台鐵高層
」 台鐵 交通部
秋節獎金變禮券工會抗議高層無奈 暫不影響秋節鐵路輸運
中秋佳節將屆，卻突然傳出台鐵企業工會、產業工會，因為不滿台鐵高層欲以發放禮券，取代原先承諾的「民俗節日獎金」發現金，預告將擇日到交通部前抗議，並會在10月底工會會員大會提請決議，是否啟動罷工投票。由於工會會員集體休假罷工，需要有14日的提前預告規定，因此台鐵工會的抗議，確定不會影響秋節輸運，最快適用日期將是明年的春節連假。台鐵公司化後原本傳出勞資關係趨於和諧，但突然傳出工會要抗議，引發外界矚目。據了解，起因在於台鐵員工認為，春節、清明節、中秋節三大節日是鐵路運輸高峰，多數台鐵員工卻必須年年加班出勤，難與家人團聚，因此從111年起，就向資方爭取，這三大民俗節日出勤勞工，除了按照勞基法的最低標準，依法發給出勤員工加班費外，也爭取當日出勤的員工能額外領到1500元現金的「民俗節日出勤獎金」，作為台鐵員工犧牲與家人團聚的假期之必要補償。據了解，台鐵公司高層對工會要求早已同意，歷屆交通部長也不反對，但是送到政院編列預算，主計總處都很有意見，質疑「發現金」將成為台鐵員工的合法薪資，但台鐵人事成本已經過高，因此反對再加發現金，不過，如果改為發實物、禮券取代現金，會計科目就能列為業務費用，主計總處沒意見。只是，如此一來，輪到交通部與台鐵公司高層頭疼，員工更質疑「既然有錢買禮券、為何不能直接發現金」？針對工會醞釀大動作抗議秋節獎金沒有著落，台鐵公司董事長杜微今天表示，針對民俗節日出勤員工發放獎金，法源還需繼續協商，在沒有法源依據下，才以便通方式先發發放禮券，後續還會與相關單位研議是否修改規定發放現金，公司也會持續與工會溝通。台鐵企業工會則表示，員工雖不滿秋節獎金「沒看到現金」，揚言杯葛抗議，但不會影響到中秋節鐵路輸運，請民眾放心。由於台鐵企業工會10月將改選，工會除抗議資方承諾跳票，對員工的漠視輕忽，而且資方原本承諾民俗節日獎金會追溯至清明節發放，如今也沒下文，但仍會繼續與台鐵高層協商，如果仍無回應，將擇期前往交通部抗議，並在第16屆企業工會代表產生後，提請全體代表決議是否啟動罷工投票，台鐵企業工會也向交通部喊話，請尊重勞資會議共識並請給予善意回應。
獨／李孟諺私德風波淪最短命交長 同為台南幫的張政源接棒呼聲起
交通部長李孟諺19日上午遭爆涉入婚外情後，當日下午火速請辭獲准。身為賴政府首位中箭落馬一級部會首長，外界對爆料操作議論四起，也對繼任人選議論紛紛。據了解，除了現任政務次長陳彥伯接棒呼聲高外，同樣出身台南市府，對交通業務更嫻熟的前台鐵局長張政源有望成為黑馬。19日上午網路論壇PTT上一名網友發文，指控李孟諺涉入婚外情長達10年之久，對象女子早在李孟諺當台南水利局長時便已經在一起。發文控訴，女子10年來不追求名份地位、對錢財棄之如敝屣，甚至還為李孟諺獨身至今，李孟諺也經常帶著該名女子進出社交場合。然而，李孟諺榮升交通部長後便開始冷落對方，女子找友人訴苦，全案進而爆發。由於李孟諺已於事發4小時內請辭獲准，外界評估砲火不至於向上延燒，進一步將焦點轉向繼任人選。據了解，儘管19日下午各界看好政務次長陳彥伯接棒，然而知情人士透露，層峰屬意人選，為前交通部政務次長張政源。現為中信金融管理學院講座教授的張政源，出身素有交通人才搖籃的成功大學運輸管理系，過去曾任交通部政務次長，此前更曾擔任過台南市政府交通局長以及副市長，是正宗賴清德「台南幫」成員之一。值得一提的是，2018年10月普悠瑪翻覆奪走18條人命，尚未改制的台鐵局長鹿潔身請辭，台鐵群龍無首烏煙瘴氣之際，時任閣揆賴清德親自敦聘位極交通部政次的張政源「降級」，從政務官轉任二級公務機關台鐵局長，月薪一下少了至少新台幣5萬元。而由於張政源1980年便自台鐵基層做起，重回台鐵更傳為一時佳話，一路做到2021年元月65歲屆齡退休。知情人士直言，李孟諺和張政源都是賴清德「台南幫」出身，同為賴清德「信得過」的大將，但張政源才是真正的交通人。他說，520卓榮泰組閣時，考慮張政源曾遭爆於2020年台鐵主管共識營時，率台鐵高層出入im.B吸金案主嫌曾國緯宜蘭豪宅，又因太魯閣事件被彈劾等，加上年齡稍長等因素，未列入第一波內閣名單。他指出，如今李孟諺因私德風波中箭落馬，加上im.B吸金案隨2024選戰結束暫離鎂光燈焦點回歸司法後，張政源的名字，才又再度躍上交長點將版面。
揭川晟集團營業所設台鐵土地上 陳琬惠喊話林佳龍：歡迎提告
