司機員
」 台鐵 出軌 新自強號 自強號 土石流
3分鐘連3震…台南規模5.4地震「最大震度5弱」 台鐵5路段列車延誤
地牛大翻身！今（22日）20時40分發生芮氏規模5.4地震，震央在台南市政府北方23.2公里處，深度7.7公里，最大震度5弱，嘉義縣和雲林縣也有4級，為了避免造成安全，高雄捷運和輕軌全線暫時停駛，等停止搖晃後確認軌道安全才復駛。根據中央氣象署，今天20時40分發生規模5.4地震，位置在北緯23.2度，東經120.18度，即在台南市政府北方23.2公里，位於台南市佳里區，地震深度7.7公里，屬於極淺層地震。台南市最大震度5弱，嘉義縣、雲林縣最大震度4級，嘉義市、彰化縣、高雄市、台中市最大震度3級，屏東縣、澎湖縣、南投縣、苗栗縣最大震度2級，台東縣、花蓮縣、宜蘭縣、新竹縣、新北市最大震度1級。台南發生規模5.4地震。（圖／中央氣象署）過沒多久，20時43分再度發生地震，而且1分鐘連震2次，第1次為芮氏規模3.5，地震深度10.9公里，震央位於台南市麻豆區；第2次為芮氏規模4.3，地震深度9.7公里，震央同樣在台南市麻豆區。3分鐘震了3次。（圖／中央氣象署）針對地震，高雄捷運公司為了避免造成安全危害，先將全線列車暫停行駛，待停止搖晃後，站長確認月台軌道狀況，列車慢速巡視軌道。而輕軌全線列車也暫停行駛，地震平息後，指示司機員以限速20KPH檢視軌道。另外，台鐵斗南=台南、台南=岡山間、斗南=花壇間、彰化=台中間、彰化=沙鹿間等路段慢行，列車將有所延誤。檢視路線無異狀後，才會恢復原速行駛。
上班前親愛妻臉成最後道別！台鐵司機猝死 健檢只有「這項」紅字
台鐵4021次區間車20日發生憾事，一名54歲林姓司機員再在車上猝死，讓外界震驚，而林男上班前還親妻子的臉，如今卻發生悲劇，讓人遺憾。據了解，林男20日原本要在上午10點47分駕4021次區間車，從和平開往樹林站，但時間到沒發車，站務人員到駕駛室才發現，林男臉一片紫，倒在駕駛台沒了呼吸心跳，而儘管他被緊急急救，送醫後還是不治，院方初判是心肌梗塞，死因仍待釐清。對此，台鐵公司說，林姓司機員20日照排定工作當駕駛，上班時的相關測量數據都符合規定，身心無異狀，值勤時間正常，符合出勤規定。台鐵企業工會秘書吳長智表示，林男的休息時數都符合估定，健檢只有三酸甘油酯超標，沒其他特殊疾病，發生意外也讓同仁震驚不捨。台鐵人員也轉述林男妻子說法，林男早上上班前，還有親她臉頰，沒想到天人永隔，家人也難掩悲痛之情，到花蓮見他最後一面，21日法醫相驗釐清死因。
火車到點還不開「司機員猝死駕駛艙」 台鐵回應：報到量測符合出勤規定
台鐵一名54歲的林姓司機員20日上午10點47分準備從花蓮和平站發車，但出發時間已到列車卻沒有啟動，站務人員前往查看時發現林員倒在駕駛台上已經沒有生命跡象，雖然給予CPR急救送醫，但仍宣告不治，醫院懷疑是心肌梗塞，對此，台鐵公司表示，該名機車長上班報到時相關量測皆符合規定，無身心異狀，符合出勤規定。據了解，台鐵4021區間車今上午原訂10點47分準備從花蓮和平站發車，開往樹林站，不過到了發車時間仍未離站，列車長發現異常，立刻前往前駕駛室查看，驚見林姓司機員已經失去意識，臉色發紫，停止生命跡象。站務人員馬上把林員搬出駕駛室在第一月台上急救，並通知救護車到場，救護人員在現場實施高級救護術，11點多送往國軍花蓮總醫院急救，但下午1點左右仍宣告不治。另據和平分隊表示，今日上午10點50分接獲通報，抵達後發現一名54歲男子倒臥火車駕駛艙內，現場已有人員實施CPR，救護人員評估患者已OHCA，立即實施CPR及AED等相關處置，隨即送往醫院搶救。對此，台鐵公司說明，54歲的林姓司機員為宜蘭機務段機車長，依排定工作擔任駕駛，今日上班報到時相關量測皆符合規定值，且無身心異狀，符合出勤規定。宜蘭機務段接獲消息後，隨即成立關懷小組並通知家屬，段長及機務處主管也已趕往醫院瞭解狀況並協助關懷家屬，這起事件發生後，台鐵也隨即調派其他司機員駕駛原訂列車，比原訂發車時間晚24分鐘發車。
不是第一次 機捷怪男「彎腰看女下半身」！桃市捷警隊回應了
