台鐵員工
」 台鐵 公司化 交通部 工會 罷工![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/54/361954/sm-3f1ca44f71be0345da963ebfc0b370eb.jpg)
重生之路2/負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價,民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後,運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此,台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力,重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說,不論票價是否會調整,對台鐵員工而言,運輸安全是最重要的責任,隨著台鐵新硬體陸續到位,安全設備持續增加,有信心拼服務品質不輸高鐵,讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性,與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關,再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始,逐步恢復民眾信心,引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000,成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽(鐵道)機關園區」成為在地新地標。(圖/翻攝自林世賢臉書)台鐵另採購68輛E500電力機車頭,取代舊自強號的機車頭,降低故障率,提高平穩度,同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭,即使斷電也能開,就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況,營運也不受影響。「確保台鐵永續經營,僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說,台鐵公司化後,債務歸零,昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產,可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化,多角化經營提升資產開發價值,挹注台鐵本業營收。陳世杰則說,台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗,幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產,轉至台鐵名下,透過資產多角化經營,在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下,能透過副業收益挹注運輸本業,將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時,民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業(圖/台鐵提供)「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產,表態願以高過土地現值數倍的罕見高價,買斷台鐵邊坡地,反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明,目前台鐵員工多有共識,台鐵土地賣一塊就少一塊,不利未來營運,土地資產應屬全民共有只租不賣,才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質,利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心,屢傳有財團施壓,但台鐵工會強力主張,盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物,不想成為炒房幫兇,例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍,已經被列為北市歷史建物,台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法,建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。