台鐵改革
」 台鐵 蘇貞昌 太魯閣 王國材 太魯閣號
台鐵公司明年掛牌...首任董總原班人馬 產業工會：改革回到原點
距離明年元旦台鐵公司化不到3個月，行政院昨（19）日發函同意現任台鐵局長杜微、台鐵副局長馮輝昇擔任台鐵公司第一任董事長、總經理。台鐵產業工會表示，太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後，政府打著「改善營運、安全」口號推動台鐵公司化，然而攸關台鐵公司未來的董、總名單卻仍是原班人馬，「簡直是對兩次事故犧牲者及期盼台鐵改革者最大諷刺」！杜微1988年通過鐵路特考進台鐵，從實習員當到副局長，2021年太魯閣號事故後接任台鐵局長，公司化過程中獲台鐵企業工會力挺出任台鐵公司化首任董事長。馮輝昇是台大土木工程學系碩士，曾任國發會簡任技正、台中市政府交通局副局長、台鐵副局長等職。台鐵產工痛批，之前交通部長王國材被問到台鐵董總人選時說「回到原點」，其實是改革也回到原點。台鐵產工更細數杜微從2021年4月上任以來的罪狀，包括挪用工程管理費作為網路宣傳費用，遭監察院糾正；2022年彰化花壇號誌故障長達數日，凸顯台鐵人材斷層嚴重，人力補充毫無回應，以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉等荒謬事件，強烈質疑杜微如何帶領台鐵走向改革？此外，台鐵企業工會昨100多位代表，選出第一任勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏。吳長智被指涉強暴猥褻，林佑哲涉嫌妨害電腦使用罪，台鐵產工痛斥交通部包庇。另根據台鐵提出的公司化說帖，明年元旦台鐵公司化，建議區間車費率從每人公里1.46元調漲為1.93元，漲幅約32％；以台北到板橋為例，票價將從15元漲到19元，台北到新竹從114元漲到151元。不過台鐵表示，這僅是研究試算。
太魯閣號事故2周年 罹難者家屬追思落淚 交長王國材再致歉
台鐵408車次太魯閣號事故昨日滿2周年，交通部長王國材、台鐵局長杜微昨赴桃園富岡機廠追思會時，再次向家屬道歉，表示未來會在富岡機廠事故車輛紀念園區內的鐵道學院興建「安全教育館」，太魯閣號出軌事故毀損最嚴重的第7-8節車廂預計2025年移到館內永久展示。罹難者家屬要求台鐵加速且真正改革。罹難者家屬分別至台鐵富岡機廠及花蓮事故現場追思家人，在事故現場的家屬手持49朵桔梗花象徵「永恆的愛」，當EMU3000城際列車放慢經過時鳴笛，家屬淚水隨著滑落臉頰，且在列車離開後放聲痛哭。陳姓家屬哽咽說，事故雖已過2年，對家屬來說「彷彿昨天才發生，心中傷痛並未因時間遞減」，未來仍會到事故現場追思親人，台鐵局改革仍有進步空間。「太魯閣的眼淚」發言人王薇君坦言，台鐵局稍微理解家屬訴求，但改革速度還是太慢，希望中央和立法院能一起督促、推動改革。在富岡機廠追思會的家屬則難過表示，他們不是台鐵改革的阻力，外部監督台鐵改革至今沒有進度，希望政府能讓台鐵真正落實改革，並讓家屬參與。女兒不幸罹難的秦櫻華說，家屬完成和解協議後，並非就此沒有聲音，依然推動台鐵外部監督，立法院也因此完成台鐵公司化立法，陸續討論事故現場紀念，光和解協議花了半年，外部監督去年沒有實質進度，台鐵改革不只是罹難者家屬，社會民眾也有很多期許。對於太魯閣號事故去年11月法院宣判結果，家屬感到無奈，事故奪走49條人命，量刑上過失致死5年為最高刑期，「如同1條性命1個月」，對犯錯者來說不痛不癢。台鐵企業工會表示，2年來參與太魯閣號事故檢討改善的所有政府高層或相關利益團體，都僅想以此事故為由，以「公司化」為手段，瓜分台鐵應全數投資行車安全的土地資源，甚至推翻原有償債基金共識。台鐵產業工會則批評，事件至今只見交通部及台鐵局提出「公司化」做為改革方案，台鐵卻沒有更安全。王國材說，台鐵安全改革過程中面臨很多員工溝通，尤其台鐵100多年來都這樣運作，一下子要改，得花非常多力氣溝通協調，明年1月1日掛牌公司化，希望台鐵安全改革根本從組織做起。
謝國樑盼加開基隆南港直達車 台鐵回函蔡適應表示沒辦法