捷運桃園機場線列車上驚傳有男子試圖偷窺一名正在睡覺的女乘客下半身春光，嚇壞不少人。桃園市警局捷運警察隊表示，該男曾於今年年初犯案，當時被害女子不提告，目前已列管並加強巡邏。黃瓊慧公開一則影片，表示機捷出現噁男，狂盯女性下半身，還趨前張望，被乘客全程錄下，因為PO文者是在桃園機捷上遇到，所以脆友標註她，希望她去了解，「多位乘客指證歷歷，說這位在機捷上光明正大直盯女性瞧的噁男並非初犯，好幾次遇到他都是這樣，我們也同步傳給警察局請他們留意。」黃瓊慧直言，從影片上看來，這名男子除了眼睛一直看，還趨身往前彎腰看那位坐著女性的下半身，真的讓人感覺非常不舒服。對此，桃園市警局捷運警察隊表示，警方與桃園大眾捷運公司，均有就於機場捷運路線上涉犯性騷擾、妨害秘密（偷拍）、違反刑法、涉違法或精神異常人士，造冊列管以利警察及捷運站務及保全人員第一時間辨識並妥善處理，本案行為人已掌握其身份，將後續偵處，加強巡邏，以遏制是類案件發生。捷警隊也呼籲民眾，搭車時應提高警覺注意身旁人事物，如在列車上發現任何異常狀況，請保持冷靜勿驚慌，立即按壓對講機通知司機員或行控中心，或是於車站通知警察或站務人員，以利警方了解情況立即派員處理。
鳴日號漏掛車廂！事發2天台鐵隱匿未報 交通部：完全不知情
台鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號為最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嘗美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，台鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，台鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（圖／中國時報劉宗龍攝）據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。為節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。台鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。台鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。立法院交通委員會14日邀請交通部進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，台鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。民眾黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。為強化平交道安全，台鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是台鐵的安全改革？」黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向台鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」交通部統計，台鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要為車輛及設備故障、人為操作不當及外物入侵等。台鐵提出5年安全提升計畫，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不了解內容，無法建立安全文化。
北市公車脫班問題未解 議員籲加碼久任獎金
台北市議員陳宥丞14日表示，北市管轄公車缺駕駛員嚴重，脫班對業者罰錢只是「治標」，若不有效「治本」改善缺工問題，未來脫班問題只會愈發嚴重。台北市2024年1到7月市屬公車脫班比例達743件，比起2023年同期高了34%，隨之而來的投訴案也陡增。客運業者分析，脫班因素有二，一為臨時性塞車或車輛故障，二為司機缺員，前者可透過彈性調度即時解決問題，後者「無解」。陳宥丞說，公車合理人車配比約1車比1.5人，讓司機員輪休時，公車仍有同仁開車，以利維持正常班距，但目前北市司機缺額近1,500人，人車配比僅勉力維持1車比1.05人，部分缺員惡化業者，甚至有「車比人多」窘境，若缺工問題遲未改善，脫班問題只會越來越嚴重，明年同期破千件脫班，恐怕難以避免。台北市議員許淑華則指出，放大到全台來看，從事運輸行業的人，要不就是被外縣市搶走，要不就是寧願轉行擔任UBER多元計程車司機等，北市府交通局要趕緊拋出誘因，留住人才並進一步擴大吸引人才，甚至能以追加預算部分處理司機員獎金，解決燃眉之急。許淑華直言，現在每個縣市都在搶司機員，比方附近桃園市就祭出每司機每月破新台幣1萬元，每年最高破13萬元的津貼，不少司機相準豐厚獎金與較低廉的生活支出，寧可到桃園任職，若不扭轉趨勢難解，問題只會惡化。對此，台北市交通局長謝銘鴻表示，許多縣市攬才的做法不同，以北市來說，業者會提送運價、票價調整訴求至運價協調委員會審議司機員的薪水。謝銘鴻坦言，補助或津貼都是一次性政策，北市希望能找到永續性的解方。台北市公共運輸處長李昆振則說，司機員薪資等問題，會排入雙北運價委員會審議，預計本月底開會審議，會有初步答案。