立法委員陳琬惠指出，自從她揭露台鐵局長張政源、副局長朱來順、資產開發中心副總經理劉睿紘等高層在2020年夏天，接連至im.B吸金主嫌曾耀鋒在宜蘭的豪宅接受招待，至昨（28）日為止，台鐵不敢回應；她指控前交通部長總統府秘書長林佳龍與曾的關係，林也只放話不排除採取法律動作，她向林佳龍喊話「歡迎提告」。台鐵強調，川晟經公開招標承租停車場土地，租期一年，期滿已不續租。「為何台鐵不敢回應呢？因為他們心裡很清楚，東窗事發了！」陳琬惠說，從2020年開始，在立委陳歐珀的穿針引線之下，讓曾耀鋒這個本業是吸金詐騙的土地開發商，與交通部及台鐵高層搭上線。開始商討如何讓曾耀鋒參與台鐵的資產活化案。陳琬惠指出，其中一個明顯的例子，就是川晟建設的宜蘭營業所，在2020年年底開始設在台鐵宜蘭車站對面的台鐵土地之上。原來，台鐵竟然將國有地交由詐騙集團旗下的公司經營。她痛批，一個號稱成立「打詐國家隊」的政府，與詐騙集團關係如此密切，已經荒謬至極，結果竟然連國家資產都交給詐騙集團經營，簡直匪夷所思！陳琬惠說，一邊接受招待，一邊授受國家資源，這已經不單純是「公務員服務法」的問題而已，這根本已是官商勾結，要求台鐵不要再躲了，出來講清楚，到底與曾耀鋒有多少不法往來、多少私相授受？「我也要再次請教行政院院長陳建仁，這不必查嗎？也請問監察院院長陳菊，監察院也不必處理嗎？」她說，我要求行政院應立刻成立院級的調查小組，監察院也應該立案調查，絕對不能放任交通部與台鐵包庇自己人。陳琬惠說，她貼出林佳龍和川晟集團曾國緯的合照，林竟指控她躲在言論免責權之後，惱羞成怒放話「不排除採法律動作」。陳琬惠說，立法委員臉書發文，是沒有言論免責權的，這是蠻基本的常識，請林千萬不要「不排除」，直接來告，在法庭上把事情說清楚。「你在2020年夏天，跟曾國緯、陳振坤等一群土地開發商，在高級料亭談了些什麼？川晟集團又有沒有在你任部長時與台鐵商議資產活化？」台鐵表示，該局於2020年9月18日以公開標租方式公告標租宜蘭停七土地，於10月5日開標，由川晟公司得標，租期自2020年11月2日起至2021年11月1日止；租期一年，期滿不續租。
im.B主嫌遭爆在國有土地上設營業所 台鐵回應了
（圖／台鐵提供）台鐵高層包括局長張政源、副局長朱來順、資產開發中心副總經理劉睿紘遭爆曾在im.B吸金主嫌曾國緯（原名曾耀鋒）的宜蘭豪宅接受招待，曾國緯的川晟集團宜蘭營業所就設在國有台鐵土地上。台鐵晚間回應表示，川晟公司公開標租台鐵停車場土地1年，期滿不續租，且上面並無興建任何建物。台鐵表示，2020年9月18日以公開標租方式（價格標），公告標租台鐵宜蘭停七（宜蘭縣宜蘭市和睦段51地號土地），於10月5日開標，由川晟公司得標，租期自2020年11月2日起至2021年11月1日止，租期1年，期滿不續租。台鐵表示，川晟公司於該承租停車場土地上並無興建任何建物。因川晟公司承租該局宜蘭停七停車場是經營收費停車場，依稅法規定須於現場設籍以依法課稅。川晟公司以宜蘭營業所名義於2020年12月25日設籍。後受疫情影響，租期到後川晟公司未再續租，且已註消設籍。之後宜蘭停七停車場再招標，現由另一公司承租經營收費停車場，也是於現場設籍課稅。
im.B主嫌豪宅開趴 被爆台鐵前任現任高層都在
民進黨立委陳歐珀捲入im.B詐騙案，日前還被爆料2020年6月12日立法院交通委員會考察後，帶著交通部官員及台鐵高層到主嫌曾耀鋒的豪宅開趴，台鐵日前以「不做回應」低調帶過。民眾黨立委陳琬惠今爆料，當天有交通部前政務次長黃玉霖、前台鐵局長張政源及現任副局長朱來順出席，質疑官員是利用上班時間跑趴。交通部長王國材說，將就此事進行行政調查。陳琬惠今日公布一張合照，指2020年交委會考察後，一群交通部高官跑去im.b主嫌的宜蘭豪宅開趴，她指出，黃玉霖、張政源、朱來順等人皆有出席，這幾天非常火紅的主嫌曾耀鋒也在場，而當天是周五上班日，考察在中午結束，官員沒有請假跑去吃喝玩樂，有沒有違反《公務員服務法》？要不要送監察院調查？王國材表示，日前經詢問並比對出席名單後，「現任」同仁都在中午12時30分考察結束後返回，而通常委員會考察後會有一個餐會，一般來說都是在很公開的餐廳，吃完飯就結束。由於出席考察的名單只有僅列出局長，王國材坦言不知道朱副局長有沒有去餐會，但問過出席名單上還在職的人都沒有參加，也不清楚會後部分。王國材強調，交委會考察是很公開的行程，結束就結束，後續有沒有同仁參加他無法確認，另外也不能確定餐會中有做些不正當的事情，所以沒有理由去特別調查。至於朱當天是否有請假，王表示會就這部分進行行政調查，這周就能有結果。
台鐵計軸器故障 全國7.7萬旅客受影響
