台鐵局長
」 台鐵 王國材 杜微 台鐵局長 太魯閣號
獨／李孟諺私德風波淪最短命交長 同為台南幫的張政源接棒呼聲起
交通部長李孟諺19日上午遭爆涉入婚外情後，當日下午火速請辭獲准。身為賴政府首位中箭落馬一級部會首長，外界對爆料操作議論四起，也對繼任人選議論紛紛。據了解，除了現任政務次長陳彥伯接棒呼聲高外，同樣出身台南市府，對交通業務更嫻熟的前台鐵局長張政源有望成為黑馬。19日上午網路論壇PTT上一名網友發文，指控李孟諺涉入婚外情長達10年之久，對象女子早在李孟諺當台南水利局長時便已經在一起。發文控訴，女子10年來不追求名份地位、對錢財棄之如敝屣，甚至還為李孟諺獨身至今，李孟諺也經常帶著該名女子進出社交場合。然而，李孟諺榮升交通部長後便開始冷落對方，女子找友人訴苦，全案進而爆發。由於李孟諺已於事發4小時內請辭獲准，外界評估砲火不至於向上延燒，進一步將焦點轉向繼任人選。據了解，儘管19日下午各界看好政務次長陳彥伯接棒，然而知情人士透露，層峰屬意人選，為前交通部政務次長張政源。現為中信金融管理學院講座教授的張政源，出身素有交通人才搖籃的成功大學運輸管理系，過去曾任交通部政務次長，此前更曾擔任過台南市政府交通局長以及副市長，是正宗賴清德「台南幫」成員之一。值得一提的是，2018年10月普悠瑪翻覆奪走18條人命，尚未改制的台鐵局長鹿潔身請辭，台鐵群龍無首烏煙瘴氣之際，時任閣揆賴清德親自敦聘位極交通部政次的張政源「降級」，從政務官轉任二級公務機關台鐵局長，月薪一下少了至少新台幣5萬元。而由於張政源1980年便自台鐵基層做起，重回台鐵更傳為一時佳話，一路做到2021年元月65歲屆齡退休。知情人士直言，李孟諺和張政源都是賴清德「台南幫」出身，同為賴清德「信得過」的大將，但張政源才是真正的交通人。他說，520卓榮泰組閣時，考慮張政源曾遭爆於2020年台鐵主管共識營時，率台鐵高層出入im.B吸金案主嫌曾國緯宜蘭豪宅，又因太魯閣事件被彈劾等，加上年齡稍長等因素，未列入第一波內閣名單。他指出，如今李孟諺因私德風波中箭落馬，加上im.B吸金案隨2024選戰結束暫離鎂光燈焦點回歸司法後，張政源的名字，才又再度躍上交長點將版面。
408號太魯閣號列車悲劇釀49死！台鐵局高層3人違失 懲戒判決出爐
408號太魯閣號列車2021年4月2日，在花蓮清水隧道撞上工程車，造成列車翻覆，嚴重事故導致司機員2名、乘客47人身亡，逾200人受傷，台鐵局長張政源、交通部常務次長祁文中兼台鐵代理局長、台鐵局工務處前處長陳仲俊3人被監察院認定有違失遭彈劾，懲戒法院今（16日）宣判，張、陳二人各遭降1級改敘，祁文中則被記過1次。懲戒法院指出，2019年4月26日開工後，交通部、台鐵勞安處等多次稽查與督導，指出工區進場管制機制、安全護欄存在不足，但承包商仍未改善，台鐵、監造、專案管理廠商未盡到應有職責，未督促改善，也未建立妥善的稽核制度，且多名K51標施工人員未受安全講習。懲戒法院認定祁、張、陳3人未能督導下屬告知工地人員台鐵緊急聯絡電話，也未依「職業安全衛生計畫」督導承包商將緊急聯絡電話製成卡片，漠視安全文化，致使事故發生。懲戒法庭第一審第三庭成員包括審判長張祺祥、陪席法官葉麗霞、受命法官周占春，合議庭考慮到承包商違法利用連假施工，及車輛滑落鐵軌施救不當等主因，判張政源、陳仲俊2人降1級改敘，祁文中代理時間短情節較輕，遭記過1次，可上訴。
台鐵公司化…今年開始研議調整票價 估2026年轉虧為盈
136年台鐵管理局走入歷史，1日掛牌改制為國營台鐵公司。由台鐵局長轉任台鐵公司董事長的杜微昨表示，短期負債將加速償還，預計2026年轉虧為盈，不再有負債，今年開始研議票價調整方案。對此，學者表達支持，票價應回歸健康制度，有獲利才能提供旅客更好服務。台鐵公司昨在台北車站舉行揭牌儀式，蔡英文總統、行政院長陳建仁等人皆到場見證。蔡英文致詞指出，台鐵公司化從2002年討論，至2018年、2021年兩次不幸鐵道事故，加深改革期待，台鐵公司化的路走了20年，在對員工權益影響最小之下，並調整台鐵組織，賦予自主權提升經營效率。台鐵昨日起邁入公司化新篇章，杜微指出，先前短期負債約1700億元，移轉給償債基金，公司只會產生短期負債，若未來有短期負債，會加速償還，現金流估2026年轉虧為盈，不再有任何負債，會計帳估2028年轉虧為盈，未來會注意公司財務規畫。杜微提到，目前沒有票價調整方案，公司成立之初會把安全跟服務做好，但今年度開始研議推動調整票價案，也會審視外界建議再擬定。台鐵上次調整票價在1995年，已相隔28年，目前票價費率以每人每公里計算，區間車票價1.46元、莒光號1.75元、自強號2.27元。