山陀兒挾8級陣風襲淡海 路樹傾倒險擊輕軌列車釀災
10月1日上午8時許，受山陀兒颱風影響，新北市淡海地區瞬間出現8級強陣風，導致1棵路樹在淡海輕軌濱海沙崙站與濱海義山站之間路線傾倒，不巧有輛行駛中的輕軌列車靠近，所幸該棵路樹未擊中列車，列車駕駛第1時間發現異常，立即通報行控中心。新北捷運公司獲報派遣維修人員迅速抵達現場，將傾斜路樹鋸斷並移除，整個過程不超過1小時。雖然路樹倒塌造成一度驚險，相關單位立即聯絡廠商處理，淡海輕軌營運未受影響。捷運公司表示，所有列車皆有司機員駕駛，行控中心也全程透過監控系統隨時掌握狀況，此事件未造成任何人員或財物損傷。
9月平交道新規！無異狀列車仍要停等惹議 台鐵：會再優化
近日，不少民眾抱怨台鐵平交道「停等時間變長」，有時看見2列車停下「面面相覷」的現象。台鐵表示，根據9月上路的新規，若出現告警，即便路況無異，仍要停車等行車命令。台鐵表示，為降低對交通影響，會再研議優化程序。2023年6月20日，嘉義市一輛校車行經平交道時，雖號誌已響鈴，但校車仍穿越平交道遭下降遮斷器打到車尾，觸發平交道告警系統警報，1列區間快車確認路況無異後鳴笛減速慢行通過，遭交通部和鐵道局質疑「區間車未停車」並要求改善。為此，台鐵今年9月1日起祭出新規，要求若平交道出現告警，列車就要在平交道前停車，通報行控中心聯絡調度總所的控制員，回報平交道狀況。即便路況確認已無異狀，仍要等到控制員開立行車命令後，再以25公里慢速通過平交道，待全列車通過平交道後，再恢復原來速度。該新制引發台鐵司機員不滿，認為若有汽機車搶快闖過平交道觸動紅外線偵測，或貓狗誤觸動系統告警，即便平交道路線已淨空，列車仍得停車等候命令。上路首日發出67份行車命令、9月2日更發出94份行車命令。日前也有桃園民眾抱怨，9月2日茄苳路平交道下班尖峰時間，等了台鐵5列車經過，共15分鐘，期間一度有2班列車「兩兩相望」卻不動彈，質疑「火車也在做禮讓行人運動？」據不願具名司機員透露，過往若有誤告警，司機員確認路線淨空無異後即可慢行開車，發現有異狀再通報，等候控制員發行車命令後續行車；如今連確認路線無異狀也要在平交道原地停車，等候行車命令，等到命令和司機員覆誦再開車，都已是3到4分鐘後的事，造成平交道公路車輛塞車，火車也跟著誤點。司機員還指出，若是長途列車由南到北甚至跨線到花東，「誤點10到20分鐘跑不掉」，台鐵卻配合鐵道局要求，影響行車效率，累死基層，民怨嚴重。台鐵公司表示，為維護行車安全，減少平交道事故，台鐵公司於2021年起陸續建置平交道障礙物告警裝置，並規定列車遇有告警作動時，須一度停車並確認平交道淨空內無障礙後，由司機員通知車長顯示出發號訊，始得通過平交道以確保行車安全，平交道告警裝置後成效良好。台鐵指出，為使行控中心即時掌控列車動態，將原規定優化為列車遇有平交道告警作動停車時，改為通知行控中心控制員，確認淨空內無礙後下達行車命令，其他運行條件並未更改，於9月1日起正式實施。台鐵表示，盤點自9月1日施行以來，每列因平交道告警燈作動停車再開的列車，平均增延2.07分，尚無長途列車誤點10到20分鐘之狀況，為再降低影響列車運行及公路交通的程度，台鐵刻正研議修正優化相關標準作業程序，以再減少增延時間。
同天連2起自強號故障！ATP異常、列車沒冷氣 台鐵公司道歉了
台鐵公司今（26日）接連發生故障，先是1列由潮州開往七堵的114列次自強號上午因技術問題導致誤點，下午又傳出1列176列次自強號配電盤燒壞，造成全車冷氣異常。對此，台鐵公司稍早做出說明，並對列車延誤造成旅客不便表達歉意，已責令車輛保養段務必做好相關維保工作。台鐵公司表示，第114列次推拉式自強號今天由潮州發車開往七堵，行經斗南＝斗六間時，疑因設備訊號干擾，導致車上列車自動保護系統（ATP）出現異常，司機員發現相關情形，立即依規定於現場重新啟動，之後系統恢復正常，致增延4分鐘開車。台鐵公司進一步說明，第176次推拉式自強號下午因配電盤故障，導致第5車冷氣異常，經駐站列檢人員更換變流器保險絲後，冷氣恢復正常運作，嘉義站致增延4分鐘。台鐵公司強調，針對列車延誤造成旅客行程不便，公司深感抱歉，已責令車輛保養段務必做好相關維保工作，避免類似情形再次發生。
