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」 古董車 骨董車 合擎 羅修賢 玩命關頭
合擎攜手華創 成功開發福斯T1骨董電動車
只要有心，骨董車也能變電動車！全球骨董車復刻龍頭合擎，日前與裕隆集團華創車電合技術中心合作，成功將福斯T1骨董車變電動車！合擎董事長羅修賢表示， 廠內生產的福斯T1骨董車車架，配上華創三電系統後，成功變身T1電動車，日前以時速60公里試跑山路的結果，十分成功，連國外車廠來看都覺得很驚奇，未來除了福斯T1，還將投入更多骨董電動車車型的開發。福斯T1電動車的儀表板。 （圖／王永泰攝） 採用美規AC充電系統，充一次電可跑200公里。 （圖／王永泰攝）華創車電技術中心饒憲秋表示，集團在電動車的量產上已有實蹟，像和上租賃的小轎車系列正是採用華創三電系統，配有150KW功率，續航里程可達200公里。這次由合擎提議，將納智捷的三電系統用來開發復骨董車，是全新的嘗試。這輛福斯T1骨董車，採用美規AC充電系統，一次充電可跑超過200公里；雖然極速可到150公里，為符合國外玩家的需求，暫時以時速60公里試跑山路，跑起來十分流暢。羅修賢表示，電動車是未來趨勢，未來會將廠內的各款骨董車開發成電動車，提供玩家更多老車的駕馭樂趣。
【誰說黑手沒前途3】漂亮員工餐廳用午餐 老董最愛盯這個
合擎位於新竹縣芎林鄉的山邊，我們從早上訪問到了中午，看手錶快12點半了，合擎董事長問我們要不要吃飯？他直接帶我們到員工餐廳吃飯，這天的員工午餐有菜有肉有湯，營養均衡，員工餐廳的告示板上還貼著提供中餐的業者名單。合擎廠區位於新竹縣芎林鄉的山邊，內部員工餐宿等福利均令人稱羨。（圖／王永泰攝）「我習慣晚點來吃，主要是想看看菜剩多少，如果剩太多，表示員工不愛吃，會要求改進。」董事長羅修賢說。他沒透露的是，午餐時刻一到，他會想讓員工先吃飽，以免員工看到老闆不自在。合擎董座羅修賢認為，有好的餐飲及住宿環境，才留得住好員工。（圖／王永泰攝）合擎的員工餐廳裝潢得像美國餐廳一樣漂亮，這是羅修賢去拉斯維加斯時得到的靈感，這也是他特別堅持要給員工的環境。羅修賢表示，以前員工吃飯時的環境很差，他要股東捫心自問，自己會想要在這種環境上班嗎？才會在會議上主動提議設立員工餐廳。合擎漂亮的員工餐廳，來自羅修賢跑拉斯維加斯時得到的靈感。（圖／王永泰攝）
【誰說黑手沒前途2】分紅一視同仁 越南移工年薪破40萬
在高齡化、人手不足的台灣，企業靠著引進廉價的東南亞移工撐住生產力，合擎也一樣，但不一樣的是這裡的環境待遇，讓移工們想盡辦法要續約。記者走訪工廠，隨機訪問廠內員工，一名負責操作沖床的越南移工阮先生表示，他來這裡6年，工作不覺勞累，年薪40多萬元很滿意。合擎提供給移工的宿舍環境，和本地員工一樣，有4人房、2人房，房間有冷氣，中午有員工餐廳供餐，頂樓另設有廚房，讓員工半夜可以煮消夜吃。合擎提供給移工的宿舍環境，和本地員工一樣，有4人房、2人房，房間有冷氣，傢俱一應俱全。（圖／王永泰攝）合擎提供給移工的宿舍環境，和本地員工一樣，有4人房、2人房，房間有冷氣，傢俱一應俱全。（圖／王永泰攝）合擎去年營收破6億，獲利15%當員工分紅，員工依考績一年約可領到16個月薪水，這不是只有本地員工才有，移工們也一視同仁。「移工和台灣人一樣都是人啊。」董事長羅修賢說，合擎的移工們一旦無法再續約，會想辦法讓家鄉同村的親友接替名額，人力仲介告訴他，越南有一個村裡的人幾乎都來過合擎上班，可以說是合擎村了！「鈑金師傅培養不易，以後合擎若要前進越南，就可以問這些員工們要不要設工廠，這樣合擎或許又多了一個子公司了。」羅修賢說。（待續）