基隆市長謝國樑上任後積極想辦法減輕市民通勤負擔，也與立委蔡適應當面會晤，商談爭取台鐵在上班尖峰時段加開基隆到南港的直達車；對此，蔡適應今（13）日表示，台鐵回函指稱因西部幹線路段在此時段使用量飽和，為維持七堵和汐止地區各車站旅客權益，目前將維持7時34分基隆至南港直達車班次。關於上午6時至9時加開基隆到南港直達車議題，台鐵日前回函給蔡適應辦公室，指稱因受限七堵-台北間上午6時到9時之間通勤時段路線容量使用已達飽和，無法再增開列車。若針對現有班次減少停靠站改為基隆至南港直達車，將影響基隆地區（八堵、七堵）及新北地區（汐止、汐科）等各車站之旅客權益；現有基隆直達車109次自強號（基隆7時34分開，中停八堵後直達台北8時9分到，行車時間35分鐘），本車次已開行10多年，相當受到基隆地區旅客青睞，台鐵局亦將竭力維持。蔡適應表示，台鐵雖然有營運和調度考量，目前僅能維持7時34分的109車次自強號，台鐵數次表示因為西部幹線和東部幹線在八堵交會，現有班次調動會影響基隆地區（八堵、七堵、百福）、新北地區（瑞芳、汐止）往台北方向的乘車權益。他說，尊重台鐵局的專業判斷，不過基隆確實往台北方向移動的需求，在通勤尖峰時間頗大，若以台鐵和國道客運並行不悖，再增加其他路段城際快捷公車部分，充分利用62快速道路銜接國道一號和國道三號，也能紓解基隆往南港的旅客，呼籲基隆市政府可以朝這個方向多加規劃。基隆市府發言人余治明表示，政府的存在是為了解決民眾的需求，至於南港直達車是否符合民眾的需要，應當傾聽民眾的意見。此外，蔡適應日前也收到基隆仁愛區德厚里里長莊育超陳情，指出台鐵三坑車站外牆有多處斑駁、剝落，擔心掉落會害行人受傷，以及多處雜草，希望台鐵能夠進行修繕整理。蔡適應服務處祕書林俊學今日邀請台鐵局、市議員鄭文婷服務處和莊育超進行現場會勘。林俊學表示，台鐵三坑車站在上下班尖峰時刻，進出的人潮龐大，如果外牆持續斑駁掉落，勢必會有民眾受傷，蔡適應很重視公共安全，希望台鐵要在3個月內將三坑車站的外觀，還有環境清潔整頓，維護公共安全。台鐵表示，站體和車輛行車的安全，是近年台鐵改革的重點，也擔心行人經過時受傷，提起國家賠償等事宜，會加速維修和改善的速度。
台鐵五一不加班 工會到總統府前高喊六大訴求
不滿交通部強推公司化條例，台灣鐵路產業工會今發動五一勞動節不加班行動，在總統府前陳情。台鐵工會表示，總統蔡英文總統曾說，「勞工要爭取權益，自己去跟老闆說」，但政府作為鐵路員工的雇主，卻做了最壞的示範，基層員工協尋交通部長王國材超過兩週未果。工會也重申六大訴求，呼籲台鐵需要徹底民主轉型，旅客和員工都需要安全回家的路。台鐵產業工會理事劉仲書指出，去年的五一勞動節，產工在行政院門口訴求「安全管理未落實，基層參與制度改革」，提出比照飛航導入安全管理系統，但現在台鐵號稱已經完成的SMS系統，不僅沒有第一線基層的參與，更僅流於形式，徒增書面資料，未從根本解決未現代化安全標準的問題。在缺人、缺料的情況下基層有苦難言，沒有與基層溝通的制度，就會有更高的職安風險問題。台鐵產業工會監事謝居璋提到，去年10月普悠瑪三周年時，產工也曾寫公開信給蔡總統，蔡總統與媒體談到普悠瑪號翻覆事件時表示，「面對台鐵累積多年的問題，定會大刀闊斧，用改革來重建社會信心，很明顯的事故發生，絕不會是某一個基層人員的責任。」但很遺憾，司法判決的結果僅有基層扛責任，主管卻仍升官。台鐵產業工會理事長王傑表示，五一行動有許多跨國的工會聲援鐵路員工，呼籲總統要與基層溝通。現在交通部的台鐵改革以公司化為首要，說明會上指出盈利後再投注安全，不僅盈利畫大餅，設置條例更是未與工會協商就先射箭再畫靶，這樣強硬的方式正顯現台鐵官僚迂腐。台鐵產業工會認為，如果要落實總統安全、安定和轉型的承諾，就應該同意產工六項調解訴求：安全改革、待遇提升、同工同酬、勞動條件、永續經營和產業民主。
魯明哲自主隔離質詢砲火不減 關注台鐵35項未改善安全問題
自主隔離，質詢不休息！立委魯明哲地方服務處有一位助理確診，魯前天起就進行自主健康管理，他今（25）日則以視訊方式進行質詢，強烈要求國家運輸安全調查委員會（運安會）加強督導台鐵行車安全的改善工作，針對未解除列管的35項改善建議，儘速擬定具體可行方針，避免普悠瑪、太魯閣列車的悲劇重演。魯明哲指出，2018年普悠瑪事故奪走18條人命，行政院隔年1月18日便核定144項台鐵改善建議，但不幸的是改革腳步永遠跟不上意外發生，2021年的太魯閣事故又釀49死、200餘傷的悲劇。他指出，外界對於政府改革台鐵不力，持續撻伐後，行政院在同年4月5日宣稱台鐵改革腳步從未間斷，144項的改善建議當中，已經有109項解除列管，僅剩35項尚未解除列管，但過了一年，台鐵未解除列管項目跟去年卻是一樣的數字，魯明哲批評，台鐵在整整一年時間裡，對於行車安全的改善建議根本毫無作為，扣除掉中長程的7項改善計畫，一般及後續的待改善項目還有28項之多。他也舉出6項與軌道安全至關重要卻未改善的項目，包括軌道不平整、平交道視距不足、未能有效避免「列車自動保護」（ATP）系統不當隔離、台鐵人力不足、關鍵性材料未擬定更換周期，以及最可怕的ATP系統不明原因故障的比例偏高。魯明哲認為，上述6項不管哪一項，都可能成為下一次太魯閣號或是普悠瑪事故的理由，如果一旦再發生意外，運安會責無旁貸，將會是意外發生的幫凶。他說，人命的消殞不是道歉、震怒、下台就可以算了，那是受害人親友們一輩子抹不去也擦不掉的痛。魯明哲呼籲，運安會要上緊發條，為國人安全把關，不要當一個平時發公文，出事幫政府背鍋的附隨組織，更不要因為大家現在都吵台鐵公司化之際，就忽略改善台鐵行車安全問題。他希望，未來不能再出現「今日公祭、明日忘記」的覆轍，讓受害人民的傷痛難以撫平。