跟米奇一起搭車！北捷乘客尖叫驚逃 站長化身「捕鼠隊長」上演追逐戰
迪士尼經典動畫《料理鼠王》在台北捷運真實上映！有民眾昨（21日）晚間搭乘捷運至松山新店線時，意外驚見一隻老鼠跑進車廂內，嚇得現場乘客驚恐逃竄，站長獲報後立刻化身捕鼠大隊，上演貓捉老鼠的追逐戰，最終成功將引起騷亂的「犯嫌」逮捕。一名網友在社群平台Threads曬出一段驚魂影片，發文直呼「突然聽到尖叫聲，還以為又要碰到持刀怪客了，嚇鼠」，從畫面中可見，原來是一隻灰色老鼠在北捷車廂內四處亂竄，現場尖叫聲此起彼落，場面相當混亂。相關影片在網路上瘋傳，網友紛紛留言笑虧，「以為是屍速列車，結果是遇到老鼠」、「米奇怕熱」、「小廚師找不到廚房」、「廚師上班不能搭捷運？」、「牠只是想搭車去上班而已。」針對車廂內有老鼠出沒，台北捷運今（22日）表示，行控中心監控列車運行於21日晚上7點多，接獲松山新店線中山站站長回報，有一隻老鼠跑上往新店方向的列車，站長上車處理後捕獲，後續安排列車消毒清潔，未影響營運。台北捷運指出，捷運車站及列車是禁止飲食，所以老鼠並沒有生存條件，研判老鼠是從站外進入，呼籲旅客遇到類似情形切勿驚慌，在列車上透過通話器通知司機員或行控中心，在車站請通知站務人員，將盡速派員前往處理。
害太魯閣出軌釀49死！李義祥等人判賠2300萬 台鐵須負4成責任
台鐵太魯閣號2021年撞上大貨車出軌，造成49死、213人輕重傷，主嫌李義祥等人一審遭依過失致死，合併判處2年6月至7年10月不等之有期徒刑。民事部分，花蓮地院今（21日）宣判，認定李義祥等人應負60％之損害賠償責任，判賠2300餘萬元；另台鐵公司未善盡巡查義務，且員工任由李義祥施工，應負40％責任，判決指出，李義祥於110年4月2日8時許，駕駛吊卡大貨車搭載華文好前往K51標案工地現場進行施工，於同日9時12分42秒至9時14分9秒間，駕駛吊卡大貨車行經便道轉彎處之貨櫃屋前時，本欲沿彎道左彎沿下坡行駛，然因吊卡大貨車熄火而停在下坡路段（車頭朝向面臨東正線之邊坡）。李義祥本應注意求助專業拖吊方式解決，不可將挖土機作為目的外使用，且可預見吊卡大貨車熄火停佇之邊坡地點與下方東正線軌道距離甚近，如挖土機車輛操作不慎或拉扯布帶破損、斷裂，在既有道路路面狀況不佳且邊坡無安全防護措施之情形下，極可能導致吊卡大貨車翻落邊坡墜落至軌道，並導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、造成乘客重大死傷。不過，李義祥仍指揮華男將挖土機駛近至吊卡大貨車後方後，他則以環狀布帶在吊卡大貨車左側撐座打結，再將環狀布帶另一端挖土機挖斗鉤環勾住後，並指示華文好取石塊放置在吊卡大貨車後輪。李義祥於同日9時26分許駕駛挖土機操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車往車身左側拖拉，拖拉過程中布帶破損脫落，吊卡大貨車於同日9時27分許先沿下坡滑行約15.7公尺後，翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆滑行約11.5公尺後墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。110年4月2日9時28分許，臺鐵408車次太魯閣自強號駛至該處，火車司機員見狀雖立即緊急煞車，然因煞車距離不足，於同日9時28分34秒，第8節車廂（即車頭）直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後，瞬間脫軌往左偏移，於同日9時28分35秒撞擊清水隧道口，再於隧道內產生嚴重撞擊，導致車廂內多名乘客罹難死亡，且鐵軌亦因車廂撞擊力道過猛而毀損約875公尺。台鐵公司於本案起訴或追加起訴前，已以每位罹難者1,570萬元為單位，賠償罹難者家屬，並獲該家屬簽立損害賠償債權請求權讓與契約書，約定將本件財產上及非財產上損害賠償請求權讓與台鐵，及約定若原告就各罹難者獲判准賠償金額高於1,570萬元，則由原告將差額補足予各該罹難者家屬，倘未高於上開金額，則各該罹難者家屬亦無需返還差額予原告。花蓮地院認為，李義祥違反停工期間而施工，且駕駛吊卡大貨車因故障熄火後迄至本件事故發生前，未通報原告或請求適當救援，逕與華文好操作非其業務職掌之機械進行拖吊業務，為本事故肇事原因，而義祥工業社為被告之合夥事業、東新公司則為K51標案之承包商並以李義祥為該工程之工地主任，均應與李義祥連帶負責。