(圖/本刊資料照)另外,北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍,在郝龍斌市長任內入列歷史建物,但內政部營建署突然主張擁有土地權,主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」,其他建物全數拆除後標售土地,市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查,北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想,但前市長柯文哲卸任前夕,台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由,重罰數十萬,台鐵認裁處無理又違法,一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐,裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷,北市文化局則仍火速提上訴,台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚,還扯出市府審查黑幕,台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸,未來仍值得觀察。
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重生之路1/壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了!知情人士透露,經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商,雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎,回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右,並採「遞遠遞減」原則調整,漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整,引發不少通勤族關注,而所謂票價調整「遞遠遞減」原則,意即行駛距離越長、票價漲幅越小,換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅,100公里到200公里間,30%漲幅打85折,200公里到300公里間,漲幅打7折,301公里以上「對半砍」。具體來說,通勤族常搭的台鐵北桃區間車,現行票價42元,未來將調高到近60元,相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元,台鐵北桃區間車票價仍相對低廉,而且在速度上不比機捷慢,仍有競爭力;立院上會期曾決議,震災區復原前凍漲東部列車票價,東部列車票價是否需「解凍」,有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊,台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持,票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解,北北基桃四縣市已有默契,TPass將會設法吸收漲幅,鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價,在前交長李孟諺任內,已經開始討論漲價方案,新任交長陳世凱同意票價調整方案,既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。(圖/報系資料照)根據交部與台鐵初步規劃方案,若以從台北車站搭火車到高雄車站為例,現行台鐵自強號票價843元,漲價案獲核定後,票價可望維持在千元內,與高鐵目前票價(台北到新左營)1490元仍有段差距,再加上台鐵停靠站點比高鐵多,近期陸續引進新列車及機車頭,提升車廂品質,台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵,支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化,曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價,在今年下半年將合理調整,盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