台鐵計軸器發生故障，從8日起受影響車次共有396列，超過7.7萬旅客受影響，當地民眾表示，從來沒有見過這種情況，這三天看到許多辛苦的台鐵人員進出、還有警察協助指揮交通，他們都很無辜，認為台鐵是百年大業，最近的表現大家都看在眼裡，台鐵真的要檢討。員林警分局村上派出所同仁、鐵路警察等，也連續3天在現場協助指揮交通。（圖／中國時報吳建輝攝）台鐵員林至花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常，台鐵漏夜搶修終於在11日搶通，目前全線順暢運行，不過究竟什麼問題讓台鐵故障這麼久，根據台鐵表示，是因為訊號干擾，導致計軸器受影響，包括柵欄、號誌等都出現異常，是這起故障發生主因。台鐵一線人員，連續3天在現場協助疏導民眾交通。（圖／中國時報吳建輝攝）不過聽在民眾耳裡，卻不這麼認爲，住在中正西路平交道旁的民眾表示，這3天看到很多辛苦台鐵人員進出查修，還有村上派出所的警員，頂著烈日從早站到晚協助指揮交通，台鐵高層就像觀光一樣，到現場來走一走看一看，根本沒用。台鐵計軸器發生故障，從8日起受影響車次共有396列，超過7.7萬旅客受影響。（圖／中國時報吳建輝攝）民眾表示，台鐵的說詞是說剛好遇到設備使用年限到了，必須要查修更換，雖然我們不懂交通這種專業的東西，但聽在民眾耳裡，這就是政府、公家機管的推託之詞，他認為台鐵是百年大業，有許多詬病、陋習應該要去檢討，不然不可能弄這麼多天弄不好。如果是如此重要的東西，不可能沒有備品，還要拜託國外原廠技師、調度零件，確實是有點誇張，真的是有史以來第一次遇到，大家都希望台鐵更好，不過還是必須肯定一線辛苦的查修人員，感謝他們的付出與努力。根據台鐵應變中心統計，9月8日受影響車次有127列次、3萬9300位旅客；9月9日影響132列車次、1萬9200旅客；9月10日影響137列次、1萬8749位旅客，3天共累計影響396列次，7萬7249位旅客，台鐵表示，凡列車誤點達45分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限一日。
同機廠揭牌兩次挨轟馬屁 蘇揆自豪是方方面面方便人民
台鐵高雄機廠日前搬遷到屏東潮州，在6月18日才剛舉行過啟用典禮，但當日出席典禮的行政院長蘇貞昌認為，高雄機廠已經搬遷到屏東還叫高雄機廠，名不符實、不接地氣，應改為潮州機廠或屏東機廠，台鐵高層聞言後，台鐵昨日又重行舉辦一次揭牌典禮，將高雄機廠正式改名為潮州機廠，被網友痛批就是「馬屁文化」、「多此一舉」，如此文化不改，台鐵公司化恐很難上軌道。針對外界質疑，蘇貞昌今天反擊，台鐵高雄機廠改名，是政府方方面面方便人民、提升行政效率做為宗旨的表現。蘇貞昌今出席111年稅務節慶祝暨表揚大會時指出，名不正則言不順，機廠在潮州，卻叫高雄機廠，民眾還找不到。機廠明明在桃園，卻叫台北機廠，也容易搞混。所以政府現在很務實，做到哪裡就會務實的讓民眾方便，也清楚機關所在地，能夠發揮便民，這都是整個政府更接地氣、更服務便民的心思，而不是「過去一成不變的那種心態」。同一個台鐵機廠卻要勞師動眾重複接牌兩次，是否就會達成蘇揆所謂的「接地氣、便民」，還需進一步觀察，但台鐵公會昨日首度針對公司化子法草案初稿進行實質協商，勞資雙方卻不歡而散，看著台鐵局長杜微趕著南下主持潮州機廠的正名揭牌儀式，台鐵工會也直言看不下去。台鐵工會質疑資方態度怠慢、針對子法關鍵細節含糊帶過，提供資料也不全，但台鐵高層卻能在短短兩周時間內，因行政院長蘇貞昌一句「不接地氣」，迅速先後完成「富岡」和「潮州」機廠的正名揭牌，難怪外界會質疑台鐵高層充斥馬屁文化。台鐵工會說明，昨日首次勞資對談，台鐵資方並未做好準備，對於公司資本額、資產作價計畫書等重要議題，都無法提出詳細說明，以簡答及名詞解釋方式含糊帶過，若台鐵資方再不拿出誠意，工會恐重啟國定假日不加班計畫，並呼籲下次協商開放直播，讓社會大眾看看台鐵勞資雙方究竟是如何溝通的。對此，台鐵高層回應，因台鐵資產龐雜，資產作價計畫書編訂較耗時，目前正積極製作中，未來會提供工會參考，沒有含糊帶過、糊弄之意。因應高雄市區鐵路地下化計畫、高雄捷運環狀輕軌工程及高雄臨港線停駛後的臺鐵車輛維修需求，高雄機廠、南區供應廠(材料廠)、高雄機務段、檢車段與高雄港檢車分段等，之前即規劃，分批遷建到屏東縣潮州鎮的臺鐵潮州車輛基地，新址面積約52公頃。遷移後，目前的高雄機廠31公頃用地，將交給高雄市政府進行都市計畫，改編為住商用地，預料將為高雄市帶來新的發展。