法官認定，台鐵未善盡其巡查義務，且其員工復容任李義祥等施工，亦為本案肇事原因。是本院綜合本件事故發生之流程，及原告上揭過失對本件事故發生之推進程度，並綜合一切情狀，認李義祥等應就本件事故對台鐵連帶負60％之損害賠償責任，台鐵應就本件事故負擔40％之與有過失責任。花蓮地院依台鐵主張各罹難者家屬所受之損害（含醫藥費、喪葬費、扶養費、精神慰撫金）個別審酌認定後，認各罹難者家屬所得請求金額共計1億7,008萬6,692元，並依據過失相抵折算後，再扣除強制險給付利益及系爭旅客運送責任保險給付，認台鐵可請求李義祥等連帶賠償之金額為2,326萬6,692元。
太魯閣號撞石損毀！竟是少年軌道上「排石頭」 台鐵：決不寬貸
台鐵402車次太魯閣號昨（17日）行經花蓮東里至東竹區間時，不幸在鐵軌撞上石塊，造成列車輔助排障器歪斜，當場停駛9分鐘，經檢查後判定可行駛，隨後以慢速抵達富里站，所幸沒有造成人員傷亡。然而鐵路警察追查後發現，該事故竟是一名少年在軌道「排石頭」所為，少年到案也承認，全案函送少年法庭。台鐵公司表示，如有類似行為經查獲，將移送法辦，絕不寬縱。事件發生於17日上午9時35分，當時402次太魯閣號列車行經東里至東竹區間的K94+400處時，突然撞上1顆約足球大小的石頭，列車司機員發現輔助排障器出現歪斜情況，經過約9分鐘的停駛和檢查後，判斷列車依然能夠繼續行駛，於是在慢行狀態下安全抵達富里站，並且立刻向鐵路警察報案。經鐵路警察深入追查，發現竟是一名少年在軌道上排石所為，通知少年到案後，少年已承認自己的行為，全案將函送少年法庭。台鐵公司呼籲，於鐵軌上排石或放置異物屬違法行為，並危害行車安全，萬不可取。如有類似行為經查獲，將移送法辦，「絕不寬縱」。
花蓮地震後台鐵列車撞上落石 停駛「9分鐘」檢查後幸無人受傷
在連日地震和降雨的影響下，花蓮地區土石鬆動，17日上午台鐵402次太魯閣號列車在行經花蓮東里至東竹區間時，不幸撞上落石，列車當場停駛9分鐘，經檢查後判定可行駛，隨後以慢速抵達富里站，所幸沒有造成人員傷亡。事件發生於上午9時35分，當時402次太魯閣號列車正行駛於東里至東竹區間的K94+400處，突然撞上1顆約足球大小的石頭，列車司機員發現輔助排障器出現歪斜情況，但判斷列車依然能夠繼續行駛。經過約9分鐘的停駛和檢查，列車在確認無其他問題後，於慢行狀態下安全抵達富里站。台鐵公司表示，為確保安全，已隨即通報鐵路警察和工務段進行現場排查，隨後，4516次列車也到達現場檢查，但並未發現其他落石或障礙物，目前402次太魯閣號列車將回到台東進行詳細檢查，確保列車安全。由於近期花蓮地區頻繁的地震和降雨，使得山區土石鬆動，台鐵公司也提醒旅客注意行車安全，並會持續監控和檢查路線狀況，以防止類似事件再次發生。
暖化加劇！日軌道熱到冰敷 台逾60℃可降速停駛
極端氣候影響，連日高溫影響鐵道，7月台鐵花蓮玉里段鋼軌疑因過熱輕微變形，日本也有類似狀況，甚至搬出冰塊幫軌道「冰敷」。台鐵統計，近5年監測軌溫達50度天數皆近100天，且今年迄今達55度預警已14天，快超越去年整年的17天。為應對未來高溫，雙鐵都備妥監測系統與處理流程嚴陣以待。日本JR鹿兒島本線日前鐵軌扭曲變形，維修員搬出冰塊替鐵軌降溫，鐵道公司研判為酷暑影響所致，同樣高溫還有台灣，氣象署日前發布氣候變遷影片提及，全球暖化加劇，未來夏季恐長達210天，將影響民眾生活。觀察雙鐵應對，台鐵各工務分駐所設軌溫監測系統，軌溫達50度即通知道班人員不得擾動道床，派專人監控，達55度派員巡查，達60度即通知道班人員整備機具待命並加強巡查，司機員若發現異常會即時通報，時速降至30公里或停駛確保安全。台鐵監測近5年軌溫，2020至2023年達50度分別有96、93、83、88天，今年迄今有42天，每年都近百天；達55度分別有15、13、26、17天，今年已有14天，顯示今年才過完一半，就快超越去年天數；達60度僅有2020天的1天。台鐵目前推動軌道巡檢通報資訊系統，列管巡檢發現的路段並追蹤改善，盡速完成修復，另針對未來極端氣候高溫頻繁，除優化監控系統，每日也有鋼軌裂縫快篩系統產出報告，再由工務段檢視保養。台灣高鐵也設有天然災害告警系統，可透過鋼軌溫度偵測器測量軌溫，連線至行控中心，軌溫若達告警標準，便立即採取相應措施，確保營運安全。高鐵56至60.9度為2級告警，派維修人員隨車巡檢；61至64.9度為3級告警，列車限速120公里；逾65度為4級告警，影響區域暫停運轉。台灣高鐵表示，通車迄今未發生過因軌溫過高須限速或停駛狀況，但天災難防，強調會依流程處理。