休假是身為一個人最基本的權利 ！台鐵工會宣布端午、中秋、國慶不加班
台灣鐵路工會今(19)日臨時聯合理事會決議通過，正式啟動「民國111年，端午節、中秋節、國慶日不加班」活動，各地區分會開始預備簽署作業。會中亦決議下達鐵路工會各地區分會五一不加班人員，4/30收班後，交通接駁因應計畫。鐵路工會表示，工會與員工並不抗拒台鐵改革，但行政院交通部太鴨霸，條例太草率，工會訴求撤回草案、重新協商，再送立法院。台鐵工會說，請社會大眾明瞭鐵路工會這樣行動，有著各項意義，不單是抗議草案對鐵路安全的忽視，還包含了勞工意識的覺醒，以及對抗讓民眾生活更辛苦的利益組織，懇請社會大眾體諒可能帶來的不便。台鐵工會表示，比任何人都想改革台鐵，之前呼籲這麼多次，原希望點到為止即可，希望喚醒行政院與交通部，沒想到卻換來變本加厲的回應。例如15日協商過程中，交通部長王國材維持一貫態度，不同意將草案退回重新協商，致協商宣告破局。部長拒絕的背後原因到底是什麼？工會質疑，難道是已瓜分好利益，不用也不能與工會協商再送立法院嗎？況且，交通部所送的草案根本沒有在鐵路安全上下功夫。工會表示，台鐵基層背負高層造成的錯誤政策，政府卻「作賊喊抓賊」，至今還想用「道德」喊話，消費每一名擁有運輸天職使命感的台鐵人，持續壓榨台鐵員工，要求員工主動放棄行使基本勞權的權利，甚至對大家情緒勒索。工會表示事已至此，面對毫無誠意及誠信的政府，台鐵員工已忍無可忍，依據《勞基法》第84條，台鐵員工為公務員兼具勞工身分，拒絕加班，是身為一個人最基本的權利。據報，4月21日的立法院審查會，執政黨將強行蠻橫通過草案，台鐵工會也呼籲台鐵員工們，自己的權益與台鐵未來的行車安全，只能靠自己爭取，請務必團結起來，唯有團結，才能抵抗肆意妄為的政客，避免台鐵遭受掏空。交通部表示，台鐵工會不應只會頻繁發動不加班活動影響疏運，而應面對社會大眾要求安全改革的期待，希望能夠就公司條例的內容理性溝通，一起開創全新的台鐵。
挺公司化即可領高額分紅？ 國民黨請蘇揆先保證鐵路安全再說
行政院蘇貞昌院長日前在立院以「台鐵公司化後，員工可領40個月分紅」答覆立委質詢台鐵的改革成效，對此中國國民黨發言人張斯綱痛陳，台鐵體質的徹底改革是基層員工和社會大眾的共同期待，但唯利是圖的蘇院長卻只想到用金錢、用利益向人民表達公司化成效，甚至連台鐵績效評估都不清楚，「數學應重修」。張斯綱也奉勸蘇揆，嘻皮笑臉的談分紅，只會讓人民完全看不到政府對人民交通安全權益、對台鐵員工權益的重視，令人失望。張斯綱指出，蔡政府任內，台鐵已經爆發兩次重大公安意外，政府也在沉重社會壓力下，數度宣示大刀闊斧改革，但如今，不只改革進度一拖再拖，理應競競業業督導交通部的蘇院長，更是一派不正經的台鐵公司未來獲利、營運分紅，讓人不禁懷疑，蘇院長是否已把普悠瑪、太魯閣事件拋諸腦後，完全不將每日戰戰兢兢業業、「將生命賭在」運營老舊設備的台鐵基層員工放在心上。張斯綱說，四大國營事業年年發放年終獎金，有的事業虧損、有的有盈餘，但是台鐵的情況可能更為特殊，因為台鐵目前已經負債4千億，就算交通部有信心在2024年替新台鐵公司掛牌，不論依據交通部或工會版的草案各有不同估計，台鐵新公司都依然背負虧損19億到78億元，直到2033年前都不會獲利，據此推算，無論如何計算，台鐵恐怕都很難發出40個月的高額分紅，蘇院長對台鐵公司化的想像與現實儼然完全脫節。張斯綱因此呼籲，蘇院長要認真反省自己的「脫序言行」，不要讓這些言行成為台鐵改革的最大障礙。台鐵能賺多少錢、能貢獻多少稅收，可能是一般官員心心念念的要務，但絕不是台鐵員工與一般民眾在乎的事情，如果行政院及交通部除了獲利之外，沒有把台鐵員工福利、低薪高危險工作環境，以及全國民眾都常仰賴台鐵通勤，只期待一條平安的回家路的小小心願當一回事，只怕台鐵貿然公司化，也只是讓改革倒退，台灣人永遠無法得到一條安心回家的道路。蘇揆為了推動台鐵公司化，強調台鐵公司員工未來有機會領到40個月高額分紅，但國民黨質疑，別說油電糖水等國營事業未必年年都有高額分紅，台鐵目前已經虧損累累，公司化後資產還變得更少，員工究竟要如何領到高額分紅？請蘇揆別再亂講話。（圖 ／報系資料照）