高齡自強號「紅斑馬」退役…遭爆「為討好旅客再開」 台鐵員工怒：出事誰負責
台鐵高齡36歲的EMU1200型自強號「紅斑馬」今年3月退役，不料台鐵員工向本報表示，由於有旅客投書希望重開「紅斑馬」，因此台鐵正在加緊檢查該車，並預計下周六（11日）再載客營運1天。台鐵員工說，「紅斑馬」就是因為車齡老舊、易故障、缺料而退役，現在台鐵高層為了討好旅客，卻讓故障風險高的退役列車又去載客；萬一屆時故障、誤點甚至出事，誰要負責？台鐵證實6月11日有旅客承租「紅斑馬」，但因疫情嚴峻已取消。「紅斑馬」外型亮麗，只在彰化和屏東之間開行，但其內部電器、連結線、電纜線幾十年沒有汰舊換新，一旦有狀況時很難找出問題。由於車齡老舊且故障頻繁、維修材料短缺及車子穩定性不佳，EMU3000型城際列車相繼投入營運後，今年3月28日「紅斑馬」開了末班車之後即除役。不料，由於有旅客投書要求要台鐵重開EMU1200型列車，結果台鐵高層竟要求原保養單位重新啟動EMU1200列車並開始檢查保養，並預計下周六（11日）載客營運1天。由於該列車已停駛逾3個月，內部座椅損壞、多處發霉，所有機電系統都要重新全部檢查，台鐵員工怒批，近日台鐵正因疫情而一再減班，因此台鐵並非沒車可開；現在卻耗用那麼多人力和時間，維修單位員工疲於奔命，就只是為了讓「紅斑馬」復活以滿足極少數旅客的私慾。台鐵員工說，當初「紅斑馬」就是因為車齡老舊又容易故障、缺料，台鐵為了提升服務品質和安全才將它除役；現在台鐵高層卻讓它重新營運載客，簡直是拿石頭砸自己的腳。萬一屆時故障、誤點甚至出事，責任誰要擔？除役的列車本來就不該再啟動營運，這是非常不負責任的做法。台鐵對本報表示，EMU1200型自強號（紅斑馬）於3月28日開行168次後退出定期班表，因車輛尚未報廢除役，採動態保存方式處理，如機關團體有承租需求，將依車輛保養情況，評估在安全無虞下，以專開列車方式開行。至於6月11日的EMU1200專開列車，台鐵表示，因承租人考慮疫情嚴峻，已取消申請。
台鐵明公布五一臨時班表 傳高層拜託二線主管駕駛支援20班次 運輸安全再引關切
台鐵員工「五一不加班」箭在弦上，當日火車恐全面停擺。但據了解，在交通部及台鐵高層積極遊說下，在勞動節當日約1100多班次停駛火車中，目前已有約有近40位「主管級」司機員，初步同意願意加班，有可能恢復約20班次的火車。但由於部分主管級司機員早已退居二線，傳出同意支援的駕駛心中也有些掙扎為難，也再次凸顯台鐵系統陳舊、司機員人力不足的老問題，是否靠現行台鐵公司化條例就能迎刃而解，引發關注。台鐵員工指出，五一勞動節當天，包括台鐵企業工會、台鐵產業工會以及火車駕駛員聯誼會所屬的台鐵多數司機員、機務段勞工，都已確定響應「拒絕加班」運動。工會也已宣達，將會從4月30日晚間起，成立緊急應變中心，由工會人員及法律顧問進駐，負責處理台鐵員工「不加班」可能要面對來自政府單位的「適法性施壓」，並確保安全運送及安排4月30日列車下班後的台鐵員工平安返家，準備5月1日休假。該員工說，台鐵全線切割成11個路段，每段通常會配置4到5名指導員，這些指導員就是司機員的「主管」，也就是這次交通部、臺鐵高層強力遊說五一加班的對象。目前也有風聲指，5/1勞動節當天，台鐵高層「拜託」各路段的指導員上班，因這些二線長官不好拒絕，預估會有40多名「主管級」司機員將再次上陣開車，但目前人數仍可能有變動。台鐵員工私下透露，五一勞動節被台鐵高層要求上班的司機員，大都是機務段的主管或機班（司機員）的主任，雖然是由司機員升任主管，但其實也就是外界所謂的2線人員。依照規定，這些主管級司機員，必須半年內至少開過一次火車，才能繼續持有鐵路駕駛執照，因此，主管級司機員雖資格沒問題，但因非定期開開火車，離開第一線駕駛有些時日，抗壓性未必仍像一線駕駛那麼好，一旦遇到突發狀況，能否妥善處理，仍難免會讓人憂心。畢竟過去也曾出線二線駕駛為支援一線駕駛正常休假，上陣開車，結果遇突發狀況，邊開邊修車，險象環生，令人捏冷汗。（圖／報系資料照）該員工說，台鐵司機員人力長期嚴重不足，偏偏列車系統又不是最新的「全自動控制系統」，不能像高鐵、即使高鐵司機員臨時遇到問題，也仍可由高鐵中控中心遠端遙控列車繼續正常行駛。也因為台鐵列車系統較舊，所有儀器都在列車上，雖然有配備自動煞車系統，但仍必須高度仰賴火車司機員的經驗與判斷，才能確保行車安全。該員工還指出，台鐵內部曾經建議高層，汰換舊系統，更換自動駕駛系統，但是交通部都說預估要花一千億「沒有錢」，所以做罷。