NONO被控性侵起訴7罪 砸重金找「王牌律師」判無罪…背景不簡單
藝人NONO（陳宣裕）遭多名女子指控性侵、性騷，士林地檢署認定受害者有6人，依3次強制性交、2次強制性交未遂、2次強制猥褻等7項罪嫌起訴。上個月首度開庭，但NONO仍堅稱不認識被害人，還透過管道找來王牌律師，希望可以拚命「無罪」。士檢偵結，建請法院審酌NONO利用藝人知名度或工作機會，藉以結織本件被害人，進而為逞私欲，先後為前述猥褻、強制性交等犯行，品行低劣，且對眾多被害人身心造成莫大危害，而其犯行遭披露後及於偵查中仍矢口否認不法，犯罪後態度迴避，未見絲毫悔意等情狀，請就所犯各次犯行，均從重量刑，以嚴懲惡行。據《ETtoday新聞雲》報導，NONO被起訴後，陷入重大困境，急著尋找法律協助，最後靠親友的牽線，聯繫上曾擔任台北地檢署檢察長的資深律師周章欽。不過，NONO後來思考，選擇另名經驗豐富的辯護律師，是曾任法官的李勝琛。另外，還聘請陳湘傳律師。據了解，李勝琛是前總統陳水扁、吳淑珍夫婦等人被控涉國務機要費貪污等案辯護，司法官轉任律師的收費，最高每小時可達1.5萬元；至於陳湘傳律師，曾針對普悠瑪出軌18死事故，替司機員尤振仲辯護。可以看出NONO不惜砸重金找王牌律師，就希望可能獲判「無罪」。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工。
平均薪資偏低…差高鐵40K 台鐵招人招不滿
台鐵公司化後今年初首次招考，預計招募936人，逾7000人報名，最終僅錄取756人。立委認為，高鐵平均薪資達8.9萬元、台鐵才4.9萬元實在偏低，應改變薪資結構並增加福利，建議盡快研議吸引人才誘因。台鐵公司董事長杜微表示，留任人員依規定較難調薪，但新進同仁若績效佳，年薪有望超過同等職位的留任者。過去被視為鐵飯碗的台鐵職缺，公司化後招考情況卻不如預期，民進黨立委許智傑3日在立法院交通委員會指出，台鐵今年招人招不滿，其中台東電力段更慘，招募7人僅1人報名，唯一的1人甚至還沒錄取，福利、待遇等因素會影響徵人結果，台鐵剛公司化有落差，導致許多人不見得想到台鐵上班，建議盡快研究如何創造福利，增加人才誘因，才不會再招不滿。民進黨立委林俊憲表示，目前看來台鐵薪資偏低，以非主管職比較，高鐵平均薪資達8.9萬元，台鐵才4.9萬元，其中特殊職員薪資更低，例如勞安與護理人員薪資就低於業界標準，當然找不到人，應改變整體薪資結構，是公司化後重點，盼交通部讓台鐵公司化有實質意義，才不會辜負員工和社會期待。杜微回應，已有相關規畫，目前台鐵職員採「雙軌制」，選擇舊軌的留任人員，因相關規定，提高薪資不容易，不過針對新招募的從業人員，若進公司後有努力、績效佳，他強調「年薪有機會超過同等職位的留任人員」。但台灣高鐵公司表示，非主管職全時員工去年度全年總薪酬107萬9000元，其中包括獎金、加班費及各項津貼補助等，非單月薪資。以高鐵公司去年12個月再加年終與績效獎金，年薪共18個月，非主管職員工實際平均薪資應約5.9萬元。據悉，新進高鐵站務員起薪約4萬元、台鐵站務員約3萬9000元；另高鐵司機員多為內轉同仁，近年幾乎無招募，據內部透露，月薪依職等約6至7萬元間，台鐵留任司機員據傳月領約5萬元以上。年終獎金方面，高鐵去年整體獎金逾6個月，台鐵轉型國營公司後則視經營狀況上看4.4個月。
台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善：成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌，事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流，卻無人通報。台鐵調查結果今（3日）出爐，証實當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所，台鐵懲處8人記申誡到記過不等，其中董事長杜微也自請處分並公開致歉，另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎，台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌，釀成229次新自強號出軌9傷意外。