據台鐵去年5月研議方案，若採較低報酬率1％方案，區間車費率調為1.86元、莒光號調為2.02元、自強號調為2.53元，以自強號為例，台北站到高雄站票價將從843元調為940元，但交通部未同意。據了解，台鐵公司昨召開第一次董事會，僅通過董事長及總經理人事案，未討論到票價，預計今年第1季提報新的票價方案予董事會審查，由董事會決定是否調整及調整幅度，通過後再報交通部。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭說，台鐵票價太低，從板橋搭到台北車站僅15元，比台北捷運票價25元還便宜，政府對運輸費率不論是捷運或公車、台鐵都被管制，但至少要讓公司有獲利，回到健康制度。她建議台鐵比照北捷推常客優惠，創造黏著度，並由政府補助弱勢族群的票價及小站，增加獲利空間。
台鐵員工醞釀「春節依法休假」抗議待遇不公 王國材回應了
台鐵產業工會不滿台鐵公司化後職別待遇不公、人力流失逾千人，以及交通部與台鐵局對台鐵公司化之決策，號召連署在明年初夕至初三（2024年2月9日至12日）依法休假。交通部長王國材今（23日）表示，會請台鐵局與工會溝通，盡量不要讓衝擊春節疏運事件發生。台鐵明年元旦正式公司化，卻可能馬上遭遇依法休假衝擊。台鐵產業工會秘書長朱智宇強調，台鐵推動公司化，給予司機員待遇與其他職別員工不同，有不公問題，並有大量人力在公司化後優、退離，影響留任員工休假權益，交通部及台鐵局卻漠視這些問題，因此發動這波依法休假連署行定，以彰顯員工休假權益、公平待遇重要性。王國材對此表示，有關台鐵留才津貼等關鍵人力方案，今年初已經由台鐵局提出，交通部與行政院均支持該方案，並指方案已實施1年，工會卻現在才提出來，會請台鐵局長杜微與工會溝通。至於方案是否會再檢討，同樣先請台鐵局跟工會討論，且目前離春節還很久，目前會先溝通，盡量不要啟動疏運備案。朱智宇也表示，若能得到台鐵局善意回應，就不會依法休假，而連署預計在2024年1月31日結束，並於2月初定案。另外，台鐵產業工會日前也在臉書批評待遇不公，指台鐵認為司機員為特殊且較危險職務，故留才津貼較高，「但是潮州、海端事故的調車員殉職也是人命」。
杜微：最快「2024下半年」票價喊漲 台鐵澄清「無具體計畫」
台鐵明年元旦公司化，末代台鐵局長、即將成為台鐵公司首任董事長的杜微16日受訪時也透露，票價已凍漲28年的台鐵，若調漲案在2024年獲准，最快將在明年下半年實施，至於如何調漲仍須再討論。對此，台鐵昨（17日）晚間也發出聲明強調，這僅是初步構想，尚未評估也沒有任何調票價的具體方案。台鐵票價凍漲28年，意味著台鐵最近一次調整票價已是在民國84年，目前票價為區間車1.46元、莒光號1.75元，而自強號則是2.27元，計算方式是以每人每公里含稅計算。對此，杜微16日受訪時指出，台鐵公司化後，票價是否調整對台鐵營運影響變小，因為若是因政策造成的虧損，須由政府補貼；若政府不調漲，則由政府補貼台鐵的票價差額。而台鐵公司票價調整方案最快也預計在2024年初出爐，並在3、4月送往董事會討論，若通過將呈報交通部及行政院，通過後最快將在下半年實施，至於如何調整還要再進一步討論。據傳台鐵先前研議的，為較低的報酬率1%方案，區間車費率調為1.86元（漲27%）、莒光號調為2.02元（漲15%）、自強號調為2.53元（漲11%）。然而，台鐵昨晚為此緊急澄清，由於該票價調整案仍待台鐵公司化後提出方案，且還要經董事會審查同意，更要提報交通部，強調該案僅在構想階段，還沒有具體方案，但部分媒體已報出明年調漲的具體漲幅，讓不少民眾誤解，「現階段台鐵正全力進行安全及服務的提升，沒有任何調票價的具體計畫。」
年花4.5億清潔維護 公廁評比仍最髒！台鐵回應了
交通部台鐵管理局近3年來每年約編列4.5億元清潔費，委外進行車站廁所清潔維護，去年還邀請日本專家來台指導，環境部11月公布民眾公廁評比結果，台鐵廁所卻被評為最髒。民進黨立委林俊憲提案，台鐵公司明年站務費6.1億餘元凍結10％。台鐵局長杜微解釋，台鐵廁所多屬於非付費區的公廁，民眾使用頻繁，維護不易，未來會加強。林俊憲指出，台鐵公司2024年度預算「站務費用─棧除、包裝、代理及加工費」編列6億1302萬5千元，主要用於台北站聯合防災中心及車站清潔外包等，以清潔外包占比最高76％，相比今年清潔外包費增加1118萬8千元。林俊憲不滿，環境部11月公布公廁評比，台鐵公廁被民眾評比為最髒，不如加油站公廁，清潔預算近3年執行率都達9成以上，去年找來日本專家建立廁所清潔SOP，確定找的是日本人嗎？一個單位好不好就看廁所，這間公司管理一定有問題。交通委員會召集人何欣純指出，台北車站號稱五星級廁所，卻時常封閉維修中，是車站建物本身的問題，或修繕工程發包驗收有問題？台鐵局應加強維護，火車站公廁對旅客來說是很重要第一印象。杜微回應，台鐵廁所經地方政府列管評鑑，今年有改善，第三季總便間762座中，759座評鑑為優等，但部分設施老舊尤其公廁化糞池清潔不易，且部分公廁民眾使用頻繁、維護不易，後續有改善計畫會再加強。台鐵局補充說明，台鐵車站公廁不同於其他大眾運具，多數位於非付費區，除旅客以外也提供地區民眾使用；台鐵局會持續更新設備，並於明年更新外包清潔合約，增加清掃人力，加強廁所管理及清潔。
