合資公司
」 鴻海 台積電 晶片 合資 台泥
陸稀土行業面臨新規! 相關政策、影響層面一次看
據界面新聞報導,時隔近五個月,中國大陸稀土行業又將迎來重磅新規。2月19日晚,大陸工信部發佈《稀土開採和稀土冶煉分離總量調控管理辦法(暫行)(公開徵求意見稿)》(下稱《總量調控徵求意見稿》)和《稀土產品訊息追溯管理辦法(暫行)(公開徵求意見稿)》(下稱《訊息追溯徵求意見稿》),向社會公開徵求意見,意見反饋截止時間為3月21日。工信部表示,此次新規徵求意見稿的發佈旨在貫徹落實《稀土管理條例》,有效保護和合理開發利用稀土資源,維護生態安全,促進稀土產業高質量發展。2月20日、21日,稀土板塊連續走強。截至21日收盤,英威騰收漲10.05%,寧波韻升收漲5.02%,焦作萬方、龍磁科技、方邦股份、中國鋁業均漲超2%。兩份徵求意見稿分別從總量調控和訊息追溯兩方面,對稀土行業的供給端進一步加強管控。其中,《總量調控徵求意見稿》明確,稀土開採企業和稀土冶煉分離企業應當是國家推動組建的大型稀土企業集團及所屬稀土開採企業和稀土冶煉分離企業,其他組織和個人不得獲得稀土指標。未獲得稀土指標的組織和個人不得開展稀土開採和冶煉分離生產活動。業內普遍認為,此處所提及的「大型稀土企業集團」主要是指中國稀土集團和北方稀土。中國稀土集團於2021年12月23日在江西省贛州市成立,是由中國鋁業集團有限公司、中國五礦集團有限公司、贛州稀土集團有限公司所屬稀土資產重組整合,並引入中國鋼研科技集團有限公司、中國有研科技集團有限公司兩家科技型企業組建而成,是國務院國有資產監督管理委員會直接監管的股權多元化中央企業,旗下擁有核心上市公司中國稀土。北方稀土始建於1961年,是包鋼集團旗下控股子公司,也是中國稀土工業的起源。1997年,該公司在上海證券交易所上市,被譽為「國內稀土第一股」。2015年率先完成稀土大集團組建,實現對北方輕稀土資源的集中統一管理。依託白雲鄂博礦得天獨厚的資源優勢,北方稀土建立起全球規模最大的稀土原料生產基地和稀土功能材料製造基地。除上述兩大集團外,國內還有廣東稀土產業集團、廈門鎢業、盛和資源等稀土公司。據界面新聞查詢,2023年第二批稀土開採、冶煉分離總量控制指標下發時,除中國稀土集團和北方稀土獲得指標外,廈門鎢業和廣東稀土產業集團也獲得了指標。但自工信部2023年12月披露第三批指標起,只有中國稀土集團和北方稀土獲得了指標。2023年9月,廈門鎢業發佈公告稱,該公司與中國稀土集團擬成立兩家合資公司,中國稀土集團持股51%,廈門鎢業持股49%,共同合作運營廈門鎢業控制的稀土礦山和稀土冶煉分離產業。2024年年初,廣東稀土產業集團旗下上市公司廣晟有色發佈公告稱,廣晟集團與中國稀土集團簽署了股權無償划轉協議,將其直接持有子公司廣東稀土產業集團的100%股權無償划轉至中國稀土集團。本次交易完成後,廣晟有色控股股東仍為廣東稀土產業集團,實際控制人則由廣東省國資委變更為中國稀土集團。由此可見,廣晟有色、廈門鎢業通過股權轉讓、合資等方式融入中國稀土集團體系,他們的開採及冶煉指標將通過集團內部調配獲得。因此,上述政策落地後,對兩家公司衝擊較小。盛和資源的稀土來源主要包括三個方面。一是大陸國內礦山資源。該公司擁有四川德昌大陸槽稀土礦的開採權,並參股冕寧縣冕里稀土選礦有限責任公司、山東鋼研中鋁稀土科技有限公司。二是海外礦山資源。該公司參股澳大利亞Energy Transition Minerals Ltd.(ETM)公司,成為其第一大股東。參股美國 MP Materials Corp.(MP)公司,獨家包銷其稀土精礦等主要稀土產品。收購澳大利亞Peak公司19.9%股權。三是稀土廢料回收。該公司下屬贛州步萊鋱新資源有限公司專業從事稀土釹鐵硼、螢光粉廢料回收,擁有30余項專利技術,年處理稀土廢料約6000噸。與其他龍頭不同,盛和資源的戰略重心長期偏向海外。據遠川研究所此前發文指出,盛和資源約有80%的稀土礦來自海外。值得注意的是,該公司過去從海外獲得的稀土資源,並不在國內的「指標」範圍之內,因此可以靈活處理其海外資源。但本次徵求意見稿首次將進口稀土礦及獨居石納入冶煉分離指標管理。這也意味著,上述政策落地後,盛和資源進口礦也將納入管控,這對其整體影響較大。《總量調控徵求意見稿》對稀土冶煉分離的礦石來源範圍界定為國內採選所得的稀土礦產品、境外進口的稀土礦產品、獨居石精礦等通過其他含稀土礦物副產所得的稀土礦產品等。