合富
」 蘇花公路
合富聯手晉弘簽MOU 通路+醫材互補搶攻國際市場
合富-KY（4745）與晉弘（6796）27日簽訂策略合作意向書（MOU），雙方聯手搶攻國際醫療商機。此合作案以合富在醫療通路行銷運營專長、晉弘開發創新醫材的技術實力，於產品開發及市場推廣上發展長期合作。晉弘主要耕耘遠距醫療、數位醫療、微創診療（拋棄式內視鏡）等三大市場，以自有品牌horus SCOPE和ODM齊頭並進，打入遠距醫療主要市場美國，在手持醫療影像類產品，滲透率也很高。以檢測為主的合富，在2008年啟動層峰計畫，主要替中大型醫療院所整合其遍布各原廠的檢驗試劑採購，而合富是目前唯一在兩岸雙上市的醫療企業，在中國具備通路行銷優勢，致力於引進世界一流的醫療設備，打造華人市場上最大的醫療通路公司。關於本次合作，合富董事長王瓊芝表示，Synergy（綜效）是最大考量，兩家公司優勢互補，共同提供滿足臨床需求的創新醫療設備與服務。合富控股首席執行長李惇表示，合富深耕中國醫療市場多年有成，借重晉弘的國際經驗，有助合富擴大通路布局至國際市場。晉弘董事長鄭竹明表示，與合富簽訂策略合作意向書是強強聯手，將有助於晉弘開發切合臨床需求的產品，期盼以創新的技術提供創新的服務。截至本週收盤，合富-K連2漲，漲幅2.19%至21元；晉弘連3漲，漲幅0.93%收至87元，雙雙股價皆突破週月線收紅。
蘇花公路中斷改採海上接駁 台北快輪、合富輪及凱旋8號投入支援
蘇花公路大清水隧道南口坍方，航港局緊急調派船舶疏運。台北快輪、合富輪及凱旋8號投入載車、載客服務，來回於花蓮港－蘇澳港進行海上接駁，截至中午有169車及331人登船，軍艦也在花港待命，因海運安全考量，車輛載運較耗時，比預定時間有些延誤，但旅客仍表達謝意，交通部長王國材上午視察過程說，交通部備有蘇花中斷航運機制，也是非常時期，相望大家體諒。交通部長王國材赴花蓮港，了解船舶疏運過程。（圖／中國時報記者王志偉攝）上午花蓮港碼頭人車湧現，早上6時開放旅客、車輛報到，由於車輛須由航港局人員派人逐一代駕上船，但現場只有6名人力，且車輛上船後須進行繫固及定位，作業時間較長，也較耗時，車輛船運整體時間延誤近2小時才開船，只載人的船隻準時發船。因航運安全要求高，車輛輪胎繫牢，以防晃動。（圖／中國時報記者王志偉攝）截至中午，合富快輪載運小客車32輛、306人。凱旋8號載運25人。臺北快輪載運量大，小客車124輛、遊覽車1輛、大貨車1輛、小貨車10輛、重機1輛，共計137輛，都已陸續出發。蘇花中斷到15日，航港局表示，船運都會調度到花蓮港協助疏運，明天也會派更多人力協助現場車輛上船，也請海軍LST-227中明軍艦協助，已駛入14號碼頭待命，可機動性加入疏運。交通部長王國材向旅客致意。（圖／中國時報記者王志偉攝）交通部長王國材今早除到大清水隧道坍方現場勘查外，也趕往花蓮港了解船舶疏運情況。在等候區的台北薛姓女民眾說，5天前獨自從台北駕車到花蓮出差，因坍方回不去，聽到有海運，放心很多，也比走中橫和南迴省時多了，畢竟是天災，她認為政府機制調度服務很好。王國材說，海運接駁也是蘇花中斷的應變計畫之一，過去也曾有類似演練，這次突發坍方也很快就定位，流程是旅客先領號碼牌，時間到再報到，報到時分配車子放哪裡、人員乘坐哪一條船，流程順暢。但因全考量會較耗時，也是非常時期，也請大家體諒。
蘇花坍方中斷 東部民眾走水路疏運
蘇花公路台9線公路11日深度因為坍方導致中斷，交通部長王國材責成航港局調派船舶協助疏運。航港局12日上午公布，經緊急協調合富快輪自晚間開始往返花蓮港及蘇澳港之間，另外也協調台北快輪自13日起投入緊急疏運。航港局長葉協隆表示，今晚7時自花蓮港開往蘇澳港的合富快輪，可以載運40輛小貨車、載客442人。航行時間預計3小時，蘇澳港預計凌晨12時返航花蓮港，雙向間有需求之民眾可至現場排隊領取號碼牌。另外，航港局也緊急調度台北快輪搭配凱旋8號，自13日起投入疏運。其中，台北快輪可以載運250輛小貨車，凱旋8號可以載運330人。
蘇花公路坍方不用環島了！中橫公路開放 台北花蓮只要4小時