台鐵明年元旦公司化 工會轟交部突襲不認帳：不排除採非常手段
台鐵2024年元旦將改制為國營台鐵公司，台鐵局昨（14日）召開籌備董事會第二次會議，討論經工會與台鐵局已達成勞資共識之公司章程與相關子法。不過，台鐵企業工會今（15日）痛批，交通部搞突襲齷齪手段，突然說要按照部內版本核定，呼籲交通部應遵守誠信原則，否則工會不排除採取非常手段。台鐵企業化爭議不斷，台鐵企業工會今日透過聲明表示，台鐵局昨籌備董事會討論公司章程和相關子法，不料交通部竟搞起齷齪的突襲手段，突然表示交通部要按照部內版本核定，無視勞資雙方多次的子法協商共識，一切都是交通部說了算，根本是翻臉不認帳，完全沒有誠信可言。工會指出，公司章程事關未來經營與方向，更涉及台鐵員工權益，3位勞工董事當場提出反對意見，指交通部此舉不符公司法相關法令與程序，成功捍衛員工權益。工會向交通部喊話，台鐵公司化已走到最後階段，呼籲交通部仍應遵守誠信原則，否則將招致工會採取非常手段，屆時請交通部主事者自行負責。另一方面，台鐵先前預估，明年上半年總申請優退離人數有1300人。沒想到，離職潮還未來襲，本月6、7日297名司機員參加升資考試，直接造成近99班車停駛，人力缺口問題立刻浮現。台鐵產業工會質疑，考試就能造成機關停擺，員工與民眾都受害，交通部長王國材及台鐵局長杜微應出面道歉。
台鐵升資考試現人力不足問題 估明年1300人退離
台鐵2024年元旦將改制為國營台鐵公司，預估明年上半年總申請優退離人數有1300人。離職潮還未來襲，6、7兩日297名司機員參加升資考試，直接造成近99班車停駛，人力缺口問題立刻浮現，台鐵產業工會質疑，考試就能造成機關停擺，員工與民眾都受害，交通部長王國材及台鐵局長杜微應道歉。因應台鐵公司化，台鐵局指出，目前台鐵員工為1萬6326人，公司成立6個月內，員工依法可申請優惠退離，統計截至今年10月31日，申請2024年1月至6月退離978人。同時寬估明年1至6月，申請優退離人數約1300人，正全力慰留提出退休的員工，留任台鐵公司。台鐵產業工會批評，僅是舉辦考試就造成機關停擺、影響交通，凸顯交通部、台鐵局在調度人力有問題，台鐵長期疏於預備人力規畫，「王國材還有臉說影響最小」，明年公司化預期將有員工離退潮，交通部與台鐵局應嚴肅提出人力補充計畫。台鐵局表示，因應改制公司後人力調整，已研擬六項人力遴補及調整措施，包括加速今年鐵路特考933名錄取人員報到及訓練、明年1月招募180名部分工時人力，投入明年春節疏運。但台鐵產工祕書長朱智宇表示，今年台鐵編制員額缺口就有2775人，2020年至2022年離職多達994人，公司化之後預料人力變少，參加完訓練課程的員工取得證照後，工作量不僅增加，還必須承擔多一份責任，台鐵局卻沒給額外加給，誰想留下來？消基會交通委員會召集人李克聰說，台鐵目前人力不足且青黃不接，司機員考試就停駛也反映出應變不足，且公司化的發展不確定性，讓員工心存猶疑，建議台鐵說清楚公司化願景和發展。
台鐵公司化釀離職潮！升資考試導致86列次停駛 王國材：沒這麼多人要離開
台鐵旅客請注意！台鐵今明2天因辦理「112年交通事業鐵路人員升資考試」，導致乘務人力不足約60人，86列次也因此停駛。針對台鐵公司化釀離職潮的問題，交通部長王國材也強調，經台鐵局長杜微了解，很多人一開始不了解狀況，判斷是沒有這麼多人離開。台鐵表示，今明2天因應297名報考鐵路人員升資考試，調整司機員預備人力、調整未報考的司機員例假、跨單位人力支援、以駕駛督導人力支援列車駕駛工作，及優先停駛考試當日貨物列車、試運轉及專開列車等措施後，乘務人力仍不足約60人。為降低對客運服務衝擊，台鐵今（6日）停駛非尖峰時段的西部幹線、東部幹線區間車、區間快車及集集線區間車等共63列次及截短行駛區間車共13列次；明（7日）則停駛集集線區間車共23列次。此外，為因應集集線今明全線停駛，台鐵局於二水站至車埕站間將啟動公路客運接駁轉乘服務，「當日欲前往集集線旅客，請至二水站搭乘公路接駁客運，敬請旅客預先保留轉乘時間。」至於有媒體質疑，台鐵每次考試都要停駛，是否肇因於人力不足？王國材則回應，升資牽涉司機員未來升遷，過去都允許請假去考試，這次主要對支線、區間車做減班，而且是離峰，影響最小，可以兼顧相關台鐵同仁生資的需求。針對台鐵公司化釀離職潮的問題，王國材則補充，台鐵局長、台鐵公司未來的董事長杜微也在全國員工座談中了解到，很多人一開始不了解狀況，判斷是沒有這麼多人離職，會持續跟員工溝通，也希望大家對台鐵公司有信心。
