台航
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航海王乘風破浪2/巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃(2613)打頭陣,上周五(5月24日)召開,受到第一季獲利轉盈激勵,散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出,受到「需求逐步增溫、新船供給減少」,散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板,27日收34.8元漲幅9.95%,28日再漲9.91%來到38.25元,29日再漲到42.05元,30日收盤價40.85元;29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股(2636)周一也漲停板收118元,漲幅達9.77%,股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席,他說,截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫,市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY(2637)、中航(2612)預計31日開股東會,兩家股價各已來到76.6元、49.4元,與2021年高點109元、86.8元尚有段距離;裕民(2606)則是在下周一的6月3日,股價一度觸及60.7元,11日起還有台航(2617)、新興(2605)、四維航(5608)、志信(2611)等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成,董事長藍俊昇4月出席常石集團(舟山)打造之巴拿馬型(82,300 DWT,船名:Katagalan Champion)NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到,由於散裝新造船平均約需3.5年交付,預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶,為艘數最多之散裝航商,以中小型船舶為主;今年前4月合併營收65億元,年增 26.38%,營業利益21.12億元,年增166%,稅前盈餘20.69億元,每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析,散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下,航運力不僅未急速擴張,加上陸續拆解老舊船隻,維持一定的運力,帶動運價指數上調空間,因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民(2606)船隊運力為73艘,總載重噸位為881萬噸,自有散裝船隊平均年齡約6.2年,94%屬環保船,2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看,船隊中有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行,有助裕民市場競爭力,可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸,為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。(圖/裕民提供)此外,今年波羅的海乾散貨指數(BDI)較去年同期成長80%,裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6%,毛利率27.37%;船隊成長策略設定艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面,並看重中國、新興國家的發展,且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下,看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為,「今年上半年巴拿馬乾旱加劇,巴拿馬運河水位20年新低,枯水期逢運輸旺季,若下半年未解,散裝船舶恐再受貨櫃船排擠,恐加劇散裝供不應求,加上全球大宗原料發貨量處同期高檔,北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致,預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12%,激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。(示意圖/新華社)