蘇花公路昨夜因坍方雙向中斷，交通部公路總局一早公布的替代道路，建議用路人改走南迴，等於要環島1圈、單趟至少要8個小時。公總稍早表示，將暫時開放中橫公路，搶通前每日上午7時至下午5時可讓小型車及中巴行駛，花蓮往台北車程約為4個小時。公路總局規劃的疏運方案，公路部分暫時開放中橫公路，過去有分時段管制，這段搶修時間則開放上午7時至下午5時，小車可從中橫往台8線梨山或台7甲往宜蘭；列車部分，台鐵盤點運量後加開列車，花蓮往返台北最建議搭乘火車；海路部分，航港局啟動疏運機制，合富快輪每班可載運442人及40輛小貨車；空運部分則協調航空公司，視情況加開班次。公路總局預估，花蓮地區從中橫經台中到台北，或從中橫經宜蘭到台北，時間約4小時。而大型巴士與大型貨車不能走中橫，只能改繞南迴公路再接國道往台北，時間要8小時以上。據悉，花蓮、宜蘭平日的交通量不多，每天單向大概3000輛次；周末則會到6、7000輛次，連續假期更高。若無法順利在15日搶通，接下來恐會影響春節疏運。公路總局初判坍方原因，該路段地質為大理岩，會有很多溶洞，受雨水侵蝕後產生裂隙，加上最近花東有發生地震，又有一波很長的降雨，時雨量逾60毫米，研判是這樣才讓裂隙發展，導致坍方。公路總局表示，昨日崩塌路段不在蘇花改第一優先的範圍，目前在蘇花安計畫內，預計做9.5公里的長隧道，規劃報告預計今年底送環評，順利的話還要9年才會完工。不過，該路段位於太魯閣國家公園範圍內，能否通過環評還是未知。
蘇花公路大範圍坍塌空拍曝 土石崩落狠壓明隧道
蘇花公路159.3K、大清水隧道與13號隧道中間的明隧道，12日凌晨發生坍方事故，大量土石從山坡上滑落，狠狠壓在明隧道上，造成蘇花公路目前雙向交通中斷，公路總局也在稍早出動空拍機畫面偵查崩塌情形，初步判定至少逾千立方公尺土石從30公尺以上邊坡滑落，以至於砸毀明隧道，公路總局也已派員全力搶修，預計至少需4個工作天，15日傍晚才可搶通。公路總局指出，此次坍方原因初步判定應為地震鬆動，加上降雨因素才會導致大清水隧道的明隧道上邊坡，破碎岩塊從約30公尺以上的高處開始崩落，力道之大顯然超過明隧道的耐受度，當場將明隧道壓毀，總受損長度約25公尺，坍方量估計為1200立方公尺。這起大範圍坍方事故也造成蘇花公路雙向中斷，對此新城分局也擴大南北向人車管制點，將北上管制站改設在崇德、南下則改為台9線155K仁水隧道的北端。而因應蘇花公路無法通行，交通部也加強支援宜蘭與花蓮間的疏運，台鐵每日將加開12班宜花區間車，至於貨物運輸則改為蔬果北運，與航港局協調，投入台北快輪與合富輪等載物載客的海上接駁。
量身訂製癌症治療計畫 提高控制率
近年來環境變遷造成污染增加，以及生活飲食習慣改變，癌症的發生率及死亡率居高不下，根據衛福部統計，癌症已蟬聯37年國人十大死因之首，為民眾健康的大敵。如何提高癌症治癒率並減少正常組織的副作用，一直是當前精準醫療發展的重點及努力目標，病患在放射治療過程中因體內自主或不自主的運動，像是呼吸、吞嚥、身體消化食物及心臟跳動，或是每日腸胃位置改變，都會造成腫瘤位置的改變，傳統放射治療儘管事前的治療計劃很精準，但治療計劃所用的影像是數天、甚至數週前所採集的影像，因此在放射治療期間是否能夠準確的做位置評估管理，以及能否針對療程中的改變來做應變十分重要。高雄醫學大學附設中和紀念醫院侯明鋒院長與合富醫療集團李惇執行長，簽訂全台灣第一台先進的核磁共振影像導引直線加速器，由合富醫療集團獨家代理美國ViewRay公司的MRIdian Linac，結合核磁共振造影定位及精準放射治療技術，提供臨床醫師一套用來觀察、評估及設計癌症病人個人化的精準放射治療計畫。該設備得到全球各大頂級醫學中心(如美國華盛頓大學醫學院Barnes Jewish 醫院Siteman 癌症中心、美國威斯康辛大學Carbone癌症中心、德國海德堡大學附屬醫院、日本國家癌症中心、韓國首爾大學附屬醫院)廣泛認可及強力推薦。MRI的軟組織對比度更好，且不產生額外的成像輻射劑量，搭載研發設計的軟體系統，可提供傳統放射治療設備難以匹敵的三個臨床優勢：1 精準MRI定位和快速劑量預測：病人每日治療的定位可直接利用清晰的MR影像做精準對位；同時病人在治療床上，能準確預估當前治療將要投遞的放射劑量。2 根據每日解剖變化調整治療計畫：根據腫瘤萎縮或周圍器官變化，每日調整 治療計劃，使病人得以按最精準(當日/即時)的治療計畫執行治療。3 治療中即時追蹤腫瘤，治療全程連續每秒4張，並在TFDA授證後升級為每秒8張核磁影像。系統透過軟組織追蹤和自動化的射線控制，當腫瘤組織移動超越醫師預設的追蹤界限靶區，射線會自動暫停照射，當靶區移回預設的範圍，射線會自動恢復，可大幅降低正常組織細胞的損傷。許多國際知名的癌症治療中心都陸續發表了胰臟癌放射治療的研究，使用核磁共振影像導引直線加速器治療，明顯提高胰臟癌的治療成績。在其他部位像是肝癌、前列腺癌、乳癌等也都有提升治療成效同時大幅降低副作用的影響。高雄醫學大學附設中和紀念醫院引進核磁共振影像導引直線加速器，即將在2020年中啟用，希望能造福更多的癌症民眾。