台鐵公司明年掛牌...首任董總原班人馬 產業工會：改革回到原點
距離明年元旦台鐵公司化不到3個月，行政院昨（19）日發函同意現任台鐵局長杜微、台鐵副局長馮輝昇擔任台鐵公司第一任董事長、總經理。台鐵產業工會表示，太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後，政府打著「改善營運、安全」口號推動台鐵公司化，然而攸關台鐵公司未來的董、總名單卻仍是原班人馬，「簡直是對兩次事故犧牲者及期盼台鐵改革者最大諷刺」！杜微1988年通過鐵路特考進台鐵，從實習員當到副局長，2021年太魯閣號事故後接任台鐵局長，公司化過程中獲台鐵企業工會力挺出任台鐵公司化首任董事長。馮輝昇是台大土木工程學系碩士，曾任國發會簡任技正、台中市政府交通局副局長、台鐵副局長等職。台鐵產工痛批，之前交通部長王國材被問到台鐵董總人選時說「回到原點」，其實是改革也回到原點。台鐵產工更細數杜微從2021年4月上任以來的罪狀，包括挪用工程管理費作為網路宣傳費用，遭監察院糾正；2022年彰化花壇號誌故障長達數日，凸顯台鐵人材斷層嚴重，人力補充毫無回應，以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉等荒謬事件，強烈質疑杜微如何帶領台鐵走向改革？此外，台鐵企業工會昨100多位代表，選出第一任勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏。吳長智被指涉強暴猥褻，林佑哲涉嫌妨害電腦使用罪，台鐵產工痛斥交通部包庇。另根據台鐵提出的公司化說帖，明年元旦台鐵公司化，建議區間車費率從每人公里1.46元調漲為1.93元，漲幅約32％；以台北到板橋為例，票價將從15元漲到19元，台北到新竹從114元漲到151元。不過台鐵表示，這僅是研究試算。
中秋收假塞爆！高鐵曝2狀況才會停賣自由座 王國材：不用「以價制量」
高鐵台中站在中秋節收假期間湧入破紀錄人潮，更有自由座旅客等了2小時才坐上車。交通部今（12日）赴立法院備詢時，多名立委也呼籲自由座人數總量應設上限，對此，高鐵董事長江耀宗直言，自由座車票特性需至現場訂票，也表示有搭乘意願，只要有到達車站就努力運送，除非發生妨礙營運或運轉安全的嚴重問題，才會停賣。而交通部長王國材則表示，他不覺得高鐵要「以價制量」，這次國慶就沒有像中秋節一樣塞爆。交通部今赴立法院備詢，國民黨立委洪孟楷、民進黨立委李昆澤、時代力量立委陳椒華等人都紛紛提到高鐵中秋節疏運的亂象。針對陳椒華質詢時問，是否對自由座人數總量進行管控？江耀宗直言，公司針對連假疏運是要把湧入車站的人潮全數完成疏運為最大目標，除非發生妨礙營運安全或運轉安全的嚴重問題，才會停賣。陳椒華也續稱，所以排隊2小時不用啟動停賣？只要完成運輸就好了嗎？江回，可以有旅客人數的分流。另陳椒華還提到，台鐵快速車沒有停新烏日站，是否連假加班車可停靠，台鐵局長杜微則回應，這次國慶開了12列，就有停新烏日站，未來連假時，會評估客量，納入班表做加班車。而李昆澤則表示，中秋交通大打結，交通部責任大，部長必須深刻檢討，高鐵2023年中秋日平均比2019年多出2萬人，今年高峰是返鄉日10月1日，比2019年日平均多出近10萬人，高鐵有34組車輛，當日也達最高限次192班次，但卻讓自由座旅客等了近3小時，還沒有精確資訊給旅客。而江耀宗也坦承，部分人潮分流確實不夠徹底。另洪孟楷則指出，國道用路費、高鐵票價跟台鐵票價，因為物價上漲有檢討票價，今年年底前是否有調漲規劃？如果2027年前高鐵新購列車還沒進來，難道每年疏運都成立指揮所嗎？應該超前部署，不要每次發生事情才在亡羊補牢。對此，王國材答詢時表示，目前沒有年底調漲規劃，他不覺得高鐵要以價制量，這次國慶收假就做得很好，沒有像中秋收假一樣被擠爆。至於已經凍漲近28年的台鐵票價是否要調漲？王國材則表示，會請台鐵未來公司化後，由台鐵公司提出到董事會來討論；今年5月提出的只是一個研究報告，明年台鐵公司化後將會來討論，尤其台鐵明年公司化令人充滿期待，未來營業也會有相關資產收入等挹注。至於國道通行費都會定期檢討，但不一定會調整。