道,避免再度累積龐大負債;繼任的交長李孟諺也說,台鐵公司化後,人事成本仍佔票價總收入八成,新進員工尚未招滿,基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低,交部傾向先讓台鐵合理漲價,未來再編列預算補助台鐵,彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出,讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際,卻突請辭下台,由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長,台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露,陳世凱雖倉促上陣「救火」,但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙,雙方已有共識部份會「李規陳隨」,就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定,雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價,台鐵企業工會理事長陳世杰表示,台鐵員工其實期盼有合理調幅,並不希望票價漲太高,以免嚇跑旅客,影響營收。(圖/記者黃鵬杰攝)今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價,漲幅恐落在35.62%至44.52%間,換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間,雖然旅客反彈不如預期般強烈,但也引發質疑,調整票價若直逼高鐵北高直達車價格,時間卻比高鐵多兩小時,競爭力恐怕更差。「三席勞工董事,都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵員工其實與消費者同陣線,也擔心漲幅過大嚇跑乘客,未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後,員工薪資、福利,仍是國營事業末端班,但多數員工願共體時艱,等公司未來有盈餘,再爭取調薪,讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說,國慶連假到明年春節連假旅運高峰,台鐵工會暫時不會行使罷工權,民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
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高低兩樣情!低薪導致人才流失 台鐵工會贈花籃「狂賀董座加薪40%」
台鐵公司董事長與總經理調薪40%,引發基層不滿!台鐵產業工會23日赴台鐵公司大門致贈花籃,上頭寫道「狂賀!台鐵公司杜董事長微、馮總經理輝昇調薪40%成功」、「台鐵員工國營事業最低薪!何時擺脫!?」,諷刺台鐵董總調薪,但員工仍是交通部轄下「國營事業最低薪」。此前,台鐵產業工會揭露,台鐵董事長、總經理,公司化後為己調薪40%,每月調薪5萬多元,但基層員工卻仍是國營事業最低薪,甚至從業人員待遇不比高鐵,交通部卻公然為公司高層調薪背書,稱「不能再以公司化前原台鐵局薪資結構比較」,引起員工不滿。台鐵公司21日回應,從業人員薪資經交通部與台鐵公司多次討論後完成研訂,再次修改後於8月12日再次提報交通部,並允諾今年進用的從業人員已先依甄試簡章公告發給薪資,待從業人員薪給管理要點核定後,將補發差額。台鐵產業工會質疑,新進從業人員至今仍等不到待遇表,卻可以認為高層調薪理所當然,公司化最大贏家不是旅客也不是員工,而是董座。因此工會代表今日到台鐵公司送花籃,分別寫著「狂賀!台鐵公司杜董事長微、馮總經理輝昇調薪40%成功」、「台鐵員工國營事業最低薪!何時擺脫!?」現場由台鐵公司董事長室祕書簡信立接下花籃,但並未就此議題發表回應。台鐵產業工會在現場提出2大訴求,包括請台鐵公司落實全台國營事業薪資一致,立即調薪追上港務、郵政待遇;台鐵新進從業人員待遇草案應立即檢討,不可低於高鐵起薪待遇。台鐵產業工會代表於現場公布薪資比較圖,以交通部轄下港務公司、郵政公司甚至高鐵公司的資位、從業、營運人員薪資比較,清楚展現台鐵公司低薪情形,認為交通部與台鐵公司倉促公司化,原任員工待遇沒徹底檢討,才會導致流失有經驗的員工。對此,工會代表要求台鐵公司立即加薪追上港務、郵政薪資,「既然董事長與總經理自己爭取薪資國營事業全國一致,請展現全台一致決心,爭取員工追上國營事業待遇,真正全台一致。」台鐵產業工會代表於現場公布薪資比較圖。(圖/報系資料照)
