聯幫主「么么」昔血洗法院！砍死黃埔幫老大成名 成陳啟禮唯一欽點接班人
竹聯幫幫主「么么」的黃少岑上月27日在家昏迷，經搶救多日後，狀況仍沒有好轉，最終於今天（4日）上午在家拔管病逝。回顧黃少岑的江湖人生，他於1984年砍殺黃埔幫老大趙念潼後一戰成名，1995年受竹聯幫精神領袖「鴨霸子」陳啟禮親自欽點擔任新幫主，是陳啟禮在世時唯一欽點接班的成員，受到國內外各界高度注目。黃少岑1950年出生於台中市書香世家，父親是大學教授。1963年，黃少岑就讀省立台中第二高級中學時加入當地有名的黑社會團體「正氣幫」，因在大夥中年紀最輕，而被正氣幫幫主「馬三哥」馬駒取小名為「么么」。1968年前後，黃少岑透過在台中所認識的竹聯幫成員童強的引薦加入竹聯幫，但當時並未受到重用。1975年黃少岑再度拜入竹聯幫，受到「鴨霸子」陳啟禮的提攜重用，在往後的7年間，黃少岑在竹聯幫經歷無數大小戰役，逐漸打響名號，奠定了他在竹聯幫的地位，並在1980年代擔任「總巡查」等竹聯幫要職。1981年，同是竹聯幫成員的知名武打巨星王羽，因為「天廚餐廳喋血事件」前往台北地院開庭，由黃少岑及陳智等人擔任保鑣。最終因口角問題，黃少岑等人於法院內與飛鷹幫成員劉台生發生衝突，後者被砍成重傷。此事件被媒體用以「法庭大廈血案」、「竹聯幫藐視法庭」等文字大篇幅報導引起軒然大波，黃少岑因此入獄2年。1984年8月間，黃少岑積極擴張地盤，率領竹聯幫眾和「黃埔幫」對抗，與黃埔幫老大「尖頭」趙念潼結怨，最終在衝突中砍死趙念潼，因此一戰成名。同年11月，台灣因江南案實行「一清專案」，逮捕包括陳啟禮在內的數百名竹聯幫份子。黃少岑潛逃至菲律賓躲藏，並在父親安排下回到大陸湖南省老家躲避追緝，而後輾轉至美國洛杉磯等地，直至1992年10月2日在美遭逮遣送回台，結束在國外流浪9年。1995年間，陳啟禮公開親自欽點由黃少岑擔任第二任幫主，更藉由《美華報導》雜誌刊登在封面加以報導，成為竹聯幫創幫以來首位公開披露的幫主，在江湖上造成大轟動。1996年間，連戰內閣再度舉行「治平專案」，陳啟禮、「白狼」張安樂等人相繼離開台灣，黃少岑同樣遭警方追緝。黃少岑於1997年間潛逃出境，轉往菲律賓、印尼等地，並遭到台灣政府發佈通緝，直到1999年5月才回台自首投案，遭判刑入獄2年並。2007年10月4日，陳啟禮病逝，由黃少岑擔任治喪委員會的主任委員，「周霸子」周榕與「趙霸子」趙爾文2位大老分別擔任副主任委員。熟悉江湖規矩的人士指出，這份名單所表達出來的意義，無疑代表「么么」已成為繼承陳啟禮之後、竹聯幫公認的新共主。2013年12月，黃少岑因身體健康因素有意尋找接班人，無奈一直沒有適當人選，為了不讓竹聯幫分裂，趁著一次幫內餐會，決定先由4名大老任調解委員，取代過去的「董事長制」，若有糾紛先由大老調解，調解不成再由黃少岑裁處。2019年11月20日，竹聯幫為黃少岑舉辦70歲壽宴，在台北喜來登飯店席開123桌舉行宴會，國內外各界前來參與祝賀。被視為除了「么么」系統以外的2位大老張安樂、趙爾文皆到場參與。