中秋節有火車搭了！台鐵工會與交通部協商有成 工會：感受到部長誠意
中秋國慶停駛危機解除！不滿台鐵公司化後駕駛相關權益，以及行車安全等議題，火車駕駛工會先前醞釀中秋、國慶連假不加班，恐影響疏運，不過工會今日上午與交通部協商，並宣布「感受到部長誠意」，中秋節會繼續出勤上班。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華。（圖／報系資料照）根據全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華表示，工會幹部20日都有到交通部參與協商，部長王國材也親臨會議，經過溝通協調，部長就工會提的議題釋出善意與做出最大承諾，既然部長做出承諾並督促台鐵行車安全改善，那工會就暫緩中秋不加班的行動。台鐵公司即將於明年1月1日掛牌營運，日前因台鐵自主備勤津貼法制化、婚喪及教育補助等福利金員工權益，恐因台鐵公司化打折扣，以及在台鐵公司化子法當中，看不見對於行車安全上的說明，引發員工不滿，逾9成9司機員參與，並於9月14日將「國定假日不加班」連署書交給台鐵局長杜微，讓台鐵連假恐面臨罷駛。黃榮華表示，後續仍要看交通部的具體作為，有陸續實現的話當然就是相信部長，司機也會把國家賦予的交通運輸責任完成。若是沒有落實的化，明年台鐵公司掛牌時，他就把台鐵約1500名司機員全部帶回家投票。對此，交通部也表示，今日上午交通部長王國材與火聯會、台鐵工會代表針對安全、權益保障等事項進行協商，歷經3小時熱烈討論後達成共識，接下來連續假日，台鐵會正常營運。
太魯閣號翻出骨頭、破百件遺物！ 台鐵局長：用Line或致電向家屬道歉
2021年4月2日太魯閣號事故釀49死，未料881天後，罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君以及台鐵刑大鑑識人員，竟在事故車廂內發現多塊骨頭遺骸、破百件的罹難者遺物。對此，台鐵局長杜微則在今天（7日）的記者會上表示，會透過關懷小組用Line或致電的方式，向家屬表達關切跟歉意。行政院發言人林子倫對此表示，2年前發生的太魯閣號事件讓人遺憾難過，也明白家屬對於真相和傷痛弭平的期待，「事件發生2年後卻再次於車廂發現遺骸及遺物等情況，行政院也再次向家屬表達最誠摯的歉意」。林子倫聲稱，行政院昨天已指示相關部會儘速完成後續檢討跟處置事宜，用最快的速度將遺物歸還家屬，並再次清楚說明相關事件的處理經過。至於有媒體追問預計何時處理完畢？杜微則回應稱，昨天會後已立即透過關懷小組就事故車廂未能清理這件事向家屬致歉，9月1日、9月4日車廂清理出來的168件遺留物，也都已經公告上網，相關單位會主動聯絡家屬協助認領，「目前已經有8件認領出去」。至於事故車廂則會照SOP走，會在檢調完成調查後進行交付，台鐵局也將再會同相關單位及家屬進行一次總清理，確定完成清理後，才會做車廂的保留。與此同時，媒體還追問相關單位將以何種方式向家屬道歉？杜微則強調，「關懷小組本來就和家屬以及關心事故的團體都有聯絡，所以有透過關懷小組的網絡，包括用Line或著是致電方式表達關切跟歉意。」
太魯閣號勘驗發現18片骸骨、2牙齒 還嚇到來台日本學者台鐵局長道歉
太魯閣號事故已超過兩年，卻在列車殘骸中發現9塊遺骸，甚至還有頭蓋骨，以及罹難者遺物，總共18片骸骨（含頭蓋骨）、2顆牙齒、94件乘客物品或遺物，這樣離譜的狀況也嚇到來台推動鐵道安全改革的日本專家，讓他驚訝萬分、難以理解。對此台鐵局長對於只做保存列車，完全沒有把其他事情做好一事道歉。台鐵局長杜微向罹難者家屬致歉。（圖／報系資料照）2021年4月2日清明連假第一天，台鐵408次太魯閣號從開往台東，沒想到沿途經過花蓮清水隧道時，違規停在邊坡的工程貨車竟掉落撞擊列車，導致太魯閣號當場出軌，最嚴重的車頭第8車廂更是擠壓造成罹難者遺體在短時間內四散，總共有49死213傷，成為當年清明連續假期一大陰影。而事隔近兩年半，交通部在台鐵明年公司化前夕，邀請日本JR列車鐵道專家與太魯閣號罹難者家屬團體至富岡基地，安排大家到事故車輛暫存紀念園區追悼罹難者，卻意外發現頭蓋骨，讓日本專家西大學名譽教授安部誠治也嚇到，他表示在現場目睹，驚訝萬分並難以理解。安部誠治說，他了解台鐵很辛苦，但在談預防事故前，應該要去檢討這個狀況，除追究太魯閣事故原因，也應追究為何事隔2年多還會發生遺骸在車廂的狀況，列車要保存搬動時為何沒有檢查。事故列車原封不動保存，就連遺骸也在，讓日本學者嚇到。