【誰說黑手沒前途1】這家工廠不拼量 年薪16個月 員工平均年齡32歲
誰說做黑手沒前途？全球骨董車復刻龍頭合擎，廠內員工平均年齡32歲，60歲的董事長羅修賢說：「時空不一樣了，上一代別老是罵年輕人不上進、不肯吃苦，與其抱怨請不到人，老闆只要肯對員工好，肯投資員工，他們自然會找人來上班。」位於新竹縣芎林鄉的合擎，工廠依山而建，佔地寬廣乾淨無油臭味，員工幾乎都是年輕人，在老師傅凋零的黑手產業並不多見。羅修賢一邊帶記者參觀一邊介紹：「你看我們的員工做事悠哉悠哉，不像一些工廠要求拼速度趕工，沖床一天要壓4千下，那很危險。我們賺的是技術錢，不是技術加工錢。」看好傳產穩定又可以學技術，廠內有不少員工從竹科轉職來上班。（圖／王永泰攝）28歲的蔡姓新進員工受訪透露月薪3萬多，加計獎金後，年薪不輸之前在電子廠的薪水，「比起科技廠大起大落，還是傳產穩定。」在合擎，沒穿制服的是建教實習生，正職員工多是互相介紹進來。羅修賢說：「合擎去年營收破6億，獲利15%當分紅，依考績打分數，員工年薪16個月。別說什麼黑手沒人要做，老闆只要肯對員工好，肯投資員工，他們自然會找人來上班。」（待續）在合擎沒穿制服的是建教實習生，而其他正職員工多是互相介紹進來。（圖／王永泰攝）
【玩命關頭幕後黑手番外篇3】骨董車玩家：應開放法令讓老車產業奔馳
相比台灣車廠實力，台灣鈑金業實力堅強，是被長期漠視的產業，像合擎這樣靠自己打出一片天的鈑金模具廠實屬難得。骨董車賓士文化交流協會副理事長謝秀麟認為，合擎的優勢在於骨董車鈑件，外銷實力堅強，但受限台灣法令未能鬆綁，骨董車無法合法上路，在台灣無法變成產業運用，比較可惜。謝秀麟表示：「全球不斷的掀起經典風、懷舊風，各地舉辦了以古董車為主題的嘉年華會也行之有年，讓民眾去認識工業革命時期的汽車工藝，因此這些國家的汽車工業、交通法規或賽車運動都相當蓬勃和完整，甚至是開車文化素養都值得學習；但反觀台灣，骨董經典車其實挺多的，只是礙於大部分民眾對汽車文化的認知以及政府的漠視，過往每當我們看著圓石灘骨董車展時，總不自覺反省起台灣政府對於汽車文化的漠視，其他部分先別說，光是這些曾經風光的老車能否以更合理的角色奔馳於路上就已值得討論。簡單說，許多汽車文化大國也都對於古董與經典車設立法規甚至專屬車牌，方便管理的同時也能讓這些具備人文意涵的車輛得以永續長存，這樣更能為產業與車迷帶來了文化、工藝上傳承再生的可能；骨董車沒有市場的限制，在國際汽車強勢品牌環伺下，也為台灣汽車產業打入一劑強心針，去年10月4日行政院會版《道路交通管理處罰條例》修正草案已出爐，骨董車專用車牌的設置未來『可能』於法有據，盼草案儘早完成立法，否則都是空談。」
【玩命關頭幕後黑手番外篇2】關於台灣技職 老董不滿的是……
合擎是全球骨董車復刻龍頭，不管是好萊塢電影還是Discovery上的汽車改裝實境秀節目上，很多海外經銷商用的都是合擎鈑件。相較國外汽車改裝人才多，產業發達，董事長羅修賢談起台灣的教育環境時頻頻搖頭。「當初不要把技職學校廢掉，今天國家不會這樣！」在台灣，年輕人不想當黑手，以為這一行沒前途，但實際上，台灣鈑金很強，師傅一旦養成，難以取代，但台灣卻因為廣設大學緣故，出現人才斷層。「在台灣，技職建教是教的歸教的，賣的歸賣的，學校設備常常不是業界在用的，業界車床都電腦化了，有些學校還在用手搖設備教學生，等到學生畢業出來上班，常被嫌什麼都不懂，只能領22K，一直在吵低薪的問題。台灣的機械展10幾年下來大同小異，業務員只懂推銷，買機器的廠商還得自己培養員工操作，曠日費時。我去大陸時，看到不一樣的思維。在山東，一個製造挖土機的工廠，在和學校建教合作時，會同時培養學生；未來賣機器給客戶時，還將該學校的學生直接推薦給客戶，讓客戶不用擔心買了機器還要培養員工操作、維修。我不是要說大陸比較好，但這整套概念對產業的人才培養比較有幫助，台灣可以參考。」羅修賢認為台灣鈑金技術很強，師傅一旦養成難以取代，而今卻因廣設大學而忽略技職教育，出現人才斷層相當可惜。（圖／王永泰攝）