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愈關愈大尾3/貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集?CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師,看法迥異,對貨櫃三雄下半年看漲,一是斬釘截鐵地說「不會,不可能」另一相反看法「股價高點還未到」;但皆認為,「散裝船群族接棒機率高,較為安全」,也同時提醒說,「追高股價,要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後,有了驚滔駭浪的表現,在封鎖邊境的防疫措施下,全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」,造就航商獲利表現突出,長榮海運還締造史無前例「做3年,抵10年,超領100個月年終獎金」的紀錄,股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」(本人張濬安,台大資工系畢業)的分析陽明海運20年歷史數據貼文,並秀出對帳單,他在2020年以2億元資金「All in」航運股,鎖定長榮、陽明,藉著台指當沖獲利,並於2021年第二季股價高點全數出清,估計獲利逾50億元,因而被網友封上「航海王」,並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後,2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致,萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年;陽明每股賺1.37元,長榮全年稅後淨利則年減近九成,每股盈餘16.7元,皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中,航海王張濬安以持股1.09%居第七,今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起,台股上兩萬點新高後,「航海王」有無續集,成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示,「今年上半年,貨櫃三雄股價激勵飆漲,確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致;至於下半年的表現,還要持續觀察運價反映,尤其是要看全球景氣復甦情況,目前看來沒有預期那麼佳,股價追高的同時,還要留意風險。」「下半年,恐將是供過於求,運價會有變化,可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因,就是「疫情造就航海王,現在已到後疫時代,時空背景完全不一樣了。」不過,資深分析師陳唯泰卻持相反的看法,「股價高點還未到。」但他也再進一步說,「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪,許多人有受過傷,這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI(上海集裝箱出口)運價持續走高,貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大,況且現在股價低於淨值,雖然進入處置股期間,股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問,「萬海、陽明,會不會像股民期待,愈關愈大尾?」陳唯泰說,「我認為不會在解禁出關時,股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量,股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際,也帶動到散裝族群股價上揚,「若有些股價低於淨值,還沒有特別噴發飛高,是可以關注的,可以從個股逐季營收成長趨勢來看,且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆,股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇(圖/報系資料)黃文清更是很樂觀地說,「散裝船的基本面,優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中,貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