（圖／台鐵提供）如今重新勘驗後，除了先前提到的罹難者憲兵莊建致的遺物，隨身攜帶著和女友的照片外，還有昨（31）日發現的頭蓋骨，總共18片遺骸、2顆牙齒，非車廂物品94件。台鐵局長杜微今日也在「台日交流鐵道安全改革研討會」中，向罹難者家屬致歉，並認為台鐵只做保存，卻疏於其他更重要的事情，感謝王薇君理事長發現這件事（頭蓋骨），會趕快彌補，並將後續作業完成。而交通部長王國材也表示，他自己好幾次去現場，事故車廂內是很亂的，雖說台鐵的觀念是保留原物就不要再動，但是罹難者遺骸沒有清理乾淨是很嚴肅的事，對罹難者相當不敬。原本的花蓮地檢署檢察官現在已經調到北部，今天也是他去看，希望趕快亡羊補牢，從上到下過程中一定有疏忽掉，給罹難者和其家屬一個清楚的交代。
太魯閣號事故車廂竟赫見還有頭蓋骨 今重新採證…王薇君哭：讓祂好好回家
台鐵太魯閣號在2021年4月2日，發生出軌意外，當時釀成49死慘烈悲劇，震驚國內社會。時隔兩年多後，最近交通部邀日本JR西日本改革關鍵人物訪台，在台鐵局長杜微陪同下，日本專家及罹難者家屬到富岡紀念園區致哀時，罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君，竟在在事故殘骸車廂內，發現竟還有罹難者頭蓋骨在裏頭，沒有被處理。王薇君今（1日）哽咽表示，事故在發生881天後，頭蓋骨出現，代表祂想回家，罹難者家屬委託律師凃冠宇也出面質疑，相關單位在程序上有疏失。對此交通部長王國材表示，台鐵將協助讓祂早日回家人身邊。回顧台鐵太魯閣號2021年的出軌意外，當時造成49人死亡、213受傷，是台鐵近60年來死傷最慘重的事故。悲劇發生兩年多後，台鐵局長杜微近日邀請日本專家學者來台，昨天由台鐵局長率隊，前往台鐵富岡機廠勘查「太魯閣出軌」意外的事故車廂，不料在勘查過程中，王薇君竟在車廂內找出一片罹難者的頭蓋骨。王薇君說，昨天她在陪同時，本來想說看看車廂還有沒有傷者物品，只是隨手翻一下破舊衣服，和兩個塑膠袋，就在一塊約40公分乘40公分小空間，人還沒有爬上車廂，她就看到一塊約7公分乘7公分面積的骨頭。王薇君感嘆，昨天是農曆7月16日，也是太魯閣號事故881天，她深信這位亡者在這個時間點，讓外界突然找到祂，一定有想說的話，也代表著祂想要回家。王薇君並說，本來太魯閣號事故後，行政院也要開災害防救會議，但因疫情延宕至今。現在連過了這麼久，都還能搜出罹難者頭骨，她希望行政院能看見災害處理流程不足和不夠完備，若指引不明確，她認為未來發生事情，處理上仍會荒腔走板。對此，台鐵刑大鑑識人員、台鐵人員今天（1日）上午前往富岡機廠進行現場採證，並搜集乘客遺物，太魯閣號罹難者家屬委任律師凃冠宇，也到場陪同。凃冠宇表示，昨日發現車廂內還有罹難者頭蓋骨，家屬們第一時間聽到消息滿震驚，認為怎麼可能會有這樣的情況發生。交通部長王國材今天表示，太魯閣號事故發生後，當時第一時間搜救優先，檢警蒐證調查，之後運安會也進行後續也調查。他強調，當一個重大事故發生，救護、蒐證、調查到車輛保存過程，一開始是前端檢警調查部分，至於後續交給鐵台鐵之後，針對原狀保存的車輛，包括衣物或車輛殘骸等，是否需要簡單分類，會留給台鐵檢討，也期待這樣過程，未來要更嚴謹。
台鐵太魯閣號49死 事故後2周年…竟在車廂找到「頭蓋骨碎片」
台鐵408次太魯閣號2021年4月2日發生出軌事故，造成49人死亡、213人受傷的悲劇。為了推動安全改革，交通部邀請日本學者專家訪台，罹難者家屬團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君也一同前往現場，卻在車廂中看到一件衣服，掀開後發現疑似罹難者的頭蓋骨碎片，為此感到相當氣憤台鐵太魯閣號與滑落軌道的工程車發生碰撞，造成嚴重傷亡，是台鐵近60年來最嚴重的事故。台鐵局長杜微今（31日）帶著日本專家，以及部分罹難者家屬前往勘查，過程中王薇君找到一片手掌大小的頭蓋骨，因為事故至今已經2年，代表當時根本沒有仔細檢查車廂，忍不住落淚。王薇君臉色沉重，她指出找到的頭蓋骨上面有頭皮屑和頭髮，很明顯就是人的骨頭，但並非放在難以察覺的隱密處，加上車內也有不少民眾的物品，卻沒蒐集起來，砲轟行政院災害防救單位以草率的方式進行蒐證，讓她無法接受。對此，台鐵局長杜微解釋，由於檢察官蒐證和封鎖，所以不能碰，後來車廂才還給台鐵，承諾未來會再安排檢查，確認是否還有罹難者的物品。
爆中捷意外 綠欲輕縱建商嚴打中捷 藍批檢驗標準也雙標