根據海關總署數據,2024年中國進口稀土13.3萬噸。根據百川盈孚測算,2024年中國獨居石折REO(稀土氧化物)約2.5萬噸,2024年全球稀土產量約46.6萬噸REO,由此計算,中國進口礦及獨居石對全球稀土供給的貢獻度達34%。鐵合金在線稀土分析師袁成會告訴界面新聞,徵求意見稿進一步明確了稀土礦的具體概念和產品範圍,將有助於規範市場,確保稀土資源的合理開發和利用。她還表示,將進口礦納入稀土資源的統一調控,一方面能夠提升國家話語權,同時也避免了國外稀土資源盲目進口導致國內市場混亂。「新公布的徵求意見稿實際上是對之前《稀土管理條例》(下稱《條例》)的進一步細化。」袁成會認為。一位稀土行業上市公司人士也對界面新聞表示,此次新規是僅次於《條例》的又一重要文件,特別是對於國家組建的大型稀土集團,是重大利好的。對於稀土產品出口方面,則未產生直接影響。去年10月1日,《條例》正式試行。該《條例》是中國首次以行政立法形式規範稀土資源的開發利用。其明確稀土資源屬於國家所有,任何組織和個人不得侵佔或者破壞稀土資源,國家對稀土資源實行保護性開採。上海有色網稀土分析師楊佳文也發文稱,明確參與主體旨在保護稀土資源,防止過度和非法開採,避免資源過度消耗,並促進稀土資源的可持續利用。「從前,由於監管不足,一些企業無序開採稀土,導致資源浪費和生態環境破壞。通過引入總量調控措施,可以合理規劃資源開採量,確保在滿足當前需求的基礎上,為未來發展保留足夠的資源儲備。 」她表示。同時,《訊息追溯徵求意見稿》要求稀土企業建立產品流向記錄制度,詳細記錄稀土產品的流通訊息,並於每月10日前將相關數據錄入追溯系統。該意見稿表示,通過稀土追溯系統申請稀土產品追溯碼,為每個單一銷售單元產品加施追溯標籤,實現稀土產品「一物一碼」可追溯。追溯碼基礎性指標包括產品名稱、規格、重量等。此處的「稀土產品訊息追溯管理」是指運用稀土產品追溯訊息系統,記錄稀土產品生產、流通、使用等各環節的流向訊息,滿足行業管理、企業合法經營等需要。袁成會指出,過去,一些大型稀土企業就已經在推進稀土追溯工作,為產品賦予了追溯碼。隨著此次徵求意見稿的出台,原有的追溯系統將進一步完善,變得更加合理合規。楊佳文表示,在總量調控政策的推動下,企業會面臨更嚴苛的生產指標,這要求它們不能再依賴傳統的粗放式生產擴張,而是需要加大對技術創新和資源利用效率的投資力度。因此,為了在有限的指標下實現更高的經濟效益,企業應積極研發新工藝和新技術,提高稀土產品的附加值,推動產業升級,從低端走向高端。對於稀土市場後市,上海有色網指出,目前兩份文件尚處於公開徵求意見階段,預計終稿或有所調整,但整體將促進稀土產業的高質量發展。後續需關注具體的稀土開採指標的公佈情況以及終端訂單需求的釋放量。與此同時,在供給管控加碼與高端需求爆發的雙重驅動下,稀土永磁板塊的戰略價值持續凸顯。稀土永磁材料是稀土的一種應用產品。其是將釤、釹等稀土金屬與過渡金屬(如鈷、鐵等)組成的合金,經過粉末冶金方法壓型燒結並充磁後制得的一種磁性材料。稀土永磁材料主要分為釤鈷永磁體和釹鐵硼永磁體。這些材料廣泛應用於新能源汽車、風力發電、消費電子、機器人等多個領域。國金證券認為,《總量調控管理辦法》落地後將拉開稀土行業供改序幕,後續或伴隨系列政策和行業整合,在全球地緣政治環境波動的背景下,稀土的戰略價值有望進一步提升,行業基本面亦處底部回升階段,稀土集團和切入人形機器人產業鏈的磁材標的有望顯著受益。國泰君安表示,近年緬甸稀土產量增長迅速,已成為中國第一大進口來源國,但受制於政局動亂、資源稟賦透支風險,供給或形成較強約束,而需求端國內「兩新」政策加碼強化終端景氣週期,稀土價格有望呈現穩步上漲,稀土板塊第二階段反轉或逐步開啓。

Gogoro騎到飽方案「Q2回歸」 姜家煒:2028年車輛事業損益兩平