這也是為何長期以來，台鐵司機員必須要犧牲國定假日加班的原因之一，雖可以領到加班費，但也是基於台鐵火車司機員已無法正常休週六日，需擇期補修，若再遇到國定假日放假，因已有人排補休，人力調配立即面臨問題，大家最後只能選擇拿錢加班。這也是為什麼，當勞動部長許銘春在瞭解台鐵員工五一拒絕加班的情況下，無法呼應蘇揆疾言批評員工，只能公開表示「員工不加班是合法權力」，呼籲勞資應該要用協商解決爭議。台鐵工會曾說明，決定五一勞動節集體休假，除因為立院火速初審台鐵公司化條例、發動罷工緩不濟急外，也是為凸顯該台鐵人力不足的老問題。這個問題由來已久，一直只能用台鐵員工犧牲休假避免營運出狀況，絕非交長王國材質疑「員工在考進台鐵前不是就應知假日要輪休嗎？」，就能輕輕帶過。工會也語重心長的說，如果一間公司的勞工必須長期都不能在週末假日正常休假，國定假日還要加班，難道都不會有人擔憂營運、安全終會出問題嗎？
公司化搶祖產2／土開利益龐大 傳「交通幫」幕後策動台鐵公司化
日前外流一張台鐵公司化組織架構草案，標明台鐵轉型新公司後將增設9位副總經理，讓台鐵企業工會憤而怒批官員，公司化是踩在台鐵員工身上，設肥貓職位為自己找後路，再吹皺台鐵改革議題一池春水。交通部長王國材澄清，該草案是「1個月前版本」，他已駁回。問題是，交通部、台鐵高層擘畫台鐵公司化已多年，台鐵確實需要精實改革，主管官員怎麼還會提出疊床架屋、養肥貓的組織架構？台鐵內部人員質疑，綠營在野時指證歷歷的交通幫，目前仍寄居交通部搞自肥。台鐵名下目前擁有龐大土地房舍資產，市值預估上看八千億，其中還有不少是都會精華區土地，台鐵公司化後流向為何，引發關切。圖為已經廢棄的台鐵高雄港站空地（圖／報系資料照）綠營在野時曾痛批，藍營政府內有「交通幫」官員與學者、廠商沆瀣一氣，主導開發、分食建設大餅。去年四月台鐵太魯閣號重大意外，前交長林佳龍是否該負責請辭引發議論，親綠網軍當時也言之鑿鑿，指交通部內的「交通幫」想逼退林佳龍。民進黨已二度輪替執政，「交通幫」卻被繪聲繪影指勢力依舊，如今台鐵公司化草案又遭疑「官員自肥」「有人覬覦台鐵資產」，令人好奇，難道交長王國材也是交通幫復辟勢力？還是「交通幫」只是官員卸責藉口？台鐵名下大筆龐大資產，過去受限法規「保護」，不得動輒開發，但政院去年底剛通過《鐵路法》修正草案，同意台鐵自行辦理名下場站及不動產開發並簡化申請程序。台鐵局長杜微曾在受訪時表示，該案若過關，台鐵將可有效利用300公頃精華地開發，帶動鐵路事業轉型再生。但因交通部另力推台鐵公司化，台鐵新公司能保留的原資產恐將剩不到一成，「300公頃精華地開發利益」最後的歸屬，也引發外界好奇。台鐵企業工會指出，台鐵現有資產約9100億、負債約4500億，根據交通部規劃，台鐵資產公司化後，將切割成「轉交政府」、「償債基金持有再出租給台鐵新公司」及「由台鐵新公司持有」等三塊。其中將轉交政府的台鐵土地房屋，預估有350公頃、市值高達228億；「轉移償債基金」名下的台鐵土地、車站、辦公房屋、鐵道、橋樑則超過3418公頃，市值破3623億；所剩資產才交給台鐵新公司，比起現有資產縮水將超過一半以上。台鐵兩起東部幹線的重大意外事故，導致台鐵形象大傷，交通部也以此為由加速推動台鐵公司化，圖為去年四月花蓮太魯閣列車重大意外傷亡現場。（圖／黃耀徵攝）若該案通過，包括北市信義區「台北機廠」（原規劃建立國家鐵道博物館），台鐵高雄港站（已廢棄、現提供高市文化局經營舊打狗驛故事館）、北市E1E2土地（正進行台北車站特定專用區都更、預計引入民間超過250億元投資）及全台鐵路軌道、機電設施下的土地，現有台鐵各地車站、辦公房屋，都全數改由「台鐵償債基金」持有。工會質疑，此舉不僅形同逼台鐵賣祖產償債，新公司未來還得租車站、鐵軌營運，台鐵將從目前的大地主淪為房客，對原已無力償債的台鐵新公司營運，恐是雪上加霜。
交通部急推台鐵公司化草案著眼土地開發利益？工會強烈抗議揚言抗爭