國民黨文傳會今舉行記者會，抗議民進黨處理公安意外事件立場，隨著意外發生的縣市，也鬧雙標。國民黨舉例，2021年發生震驚全國的太魯閣號事件，肇事者李義祥曾任民進黨黨代表，被指利用影響力「借牌投標」因而得到沒有資格承攬的標案，但當時民進黨說「肇事的是李義祥，台鐵其實也是受害者」撇清責任，現在中捷發生意外，民進黨卻指「興富發只要負責財損就好」而嚴打中捷，國民黨要請教民進黨，檢驗標準真一致嗎？立委吳怡玎加碼爆料指出，2018年普悠瑪事件後，台鐵在2019與2020兩個年度，開出兩個名為「工程建設暨政策網路行銷」標案，實際上是用「工程管理費」1549萬的預算養網軍。她舉出該標案的企畫書，其中寫明當要危機處理時，需「風向引導、素人意見當道」，意思是要用KOL意見帶風向，甚至還要「即時進行危機處理、適時調整大眾輿論方向」。 吳怡玎說，工程管理費是納稅人繳納，要用來提升工程品質與安全的錢，卻被民進黨用在網軍上，結果還真的在2021年太魯閣事件派上用場。該1500多萬標案是由1450始祖「春露」以僅20多頁的陽春企畫書得標，堅持採用該標案的是台鐵局長張政源，曾任南市副市長，完全就是現在民進黨總統參選人賴清德愛將。普悠瑪事件發生後，沒有一個綠委敢出言批評，甚至一直等到張退休後，監察院才開始提出彈劾。她接著表示， 反觀中捷事故發生後，當天中捷代理董事長立即負責請辭下台，民進黨檢驗火力卻集中中捷，嚴追月薪僅兩萬多元的隨車員責任，卻忽略勞動部職安署的責任歸屬，吳怡玎強調，這就是藍綠的不一樣，痛批民進黨的「雙標」實在太誇張。革命實踐研究院副院長何志勇也問， 民進黨批評標準難道不應該一致？針對2021年太魯閣號事件與中捷意外事件，不能在太魯閣號事件意外發生時，民進黨指「肇事的是李義祥，台鐵也是受害者」撇清責任，只因李是綠營的一份子，結果中捷意外，綠營卻說廠商興富發只要負責財損就好，這是同樣的標準嗎？他指出，中捷意外，肇事工地因高度８０公尺以上，歸屬勞動部職安署管轄，屬中央權責，民進黨現在「輕放興富發、嚴打中捷」，是否也是為了撇清中央與民進黨的責任，而在轉移焦點？ 台中市議員黃健豪也說，固然此次中捷處理意外事故的反應不太完美，但民進黨在第一時間幫建商與勞動部卸責，當然也不是政治人物說了就算，應交由司法單位判定責任歸屬。他認為中捷公司應先賠償受害民眾，後續再向建商代位求償，千萬不能像前高雄市長陳菊利用民間善款，賠償高雄氣爆事件。畢竟受害民眾目前最關心的是以最快的速度，盡可能地弭平受害者損失，再對責任歸屬進行釐清，冗長的訴訟程序，不應由民眾來承擔；中市府更不應該學綠營佔善款便宜，撇清自己的責任。
太魯閣號事故2周年 罹難者家屬追思落淚 交長王國材再致歉
台鐵408車次太魯閣號事故昨日滿2周年，交通部長王國材、台鐵局長杜微昨赴桃園富岡機廠追思會時，再次向家屬道歉，表示未來會在富岡機廠事故車輛紀念園區內的鐵道學院興建「安全教育館」，太魯閣號出軌事故毀損最嚴重的第7-8節車廂預計2025年移到館內永久展示。罹難者家屬要求台鐵加速且真正改革。罹難者家屬分別至台鐵富岡機廠及花蓮事故現場追思家人，在事故現場的家屬手持49朵桔梗花象徵「永恆的愛」，當EMU3000城際列車放慢經過時鳴笛，家屬淚水隨著滑落臉頰，且在列車離開後放聲痛哭。陳姓家屬哽咽說，事故雖已過2年，對家屬來說「彷彿昨天才發生，心中傷痛並未因時間遞減」，未來仍會到事故現場追思親人，台鐵局改革仍有進步空間。「太魯閣的眼淚」發言人王薇君坦言，台鐵局稍微理解家屬訴求，但改革速度還是太慢，希望中央和立法院能一起督促、推動改革。在富岡機廠追思會的家屬則難過表示，他們不是台鐵改革的阻力，外部監督台鐵改革至今沒有進度，希望政府能讓台鐵真正落實改革，並讓家屬參與。女兒不幸罹難的秦櫻華說，家屬完成和解協議後，並非就此沒有聲音，依然推動台鐵外部監督，立法院也因此完成台鐵公司化立法，陸續討論事故現場紀念，光和解協議花了半年，外部監督去年沒有實質進度，台鐵改革不只是罹難者家屬，社會民眾也有很多期許。對於太魯閣號事故去年11月法院宣判結果，家屬感到無奈，事故奪走49條人命，量刑上過失致死5年為最高刑期，「如同1條性命1個月」，對犯錯者來說不痛不癢。台鐵企業工會表示，2年來參與太魯閣號事故檢討改善的所有政府高層或相關利益團體，都僅想以此事故為由，以「公司化」為手段，瓜分台鐵應全數投資行車安全的土地資源，甚至推翻原有償債基金共識。台鐵產業工會則批評，事件至今只見交通部及台鐵局提出「公司化」做為改革方案，台鐵卻沒有更安全。王國材說，台鐵安全改革過程中面臨很多員工溝通，尤其台鐵100多年來都這樣運作，一下子要改，得花非常多力氣溝通協調，明年1月1日掛牌公司化，希望台鐵安全改革根本從組織做起。
2023電費漲價懶人包 8常見問題一次看