率,看法持『保守』;反觀,對散裝群股的看法是較為『安全』,主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看,帶動原物料需求的回升,也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚,包括裕民(2606)、新興(2605)、中櫃(2613)、四維航(5608)、中航(2612)、台航(2617)、慧洋- KY(2637)、益航(2601)等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看,就納入一些航運族群,除了長榮海運之外,還有裕民、慧洋- KY,也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元,年增21.45%,營業利益21.12億元,年增 166%,稅前盈餘20.69億元,年增1189.35%,每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示,除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加,現逢第二季南美穀物旺季,散裝船舶需求正在擴大,但疫情期間散裝新造船數量遭排擠,使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低,樂觀看後市營運。
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總統大選倒數1天!大陸抵台人潮今達高峰 估「近20萬台商」返鄉投票
2024總統大選明(13日)登場!究竟誰能入主總統府,不只台灣人民相當期待,各國也正密切關注這場大選結果,為了投下攸關國家未來的選票,近一周從大陸返台投票的人潮暴增,其中估計約有20萬名台商返鄉,北京、上海等返台航班幾近客滿。大陸全國台企聯會長李政宏受訪時指出,近幾天大陸各地返台航班呈現客滿狀態,顯見此次總統大選台商返台投票意願攀升,不過受限於兩岸直航點尚未完全開放,促使台商返鄉投票困難度增加。據《東森新媒體ETtoday》報導,大陸全國台企聯常務副會長、廈門市台商協會榮譽會長吳家瑩受訪時表示,搭乘直航班機、經港澳轉機抵台,或者尋求小三通等管道的返台台商,預計約有20萬人次,返鄉人潮今(12日)將達高峰,此次台商投票氛圍熱絡,但是直航點還是供不應求。對此,一名抵台台商表示,由於北京直航班機太少,返台經濟艙的機票早已被搶光,因此他只能從北京轉機到上海,接著再飛回台灣;另一名台商則透露大陸機場現況,指上海市的浦東、虹橋兩座機場湧入大量的台商人潮,大家都是為了回台灣投票,最近的返台班機幾乎每班都客滿,甚至有陸籍航空公司直接換成大飛機載客。
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紅海危機衝擊!全球貨櫃秩序大亂 航運股價重挫
紅海危機攪亂海運市場,繼近期全球貨櫃運價大漲後,傳出已有航運業者與胡塞武裝組織達成協議,以防止船隻遭到攻擊,消息一出打趴貨櫃三雄股價,陽明9日一度跌停,終場下跌超過8%,長榮、萬海也跌約6%,散裝航運同樣受累,中航、新興、四維航、台航單日跌幅都超過4%,運輸類股一片綠油油。根據中東當地的通訊社(SABA)報導,胡塞武裝要求船隻,只要聲明「與以色列無關」就不會遇襲,紅海危機看似有解。不過,國內航運業者坦言,若由胡塞武裝來定義,恐先弄懂如何執行他們訂的政策及規範,路過、轉運過去到底算不算,訊息目前都還很混亂。由於消息來得突然,國內大型航商對此消息半信半疑,還在持續觀察市場變化,也沒有公司宣布要改變原訂改道的政策。但大陸的上海國際能源交易中心交易的集運指數(歐線)期貨主力合約EC2404已率先重挫,9日早盤一度暴跌20%,呈現連4跌的快速回檔。受紅海危機影響,全球貨櫃秩序大亂,多數船公司為避免遭襲擊,只得被迫繞道,導致航線距離及成本增加,大陸目前有部分地區開始出現缺櫃,運價因而扶搖直上,今年以來貨櫃三雄股價同樣狂飆,長榮上周股價衝高,一度拉升至165元,衝破去年中的盤中高點。航運業者表示,若能安全通過紅海,勢必導致全球運價修正,歐洲航運股先跳水,貨櫃三雄9日也全面開低,陽明早盤以53.5元、下跌3元開出,一度跌停殺到50.9元,成交量逼近18萬張;萬海以54.4元、下跌1.8元開出,終場跌逾6%,收52.49元;長榮下跌6.5元開出,終場狂殺9元至151.5元,跌幅5.6%。散裝航運也受拖累,中航、新興、四維航及台航重跌均超過4%,裕民跌逾3%。貨攬跌幅以台驊重挫6%為最,中菲行跌約3%,不過中菲行認為,近期紅海危機主要是供給面衝擊,短期雖有波動,但不致大幅度影響運費及通膨情況,海運景氣仍視長期需求而定。