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百年老屋毀於一炬!花蓮吉安老屋遭大火侵襲 91歲阿嬤驚險逃生
花蓮縣吉安鄉稻香路東端鐵軌附近,一處磚造鐵皮民宅7日凌晨12時發生大火,消防隊獲報後迅速抵達現場,但火勢猛烈,並一度延燒至旁邊的空屋及停放在門口的汽車,所幸屋內高齡91歲的屋主及時逃出,未造成人員傷亡,經過半小時的努力,火勢終於被控制,附近居民感嘆,起火處是日治時期的吉野驛,這場火災毀掉了不少歷史老屋。火災發生時,葉阿嬤已經就寢回憶說,先是聞到刺鼻的味道,接著聽到「霹靂啪啦」的聲音,隨即停電,其摸黑起身查看,發現屋內冒煙,迅速逃出並請鄰居報警求助。消防隊到場後出動10多輛消防車及40多名警消人員,由於現場多為木造鐵皮老舊建築,火勢一度難以控制,經過半小時的全力灌救,火勢終於被控制。這場大火燃燒面積約200平方公尺,房屋幾乎全毀,延燒至一旁的空屋和兩輛汽車,場面怵目驚心,儘管無人傷亡,但財物損失慘重,具體損失尚待估計,火災原因仍在調查中。葉阿嬤的家原址是日治時期的吉野驛站前,其回憶道,自20歲嫁入呂家後,便一直住在這裡,已有70多年歷史,其公公在日據時代從事鐵路貨運工作,而先生也曾是台鐵員工,附近居民也表示,稻香路靠近鐵軌一帶有不少百年歷史的老屋,這些老屋承載著豐富的歷史記憶,感嘆這些具有歷史價值的老屋在火災中化為灰燼。花蓮縣消防局提醒居民,加強火災防範措施,特別是老舊建築,更需注意電線老化等潛在隱患,消防局表示,將持續加強火災防控,確保居民生命財產安全。
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謝國樑火車站直播遭勸離 台鐵人員:保持行政中立
基隆市長謝國樑面臨罷免,近日常現身於基隆火車站直播、問候上班族,並發放政策筆記本,今(31)日卻被台鐵人員制止,表示台鐵須保持行政中立。自29日起,謝國樑連3日於基隆火車站直播向通勤族問早,並發放政策筆記本,引發外界質疑其涉及公器私用,表示按照台鐵規範,該區域不能進行選舉活動,並進行檢舉。謝國樑昨(30)日回應,發放政策筆記本主要是讓民眾了解市府做了那些工作,只談政策不談選舉,沒有所謂公器私用的問題。基隆市政府發言人呂謦煒也表示,謝國樑到火車站問候市民,說明市政發展,近距離傾聽市民真正心聲,無涉及宣傳罷免或反罷免,不是政治活動,且發放文宣品的行為,並未違反台鐵規定。不過今日謝國樑進行大家早安好直播時,就遭台鐵人員出面表示,台鐵必須保持行政中立,示意他到車站範圍外,直播也隨即停止。網紅「皮筋兒」對此表示,謝國樑持續三天到基隆火車站作秀,遭台鐵員工出來提醒「行政中立」,要他趕快關掉麥克風收音,並表示支持台鐵行政中立,請基隆市長不要為難台鐵,不要欺負路警。王義川也在貼文下面留言,被台鐵基隆站員工趕走非常丟臉!並表示,台鐵打掃範圍就是台鐵管理範圍,不能做政治活動,「你是聽不懂?」。
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台鐵管理出問題? 土石流早已淹沒鐵軌…經19分鐘仍無人通報
台鐵229次新自強號列車,在21日行經花蓮清水隧道時受土石流影響出軌,造成司機骨折、多名旅客受傷,而事後有爆料指出,相關監看系統畫面顯示,早在事發前19分鐘就已拍攝到土石流,卻無人及時通報。對此,台鐵今(26)日回應,監視器僅僅是輔助攝影機,其功能並非看落石,但已要求加裝攝影機人工監視,並設置水位計,希望能加以防範。據了解,229次列車於21日16時50分行經花蓮清水隧道,但受到土石溢流覆蓋軌面的影響,造成列車當場脫軌,並使司機手部骨折、9名旅客受傷,車上500多名乘客被迫下車轉乘。不過,近日就有位匿名台鐵員工爆料,由於太魯閣翻車事件,台鐵在花蓮工務段轄區內有建構一套完整的監控系統,交付專人24小時監看,如果依照正常程序,監看人員若能在1分鐘左右就通報,都可以有效避免事故發生。針對此次事故,據監看系統畫面顯示,事發當天16時30分,土石流就開始淹沒鐵軌,2分鐘後泥沙與土石就已將其完全覆蓋,至列車出事故當下,前後共有將近19分鐘的時間,最後卻沒有人及時通報,而這也讓台鐵員工質疑,無論是花蓮工務段和台鐵,是否在管理方面出現問題。對此,台鐵在官網說明,該路段有發生過落石入侵軌道的範圍(K51+405~530),西正線已設置明隧道防範落石,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,而東正線則設置落石告警系統。而本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上,該地點沒有落石紀錄,故未設置落石告警系統。