【玩命關頭幕後黑手番外篇1】今天東岸明天西岸 老外叫他「GT羅」
「國際大廠一旦開始生產新車，舊車產線就會淘汰，時間久了，停產的零件自然出現市場缺口。」羅修賢跑了20多個國家，訪談時，他一直強調「不要用台灣的思維去看世界的市場」。「北美經銷商很感謝我們，以前引擎只能配合車廠出貨，我們複製了一整輛車後帶動新需求。」合擎專門生產1947年～1973年北美經典老車鈑件，在北美市場所向無敵，董事長羅修賢翻著桌上厚厚的海外汽車引擎目錄，解釋台灣人是車子舊了就不要了，但歐美有老車改裝的文化。老美客戶䁥稱羅修賢「GT羅」，記者問起這緣由，他面露靦腆的解釋：「草創時為了打北美市場拜訪客戶，我一去就是一個月，今天加州明天紐約，很多老外經銷商聊起我來，就說昨天他還在我這邊，怎麼今天就去你那，像骨董肌肉車一樣，真會跑，所以叫我GT羅。」因此合擎成立後，公司的英文名字也是GT（Grand tourer，豪華旅行車）。合擎專門復刻歐美骨董車外銷，去年營收破六億。（圖／王永泰攝）
【玩命關頭幕後黑手5】不想讓兒子升學或出國讀書 老董：很多二代只學到花錢
相較一般公司害怕員工自立打對台，合擎卻鼓勵師傅創業，提供技術、機器、資金，甚至負責外銷通路。「我們做汽車零件沖壓件和許多股票上市公司不一樣，有太多老車太多鈑件要生產。」全球骨董車復刻龍頭合擎，總共生產七千多種零件，並非單靠一個工廠能夠完成，羅修賢解釋，「像我們做這種靠技術的行業，要有團隊才行，9個工廠就是這樣來的。」合擎的利潤共享模式是業界前所未見，有些模具是獨資開發，有些與經銷商合資，讓經銷商擁有獨賣權，但他更鼓勵的是車廠師傅出來創業，合擎提供技術、負責銷售，合資開發模具。「如果全部用家族企業的話，就引進不了外面的好人材。」國中畢業、白手起家的羅修賢身邊最信任的副總彭進良，並非黑手出身。彭進良原本在地政事務所上班，打球認識羅修賢，「1997年以前他們的公司連數位相機都不會，還在手繪工程圖，我用過去在竹科的經驗，幫忙他建立倉管、進出口制度，後來加入投資，乾脆辭去公職來上班。合擎是後來改組成立，有30多個股東，大家投資的股票至今漲了3倍多，每年還有現金股利。」羅修賢認為自己的兒子目前還不成氣候接班，需要更多磨練；目前希望比較資深的老幹部先接棒。（圖／王永泰攝）「我們打球時賭一竿100塊，有些人會以少報多，但彭進良不會，我說希望培養他當接班人，他不信，我跟他講，如果我騙你，你以後就騙我兒子！」今年60歲的羅修賢並不認為自己兒子有能力馬上接班，他不顧太太異議，要兒子高中畢業就來工廠上班，還可以找幾個同學進來一塊學。有些朋友勸他退休讓兒子接班，他不以為然的說：「我兒子還年輕，現在叫他接班會害死他！他會比這些叔叔伯伯更了解公司運作嗎？像我們這種中小企業的第一代老闆，書讀不多，很多人希望小孩去讀大學或赴美進修，卻沒想過，兒子不見得讀的來。叫孩子去國外讀書，若非自願，學到什麼？學到花錢而已。很多企業培養兒子坐辦公室，沒有班底，容易失敗，如果沒有失敗，就要靠上一輩撐著。上一代留下的班底，兒子要叫叔叔阿伯，怎麼會聽二代的？要自己去培養實力才有辦法帶人！」（待續）