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海葵颱風襲台小插曲 網友關注返台航班、幫三仙台攝影機「加油」
因為受到海葵颱風的影響,全台許多縣市都放了睽違許久的颱風假,不少民眾待在家中開始上網「衝浪」。而其中長榮航空一架從南韓仁川機場起飛返台的航班,與台東三仙台的即時影像景觀攝影機,特別受到網友的關注。據了解,3日晚間,長榮航空一架編號BR171-A321班次航班從南韓仁川機場起飛,原本預計在3日晚間22點40分要降落高雄小港機場。但由於海葵颱風影響天候的關係,飛機並沒有準時降落高雄小港機場,而是一直在高雄外海上空打轉。而這時候,已經有許多網友透過飛航軌跡網站觀察這架無法降落的航班。在高雄外海打轉了幾圈之後,BR171突然直衝高雄小港機場,就當眾人以為飛機可以降落之後,BR171又瞬間往南轉向,在小琉球上空再次來個大迴轉後,就直接向北飛,最後於23點40分時順利降落桃園機場。而這時後,已經有超過5千名網友關注BR171成功降落。除此之外,從3日下午開始,由於海葵颱風即將登陸花東地區,從下午1點多開始就有不少網友點開台東縣政府的即時影像景觀轉播,其中三仙台由於直面風雨,光是從網路轉播上就可以清楚看到海葵颱風帶來的強勁風雨,劇烈的風勢甚至讓影像轉播的聲音不斷破音。透過跨海步橋的高度,可以明顯感覺到攝影機被風雨打得越來越低。(圖/翻攝自YouTube)而觀眾除了透過畫面觀看海葵颱風所帶來的風雨外,也眼睜睜的看著三仙台的跨海步橋被風雨所淹沒,僅剩下負責轉播影像的攝影機隨著風勢搖擺,觀看人數也一度突破萬人。最後,在3日下午1點40分左右,三仙台即時影像轉播攝影機疑似不堪風雨摧殘,畫面直接顯示成「維修中」。截至目前為止,畫面仍沒有恢復,只能透過回放功能感覺當時的劇烈風雨。目前轉播尚未恢復正常。(圖/翻攝自YouTube)
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巴拿馬運河降載「散裝運價漲」 激勵航運裕民周漲逾10%
散裝航商裕民(2606)日前法說會釋出第三季展望。因北美穀物大量出貨旺季來臨,卻遇巴拿馬運河降載,等待時間拉長,推升運送穀物的中小型船運價,並吸納市場過剩運力使供需趨平衡,造成近期巴拿馬級船舶運價大漲,激勵本周航運股轉強。裕民上周五(18日)以45.6元開出後奔高,不到半小時就一度亮燈漲停,終場收漲停價49.05元,逼近50元整數關卡,創7月初以來新高。成交量逾4.4萬張,較前日呈倍數成長;日線連二紅,周線順勢拉出長紅,周漲幅達10.7%,最高來到 49.05 元。市場預期有望帶動新一波散裝運價走勢,因此新興(2605)、四維航(5608)、中航(2612)、台航(2617)也都亮出漲停燈號。近期巴拿馬運河水位創歷史新低,導致波羅的海巴拿馬指數(BPI)指數反彈大漲。裕民說明,目前巴拿馬運河等待時間超過20天,較過往天數多出約2周,等待時間延長情形不排除持續至今年底。而部分船隻選擇繞過好望角不走運河,裕民指出,上半年總市場拆船約40艘,而去年全年度僅48艘,整體市場供需結構趨於健康。據最新報價,BPI近一周來強彈近18%至1522點,創5月初以來新高。裕民說明,隨著時序進入北半球冬季的散裝船搶運期,有助供需結構健康發展。而船噸供給不足,將有助於推升未來散裝運價,其中2023年預估需求成長3.3%、供給成長2.9%;2024年預估需求成長2.4%、供給成長1.9%。法人看好裕民營運成長潛力,上半年營業毛利13.94億元,稅後純益為10.92億元,每股賺1.29元,7月營收18.4億元、年增11.38%,創單月新高。尤其,去年以來裕民的大量新船加入,競爭力湧現。法人也指出,目前來看中國鋼鐵行業景氣不佳,下游需求未明顯釋放,鋼價下滑影響鋼廠生產意願,加上中國為達碳中和目標,今年粗鋼產量將不能高於去年,恐進一步衝擊鐵礦砂、焦煤等煉鋼原料載運需求,不排除散裝運價短線反彈後,仍有回落風險。
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秋季起美國來台轉機旅客「免安檢」 預估節省30至60分鐘