（圖／交通部提供）台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間，於和仁隧道南口遭遇土石流，列車出軌釀9人受傷，事故後近2周，台鐵公司今開說明會公布初步調查結果，台鐵公司董事長杜微說明調查結果，發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面，當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，才導致未能及時通報。據了解，花蓮工務段值班室規定為24小時值班，6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時，都有一名羅姓人員值班，不過就在發生土石流前3分鐘，下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示，事故地點有兩支輔助攝影機，但並非監看落石用的，也沒有AI自動告警，主要是監看路線狀況，一旦水情達預警值，就會通知值班人員調影像監看水位，6月21日下午4點30分發生土流溢流，有19分鐘無人通報，若有落石，告警就可啟動會有警報，但這支攝影機未有相關功能，而值班人員當時在值班室值勤，雖然短暫離席，不過當時仍有在監控。杜微指出，因不希望值班同仁有所被誤解，同仁上廁所出來後發生土石流，當下值班人員也在監控室裡面，他自述在監控室內有監看，但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面，因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果，總計共懲處8人，包括他自己自行處分，總經理馮輝昇記申誡一次，另值班人員也記申誡一次，花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分，由於現場人員有疏忽之處，但也沒有辦法苛責，因監控螢幕很小，台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看，以及督導不周之處，中階主管和高層主管處分比較重，包他自己本人要負起完全責任，上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分，未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調，未來風險管控和執勤方式都會檢討，並會提報給安全管理委員會和董事會，此外，台鐵也針對4人記功，包括受傷陳姓司機員，因當時負傷不退，下車確認車輛和受損情況，並持續通報，安撫旅客、協助旅客轉乘，記功兩次，黃姓列車長因協助旅客脫險，也記功一次，兩個服務員因協助和安撫旅客，各別記嘉獎兩次。除此之外，台鐵也提出4大改善措施，包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治，土石流挾帶溪水沖刷下來，台鐵已跟相關單位辦理會勘，6月24日進場進行野溪疏濬整治，預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕，6月26日已經完成，7月1日起加派2人人力，並採24小時監看，輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外，在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統，若有告警會自動傳送警示到值班室，7月22日完成設置；宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁，包含大清水溪橋2座，將優先設置CCTV監視和水位計，若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出，接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統，花蓮地震後已規劃北迴線8處設置，114年4月底前完成告警系統，另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告，預計今年底前完成。
高捷博愛座事件翻轉？吼叫男疑遭人「抓頭撞窗」 警方：已鎖定特定對象