【玩命關頭幕後黑手4】「如果裕隆當初聽得到我的意見，今天不會這樣」
在國產車節節敗退之下，只做骨董車不做現代車的合擎，2003年成立至今才17年，年收破6億，表現亮眼。目前合擎除了骨董車鈑件市場外，也多元發展，像利用現成模具做電動遊園骨董車、電動農場代步車，或將福斯T1改造成露營車廂、豪華廁所、電動娃娃車，可以外銷也可以內銷，「這行業有太多東西做不完，怎麼可能是夕陽產業！」羅修賢的想法源源不絕。隨著裕隆集團虧損嚴重，在執行長嚴陳莉蓮大刀整頓之下，負責納智捷研發的華創車電遷往苗栗三義「廠辦合一」，開放向外接單、各自求生，日前也傳出主動找合擎洽談電動車的合作。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮宣布華創車電廠辦合一，華創三義廠人員找上合擎，洽談電動車或其他合作可能性。（圖／翻攝自合擎網站）「在合擎，汽車模具都是現成的，只要加裝動力系統就是一個產業，電動車目前除了華創，迪吉亞公司也有興趣。除了電動車，我還建議裕隆的人做高底盤的老車，賣到東南亞這些路況不好、有礦坑的國家。」羅修賢分析，這是國際大廠看不上眼的藍海市場，省下研發費，直接用老車去改，做生意成本低才是王道。羅修賢認為，台灣要走車廠，內銷市場不大，外銷沒有優勢，尤其中國有那麼多小車廠你根本拼不過它，全世界汽車零件有30億產值，如果走出自己的路，中南美、中東等國家都可以打進去。他感嘆的說：「我好幾年前就想認識嚴凱泰，但說不上話，那時想建議他做雪佛蘭這些經典老車。這些車的引擎兩千多塊美金就買的到，組裝一輛車才3萬多塊美金，美國有多少非法移民需要這些車？裕隆不用去國外設廠，賣零件讓他們組就好！2015年美國通過新法案（Low Volume Motor），每年限額開放小型汽修廠生產改裝車上路，我們做的車殼在美國可以上路。如果裕隆當初聽得到我的意見，今天不會走到這樣！」（待續）除了骨董車外，合擎將已經開發的模具多元利用，這是用車頭改造的沙發椅。（圖／王永泰攝）
【玩命關頭幕後黑手3】骨董車是白人世界 歧視無處不在
合擎靠著成功複製一系列歐美老車鈑件，打進歐美澳日富人市場，成為世界最大的骨董車復刻王，但當年外銷時，除了要和海外對手競爭，還得面對白人的種族歧視。「我們福斯T1鈑件很晚才進入歐洲市場，經銷商起初嫌賣太貴、不看好，甚至叫我們不要賣，但我們對自己的產品有信心。合擎鈑件厚度規格和原廠接軌，上市之後，大受歡迎，因為車主買回去改裝，省時省力，在歐洲工時就是金錢，那些偷工減料的中南美供應商漸漸不是我們對手，順利搶下第一名市佔率。」董事長羅修賢說。骨董車雖然是白人的世界，但羅修賢認為有實力就能拿下市場。（圖／王永泰攝）合擎的第三把交椅是業務副總羅逸倫，「羅董教我們，跟自認高高在上的白人來往，唯一的方法就是實力比他強、講話比他有道理，他們就不會再歧視你。我曾被老美客戶教訓說：『是美國人把人送上月球，不是你們台灣人，我教你們怎麼做就怎麼做！』幾年後，我們的產品線齊全、更有優勢，客戶的態度就變了。以前貿易商是客戶至上，在合擎是產品導向，把產品做好，客戶都是你的。」羅逸倫說。（待續）在美國種族歧視無所不在，羅修賢認為有實力才不會被看輕。（圖／羅修賢提供）羅修賢站在福斯T1車廂內，解釋改裝後可以當露營車廂、也可以當高級廁所。（圖／王永泰攝）
【玩命關頭幕後黑手2】投5千萬讓老車還魂 原廠告不贏還認證合作