台電4月調漲電價平均11％，民生住宅從700度起漲，這衝擊6月接下來要開始的夏月電價，屆時1000度以上用戶，電價瞬間再拉高到1成，將出現國內首見「7」字頭電價，每度超過7.6元，而去年此級距已被漲9％，2次合計漲幅飆近2成。不僅如此，現行一屋多隔的分租套雅房百萬租屋族，也可能因共用總電表，難逃被漲較高電費，堪稱最難熬的夏天。綜合《風傳媒》、《三立新聞網》、《中時新聞網》的報導，《CTWANT》整理2023年電費漲價懶人包，解答民眾如何判斷自家電費到底漲不漲？一共調漲多少？哪些行業衝擊最大？分租套房如何不漲價？共8個常見問題，一篇文全看懂！另外，3月27日起，民眾還可至「電價及費率資訊揭露專區」，了解本次電價調漲費率相關資訊及台電公司成本資訊。2023年第1次電價調漲時間？4月1日起平均電價調漲11%，民生用電平均每度從2.61元漲到2.65元，漲幅約2.6%；產業用電平均每度從2.91元漲到3.38元，漲幅14.2%。如何判斷自家電費到底漲不漲？本次電價調漲約影響177萬戶，家庭戶有93%、1231萬戶不受影響。民眾可查看電費帳單當中的「用電種類」及「計費度數」，了解是否為調漲類別，700度以下不調整、701至1000度調3%、1001度以上漲10%。台電指出，國內住宅電價為累進計費制，電價調整方案雖是700度以上調漲3%、1000度以上調漲10%，意思是超過的度數才會被調漲，其中700度到1000度每月最多增加45元。以單月用電710度來說明，只有多出來的10度電費率會被調漲。此外，用戶若每月用電超過700度，也可評估選用「時間電價」方案，尖離峰時間分開計費，不受累進費率的影響。分租雅房、套房「共用電表」如何避免漲價？分租雅房、套房通常都是使用共用電表，一戶用電加總後可能超過700度，4月1日起平均電價調漲11%，等於夏季電費飆破1度7元，房東如果不想吃虧，就會向房客們漲電費。對此，經濟部表示，租屋族可請房東電洽台電免費申請裝設「智慧電表」，並接受台電的節能輔導，即使每月總用電量超過700或1000度，也可以不漲價。裝上智慧電表，還可以選擇「時間電價」方案，調整用電習慣，善用尖離峰電價，整體電價還可以省更多。哪些行業衝擊最大？哪些行業衝擊較小？餐飲業、理髮店、雜貨店、超商等的「小商店」，調幅低於住宅，1500度以下不調整、1501至3000度微調3%、3001度以上調漲5%超市、中小型企業等「產業低壓」電價調漲10%台鐵、高鐵、捷運或晶圓代工廠等「產業高壓及特高壓的用電大戶」，調漲其電價17%，為本次電價調漲衝擊最大。為減緩用電衰退產業衝擊及照顧產業弱勢，2022年下半年用電衰退10%以上的產業調幅減半，農漁業電價不調整。社福團體，包括使用維生輔具的身障家庭、庇護工場、立案社福機構及護理之家等2.2萬戶用電，基於照顧弱勢精神，本次電價凍漲。用戶可依電費帳單上所列的「行業別」，判斷是否屬不調漲範圍。公設用電計入家戶的流動電費嗎？經濟部表示，公設用電因為是獨立電表，所以跟家中電表是分開計算的，您的家戶調漲標準，仍是以家中的電表度數計算，公設用電不計入家戶的流動電費。93%家庭真的不會漲價？經濟部表示，家中收到的電費帳單都是2個月為一期，所以只要2個月的用電在1400度以內，就不會漲價。以電費來看，就是非夏月（10月-隔年5月）3832元、夏月（6-9月）4508元以下的家庭用戶，不受影響。一期用電超過1400度會怎樣？住宅電價是累進計費，新電價是每月用電超過700度微漲3%，超過1000度漲10%，超過的度數才會被調漲。經濟部說明，以2個月為一期的帳單來看，用電1420度（每月710度），只有多出來的20度電，費率會被調漲3%，平均電費從4156元變成4160元。如果一期用電2020度（每月1010度），只有超過1400度的部分有調整，其中600度（1401-2000度）調漲3%，有20度（2001-2020度）調漲10%，平均電費從7148元增加到7250元。高鐵、台鐵及捷運是用電大戶，票價會不會因此調漲？據《ETtoday》報導，高鐵表示，正在進一步了解中，評估內部之營運成本後，再由董事會決定。至於台鐵的部分，台鐵局長杜微則表示，估計電價調漲1年會增加2.5億元到3億元支出，本週將請台電凍漲，目前沒有調漲票價的規劃。據《中時新聞網》的報導，台北捷運指出，會配合政府政策辦理，目前仍未明確告知未來是否調整票價；新北捷運則表示，用電量沒有台北捷運高，影響較少，因此暫未討論票價調整問題。桃園捷運表示，會向台電爭取更優惠的交通運輸動力電價折扣；台中捷運目前沒有票價調漲規畫；高雄捷運則坦承，電價調漲導致營運成本吃不消，呼籲中央應給予電價調漲優惠。