農曆新年假期將屆，鐵路年節輸運也以上緊發條，蓄勢待發，但台鐵工會今天卻發出緊急通知，指交通部已經下令台鐵高層，必須在春節過後，將台鐵公司化草案送到交通部，行政院、立法院在立院新會期審查，也讓人好奇，如果工會指控屬實，交通部在下令台鐵即刻送出法案的決策前，是否也曾將「春節輸運恐受影響」考量在內？（圖／台鐵工會，報系資料照）台鐵工會強調，目前的台鐵公司化草案，對台鐵極為不利，尤其是要求未來的台鐵公司承接台鐵目前四千多億虧損負債，更不合理，質疑交通部是否要藉台鐵民營化之名，強行收回台鐵散佈全台的5000多公頃土地進而開發利用？台鐵工會也因此將發動工會成員，在2月23日到交通部抗議，要求與交通部長王國材面對面溝通。台鐵工會警告台鐵局長杜微及台鐵局內推動台鐵公司化業務的相關主官，不要私相授受，逕自破壞台鐵勞資關係，如果強行送出台鐵公司化草案送審，全體台鐵員工將群起抗議，勢必會造成更大的勞資衝突，「甚至罷工」。台鐵工會今天傍晚發出快訊，告知媒體，台鐵及交通部台鐵局可能要「強渡關山」，在未針對「台鐵公司化草案」與工會進行充分協商、取得共識的情況下，就要強行將草案送交通部、行政院及立法院審查，春節過後的立院新會期可能就會開審。（圖／台鐵工會，報系資料照）工會方面指出，目前的台鐵公司化草案規劃，對於未來民營化後的台鐵公司將更為不利，受影響的不僅是台鐵員工，更包括經常使用台鐵的一般民眾。該人士說明，首先，台鐵目前有四千多億負債，其中不乏歷史因素以及台鐵承擔大眾運輸的社會責任所致，台鐵工會希望在公司民營化前能先有妥善解決，最佳作法就是政府設法吸收「債務歸零」，甚或拍賣部分台鐵土地清償債務，但交通部及台鐵局高層一直不同意，主張應由民營化後的台鐵公司繼承全部債務，並且以民營化公司未來盈餘逐年攤銷。工會人士說，按照日本國鐵民營化的經驗，也要四十年才能轉虧為盈，4000多億的重擔全由民營化後的台鐵承擔並不公平，尤其是已曝光的民營化草案第22條，還規定台鐵公司於完納一切稅捐後，分派盈餘前，應先填補虧損。換言之，如果按照日本經驗，民營化的台鐵公司，很可能將長達幾十年，公司不可能會有盈餘，員工也不會有獎金，這樣還可能留下好的員工嗎？工會人士並指出，根據草案的規劃，台鐵民營化前要先交出全台台鐵廠站、鐵軌的土地給交通部，交通部再分回部分土地，由民營化台鐵承租（要付租金），這種設計，明顯是要清算台鐵名下龐大土地，交還交通部，由交部負責分配，開發利用。工會指出，台鐵土地目前名下土地有5467公頃，市價超過8171億元，但台鐵局規劃只留下227公頃給台鐵使用，換言之，交通部將奪走原屬於台鐵的5240公頃（包含鐵路路線ˋ3734公頃、車站1506公頃），總市價預估超過6000億以上，由於這些鐵道、廠站土地不乏為在都會區市中心精華地，若重新開發，利益驚人，也令工會，該民營化方案，是否主要著眼在台鐵土地重新開發利益，看不出對民眾及台鐵公司的任何好處。
台鐵爆「疫苗黑箱」 產工批高層不防疫急著「公司化」
台鐵產業工會日前爆料，台鐵局安排的員工施打疫苗名單有黑箱之嫌後，今（8日）再發佈新聞稿指出，台鐵局雖部分改善調整，但截至今日，仍有部分車站未依原則安排接種，並指出台鐵局積極安排「公司化說明會」，卻不顧解封後的防疫因應做準備。台鐵產業工會指出，台鐵局未盡心妥善安排防疫，卻積極辦理「台鐵公司化與員工溝通說明會」，各地疫苗施打一團糟，台鐵高層還一心想著如何公司化。產業工會痛批，交通運輸的防疫攸關全國人民，台鐵高層卻如此漫不經心。產業工會也指出，接獲投訴爆料雲嘉附近車站傳出要緊急調動台鐵疫苗給台電人員施打，導致部分車站第一線人員原定施打疫苗的資格遭取消。產業工會認為，台電屬經濟部管轄，與交通部台鐵局的疫苗分配應無關聯，為何需要捨棄台鐵來救台電？此外，產業工會說，基隆也疑似有員工疫苗接種，未依照原則以「第一線頻繁接觸旅客者」優先，呼籲台鐵局積極正視疫苗分配情形，應公開透明不能偷天換日，並公開說明。同時，產業工會會員也爆料，3級警戒恐將持續至7月底，但台鐵高層逕自安排7、8月近60場「公司化說明會」，不僅限制各單位僅能派少數代表參加，會議通知的議程在今天之前還無法開啟。產業工會質疑，說明會是否有溝通誠意，或僅過水跑流程？對於台鐵員工疫苗不足，以及台鐵高層急於舉辦「公司化說明會」，產業工會嚴正呼籲，請台鐵局務必重新檢視疫苗分配順序，且應即刻起停止公司化說明會期程，做好疫情因應，先為解封開放後的交通運輸安全做準備。
台鐵藏鏡人2／沒得標就受邀台鐵內部會議 綠營御用「春露」公司爭議多