Gogoro睿能創意今(18)日舉辦創立10年以來首場媒體春酒活動,會中除了提及Gogoro未來營運方向以及目標以外,還有推出與消費者息息相關的「離峰時段吃到飽」方案。Gogoro代理執行長姜家煒表示,「作為一家能源科技公司與機車公司, Gogoro 的目標非常明確,就是實現獲利並持續穩健成長。」團隊已經展開行動,專注核心業務,透過4大策略,預計能在2026年達成能源事業損益兩平,2027年能源事業產生自由現金流,以及2028年車輛事業損益兩平。在車輛車業方面,Gogoro將調整產品研發策略,預計將產品線收斂至5個整車平台,並透過模組化平台,加強共用性。除了應用於Gogoro自身車款,更會與PBGN聯盟夥伴共享硬體與軟體資源,發展更多具有特色與市場競爭力的車款,共同推動機車產業升級。同時,Gogoro也將持續聚焦海外市場,已與嘉實多(Castrol)完成簽約,將成立合資公司共同前進電動運具潛力巨大的越南市場,並因地制宜建立彈性的合作模式,姜家煒強調,「會由Castrol為主帶領Gogoro在越南發展。」也就是由Gogoro協助設計與提供核心技術,再授權Castrol進行銷售與營運。值得注意的是,根據Gogoro能源管理系統的監測,每日早晚通勤時段是換電高峰期,可以透過削峰填谷的作為,分散消費者的換電時段需求。因此,Gogoro推出全新「離峰時段騎到飽」資費方案,提供每日14小時(0點到6點、10點到16點、22點到24點)離峰期間換電免費,每月最低488元起,且Gogoro或PBGN新舊車主皆能選用,預計今年第2季上線。隨著全球能源加速轉型,儲能系統成為關鍵基礎建設,台灣儲能系統市場更將於2030年成長至2,500億元規模。Gogoro智慧電池擁有可移動、效能高的特性,不僅為電動機車提供穩定動力,更能在達到特定使用年限、從電動機車上汰役後,延展第二生命週期,發展電池梯次應用,成為服務企業客戶的儲能系統,提高電網韌性。Gogoro今年已將能源服務研發費用提升26%,並將積極發展儲能解決方案,未來能在醫療場所、零售門市、資料中心、以及用電大戶等場域發揮作用,作為其備援電力系統,應變緊急需求,或穩定整體能源使用量,降低企業電費成本。Gogoro儲能系統原型已於2024年通過台電驗證,將加速商轉,拓展全新能源事業版圖。

狡兔五哥1/川普2.0風暴晶片成兵家必爭 「美國製造」連龍頭都被逼得一把鼻涕一把淚
2月14日凌晨,美國總統川普(Donald Trump)簽署備忘錄,宣布「對等關稅」(reciprocal tariffs) 計畫,「你對我課多少關稅,我就對你課多少」,至於台灣,「現在幾乎所有晶片都在台灣生產,美國曾有英特爾(Intel)等好公司,但這一切都被奪走」,「我們希望把這些生意拿回來,希望他們回到美國。如果他們不把生意帶回來,我們會很不高興。」這一席話,讓台美股市做起小文章,傳出川普政府要台積電與英特爾合作在美生產晶片,讓躺在谷底的英特爾股價連漲四天,整周累計漲22.53%。而台積電(2330)14日在台股領跌逾2.75%,也讓大盤重挫246點,台積電ADR股價14日稍微反彈,收在203.9美元,整周累積下跌1.95%。事實上,台積電高層正在美國,打破成立37年來的紀錄,首度將董事會移到美國召開,被業界視為「全員迎戰」。究竟台積電會如何準備好「大禮包」,換取川普放下關稅大刀,全球都在關注。至截稿前,台積電、川普政府及英特爾對傳聞無正式回應。不過,市場及業界均憂心不已,唯恐台積電被迫吞下「拖油瓶」英特爾,不管是技術入股還是合資公司,海外設廠成本就是高,將侵蝕台積電2到3%毛利率,更怕技術外流,甚至動搖台灣經濟命脈。面對川普的晶片威脅,台積電董事長魏哲家這趟赴美前便已公開大吐苦水,表明郎有情、妹無意的百般不願意。「在亞利桑那州,我一把鼻涕、一把眼淚,受盡各種訓練。」魏哲家1月16日開完法說會後到台大演講,面對外界「半導體先進製程會不會在美國政府的壓力下,轉往美國製造?」的擔憂,他說了不少2021年開始在美國建廠的故事,小到硫酸、大到蓋房子,在美國都難上加難,甚至還被官方要求「自己出錢」請專家制定「管理自己」的規則。「我在亞利桑那州要蓋一個生產線,他們沒有聽過生產線是什麼東西。我說隔壁不是有IDM(英特爾的廠)嗎?他們說那是10年前啦,現在人都跑光了,所以不會蓋。」最後遠從德州找來建築工人,而電子產品等級的硫酸,美國做不出來,「如果硬要做出來的話,台積電要用5倍價格買,所以最後從台灣運硫酸到LA的港口,再用卡車載到亞利桑那州,就算這樣子,都比在美國做便宜。」魏哲家說。其實,早在30年前台海飛彈危機時,台積電就有慘痛經驗。當時部份客戶要求台積電在美國設廠,所以1996年與ADI、Altera等公司合資在波特蘭設立WaferTech。