年輕時的羅修賢因為不願拼量競爭，不做現代車，專做別人嫌麻煩、不想做的骨董車零件小眾市場，2003年成立合擎時，工廠才5位員工，第一年營業額才200多萬，不像現在員工超過100人，去年營收破6億。為了將這盤小眾生意做大，羅修賢起初接單生產零件，後來遠赴美國買老車回來，將全車拆解、開模進行「逆向工程」複製，有模具就可生產零件，除了引擎動力系統外，整車都可以複製生產，第一輛熱銷海外的就是經典老車福特野馬。在同業眼中，一套模具開發破百萬元，回收速度慢，風險太高。「以前開發很多模具失敗，常常睡不著。」羅修賢回憶苦笑，這行業技術門檻高，客戶圈封閉，要勝出必須做到少量多樣，這是必須走的路。骨董車復刻流程1：只剩殘骸的破舊老車，都是合擎當年重金從海外買回來開模的原廠老車。（圖／王永泰攝）骨董車復刻流程2：利用3D分析車體零件架構，向海外客戶說明。（圖／翻攝自合擎網站）合擎這些年來投入超過5千萬元購買50多種歐美車型、200多部骨董車翻模，零件多達7千種，工廠一年排5千張工單，有1、2千種沒排進去，亦即很多零件一年沒有生產一次，表面上看似浪費，但這種不惜成本建立產品線的作法，卻能成功築高競爭門檻；當海外經銷商下單採買時，合擎大至引蓋擎小到車牌都可以供應，少量多樣，在便利性上遠勝對手。骨董車翻模生意興隆，引來原廠提告，「我們沒用他們商標，這些車早過了40年的專利保護期，最後官司沒告成，合擎還獲得原廠認證。」（待續）骨董車復刻流程3：廠內正在架構的骨董車。（圖／王永泰攝）骨董車復刻流程4：福特野馬（Ford Mustang）是美國肌肉車的經典代表，正是合擎的強項。（圖／翻攝自網路）
【玩命關頭幕後黑手1】老外不能沒有他 全球骨董車復刻王在台灣
位於新竹縣芎林鄉的合擎，是全球骨董車復刻龍頭，專門生產1947年～1973年北美經典老車鈑件，電影《驚天動地60秒》代號「Eleanor」的野馬（Ford Mustang Shelby GT500）、《玩命關頭3：東京甩尾》裡狂飆的雪佛蘭科邁羅（GM Chevrolet Camaro）用的都是合擎鈑件。合擎去年營收6億2000多萬元，回顧2003年成立第一年，營收才200多萬元，營收成長逾300倍。電影《玩命關頭3：東京甩尾》中的雪佛蘭科邁羅（GM Chevrolet Camaro），是合擎做的鈑件。（圖／報系資料庫）「我在當兵時有個智力測驗，一斤棉花和一斤鐵哪個比較重？很多人答錯，以為一斤鐵比較重，那是材積的問題，兩個一樣重啊。同樣的，經營工廠的目的在賺錢，要的是利潤不是要量，很多人無法打破這迷思。」合擎董事長羅修賢回顧當年之所以創業，就是認為拼量賺錢沒前途，很多一開口就談量的訂單，就是想省成本、壓價，他不做這種生意，不想讓員工賺這種沒前途的血汗錢。原來30多年前，羅修賢陸戰隊退伍後到兄長的汽車模具廠上班，發現下游廠的處境是利潤低到割喉的紅海市場，一不小心工廠就負債，「這是賺加工錢，不是賺技術錢，我不想做這樣的生意。」於是他獨立創業，找了幾個模具師傅合開公司，不接加工單，剛好有貿易商需要做美國骨董車零件，利潤比現代車零件高2倍，從此踏入這一行。在美國，開一輛骨董車上路，比開現代車還拉風，這些原廠早已停產的骨董車，車主常常有錢也買不到零件維修或改裝，必須拆老車找零件或請工廠客製，工廠卻因為訂單量少、製作費時，不願接單。原廠早已停產的骨董車，車主有錢也買不到零件維修或改裝，必須拆老車找零件或請工廠客製，工廠卻因訂單量少、製作費時而不願接單，羅修賢就嗅到了滿滿的機會。（圖／翻攝自合擎公司）「我認識很多中南部小工廠，我跟他們說，你是要賺錢，還是要賺做（勞作）？同樣做100個賺1萬塊，我為什麼要做1千個賺1萬塊？為何要擔心做完沒工作做？做完100個你可以去玩啊！」（待續）