台鐵公「私」化1／擬售逾千億精華地金雞母 立委憂坐吃山空
台鐵近期事故頻傳、長年債台高築，交通部為此強力推動台鐵公司化，目標2024年元月掛牌。交通部研擬以台北市信義區、大同區和高雄市鼓山區三筆市值約1160億土地作為償債基金，立委還察覺台鐵更已「列管」全台逾20筆車站周邊精華土地，憂心殺雞取卵大賣祖產，終有一天坐吃山空，而這些土地一旦落入財團之手，將衝擊未來整體交通規劃與運用。台鐵公司化的倡議由來已久，然而受制於種種環境壓力一直未能有所進展，鑒於2018年10月21日普悠瑪和2021年4月2日太魯閣號列車事故，三年內連續發生兩起重大交通意外，催促了台鐵公司化的腳步。行政院提出《鐵路法》部份條文修正草案及《國營事業台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，目標2024年1月台鐵公司化掛牌上路。立法院交通委員會於3月23日初審通過「鐵路法部分條文修正草案」，修法後台鐵報經主管機關核准，得辦理其經管之國有不動產開發、處分或收益，不受國有財產法第28條規定的限制，若屬出售或設定一定年期地上權者，應先報經行政院核定，形同為台鐵處分國有地開了後門。緊接著，立法院4月7日首次審查「國營事業台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，行政院版本與台灣鐵路工會版本出現僵持，最大爭議在資產處理與債務償還方式，因此當天會議僅有詢答，並未針對法條進入逐條審查。台鐵公司化預計2024年1月掛牌，不過資產處分與債務償還方式仍有爭議，目前公司化草案仍未進行實質審查。（圖／周志龍攝）目前台鐵總負債達4208億元，當務之急是其中1484億元的短期債務，交通部研議以台鐵台北車站特區、台北機廠及高雄港臨港站的三筆土地，移至交通部名下設定為償債基金。立委魯明哲指出，《鐵路法》修法通過，這三筆土地預估市價1160億，正好可以補足目前台鐵的短期債務。事實上，2019年成立的台鐵局資產開發中心曾初步盤點出全台二等以上的車站，周邊500公尺內、300平方公尺以上台鐵土地，共計22筆，將優先辦理活化、對外招租，第二階段將擴及所有車站；而台鐵局長杜微也評估，《鐵路法》修訂後，可建立台鐵處分資產和收益機制，加快台鐵改革。本刊調查，除了台北機廠、台北車站特定區和高雄港站的三筆土地之外，台鐵局已盤點優先活化或對外招租之土地清冊資料顯示，全台二等以上車站（依各站業務量核定等級，分數越高等級越高，例如台北車站為特等站，基隆、南港為一等，汐止、八堵為二等）周邊500公尺內、300平方公尺以上，共有超過20筆土地，公告現值逾18億元。最高的其中三筆土地，分布於宜蘭市、新北市汐止區以及高雄市三民區，三塊土地公告現值逾11億元，占台鐵已盤點優先活化或對外招租之土地的六成，這三塊土地目前都是已出租或活化，也可能成為台鐵未來資產處分的選項。不滿台鐵公司化草案未經協商就送進立法院，台鐵工會發起51勞動節不加班，上萬名員工更醞釀走上街頭抗議。（圖／方萬民攝）台鐵企業工會不滿資產被以處分作為償債方式，質疑政府想藉這次公司化名義收回台鐵土地。工會以民國80至90年代被「公司化」的台灣汽車客運公司（台汽）為例，當時被財團接收的台汽土地之一、台北車站北站土地，如今已改建成商辦或豪宅大樓，由財團接收的精華地段助長了周邊房價。魯明哲則批評，交通部對於償債基金的管理單位支吾其詞，擔憂若標售精華土地，不僅有變賣國有資產的疑慮，更怕落入財團或私人口袋後，將影響整體交通規劃與運用，以及文資保存。他認為，交通部應以不標售國家資產為原則來推動相關活化措施，例如與銀行協商；若真的非處分不可也要設定上限，逐步償還債務才是長遠之道。
太魯閣號事故滿週年 民眾黨團指台鐵三大問題未解