有位台籍主管曾透露,第一次看到張忠謀暴怒罵人,就是1999年他到美國廠視察時,發現「一團亂」、「一堆糟糕的錯誤」、「在市場上沒有競爭力」,很多化學品在當地找不到供應商,也沒辦法空運,成本比台灣高出五成。美國總統川普力推美國製造業。(圖/新華社)兩年前,《晶片戰爭》作者克里斯米勒來台時,大談美國製造是靠近市場的大勢所趨,受邀對談的張忠謀當場舉例反駁,「如果有設備在凌晨1點故障,在美國要等大家早上8點起床上班後開始動,9點後才會修好,而在台灣凌晨2點鐘就能修好,因為員工接到電話起床穿衣服,說有設備壞掉要去工廠處理,老婆會直接轉頭繼續睡覺。」此話一出,現場哄堂大笑,這也反映出美國員工「叫不動」的嚴肅課題。「在台灣,老闆說了幹,員工就會馬上做,但外國人從小尊敬小孩,意見很多,在管理上非常挑戰,要有自己的POWER,就算是主管,如果講不出所以然來,就不會被信任。」國巨執行長王淡如曾向CTWANT記者說,在跨國管理時要注意很多事情,就算是買當地的公司,也要看有沒有自己的執行力和文化的多元性,太美式管理也不行,獨立經營又沒有約束力,所以包括組織、產品、客戶、系統、制度、文化、語言等都要整合,團隊合作非常重要。一位幫美國台積電設廠的供應商跟CTWANT記者說,美國其實也「缺工」,除了沒有經驗,最大的問題是,他們不服東方式管理、甚至看不起黃皮膚的人,「他們認為我們照SOP做事是因為stupid,叫不動、又很愛質疑長官作法,我們一開始也花很多時間跟他們溝通、做教育訓練,結果學會後,就抱怨工作辛苦,跑了!」這位供應商初期花了不少冤枉錢,最後從台灣派人去做,算是學到教訓。台積電被稱為台灣的護國神山。(圖/台積電提供)魏哲家曾提及美國半導體業「三沒」:沒建設經驗、沒相關法規、沒供應鏈,成本大增影響毛利率。「你們需要能跟白宮說得上話的人!」一位幫跨國集團在台灣進行投資的專業經理人向CTWANT記者透露,如果越來越多企業被逼著往美國設廠,就必須要跟美國政府保持密切關係,才能得到相關資源,影響政策發展,甚至能取得最新趨勢,美國很多企業家都是這樣做。他說,日前台灣在「風電國產化」被歐盟告上世界貿易組織(WTO)一事,也顯示台灣缺乏與外國政府的溝通管道,才導致事情惡化到這種程度,這在美國是很吃虧的一件事。「在美國,台灣企業過去傾向不參與政治和政策,但那些日子已經過去」美台商業協會(USTBC)會長韓儒伯(Rupert J. Hammond-Chambers)也表示,台灣企業必須開始學習參與政治,在公司內部設立政府關係和事務部門的人才與編制,才能對政府或政策產生影響。面對風雲詭譎的蛇年開年,就看魏哲家領軍的團隊,業界出身的經濟部長郭智輝及賴清德政府,能不能與川普政府「說上話」。

不只台積電接手! 傳「這家」收購英特爾分拆設計業務
根據《華爾街日報》報導,美國晶片製造大廠英特爾(Intel)可能分家,分別由台積電及美國博通公司(Broadcom)接手,相關公司正就潛在收購案進行評估。近日傳聞美國政府要求台積電要跟英特爾組成合資公司,共同擁有並發展多個晶片代工廠項目。知情人士指出,台積電已研議入主部分或全部英特爾晶片廠的可行性,部分可能透過投資者聯盟或其他架構來進行。知情人士透露,博通一直密切評估英特爾的晶片設計與行銷業務,曾私下和顧問研議提出收購,但可能得在英特爾找到合作夥伴接手晶片製造業務後,才會正式行動。博通和台積電並未合作,目前為止所有談判都處於初步階段尚未定論。知情人士透露,英特爾董事會臨時執行主席耶里(Frank Yeary)主導該公司與潛在收購方、川普政府官員間的談判。由於英特爾被視為攸關國家安全的關鍵企業,英特爾的去向也備受華府關注。台積電14日應川普政府官員要求,正考慮取得英特爾工廠的控股權。不過據白宮官員透露,川普政府很可能不會支持由外國實體經營英特爾的美國晶片廠。

外傳白宮擬審查《晶片法》「考慮重新協商」 台積電回應了