台鐵近一步解釋,所提監視器為一具輔助攝影機,其功能並非看落石,而係在有水情時觀察大清水溪水位,其畫面非固定長時顯示於監控台上,依花蓮工務段規定,當降雨量達預警值時,監控台即應調出畫面監視。復查當時1小時累積雨量僅1.0mm,遠低於預警值20 mm,故監控台未調出該畫面。台鐵強調,公司已進行詳查,此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄,以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上,以釐清相關責任。目前已規定不論雨量多寡,該攝影機畫面應常時調出監看以維安全,另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流,加裝攝影機人工監視,並設置水位計,以即時發現災情立予防範。
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新自強號出軌 台鐵員工爆「防護做半套還造假」痛罵便宜行事
台鐵229次新自強號昨(21日)遭遇土石溢流出軌,事故造成陳姓列車長在內共9人受傷。針對外界質疑告警系統無法發揮作用,台鐵說明因發生土石流的西正線有明隧道保護,故沒像東正線設有告警,此言論不僅引發做半套砲轟,更有自家員工爆料「台鐵不只做半套還造假」。台鐵目前已在26處邊坡裝設落石告警系統,另有38處已發包,預計今年可完成半數以上。但229次新自強號事故的發生,掀起外界對台鐵告警系統裝設位置的質疑。據《東森新聞》報導,台鐵雖在事故地點旁設立「邊坡防護起點」立牌,但實際沒有任何安全措施,形同造假。該名台鐵內部人員更指,這種便宜行事「說白了就是台鐵文化的延續」、「防護不是做半套,而是做假」。另根據台鐵紀錄,花蓮403強震發生時有列402車次太魯閣列車,行經和仁與崇德路段,因告警系統偵測到異物,列車沒進入落石區;但4月10日445次普悠瑪列車,因行經未列台鐵認定落石高風險路段的花蓮和平站南邊,在無告警系統保護下,於花蓮和平站南邊擦撞落石,造成列車出軌。台鐵日前表示,將委由專業顧問公司辦理邊坡科技巡檢,藉由衛星技術、航空飛機廣域測繪、光學雷達建模,輔以快篩診斷台鐵邊坡崩塌潛勢的科技,以達到更早預警及應變的目標,並與氣象署合作開發客製化劇烈天氣監測系統。
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員工怨試辦四輪三班「變相減薪」 台鐵回應了
台鐵公司化後,由於不再算是公務員,無法享有公務員的穩定性,再加上起薪低、需要輪班,因此台鐵人力管理也出現問題。近日更傳出台鐵試辦四輪三班,且審計部要求台鐵將乘務人員的旅費納入所得申報,可能會導致員工加班費減少,也讓不少台鐵職員不滿。有台鐵員工在臉書「靠北台鐵」發文抱怨,表示乘務人員被審計部查水表,「是政府很缺錢,還是只是想修理台鐵」,並指出最近四輪三班風暴再起,「新進人員跟退休人數有打平就不錯了,真的有補到人?台鐵公司化不是想漲價賺錢,而是先從員工身上榨汁,員工福利沒看到,卻先被變相減薪」。根據《ETtoday新聞雲》的報導,台鐵企業工會理事長陳世杰也指出,最近台鐵中區營運處發函通知,根據公司指示,正評估在車站試辦四輪三班制的可能性,工會已立即展開溝通。由於台鐵與工會簽署了團體協約,涵蓋工作條件和內容,因此若要推行四輪三班制,必須先與工會進行協調。陳世杰進一步解釋,台鐵的目的在於減少加班費用,尤其是考慮到公司化後,退休和離職人員不少,新進人力難以填補缺口,特別是技術類職位,然而薪資結構偏低,難以吸引到合適的人才,因此台鐵計畫先在非技術類車站進行四輪三班制的試辦,但根據團體協約的要求,工會反對此計畫的即時推動。陳世杰認為,許多台鐵員工依靠加班費來增加家庭收入,一旦全面實施四輪三班制,薪點較低的員工每月的加班費可能會減少6000到8000元,而薪點較高者則可能減少1萬多元,因此台鐵應該重新檢討新進從業人員的薪資水平,並調整薪資結構,讓員工有更多選擇,可以根據個人需求選擇是否參與四輪三班制,或者維持目前的輪班制度,以保障員工的權益和福利。對此,台鐵公司也進行回應,表示他們會充分考量法律的規定、整體員工的薪資待遇、員工的健康以及工作與生活的平衡。台鐵還強調,任何工作班制的變革都會先經過工時協商,並達成共識,目前並未要求在剪收票窗口實施四輪三班制。此外,台鐵也解釋,審計部來函提醒,乘務人員的旅費應納入員工的薪資所得申報,並且未依照所得稅法規定進行相應的申報,因此台鐵公司被要求必須補正112年度相關的乘務旅費所得申報。事實上,今年台鐵公司化後首次進行人員招募,預計錄取首批從業人員936人,而在經過初試和體能測驗複試後,台鐵公布共有756人成功錄取,錄取率約為16.91%,其中台東電力段的電機人員預計要招募7人,但僅有1人報名,且最終還未錄取,導致該段沒有任何新人,這樣的招考結果相較於過去被視為人人搶要的「鐵飯碗」工作,明顯不如過往。當時這場招考結果也引起眾多網友熱議,當時不少人都點出問題所在,認為台鐵要求專業,但薪水卻又偏低,「薪水慘,重點還要求專業,此外還要配合輪班」、「3.3萬,要學習專業,要扛人命責任」、「3萬3要輪值,還敢用考試篩人」、「那種爛薪資、那種工作條件跟工作量、萬一出事要背黑鍋,去麥當勞打工算了」、「電機專業有更好的出路」、「隨便去個電子代工廠,應該都贏台鐵」。