曾經被國民黨立委稱為「網軍始祖」的春露公司被爆，從農委會轉戰到台鐵，再度拿到台鐵文宣標案，春露拿到台鐵標案後，除了接手台鐵臉書粉絲團「fun台鐵」，還開拍「鐵人誌」影片，而負責人就是美學小組成員、導演李彥旻；李彥旻和吳漢中從當時到現在，都是「光合基金會」的董事。光合基金會是林佳龍在二○一八年台中市長敗選後，利用選舉補助款所籌設，今年四月十九日，林佳龍因為太魯閣號事件辭去交通部長後，旋即回任基金會董事。事實上，二○一七年，李彥旻就曾替林佳龍拍攝競選影片「台中一二三」，頗受林佳龍器重，兩人惺惺相惜默契十足。媒體人李艷秋爆料指出，春露在標到台鐵政策宣導標案前，早就以美學小組成員身分參與會議。（圖／翻攝自李艷秋的新聞夜總會臉書）該員工進一步指出，春露經營fun台鐵後，宣稱要提振台鐵形象，但總在重要時刻製造違和感，例如今年五月五日，一輛台鐵貨物列車在台中成功站出軌，fun台鐵卻主打「疫情期間搭火車請戴好口罩」，隻字未提事件始末；今年四月二十九日，台鐵區間車行經保安站到台南站間，撞死入侵軌道的男子，fun台鐵竟發問「是否知道追分是車站界的菜市場名？」；今年二月二十三日，台鐵電力維修車撞擊道班人員，造成二死一傷，也不見fun台鐵有什麼回應。此外，由於春露靠著這兩個標案賺進上千萬元，立委吳怡玎一度痛批，民意期盼台鐵專注提升公安，但台鐵高層卻急著開大內宣標案，對照台鐵財務困窘、百廢待舉，「錢顯然未花在刀口上。」
郵政公司化借鏡1／內部治理恐當卸責理由 徐巧芯：未來監督台鐵會更難
台鐵太魯閣號2日發生重大意外後，有望接掌交通部長的次長王國材迅速於3日表態，以中華郵政股份有限公司為例，稱支持台鐵公司化。但台北市議員徐巧芯近期卻踢爆，中華郵政公司斥資近百億的物流園區曾在2019年陷入政府關說案，而交通部長在其中扮演重要角色；因此，她向本刊表示，公司化不一定能解決台鐵面臨的問題，每一件事都必須從細節去改革，而非喊一個打高空的口號。當各界對交通部長林佳龍去留、台鐵公司化等事熱議不止時，徐巧芯5日於臉書透露，2019年5月PChome董事長詹宏志踢爆，政府介入關說郵政公司斥資98億元的物流園區案，而據她了解，這背後牽涉到交通部長林佳龍主持某場會議，導致中華郵政把一個已經決標的案子暫緩。徐巧芯怒批，在她看來，這就是徹徹底底的關說，濫用職權，對廠商施壓，把政府採購法視為無物，「有關係，就沒關係」。她甚至痛斥，透過檢方調查，「我才知道原來最大尾的蟑螂就是交通部長林佳龍」。相對王國材公開將中華郵政公司當成台鐵未來「公司化」樣板，徐巧芯的指控凸顯「公司化」並非一道良藥解方。徐巧芯向本刊表示，郵政公司明顯受到很多政府部門官員影響，就算公司化許久，至今也無法迴避政府部門影響。她分析，郵政公司的管理階層，目前仍是由政府中央派任人選，因此內部高層還是會把與交通部的私下關係，當成首先必須服從經營的，而置中華郵政公司本身利益於後。徐巧芯也說，若中華郵政是一間以自己利益為主的正常公司，當公司面臨關說時，就可以招標結果告訴林佳龍和交通部，嚴正聲明不可能更改招標結果，或者建議等合約到期再更正，若郵政公司是一間正常公司，就應該要有正常做法。但她認為，郵政公司至今仍受到內部派系、政治人物角力深刻影響，因此在物流園區一案，最後才會屈從林佳龍和王國材等人的指示，而惹出更多爭議。除了觀察郵政公司的例子，徐巧芯也指出，台鐵此次意外引發的問題，不是公司化就能解決。她舉例，中華電信民營化後，可以說是表現不錯，但原因是中華電信在市場上有其他競爭對手，因此必須要更有效率，組織體質更急需全面改善，不然就會無法獲利，然而台鐵卻沒有相當的競爭對象。徐巧芯說，常有人舉日本鐵道公司例子當台鐵可以效仿的對象，但日本實際上是有不同家鐵道公司競爭，所以政府若要透過公司化改善台鐵體質，也要先考慮當下的環境中是否合適；否則台鐵公司化，反而只是讓台鐵高層迴避掉很多公務部門中應盡的責任，迴避國會監督。她說，畢竟公司化後很多監管標準就很難達到，未來台鐵高層恐以「內部公司治理」問題卸責，立法委員到時要監督台鐵難度會更高。徐巧芯表示，公司化、民營化沒有不好，但前提是外部環境中要有競爭機制，以及組織本身體質是否合適，若沒有全盤考量方向，公司化只會淪為一個好聽口號。她說，更何況台鐵現在主要的問題和改革重點，大多都是不用公司化就可以做得到，但交通部都沒有在做，這樣何必深談公司化與否呢？
台鐵害命5／罪首李義祥「小畫家P圖」騙工程款 黨證護身5年搶下19個政府標案
義祥工業社負責人李義祥承包台鐵邊坡防護工程，卻於2日上午將工程車「危停」在山坡上，最終導致台鐵史上最嚴重事故，而本刊調查發現，李義祥的黑歷史可謂罄竹難書，還曾用「小畫家P圖」想騙工程款，由於他曾是民進黨花蓮縣黨代表，疑似在黨證護身下連搶政府19個標案，奇妙巧合引發社會議論。檢警調查，李義祥（49歲）在2日上午開著工程車到達工地，將車停在工寮前的邊坡處，本該無人的工地竟出現多名工人。最新證據顯示，有民眾拍到工程車的車門開啟，代表有人在車內操作施工，但車子滑落邊坡後卻沒人通報給警方或鐵路局示警。台鐵高層在案發後竟還想帶風向，建議將責任導向監造，以降低台鐵局的負評。