外媒報導美國前總統川普可能對《晶片法》(CHIPS and Science Act)補助條件進行修改,並正尋求重新談判部分協議,導致部分半導體補助款可能延後發放。台灣半導體業者環球晶圓證實已接獲美方通知,對此,台積電也回應了。有消息人士透露,白宮對《晶片法》提供的390億美元產業補助條款表達擔憂,特別是不滿部分企業獲得補助後,仍在中國等地大規模投資。例如英特爾去年3月獲得高達22億美元的補助後,10月即宣布投資3億美元於中國封裝測試基地。根據外媒報導,美國證券商 Baird 分析員Tristan Gerra 12日表示,證券界正傳聞美國政府要求晶片巨擘英特爾(Intel)與護國神山台積電組成合資公司,共同在美國擁有及發展多個晶片代工廠項目。Gerra透露,亞洲供應鏈中正探討英特爾將其半導體製造部門分拆為與晶圓代工龍頭台積電組成合資企業。美國政府並要求英特爾,把美國已建成及正在建設的3 奈米及2奈米晶片廠項目放到合資公司。台積電提供關鍵的半導體工程師和技術專長,幫助在美國生產先進的3奈米和2奈米晶片,保證美國晶片供應穩定,並得到《晶片法案》的聯邦補貼支持。據悉,美方正審查2022年通過的《晶片法》,考慮重新協商部分協議,惟目前尚不清楚變更範圍以及對已達成協議的影響,也不確定當局是否已正式展開行動。台灣環球晶圓發言人彭欣瑜向路透社表示,「晶片計畫辦公室(CHIPS Program Office)已通知我們,若干條件與川普總統的行政命令和政策不符,因此正在對所有晶片直接補助協議(CHIPS Direct Funding Agreements)進行審查。」不過她也指出,環球晶圓尚未直接收到美方關於補助條件變更的正式通知。環球晶圓預計獲得美國政府4.06億美元補助,資金將用於德州與密蘇里州的投資計畫,目前這筆補助預計在今年達成特定里程碑後才會發放。台積電則表示,公司在川普政府上任前,已依據協議中的里程碑條款獲得15億美元補助,對於川普政府可能變更協議條件。發言人回應,公司將持續與晶片計畫辦公室溝通,以確保計畫順利推進。此次補助條款的潛在變更,恐影響多家半導體企業的投資計畫,未來發展仍待美方進一步說明。

英特爾有神隊友救援? 外媒:傳川普政府要求台積電合組晶圓代工廠
根據外媒報導,美國證券商 Baird 分析員Tristan Gerra 12日表示,證券界正傳聞美國政府要求晶片巨擘英特爾(Intel)與護國神山台積電組成合資公司,共同在美國擁有及發展多個晶片代工廠項目。消息尚未獲得確認,不過雙方股票已漲跌互見,台積電 ADR(TSM)應聲下滑 1.13% 至每股 206.38 美元。英特爾則暴漲 7.20% 至每股 22.48 美元,連續第三個交易日走升。Gerra 透露,亞洲供應鏈中正探討英特爾將其半導體製造部門分拆為與晶圓代工龍頭台積電組成合資企業。美國政府並要求英特爾,把美國已建成及正在建設的3 奈米及2奈米晶片廠項目放到合資公司。而台積電提供關鍵的半導體工程師和技術專長,幫助在美國生產先進的3奈米和2奈米晶片,保證美國晶片供應穩定,並得到《晶片法案》的聯邦補貼支持。Gerra 認為此傳聞具邏輯性,展望未來,英特爾將獲得大幅現金流緩解,以至於專注設計和平台解決方案。同時晶圓廠可以吸引重要客戶下單,使供應鏈在地緣方面更加穩固。英特爾1/30 公布 2024 財年第四季業績與本季財測數字,該公司上季營收年減 7% 至 142.6 億美元,連三季走降,調整後的每股獲利 (EPS) 為 0.13 美元,優於市場預期的 0.12 美元,但淨利則從一年前的 26.87 億美元轉為虧損 1.3 億美元。

日本軟銀與OpenAI合資成立公司 推出AI整合服務Cristal Intelligence
在日本軟銀宣布投資5000億美元參與OpenAI基礎設施計畫Project Stargate後,如今又有消息指稱,軟銀已決定每年投資30億美元,與OpenAI在日本合資開設公司,一同推廣AI整合服務系統「Cristal Intelligence」。軟銀於4日在官方網站發表聲明,當中表示已與OpenAI建立合作伙伴關係,雙方將成立合資公司,共同攜手開發、推廣一套名為「Cristal intelligence」的企業AI整合解決方案。這項計畫將以安全方式整合各企業系統與資料,並根據每家公司的具體需求進行客製化,目標是提升知識型工作者的生產力。聲明中指出,軟銀集團每年將投入30億美元,並計劃將OpenAI的最新技術廣泛部署至旗下各公司,使其成為全球首家大規模整合此類先進技術的企業集團。而合資公司的部分,這間公司將取名為「SB OpenAI Japan」,雙方持股各半,公司也會整合進軟銀股份有限公司內,專門向日本的大型企業推廣 Cristal intelligence。透過該合資企業,日本企業將能夠在安全環境下進行數據訓練與模型微調,進而構建與自身IT系統無縫整合的AI代理,從而重塑業務模式與服務流程。