後疫情時代旅遊業復甦,桃機公司為了促進轉機客消費、縮短轉機安檢時間,美國時間7月19日,民航局局長林國顯、航警局局長邱文亮、桃園機場公司董事長楊偉甫等組成代表團赴美,並與美國國土安全部運輸安全管理局(TSA)開會,研商美國來台航班轉機、過境旅客免安檢的「一站式保安One Stop Security」,預計今年秋季實施,此計畫除了讓轉機民眾可省30到60分鐘,也增加轉機民眾在商業區的停留時間,有望促進國際旅客在台消費。桃機公司表示,「一站式保安 One Stop Security」主要是依據國際民航公約第17號附約及國際民航組織航空保安手冊規範,只要雙方經由書面資料審查及實地現場驗證結果,若起飛國的航空保安措施高於或等於轉機國,可豁免來自起飛國轉機乘客「人身、手提行李及託運行李」之安全檢查。桃機公司也強調,此計畫在秋季上路後,除了可優化桃機的轉機動線,減少旅客重複安檢時間,更可增加轉機民眾在商業區的停留時間,促進國際旅客在台消費,同時也可減少航警人力。目前台灣飛美國客運航線業者有長榮、華航、星宇等航空公司,桃機指出,以疫情前2019年的統計數據顯示,美國來台轉機旅客人數,佔所有轉機旅客中的25%,是最高的單一國家,此比例在今年疫後復甦階段更成長到近30%,來台後多數人轉往越南、印尼、菲律賓,星、馬、泰等東南亞城市比例也陸續增加中。在一站式保安上路前,桃機也已做足準備,包括增設硬體門禁設備、與航空公司及航警局合作規劃獨立分流動線。實施後,除了讓旅客在台灣轉機更方便,也同時讓桃園機場在東亞重要轉運樞紐的地位更加鞏固,藉此提升競爭力。
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美國來台轉機旅客可望免安檢 最快下半年實施
交通部為提升國際機場效率,推動一站式保安,還計畫在7月下旬派民航局長等人赴美與美國國土安全部運輸安全管理局(Transportation Security Administration,TSA)開會,研商美國來台航班轉機過境旅客免安檢,最快下半年實施,轉機客可省30至60分鐘時間。據《中央社》的報導,交通部已於2019年先在美國來桃園國際機場轉機及過境航班的託運行李實施免安檢,目前託運行李一站式保安還適用於加拿大及紐西蘭來桃機轉機及過境航班。據悉,民航局長林國顯、桃機公司董事長楊偉甫與航警局人員,預計將在7月下旬將赴美國,與TSA研商美國來台航班轉機及過境旅客免安檢。對此,交通部航政司副司長韓振華受訪時也表示,旅客及手提行李的一站式保安,將優先在美國來桃園機場轉機及過境航班推動,最快可望下半年實施,有望增加美國來台轉機旅客量,提升台灣轉運樞紐地位。另林國顯受訪時也證實,他7月下旬會與相關人員共同到美國洛杉磯及舊金山機場考察,與TSA討論並查核一站式保安設施,等航警局完成評估報告後就可實施,並適用於美國境內所有機場來台轉機及過境航班,轉機及過境旅客可省下30到60分鐘安檢時間。
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星宇班機延誤事件 空服員工會:機組員亦是受害者、張國煒應道歉
星宇航空昨(6日)發生航班嚴重延誤事件,因飛機調度問題,星宇航空選擇將JX801與JX803併機,導致旅客延滯待在機上長達8小時。旅客盼能趁早起飛時,又被告知,因機組員超時問題,還不能起飛,遂有情緒過大的旅客對空服員咆哮。桃園市空服員職業工會今(7日)發布聲明,強調「機組員亦是受害者」。星宇航空原定於5月6日JX002台北-洛杉磯和5月7日JX001自洛杉磯返台航班將延後24小時出發。JX002將調整至5月7日台北時間23:40起飛,JX001則改為5月8日洛杉磯時間00:50起飛。原JX002的乘客人數為152人,JX001的乘客人數是262人。星宇航空已通知旅客有關航班時間的更改。工會發布聲明,表示機組員所負工作是維護飛航安全,然航機和人力調度等決策,非一線的基層員工可決定。再者,不只勞基法有單日工作時間上限,航空器飛航作業管理規則,也對飛行員和空服員的飛航執勤時間,有明確規範。確保從起飛、航程途中、到降落全程都飛航安全,避免超時過勞才是機組人員應有的工作紀律,保護自己、也保護他人。工會指出,照常理而言,勞動法和民航法所規範的時間上限,都應該是航空公司可以事前預判的,而且以JX801和JX803延誤事件來看,機組員當日來回的東京航班本就有較高的超時風險,星宇航空做出併機決策時,便應及早作好人力調度並和旅客溝通,而非到最後一刻才變成空服員來承受旅客的怒氣。工會強調,滯留機上的機組人員和旅客一樣,都是星宇航空調度決策下的受害者,希望旅客和社會大眾不要誤解或責難一線基層的空服員,更呼籲張國煒董事長不只要跟旅客道歉,也應該跟員工道歉,並給予當班機組員合理的補償。工會表示,近日也屢屢收到星宇航空空服員的申訴,因航班恢復迅速,不只飛機接飛的密度變緊,空服員排班的密度也變高,疲勞程度不停增加,東京航班、曼谷航班等區域線也都有瀕臨違法邊緣的風險,這些問題都極需要儘速改善。星宇航空也對此次航班延誤發出聲明,表示深感抱歉,不僅對先前造成的班機誤點感到歉意,也為連帶影響台北-洛杉磯航班造成的影響深表歉意。本次疏失對乘客造成諸多不便,JX803之旅客將全額退票,並全力協助後續行程事宜。星宇航空承諾將進行全面檢討,並制定未來的應對措施,以確保不會再發生此類事件。