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台鐵駕駛出軌女調度員大玩「列車性愛」 嗆妻:不離婚就加入
台鐵一名蕭姓駕駛的妻子出面爆料,稱蕭姓丈夫外遇同公司女調度員,兩人多次在列車行進中偷情大玩「列車性愛」,小三更曾身穿副站長制服在車站休息室內自拍不雅照。事後蕭姓駕駛將2人不雅影片傳給原配,逼她簽字離婚,還嘲諷稱「不簽就加入」。原配不堪受辱,持錄音、影像向台鐵申訴,2次檢舉卻完全無下文,因此憤而向媒體爆料。醜聞曝光後,台鐵出面回應,目前已將2名當事人已調離原工作,並由政風單位進行釐清爭議。據《壹蘋新聞網》報導,蕭姓駕駛與林姓妻子育有3子,但蕭姓駕駛過往就曾有外遇紀錄,他當時曾向妻子承諾會改,卻沒過幾年就故態復萌,勾搭上同期考入台鐵的王姓女調度員,對方同樣喜愛尋求刺激,兩人便在列車、車站等地大玩性愛遊戲。林姓妻子表示,丈夫在第二次出軌被抓包後,多次大膽傳他與小三的合照,還有小三身穿台鐵制服裸露自慰,以及兩人性愛、SM調情影片等給她觀看,目的是要逼她簽字離婚,否則就要加入他們的性愛遊戲。林姓妻子不堪受辱,調閱了掛在母親名下,丈夫駕駛的汽車行車紀錄器,發現丈夫和小三曾通電話大聊性愛紀錄,「漢本隧道那次被發現就慘了,我會被起訴,公共危險罪耶!我那個工作就沒了」、「在七堵那邊吃我的棒棒,好吃嗎」,小三也不斷開心附和,對話之鹹濕讓原配氣炸。林姓妻子向媒體痛批,丈夫與小三多次於列車行進中在駕駛室內做愛,根本不把乘客的生命安全放在眼裡。她在2024年4月、6月,曾2度向台鐵檢舉此事,但台鐵使中態度消極,感覺台鐵「能包庇就包庇」。事件經媒體曝光後,台鐵發出聲明表示,此案依投訴人所述內容,確認被投訴對象為台鐵員工。但爲避免影響當事人情緒,目前2人已調離原工作,並由政風、機務、運安等單位會同,儘速進行釐清。
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台鐵公司化後未見有效改善 監察院指出「三缺」
台鐵長期面臨人力缺乏問題,今年組織公司化後仍不見有效改善,監察院審計部調查指出,台鐵面臨缺信心、缺人力、缺法制等3缺,原台鐵現職人員有978人趁公司化優離、去年招考錄取887人卻有156人未到職,建請台鐵盡速改善,以免影響正常營運。台鐵產業工會今公布「監察院審計部調查臺鐵安全改革執行情形審核通知事項」,揭露台鐵3缺問題。「缺信心」,根據台鐵公司統計,現職人員有轉調意願者計846人、又截至2023年10月底止,將於2024年1至6月辦理退休、離職者計978人,占現職人員1萬5898人之6.15%;查台鐵公司辦理2023年鐵路特考,預計招考933人,錄取887人,惟實際報到人數僅731人,計156人因故未就職。顯示原台鐵局內外部人員對台鐵公司未來展望,存有信心不足情形。「缺人力」,截至2023年10月底止,預算員額缺額計1462人,加計優惠退離978人(其中374人為行車關鍵人力,包含司機員、檢修人員、維護人員、副站長、列車長、調度員、調車人員等),及預計於2024年屆齡退休者計212人,台鐵公司化後可能面臨約2000餘人之人力缺口。「缺法制」,攸關從業人員進用、管理、薪給、退休、撫卹及資遣等5項規範草案,目前雖逐一經董事會核定,但仍未公布,新進人員對自己應有的權益毫不知情。台鐵產工呼籲台鐵改善待遇,台鐵是國營事業最低薪,目前待遇與業界根本無法相比,應提高待遇留住人才才有安全改革。產工批評,交通部與台鐵卻是仍固執己見,如今監院官方認證人力流失影響安全改革,產工主張應增設證照津貼、提高夜點費、提高危險津貼等方式,改善台鐵員工待遇,才能留住人才,確保安全改革順利運行。
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北韓風?特等站長新制服挨諷 台鐵回應了