太魯閣號事故將滿一週年，民眾黨立院黨團今（1）日舉行記者會指出，台鐵改革仍然牛步，人少、車老、資材缺的三大問題未解，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題。此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造。民眾黨呼籲強化行控系統，並透過減班和降速等手段，多管齊下改善行車安全。民眾黨立院黨團總召邱臣遠、副總召賴香伶、幹事長張其祿以及立委高虹安、蔡壁如今（1）日舉行「台鐵事故周年，安全是首要條件」記者會。邱臣遠表示，一年來台鐵安全工程進度緩慢，例如軌道異物入侵告警系統的計畫，已二度被退回，恐要等到這個月才會再次提報交通部，完工遙遙無期，就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面，直接傳達訴求都沒辦法。賴香伶表示，台鐵面臨「人少」、「車老」以及「資材欠缺」三大問題仍未緩解。台鐵預算員額1萬7362人，但現有正式職員僅1萬4264人，還有3000多名臨時人員，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題，列車故障、誤點還是家常便飯；此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造，自製零件除了產量少、價格更貴之外，零件的規格公差、耐用程度等，也與原廠不同，成為行車安全的一大隱憂。張其祿直言，從2018年普悠瑪號事故，到2021年太魯閣號事故，人為疏失還是一再出現，甚至差點危急乘客性命，誤點、故障屢見不鮮，3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月，解決方式是要求司機員自行注意」，如此「高風險、低效率」的鐵路運輸，卻關乎民生經濟的重要命脈，台鐵改革的重中之重，就是提升「行車安全」，而有效的第三方監督機制，絕對是台鐵改革的必要方向。高虹安認為，「減班」和「降速」是短期應堅持的安全性政策。去年台鐵因疫情減班，準點率上升，連事故率都下降，減班能直接緩解人力緊張的問題，也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。高虹安指出，上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務，反映出司機員數仍然不足，但全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說過，雙人乘務是維護行車安全的重要措施，且2007年大里事故後，所有試車車輛採雙人乘務，事後證明試車未再出過包。立委蔡壁如則質疑，台鐵「行控4.0」發包有弊，政府竟讓一家沒有任何得獎實績的「理立公司」，騙取國家超過1億元的補助，該公司宣稱是美國佛羅里達州JTA的自駕服務系統供應商，因此獲頒經濟部「2020系統整合輸出獎」，之後又陸續取得台鐵和台南市政府的標案，「到目前為止什麼都沒有做出來，中間有沒有官商勾結情事？」蔡壁如指出，台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書，結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜，目前該計畫胎死腹中，5200萬就這樣打水漂。她也點名經濟部、交通部和外交部，必須查證理立是否真是JTA供應商，如果查證結果為謊報，必須撤回對理立的補助，並要求賠償。民眾黨團呼籲台鐵必須進行系統性改造，優先強化安全管理，交通部和台鐵局用最大的誠意，給予傷者及家屬應得的尊重，照顧傷者的後續復健，撫慰亡者家屬的傷痛。
不滿台鐵公司化 台鐵工會勞動節「不加班」⋯火車恐癱瘓
政府推動台鐵改革，目標2024年完成公司化，台鐵企業工會不滿交通部的公司化草案未與基層充分溝通，昨日動員千人上街陳情，向立委遞交陳情書，並揚言政府若不正視訴求，將於5月1日勞動節「不加班」，癱瘓運能。交通部長王國材則說，公司化能改善台鐵體質與提升員工待遇，「工會不懂我的心」，希望在今天立法院的公聽會上化解歧見。台鐵企業工會不滿交通部擬出的台鐵公司化草案對財務、資產等交代不清，更批評計畫移撥台鐵土地償還債務是帶頭炒地皮，昨日立法院交通委員會審議《鐵路法》修法，工會動員千人上街發聲，並向立委遞交陳情書。台鐵企工理事長陳世杰指出，草案未與基層充分溝通就送到立法院，已令許多員工憂心。官方的草案大多能夠接受，但其中有12條差異很大，對於員工福利只說會提高，實際上很空洞。此外，2003年行政院白紙黑字承諾的內容都不算數，要員工怎再信任官方說法？陳世杰表示，工會提出安全改革、保留台鐵資產及員工福利等訴求，若沒有得到政府善意回應，而是選擇強行通過，5月1日將請會員提出不加班聲明書，希望能得到過半數會員相挺。台灣鐵路產業工會昨也批評，公司化並非改革的萬靈丹，呼籲安全改革要基層參與、政策負債要政府負擔，勞動條件要白紙黑字的保證。為避免改革倉卒而無效，產工將送出勞資爭議調解，調解倘若不成，一定會有下一步行動。王國材則回應，希望各界能夠理性討論，今天立法院的公聽會上，他可以一一釋疑，「看看還有沒有罷工的理由」，他也再度澄清，政府不會變賣土地，更不是炒地皮，所有改革都是為了台鐵公司化，並做好基礎。