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中國夏秋航季航班26日啟航 預計每周客貨運926班次
中國民航局網站25日消息,2023年3月26日至10月28日,大陸全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計畫。目前航班換季工作已準備就緒,今年夏秋航季,共有169家國內外航空公司計畫每周安排客貨運航班11萬7222班,國際客運航班計畫量較2022年夏秋航季有明顯增長。兩岸航線方面,21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班,同比增長21.52%。大陸國內航線航班方面,國航等41家國內航空公司計畫每周安排大陸國內(不含港澳台地區)航班9萬9057班,同比2022年夏秋航季下降0.39%。其中,客運航班每周9萬6561班,同比下降0.44%;貨運航班每周2496班,同比增長1.79%。在新開闢航線方面,廈門航等38家航空公司在新增的大陸國內726條獨飛航線(含獨飛航段)上每周共安排6659個航班運營,主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林、揭陽、張家界、德宏等機場與重慶、大連、貴陽、福州、長春、青島、成都、長沙等機場間的航線。港澳台航線航班方面,東航等36家航空公司計畫在港澳台航線上每周安排客貨運航班共3463班,同比2022年夏秋航季增長30.83%。其中,24家大陸航空公司每周1630班;12家港澳台航空公司每周1833班。香港航線方面,27家航空公司計畫在大陸39個航點與香港間每周安排客貨運航班共1716班,同比增長35.44%。澳門航線方面,12家航空公司計畫在大陸33個航點與澳門間每周安排821個客運航班,同比增長32.85%。兩岸航線方面,21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班,同比增長21.52%。國際航線航班方面,國內外航空公司計畫每周安排國際客貨運航班1萬4702班,其中客運每周1萬0580班,貨運(含客改貨)每周4122班。國際客運方面,國內28家航空公司計畫每周安排國際定期客運航班6772班,通航國家55個,通航城市101個;國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國,計畫每周安排定期客運航班3808班。國際貨運方面,國內19家航空公司計畫每周安排國際定期貨運航班3222班(全貨運2656班、客改貨566班),通航國家32個,通航城市56個;國外共有45家航空公司從36個國家的75個城市飛往我國,計畫每周安排定期貨運航班900班(全貨運887班、客改貨13班)。大陸民航局運輸司相關負責人表示,今年夏秋航班換季主要呈現兩個特點。一是大陸國內航空市場方面,重視發揮航班計畫的源頭調控作用,在做好安全保障能力評估的基礎上,築牢安全底線,科學有序平穩恢復航班,更好地滿足群眾出行需求、支撐擴大內需戰略、服務構建新發展格局。二是在國際航空市場方面,按照中共中央、大陸國務院對新型冠狀病毒實施「乙類乙管」的總體方案,民航局及時發布相關工作方案措施,在確保安全的前提下推進國際客運航班穩妥有序恢復。
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基隆繼「大麥」熄燈…漢堡王明天也要掰掰了 基隆人哭哭:肯德基爺爺要撐住啊!
上個月位於基隆廟口夜市旁,陪伴基隆人34年,被當地人暱稱「大麥」的麥當勞愛三店,因為租約到期,已在上月29日熄燈,讓許多民眾相當不捨。而繼「大麥」結束營業後,現在又傳出,基隆市另一個知名速食品牌「漢堡王」也要收攤了。漢堡王基隆中正店門市,近期對外貼出公告,宣告將營業至本周日(6/19)為止,令不少基隆在地網友直呼崩潰,紛紛喊話:「肯德基爺爺,你要撐住啊!」臉書粉絲頁「大熊小熊吃基隆」昨天(17日)揭露,位於基隆市信義區信一路的漢堡王中正店門市貼出公告,「由於營運策略調整,本店營業至本月19日,期許早日繼續為您提供火烤美味,」該粉絲頁更發文喊話:「又珍重再見,所以基隆也沒漢堡王了嗎?肯德基爺爺你要撐住啊?」據《蘋果新聞網》報導,漢堡王原有仁愛區港西街、基隆火車站對面的基隆店門市,但在2018年,台航宣布將信一路土地,租給「WorldGym」蓋4層樓健身中心20年,後來隔年完工後,漢堡王進駐其1樓的店面,當時基隆一度存在2間漢堡王門市,但後來基隆店因新店落成而關門,但中正店門市營運只有約3年,現在卻傳出,也要歇業了。面對漢堡王等於徹底退出基隆的市場,讓不少基隆人感到不捨,紛紛留言表達惋惜「基隆不就沒有漢堡王了」、「大麥離開,又要漢堡王離開,剩下是摩斯漢堡店和小麥當勞店!」;還有人憂心表示:「不知道下次會是哪一間…」。