高雄捷運28日又因為博愛座的關係引發爭議，一名23歲男子在搭乘高捷時，突然自言自語，接著大聲吼叫，後續被高捷警察壓制，並送至凱旋醫院。事發第一時間傳出是因為博愛座關係與他人引發衝突所致。但如今有消息指出，該名男子疑似與其他長者就博愛座的原因發生衝突，自己甚至還被人抓頭撞窗戶。目前高雄警方也表示，已經鎖定特定身分對象進行調查中。據了解，整起事件發生於28日下午，當時該名23歲男子在高雄鹽埕區下課後，準備搭車返回岡山的家中，但其間卻因不明原因開始自言自語，後續還大聲吼叫。同車旅客發現後，隨即透過列車的「緊急通話鈕」與司機員反應，隨後高捷警察趕到場壓制該名男子，並將其送往凱旋醫院。後續高雄市衛生局於28日晚間7點發布新聞稿，表示該名男子當時乘坐在博愛座上，結果與其他長者發生衝突，遭到長者辱罵的男子最後情緒失控，這才有脫序的行為發生。後續在送醫急診後，該名男子情緒才逐漸穩定，最後由家長帶回家中休養。而網路上也出現事發當時的片段，從影片中可以看到，一名男子的右側邊坐著一名長者不斷攻擊男子，前方則有另一名長者抓著男子的頭去撞擊玻璃。旁人則是不斷勸阻眾人不要動手，最後該名男子突然爆起，直接與兩人發生肢體衝突。上傳影片的網友也表示「我不清楚完整的事情經過，我是聽到他們吵起來的聲音才注意到他們，但是聽他們吵的內容，應該是那個坐角落的男生蹺腳又一直抖腳，那兩個跟他說之類的反正就是覺得他沒禮貌，後來就打起來了」。但上傳影片的網友也強調「我不能肯定我聽到的是不是對的，畢竟我不是當事人，我只是在旁邊車廂的一個路人」。而根據《三立新聞網》報導指出，目前警方表示，已經鎖定特定人士身分，將會調閱監視器與通知相關人士到案釐清，以便理解詳細事發過程。
博愛座又惹事…年輕男搭高雄捷運遭長者辱罵 情緒失控大吼送醫
博愛座又惹議！高雄捷運今（28日）下午行經R19「楠梓科技園區」時，有男子突然情緒失控，先是喃喃自語後大叫，還作勢要攻擊其他人，嚇得乘客趕緊按檢及通話鈕，隨後高捷警察趕到將人壓制，並送至凱旋醫院，了解後才知是因博愛座讓座問題，才會發生糾紛。據了解，23歲男子下午在鹽埕區上完課後，準備搭捷運返回岡山區的家中，期間不知為何開始自言自語，還大聲吼叫，同車旅客發現後，按壓列車「緊急通話鈕」向司機員反應，站務及保全人員在列車進站後上車關心，並將男子送往醫院，待情緒恢復平穩後釐清案情。男子不滿遭長者辱罵，一時情緒失控。（示意圖／高雄市捷運局提供）針對此案，高雄市衛生局透露，男子之所以失控，是因為坐在博愛座上莫名遭長者辱罵，才會情緒失控和對方發生衝突，事後他也感到懊悔不已，並由家長帶回家中休息。事實上，台灣近來發生多起因為博愛座引發的爭議，衛福部先前表示支持保留博愛座，但未來將朝2方向優化，包含參考國際作法將博愛座改名、修法擴大優先乘坐對象。衛福部社家署今天更預告修正「身心障礙者權益保障法」第53條草案內容，計畫將「博愛座」改為「優先席」，並擴大使用對象，考量社會相當重視此議題，因此將預告天數由原本的60天縮短為7天，正式上路時程則需視立法院期程。
台鐵新自強號出軌！骨折司機「保護525名乘客」 病床上7字感動網
台鐵229次新自強號於21日發生出軌事故，導致9人受傷，而司機員陳俊良在自己骨折的情況下依然堅守崗位，勇敢保護了全車525名乘客。事後行政院長卓榮泰也在探視時，詢問陳俊良「現在心情OK嗎」，他也回應，「最痛的已經過了」。這起事件發生在21日下午4時50分，台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，陳姓司機員手部骨折，還有8名旅客輕傷，台鐵則緊急派車接駁，將傷者送到新城車站後送醫救治。據了解，事發當時司機員陳俊良發現前方有土石流，緊急拉煞車，由於用力過猛導致右手出血性骨折，但即便如此他也忍住疼痛，一邊聯絡總局調度員回報狀況，一邊協助乘客下車，直到所有人都安全離開後，他才被送醫治療。而後行政院長卓榮泰也前往花蓮慈濟醫院探視陳俊良，詢問對方目前的狀況，「現在心情OK嗎」，陳俊良則表示手術已完成，「最痛的已經過了」，也讓許多網友們大讚他是名副其實的英雄。台鐵企業工會秘書吳長智也表示，陳姓司機已轉入一般病房，工會和公司已提供慰問金，預計他需要至少一個月的休養時間，期間將以公傷假處理。吳長智指出，陳姓司機自2015年加入台鐵，最初從事車輛檢修工作，2018年開始轉任司機，平時負責往台東或往樹林的列車，表現一直良好，且根據調查顯示，事發時他並未超速，處置得當，台鐵將致贈慰問金。台鐵也指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。