公司化搶祖產2／土開利益龐大 傳「交通幫」幕後策動台鐵公司化
日前外流一張台鐵公司化組織架構草案，標明台鐵轉型新公司後將增設9位副總經理，讓台鐵企業工會憤而怒批官員，公司化是踩在台鐵員工身上，設肥貓職位為自己找後路，再吹皺台鐵改革議題一池春水。交通部長王國材澄清，該草案是「1個月前版本」，他已駁回。問題是，交通部、台鐵高層擘畫台鐵公司化已多年，台鐵確實需要精實改革，主管官員怎麼還會提出疊床架屋、養肥貓的組織架構？台鐵內部人員質疑，綠營在野時指證歷歷的交通幫，目前仍寄居交通部搞自肥。台鐵名下目前擁有龐大土地房舍資產，市值預估上看八千億，其中還有不少是都會精華區土地，台鐵公司化後流向為何，引發關切。圖為已經廢棄的台鐵高雄港站空地（圖／報系資料照）綠營在野時曾痛批，藍營政府內有「交通幫」官員與學者、廠商沆瀣一氣，主導開發、分食建設大餅。去年四月台鐵太魯閣號重大意外，前交長林佳龍是否該負責請辭引發議論，親綠網軍當時也言之鑿鑿，指交通部內的「交通幫」想逼退林佳龍。民進黨已二度輪替執政，「交通幫」卻被繪聲繪影指勢力依舊，如今台鐵公司化草案又遭疑「官員自肥」「有人覬覦台鐵資產」，令人好奇，難道交長王國材也是交通幫復辟勢力？還是「交通幫」只是官員卸責藉口？台鐵名下大筆龐大資產，過去受限法規「保護」，不得動輒開發，但政院去年底剛通過《鐵路法》修正草案，同意台鐵自行辦理名下場站及不動產開發並簡化申請程序。台鐵局長杜微曾在受訪時表示，該案若過關，台鐵將可有效利用300公頃精華地開發，帶動鐵路事業轉型再生。但因交通部另力推台鐵公司化，台鐵新公司能保留的原資產恐將剩不到一成，「300公頃精華地開發利益」最後的歸屬，也引發外界好奇。台鐵企業工會指出，台鐵現有資產約9100億、負債約4500億，根據交通部規劃，台鐵資產公司化後，將切割成「轉交政府」、「償債基金持有再出租給台鐵新公司」及「由台鐵新公司持有」等三塊。其中將轉交政府的台鐵土地房屋，預估有350公頃、市值高達228億；「轉移償債基金」名下的台鐵土地、車站、辦公房屋、鐵道、橋樑則超過3418公頃，市值破3623億；所剩資產才交給台鐵新公司，比起現有資產縮水將超過一半以上。台鐵兩起東部幹線的重大意外事故，導致台鐵形象大傷，交通部也以此為由加速推動台鐵公司化，圖為去年四月花蓮太魯閣列車重大意外傷亡現場。（圖／黃耀徵攝）若該案通過，包括北市信義區「台北機廠」（原規劃建立國家鐵道博物館），台鐵高雄港站（已廢棄、現提供高市文化局經營舊打狗驛故事館）、北市E1E2土地（正進行台北車站特定專用區都更、預計引入民間超過250億元投資）及全台鐵路軌道、機電設施下的土地，現有台鐵各地車站、辦公房屋，都全數改由「台鐵償債基金」持有。工會質疑，此舉不僅形同逼台鐵賣祖產償債，新公司未來還得租車站、鐵軌營運，台鐵將從目前的大地主淪為房客，對原已無力償債的台鐵新公司營運，恐是雪上加霜。
接見太魯閣事故家屬 蘇揆致歉承諾推動台鐵改革
行政院長蘇貞昌10日在行政院大禮堂接見太魯閣號事故罹難者家屬代表一行，並代表政府向罹難者及家屬致上最深的歉意。針對家屬所提的四大訴求，蘇貞昌也逐一回應，並指示應在台鐵員工訓練中心保留事故車廂，以使臺鐵員工記取教訓；蘇貞昌也承諾協力推動台鐵改革，同時也請交通部長王國材與罹難者家屬，就和解條件相關事項，在對等的原則下，持續妥為溝通處理。蘇貞昌抵達會場後，先逐一向所有太魯閣號罹難者家屬代表問候致意，並於致詞時表示，在此場合會面，相信並非大家所期待和希望，對於台鐵運送時造成的災難，讓各位家屬遭逢此不幸事件，他作為政府最高機關的代表，感到十分抱歉、遺憾，也非常痛苦。蘇貞昌表示，政府在臺鐵運送方面並非做得不足，而是「做得不對、做得不好」。他深知各位家屬在此過程中承受許多辛苦，有許多欲向政府反映的事項，同時也明瞭政府在整件事情處理過程中，仍有許多未盡周延之處，他對此應負起最大與最後的責任，並代表政府向各位罹難者及家屬致上最深的歉意。隨後，蘇貞昌也聆聽家屬及律師代表提出的相關訴求，計有15人次發言。針對家屬提出保留太魯閣號事故車廂的訴求，蘇貞昌回應，事故的第7節、第8節車廂應保留在臺鐵員工訓練中心，並清楚記錄事故發生的經過及如何失去的49條寶貴人命，使往後台鐵員工於職前訓練及在職訓練時，均能瞭解臺鐵曾發生如此情事，並記取教訓，使之不再發生。此外，針對台鐵改革監督機制部分，蘇貞昌表示，政府本應接受立法院、外部團體等各界的監督。至於與家屬洽商和解的契約條件部分，他也請王國材部長在與家屬對等的原則下，持續妥為溝通處理。出席此場接見行程的有行政院政務委員兼發言人羅秉成、交通部長王國材、交通部鐵道局長伍勝園、交通部台灣鐵路管理局長杜微等均陪同蘇揆出席此場接見行程。