Cristal intelligence其最主要的用途,就是過自動化和 AI 代理的方式,取代人工執行繁瑣的日常工作,進而提升整體工作效率。像是企業可以利用這套系統自動生成財務報告、起草各類文件以及管理客戶詢問等,使得知識型工作者能夠將更多精力投入到創造性與策略性的決策上。此外,Cristal intelligence還能夠在企業內部進行額外數據訓練與模型微調,進一步適應企業獨有的IT環境。這種高度客製化的能力,讓每家企業都能夠依據自身的運營模式和業務需求,構建出一套專屬的AI代理系統。針對這次的合作,軟銀集團董事長兼CEO孫正義表示「我們很高興能夠將Cristal intelligence推向市場,這不僅將改變軟銀集團的運作方式,更將革新日本乃至全球企業的工作模式。」OpenAI CEO阿特曼(Sam Altman)也表示,與軟銀的合作將加速實現其全球AI革新願景,並使最先進的AI技術來影響全球具有影響力的企業。

TikTok解套有望? 傳微軟、甲骨文洽談收購事宜中
在美國總統川普上任後,隨即簽署行政命令,讓原本在19日宣布停止運營的TikTok多了75天的喘息時間。但是在這段時間內,TikTok要能找到購買或是開合資公司的對象。而目前有消息指出,微軟與甲骨文似乎已經正在進行收購與投資TikTok方面的談判。根據《The Verge》報導指出,根據《美國國家公共電台》的消息,甲骨文(Oracle)和微軟(Microsoft)目前正與一組投資者商討接管抖音(TikTok)的全球業務。據了解,這次交易是由白宮主導協商,目的是確保TikTok的資料安全,同時也要減少少中國在TikTok的持股比例。根據協議條款,字節跳動(ByteDance)將保留抖音少量股權,但TikTok的算法、資料收集及軟體更新將由甲骨文全面監管。甲骨文目前已為TikTok提供了大部分基礎設施,其伺服器網絡將在交易完成後負責TikTok的運營與監控。一名匿名消息人士表示,此舉意在最大限度降低中國對TikTok的影響力,並保障美國用戶數據安全。而微軟則作為投資方參與此次談判,但其具體角色仍不明確。其實早在2020年時,微軟就曾與甲骨文、沃爾瑪(Walmart)聯合競標接管TikTok,當時微軟聯合創始人比爾蓋茨(Bill Gates)表示「一杯帶毒的聖杯」。但是在這次的談判中,沃爾瑪未參與。目前,白宮、甲骨文、微軟與TikTok均未對此談判發表評論。報導中提到,如果這筆交易順利完成,將代表著TikTok的運營模式與資產結構會產生重大變化,甚至可能對全球短影音市場帶來深遠影響。而目前談判仍在進行中,最終方案尚待進一步敲定。

世界先進新加坡12吋晶圓廠4日動工 估2027年量產5年營收倍增至千億
世界先進(5347)正式踏入12吋晶圓代工領域!世界先進12月4日表示,與恩智浦半導體(NXP)於2024年9月成立之VSMC合資公司,今日在新加坡淡濱尼舉行12吋(300mm)晶圓廠動土典禮,該晶圓廠將於2027年開始量產,預計在2029年月產能達到5.5萬片12吋晶圓,也會評估興建第二座晶圓廠。恩智浦半導體總裁暨執行長Kurt Sievers表示,恩智浦在新加坡擁有數十年成功的半導體製造營運經驗,新的VSMC晶圓廠與恩智浦的具差異化的混合式製造策略相符,新廠將確保成本競爭力、供應鏈控制力和地理韌性的製造基地。先前世界先進公告曾提到,新加坡12吋廠相關機器設備與廠務設備預計投入241.18億元,主要供應鏈廠商包括ASML、美商應用材料、東京威力科創、科林科技,國內半導體材料大廠崇越科技等公司,30年的合作夥伴台積電也攜手合作,提供所需的技術和資源。世界先進董事長方略日前表示,預期12吋廠5年後滿載,營收將從目前的500億元倍增至1000億元。新加坡經濟發展局執行副總裁許凱琳表示,這項合作肯定新加坡作為跨國企業開拓先進製造產業活動所具備的吸引力,也鞏固我國作為半導體全球關鍵樞紐的角色,新廠不僅創造約1500份高科技就業機會,也會為本地企業帶來更多商業發展和合作機會。法人表示,美國擴大管制中國大陸的晶片,新一波針對陸企設限的實體清單,以華為、中芯國際相關勢力為主,像是芯聯集成,前身是中芯國際2018年獨立出來的中芯集成公司,除了有比亞迪、小鵬等大陸近90%電動車客戶,也吸引不少歐洲車用零件廠下單。若芯聯集成遭美國列入黑名單,客戶可能轉單,同樣具備車規晶片生產能力的晶圓代工廠可望受惠,像是台灣晶圓代工廠和Infineon、NXP、Renesas、及STMicroelectronics等國際重量級車用晶片都已合作多年,台灣的成熟製廠有望迎來轉單。世界先進日前表示,第4季業績展望不變,晶圓出貨量季減約10%至12%,產品平均售價上揚3%至5%,毛利率介於27%至29%之間。4日股價收在93.6元、漲2.86%。