台鐵公司在台北、台中、高雄、花蓮4個特等站長試辦新制服,灰色西裝搭配金邊造型,被網友嘲諷「北韓味」,還拿來與北韓領導人金正恩加工合成梗圖,在網路社群瘋傳。據悉,內部員工反對不要這樣設計,台鐵公司3日表示,此款新制服將於年節假日或特有歡慶場合穿著,其他時間則穿著深藍制服。台鐵公司今年元旦掛牌,身穿新制服的4名特等站長也在揭牌儀式亮相,一身灰色系西裝,其下領及袖口採金色滾邊與採雙排扣,帽帶為金色,意外引發熱議,網友在臉書留言調侃「構想來自北韓嗎」、「看起來好老氣」等,連台鐵員工在揭牌典禮看到時都傻眼了。據了解,特等站制服設計相當保密,內部員工也強烈反對「千萬不要用」,公司最後仍決定先試辦新制服。台鐵公司2日被問到此事僅表示,將持續蒐集資料,下一次更換制服時,作為樣式設計參據。不過,台鐵公司卻於3日發布新聞稿表示,台鐵運務人員歷代制服向來採深藍色系,此次特別為台北、台中、高雄、花蓮4位特等站站長製作迎賓新制服,是參考日本JR東、JR東海等數家鐵路公司的西裝制服樣式。台鐵公司強調,這套西裝採用台鐵未曾用過灰色系,設計雙排釦西裝外套並於上領、袖口不同顏色滾邊、金色鈕釦為常有之設計,制帽加繡金色穗禾,增加特等站長尊榮性。台鐵公司表示,此套迎賓制服站長將於年節假日或特有歡慶場合穿著,其他時間則穿著制式深藍制服。這套西裝款式制服設計,亦與北韓中山裝軍服及蓬蓬大盤帽,有極大差別。
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台鐵公司元旦掛牌上路 新制服新氣象
台鐵公司元旦掛牌營運,在揭牌典禮上也展示台鐵新制服,包括特等站站長、列車長、運務維修同仁、餐旅同仁等,展現新氣象。台鐵局表示, 1月1日起除售票員不戴制帽,車站主管、剪收票人員值勤時一律配戴制帽,業務需要放寬亦可配戴便帽;為讓旅客有耳目一新的感覺,請各段、站主管加強第一線同仁服裝及禮儀督導考核。有台鐵員工抱怨戴制帽悶熱,也有員工抱怨沒有拿到制服,台鐵公司首任董事長杜微指出,制服都依照規定配發,服裝儀容也一向都有規定,公司成立時就按照原有規定辦理;同仁依照規定戴制帽,會讓旅客覺得服務品質有在提升。
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台鐵公司化不是萬靈丹 家屬籲:不要再忽略安全
台鐵公司元旦掛牌營運,普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬,受邀出席揭牌典禮,太魯閣家屬程俐涵表示,對家屬來說,今天是沉重的一天,因為台鐵公司化講了20幾年,竟是在付出沉重代價,普悠瑪及太魯閣號事故喪失67條生命後,台鐵安全改革才受到重視。程俐涵強調,家屬上週有跟台鐵公司董事會面時特別提到,安全沒有終點,但也不能再等待,未來公司化還有很多難關,希望董事長可以擔起該做的事情,不要再忽略安全。台鐵公司元旦掛牌營運,普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬,受邀出席揭牌典禮。(圖/黃鵬杰攝)交通部長王國材在致詞時也感性地表示,台鐵今年邁入第137年,轉型時刻充滿感激跟責任,更大責任則是轉型後如何提供安全便捷的服務,還有如何照顧台鐵員工;謝謝太魯閣、普悠瑪事故家屬,把悲傷化為大愛,成立台鐵外部監督委員會,他們訴求的台鐵公司化,台鐵都做到,謝謝他們的支持。台鐵公司首任董事長杜微表示,台鐵公司成立之初把安全跟服務做好,會建立新的安全體系,並配合安全體系,調整組織、教育訓練等;「台鐵非常願意也很怒力繼續往前邁進!」
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台鐵員工醞釀「春節依法休假」抗議待遇不公 王國材回應了
台鐵產業工會不滿台鐵公司化後職別待遇不公、人力流失逾千人,以及交通部與台鐵局對台鐵公司化之決策,號召連署在明年初夕至初三(2024年2月9日至12日)依法休假。交通部長王國材今(23日)表示,會請台鐵局與工會溝通,盡量不要讓衝擊春節疏運事件發生。台鐵明年元旦正式公司化,卻可能馬上遭遇依法休假衝擊。台鐵產業工會秘書長朱智宇強調,台鐵推動公司化,給予司機員待遇與其他職別員工不同,有不公問題,並有大量人力在公司化後優、退離,影響留任員工休假權益,交通部及台鐵局卻漠視這些問題,因此發動這波依法休假連署行定,以彰顯員工休假權益、公平待遇重要性。王國材對此表示,有關台鐵留才津貼等關鍵人力方案,今年初已經由台鐵局提出,交通部與行政院均支持該方案,並指方案已實施1年,工會卻現在才提出來,會請台鐵局長杜微與工會溝通。至於方案是否會再檢討,同樣先請台鐵局跟工會討論,且目前離春節還很久,目前會先溝通,盡量不要啟動疏運備案。朱智宇也表示,若能得到台鐵局善意回應,就不會依法休假,而連署預計在2024年1月31日結束,並於2月初定案。另外,台鐵產業工會日前也在臉書批評待遇不公,指台鐵認為司機員為特殊且較危險職務,故留才津貼較高,「但是潮州、海端事故的調車員殉職也是人命」。