太魯閣號家屬「等了快1年終於見到蘇貞昌」 帶49朵桔梗提4大訴求
太魯閣號事故發生至今10個多月，由受難者家屬組成的團體「太魯閣的眼淚」，終於在今日下午與行政院長蘇貞昌碰面，雙方對談1個小時，家屬們提出4項訴求，呼籲政府要對台鐵提出有感的改革。家屬轉述，蘇未承諾對訴求全盤接受，但答應改變台鐵，自己也該為事故負起最高責任。太魯閣號事故受難家屬特地帶了49朵桔梗進入行政院，紀念逝去的49名罹難者。太魯閣的眼淚發言人王薇君說，桔梗代表永恆無盡的愛，家屬要把對罹難者無盡的愛一起帶來，也因為這些愛，家屬才有更多動力，今天從各地前來，希望未來不要再有家庭因相同事故天人永隔。有家屬帶著一大張卡片，打開來是罹難妹妹11年前寫給自己的明信片，上頭寫滿對自己11年後的祝福，沒想到妹妹再也收不到這張明信片，且是以這樣痛苦的方式離開。太魯閣的眼淚提出4項訴求，包括「保留事故車廂陳列於事故原址，作為安全教育」、「政府公開台鐵組織改革的期程及規劃」、「成立官方之台鐵組織改革的監督機制」以及「台鐵與家屬對等協商，共同擬定和解方案」。太魯閣的眼淚代表律師陳孟秀轉述，家屬隔了10個多月終於見到蘇貞昌，面對4項訴求，蘇沒有給出承諾，但謝謝家屬一起關注台鐵改革，也強調他對此責無旁貸。太魯閣的眼淚會後發出聲明，家屬們願意再次給政府一次機會，真正改革台鐵長年來的積習，這條路雖然漫長，但為了將來的歲月靜好，仍會負重前行。
太魯閣號受難者家屬明見蘇貞昌 提四大訴求籲台鐵改革
0402太魯閣號事故造成49死、213人輕重傷慘劇，由受難者家屬組成的團體「太魯閣的眼淚」，多次公開喊話盼與行政院長蘇貞昌碰面表達訴求，但被以公務繁忙婉拒，團體還為此發起協尋蘇貞昌的活動，如今雙方終於敲定在2月10日下午碰面，距離事故已是314天。太魯閣的眼淚發言人王薇君表示，台鐵的問題太大，單靠交通部已是無力解決，一定要執政高層的跨部會協調，因此有許多話想傳達給蘇院長。可惜的是，家屬們只在事故發生時見到蘇來慰問一次，接著沒有後續，明天要再見面，已是314天了。太魯閣的眼淚在臉書貼文指出，事故至今不斷與台鐵、交通部來回周旋，家屬深知台鐵要能夠真正改革，必須要由行政院主導，才有實踐的可能，「台鐵改革」不僅是家屬的盼望，更是社會大眾所深深期盼的。家屬表示，不希望改革永遠都是政客們的口號，而是要痛定思痛落實執行，改革沒有捷徑，只有決心。團體將對蘇院長提出4項訴求：1.保留太魯閣號事故車廂，陳列於事故發生地原址附近或台鐵員工訓練中心，作為警示、台鐵員工安全教育。2.政府應公開台鐵組織改革的期程及規劃。3.成立台鐵組織改革的外部監督團體。4.台鐵應與家屬對等協商，共同擬定和解方案。
太魯閣事故家屬尋蘇貞昌 蔡壁如批執政團隊只顧選舉
台鐵第408次太魯閣號列車去年4月2日發生意外，造成49人死亡、247人輕重傷，家屬指出多次想與行政院長蘇貞昌見面未果，發出對蘇揆的「尋人啟事」。行政院今（5）日回應表示，蘇貞昌日前已請發言人羅秉成政委、交通部長王國材先行與家屬溝通、蒐整意見。立委蔡壁如批評，49條人命卻換來蘇大院長一句「公務繁忙」，執政團隊只顧著選舉，不把人命放心上。事故受害者家屬聲明指出，嘗試過許多方法試圖聯繫上行政院長蘇貞昌，但官員說院長公務繁忙，因此想請大家幫忙轉貼分享，尋找蘇貞昌。家屬詢問「可以請大家幫忙我們嗎？幫我們一起找蘇院長。蘇院長願意幫我們嗎？能不能不要把我們就這樣丟在2021？」家屬指出，事故發生後，首長們來了、民意代表們來了、部長來了、院長來了、總統也來了，大家都來了，握著他們的手、給他們擁抱，承諾會積極協助他們，並且一定會痛定思痛督促落實台鐵改革；只是，這幾個月過去了，大家漸漸淡忘了我們，也淡忘了台鐵。「罹難者家屬在這個意外中也成了『意外的孤獨者』。」蔡壁如說，事故發生後，蔡英文總統在4月7日說：「別懷疑政府改革台鐵的決心」；4月8日行政院長蘇貞昌說：「台鐵遇此大難，政府責無旁貸」。家屬相信了總統蔡英文的話、以為行政院長蘇貞昌會擔起這起意外的責任；於是，嘗試許多方法，試圖連繫上蘇院長，甚至在去年耶誕夜的前夕向行政院發言人羅秉成遞交家屬聯名信，想要向蘇大院長表達家屬的心聲，「然而，蘇院長只說公務繁忙。」蔡壁如說，她好奇蘇貞昌看到這篇尋人啟事後會怎麼想？是會心頭一痛的想起：「還有這麼多人在等著我？」還是盤算著這對年底選票的影響？