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陽明全年獲利創史上佳績 員工分紅20億各領110萬
陽明員工嗨起來!陽明海運今天舉行股東會,通過根據公司章程獲利提撥員工酬勞1%,約為20億元,以陽明員工人數約1710人推估,約可領110萬元,終於一吐怨氣。除了員工有錢拿,董事酬勞也提撥8千萬元,兩項議案均順利通過。陽明今天召開股東常會,受惠於陽明去年全年獲利如市場預期繳出史上最好的佳績,全年營收3336.87億元,營業毛利2131億元,稅後純益為1652.68億元,每股盈餘48.73元,股東發言也意外踴躍,甚至有前員工出席「單挑」董事長鄭貞茂。由於陽明滿手現金,有小股東提出希望陽明能比照長榮進行減資,把錢還給股東,認為明年能減資2元,也有小股東希望能比照台航至少配6成,提高股利配發率,即便多配個5~10元,手上仍有上千億可用,若又不投資,根本不需要留這麼多現金。陽明董事長鄭貞茂表示,比較想要實施庫藏股,目前不評估進行減資。至於提高股利一案,鄭貞茂說,船運業是這兩年比較好,不是每年固定獲利的傳統產業,陽明才從財務很糟糕的情況慢慢改進,現在還沒有站穩腳步,仍是景氣循環股。新冠疫情在大陸升溫,然陽明第1季的營收、獲利再度寫下史上新高,營業毛利753.15億元,營業利益723.05億元,稅後純益為605.77億元,每股盈餘17.35元。
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境外確診新高+2醫護確診…醫驚「要命」籲減少航班 陳時中回應了
中央流行疫情指揮中心今(12)日公布國內新增96例COVID-19確定病例,分別為4例本土確診及92例境外移入,創下新一波疫情新高,再加上11日爆出中興醫院2名護理師確診(案17570、案17571),讓醫師姜冠宇相當擔憂,警告「這在過年前夕非常要命」,建議「盡量減少返台航班」,以便減少境外移入個案佔據專責病房,減少增加護病比負擔;對此,指揮官陳時中回應認為,目前境外移入個案大多輕症,若現在停航將對想返國的民眾傷害很大,現在還不到減少春節航班時候。臺北市立聯合醫院整合醫學照護科主治醫師姜冠宇在臉書粉絲團「姜冠宇醫師Pro’spect」發文指出,有鑑於日前已經有醫護人員確診,他認為「醫護同仁如果證實被確診,也是百密難免一疏,這也會在匡列下,造成整個跨單位人力的損失」,貼文警告,醫護人員人力缺乏情況在過年前夕非常要命,因此他主張盡量減少航班,以減少境外移入個案佔據專責病房、減少醫護負擔,保全台灣醫療量能。姜冠宇在貼文中強調,此提議不是非人道阻止國人入境,而是希望台灣繼續維持穩定,讓大家好好打疫苗;貼文也提到,目前指揮中心推出的春節返鄉專案「7+7+7」是考量國人疫苗第2劑覆蓋率對Delta是夠的,沒想到「Omicron出來了」,但要恢復14+7只有等春節專案結束,目前只能從民眾做起,提醒大家積極去打第3劑疫苗、縮減大型社交能量、若家中長輩不能在春節前打疫苗,要有配套措施,避免太多接觸。對於減少春節航班建議,陳時中今日於防疫記者會中回應,指出「目前還沒到那樣的情況」,強調目前境外移入多為輕症,若此時停航將對想返台國人造成傷害,他也強調如果未來重症率高的時候,指揮中心就可能會採取較強烈措施,不過目前還是以積極防護為主。
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台航、卜蜂等22家上市公司 11月赴證交所辦法說
為提升上市公司財務、業務資訊透明度,並增加投資人獲取企業訊息之管道,台灣證券交易所已規範本國上市公司每年應至少在境內自辦或受邀參加一次法人說明會。證交所表示,11月份預計共22家上市公司假證交所場地自行辦理法人說明會,其日期、時間及地點如後表所列。經統計今年迄目前為止,國內上市公司總計已辦理1,762場法人說明會。證交所提醒投資人,由於疫情尚未明朗,建議可透過網路轉播(https://webpro.twse.com.tw)同步收看法說會進行。另,欲參與法人說明會前,請至證交所網站,選擇「公告/活動-活動訊息」頁籤,查詢活動最新訊息(https://www.twse.com.tw/zh/news/eventList)。11月假證交所舉辦法說會之公司一覽。(資料來源:證交所)證交所強調,法人說明會是上市公司對外溝通管道之一,除適時向投資大眾說明營運績效及對產業前景看法、傳達經營理念與企業價值,使股東或潛在投資人進一步瞭解企業營運發展或挑戰外,並提供投資人表達意見或與公司雙向交流的機會,進而提升公司治理品質。證交所持續鼓勵上市公司自行辦理或受邀參加實體或線上法人說明會,另亦鼓勵受邀參加法人說明會之公司自願申報會議影音資訊,且於申報上傳之中英文簡報檔中詳實說明會議簡報之相關財務業務資訊,以提升資訊對稱性及強化資訊揭露品質。