（圖／翻攝畫面）李義祥在事發後表示，事故發生當時，他曾聽到撞擊聲響，原以為是工地的施工噪音而不以為意，直至接到警察電話才發現自己鑄下大錯，他在偵訊時坦承，將車停在邊坡是「貪圖方便」，還辯稱自己「有拉手剎車」，且在輪胎前放置石頭，以防止車輛滑落，卻因其疏失導致無數家庭破裂。警方曾問他「該如何面對龐大賠償與這麼多人命？」他竟表示「我根本賠不了，我的人生就到此結束。」他後來被裁定以50萬元交保，在朋友護送下搭乘賓士車離去，結果因為不敢面對大批媒體採訪，他竟當眾翻牆回家，花檢提出抗告後，花蓮地方法院在4日晚間將李義祥收押。李義祥的黑歷史則同樣精彩，他在2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案，2008年違反政府《採購法》遭花蓮地院判刑6個月，其員工還在2014年駕駛疑似故障的工程車而墜谷身亡，2015年承包花蓮縣府工程時，還用繪圖軟體「小畫家」剪貼假的設施圖片當作工程紀錄，意圖領取55萬元工程款，被依偽造文書罪嫌判刑半年。此外，李義祥還是民進黨員，曾當選花蓮縣黨代表，2018年再度角逐落選，疑似在「黨證」護身下，罄竹難書的不良紀錄並沒有妨礙他賺錢，他的義祥工業社在民進黨執政的5年間，狂搶政府19個標案，拿下近2億元工程，奇妙巧合留給外界無限遐想。檢警從邊坡工寮取得多個行車紀錄器，畫面顯示李義祥看到太魯閣號因撞上滑落的工程車出軌後，不但與他人冷眼看民眾脫困，甚至繼續聊天吃檳榔，直到警方來詢問時李義祥仍滿臉不在乎。（圖／翻攝畫面）
太魯閣號重大出軌意外 賴香伶痛批：沒看到交通部、台鐵高層出面
台鐵太魯閣號，今(2)日上午9時28分發生重大出軌事故，可能肇因與工程車侵入路線有關；對此，立委賴香伶痛批，到現在沒看到交通部、台鐵高層出面說明，也沒有看到交通部啟動應變措施！賴香伶上午11時於臉書發文表示，剛得知台鐵列車太魯閣號在花蓮清水遂道驚傳出軌意外的重大事故，現正進行搶救，希望旅客相關人員都能儘速脫困、平安獲救。賴香伶說，現正由花蓮縣消防單位、救護車醫療人員正全力搶救受傷人員，台鐵這2年的意外事件不斷，運安會在查的案件也不少，台鐵管理體制真的出大問題。監管交通部的交通委員會立委蘇震清表示，會嚴肅地要求台鐵，針對第一線的監督管理機制，進行全面體檢。他指出，目前傳出可能是廠商工程車滑落邊坡，導致列車撞上；對於這個誇張現象，台鐵作為監督單位與主管機關，除了向廠商求償之外，更要檢討管理與監督機制是否出問題？
普悠瑪案只辦基層？ 高檢署發回宜檢續查台鐵高層
去年10月震驚國內的宜蘭普悠瑪出軌案，共造成18死、215人輕重傷，宜蘭地檢署於今年6月偵結起訴駕駛員尤振仲等3人，而包括3位前任台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身在內16名相關的台鐵人員，則獲不起訴，對於「司機扛責、局長無罪」的結果，引發社會各界不滿聲浪；經向高檢署再議後，認為台鐵局長及其他台鐵人員涉案部分，偵查尚有不完備的地方，高檢署已將全案發回宜檢續行偵查。2018年10月21日下午4時50分許，台鐵普悠瑪自強號6432列車，在台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站旁發生脫軌的不幸事故，造成18人死亡、215人輕重傷，是台鐵近30多年來最嚴重的傷亡事故，時任交通部長吳宏謀因而下台。經過7個月偵查，宜蘭地檢署動用6名檢察官調查後，今年6月6日全案偵結，檢方認為事故列車超速行駛、ATP遭關閉及ATP遠端監視系統未連線是肇事累積原因，因而依過失致死罪嫌起訴司機員尤振仲、前機務處副處長柳燦煌、現任綜合調度所長吳榮欽3人，其中尤振仲遭檢方建請法院從重量刑。起訴後，全案由宜蘭地院審理中，尤振仲3人不認罪，有事故當事人出庭時想起案發情景，當庭痛哭，有傷者泣訴到迄今傷痛未平，甚至不敢再搭火車。 由於檢方認為前台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身3人以及調度員、列檢員、列車長、值班站長等16名涉案人，縱然有行政疏失或有監督不周之處，但仍難以過失致死罪相繩，因此將16人不起訴。此一結果並不被社會各界接受，引發各界議論「司機扛責、局長無罪」。全案經送高檢署再議後，高檢署認為全案不起訴部分，有偵查不完備之處，因此日前將不起訴部分，發回宜檢續行偵查。因此台鐵高層涉案部分，宜檢仍將依法繼續偵辦，不過16名涉案人中有幾名已逾告訴期限，屬於告訴不合法，高檢署並未發回宜檢續查。