EMU900爆684件故障 邱臣遠籲台鐵全面總體檢
近年台鐵接連發生傷亡慘烈的重大事故，民眾黨立院黨團總召邱臣遠今（4）日指出，連新車EMU900都爆出有684件故障，令民眾對於台鐵改革幾乎從失望走向麻木，他也提出台鐵改革三大方向，呼籲蔡政府進行台鐵全面總體檢。邱臣遠認為，台鐵首先需要組織文化改造，朝向企業化管理，從行為與觀念上建立嚴格的安全作業規範，以免空有SOP，人員卻無法精準落實。此外，政府也要讓票價鬆綁，不要再綁架台鐵作為政策工具，台鐵才能有足夠的財務能力推動改革。第二，加強軌道基礎安全與工務安全。邱臣遠指出，台鐵這幾年發生的重大行車安危，都是在於軌道與新車系統無法相容，新車速度快，但東部鐵路過彎多、彎度大，需大幅截彎取直，改善地基，才能提供台鐵行車安全的基礎。第三，引進新科學技術改善機電務安全。邱臣遠表示，台鐵每天出車的列車妥善率與準點率，都需要機務、電務部門的精細檢修。但台鐵600輛城際列車及520輛區間列車新舊夾雜、車種繁複，在修檢上面臨不少挑戰。除簡化車種外，應引進新的科學技術改善機務電務，才能提升台鐵交控與行車安全。此外，邱臣遠指出，由於台鐵尚有高達四千億元的債務，政府若不承接這筆高額債務，未來台鐵不論企業化、公司化或民營化，都不可能就此起死回生。行政院長蘇貞昌雖承諾每年補助台鐵59億，但台鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億，每年59 億甚至達不到損益兩平。邱臣遠呼籲交通部長王國材，應儘速召開台鐵公司化公聽會，讓員工、專家與學者充分溝通凝聚改革共識。台鐵公司化的第一步就是改變心態，主動公布訊息，而不是像現在遇到問題總是遮遮掩掩，意圖大事化小、小事化無。
太魯閣事故家屬：跨不過2021 哀嘆被蘇貞昌遺棄「4字冷落」
去年4月2日，台鐵太魯閣號行經花蓮清水隧道時，不慎撞上工程車，導致列車嚴重翻覆，造成49人死亡，當時各個行政單位長官都相當憤慨，向受害者家屬承諾會積極協助，並且一定會痛定思痛督促落實台鐵改革；不料，如今就有家屬指控，雖然新的一年已到來，但他們卻跨不過2021年，因為從4月2日之後，他們就再也沒有獲得行政院長蘇貞昌的關注了。其中一位太魯閣408號班次的受害者家屬，昨（3日）深夜在臉書PO出一張「尋人啟事」，他們想要尋找行政院長蘇貞昌。家屬提到，事故發生當天，所有家屬紛紛趕往花蓮，一邊焦急奔走聯繫，一邊等待搜救人員的消息，無奈的是，等到的卻是一個又一個的壞消息，也記得那天，包含首長們、民意代表們、部長、院長甚至是總統都來了，他回憶道：「你們握著我們的手、給我們擁抱，承諾會積極協助我們，並且一定會痛定思痛督促落實台鐵改革。」不過，幾個月過去，大家已逐漸淡忘受害者家屬，也淡忘了台鐵，而台鐵在這段時間大小事故也頻傳，家屬認為，部長多次表達震怒，但仍沒有改善，顯示出台鐵改革並沒有真正啟動，每次看到新聞畫面，都擔憂悲劇再次發生，害怕再有人無法與自己的親人說到話。家屬知道，這個艱困的台鐵改革任務，一定要由行政院最高層級主導推動，最終於去年12月23日透過行政院發言人羅秉成政委遞交一封家屬聯名寫的信給蘇貞昌，內文強調希望能見到蘇院長，希望未來不要再有下個悲劇發生，沒想到，他們得到的回覆卻是「公務繁忙」。家屬控訴，自從事故發生、也就是4月2日後，蘇貞昌就沒有給予協助，而在這段期間，只能從新聞報導上看到他活躍出席許多活動。家屬心寒地說：「我們就這樣被留在了2021，被忘在了2021。我們想往前走，為了我們逝去的親人也希望不要有人再遭受這樣心如刀割的痛苦，我們希望開啟台鐵真正改革的新頁，想與台鐵改革ㄧ起邁進2022。可以請大家幫忙我們嗎？幫我們一起找蘇院長。蘇院長願意幫我們嗎？能不能不要把我們就這樣丟在2021？」
鐵路環島只要6小時 「宜花東快鐵」擬砸1083億…工期估12年
交通部推動「西部高鐵、東部快鐵」計畫，鐵道局昨進行宜花東快鐵可行性評估期末報告審查，部長王國材今透露，整個計畫預計花1083億元，改善東部鐵路44處平交道與轉彎半徑小的彎道，並讓車速提升，工期估為12年。鐵道局日前指出，宜花東快鐵最快時速160公里，花蓮到台東只要70分鐘。若是從台北搭高鐵到宜蘭再轉快鐵，90分鐘可抵達花蓮；左營到台東高鐵加快鐵同樣90分鐘，也就是說鐵路環島只要6小時，可行性報告最快明年報給交通部。王國材今表示，目前的政策短、中期仍是花東快鐵，此計畫為台鐵改革的一部分，包括44處平交道、相關轉彎半徑小的軌道改善，把東部鐵路做完整提升。王國材說，整個案子還在評估，初步規劃經費要1083億元，而宜蘭到台東，整個鐵路、速度提升都會改善。