車用電池恐懼症2/寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」,造成重大財產損失、人員受傷,南韓政府除了祭出相關政策滅火以外,也要求各大車廠進行「電池實名制」,讓消費者更了解電池來源,目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查,國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌,包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是,這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+,依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技(Farasis Energy)」的產品,在全球排名第10,屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後,可以發現公布的車型中,有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠,為什麼要用中國製電池?有專業人士指出,「在全球電動車需求放緩的情況下,成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現,當地6年來發生的電動車起火事件中,有多達62%電池產地來自韓國生產,包括43例的LG以及2例的Samsung品牌,而中國品牌僅占5例,意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技(Farasis Energy)」的產品,不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。(圖/翻攝自孚能科技官網)根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示,中國動力電池廠商市占率已超過2/3,又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位;排名第2為同樣來自中國的比亞迪,市占16%,光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源,市占13%。第4名至第10名分別為:松下(日)、SK on(韓)、中創新航、三星SDI(韓)、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席,而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出,寧德時代電池裝車量年增48.3%,穩坐全球第一,也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業,主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例,因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業,不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示,「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池?CTWANT記者一一詢問,Mini採用寧德時代,Audi Taiwan表示,「以目前最新的Q4 e-tron來說,45是寧德時代,55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示,「Ioniq 5、5N是採用SK on;Ioniq 6原先使用SK on現在為LG;Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調,「台灣賓士引進販售的電動車電池模組,由賓士公司組裝製造,針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計,並經過完整測試,符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應,Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions(豐田與Panasonic合資公司)於日本生產製造的電池;至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions,也就是豐田與Panasonic合資公司。(圖/翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy)電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」,不過據了解,Tesla方形電池全部由寧德時代供應,主要用於標準續航版 Model 3和Model Y;圓柱電池則來自松下和LG,用於長續航版和高端車型。

全家重整中國投資架構 專注這4城市估Q3可認列利益28億
全家(5903)今(21)日發布重訊,重整中國全家投資架構案已獲投審司同意通過,預估投資架構完成調整後,彌補原投資的日本及開曼公司歷年虧損後,餘額依股利分配方式分配回台灣全家的利益將達約28億元(實際金額尚須扣除稅賦等交易成本),每股盈餘貢獻約12.5元,預計第3季認列。全家便利商店2003年與頂新集團以合資公司China CVS (CAYMAN ISLANDS) Holding CORP.(簡稱 CCH),進軍中國9大城市開設全家便利商店。台灣全家原間接持有CCH 18.31%股份、日本全家持股22%、頂新集團旗下頂全持股近60%。不過全家便利商店今年2月29日公告指出,為提升轉投資效益,擬重整中國全家便利商店投資架構,將透過新設華東公司CHINA EASTERN CVS (CAYMAN ISLANDS) HOLDING CORP.,與日本全家、頂全持續合作投資上海、蘇州、杭州、無錫4大城市全家的經營,截至上半年為止,全家便利商店總店數為2242家。全家便利商店表示,新設公司持股分別為台灣全家持股9%、日本全家持股11%、頂全持股80%,未來可展店地區,除目前上海、蘇州、杭州、無錫4大城市外,尚包含江蘇省、安徽省、浙江省。

統一併購雅虎奇摩 公平會准了:結合後市佔率不高
統一集團今年2 月針對Yahoo台灣電子商務業務進行投資,金額2500萬美元(約新台幣7.8億元),公平會17日會議決議,有關統一企業擬與香港商雅虎的結合案,整體經濟利益大於限制競爭的不利益,結合兼具水平結合與垂直結合態樣,依公平法第13條第1項規定,不禁止其結合。對此,Yahoo回應「雙方期待藉此合資強化合作綜效,提升台灣電商的整體發展,為在地消費者開創全新的網購場景與體驗。」公平會之所以會開綠燈,是認為統一企業公司透過其子公司將所認購雅虎資訊公司的可轉換公司債,轉換為普通股,結合後統一企業公司將間接持有雅虎資訊公司80%股份,並取得該公司業務經營及人事任免單獨控制權,因達到申報門檻,且無同法第12條除外規定的適用情形,因此依法向公平會提出結合申報。公平會並指出,統一企業從事食品製造,並供貨予各大網路購物業者,且統一集團旗下博客來數位科技股份有限公司(下稱博客來公司)與統一數網股份有限公司(下稱統一數網公司,經營「鮮拾」網站)亦經營網路購物業務,故本結合兼具水平結合與垂直結合態樣。上游市場為「乳品市場」、「速食麵市場」及「非酒精飲料市場」,下游市場為「網路購物市場」。公平會認為,統一企業氣下的博客來公司與統一數網公司的網路購物業務,結合後雅虎資訊公司後,合計市占率不高,經就單方效果、共同效果、參進程度、抗衡力量等考量因素評估後,未見明顯的水平限制競爭效果;另統一企業公司僅非酒精飲料與速食麵有在雅虎資訊公司的購物網站販售,而非酒精飲料與速食麵的替代產品眾多、雅虎資訊公司之網路購物市占率有限,參與結合事業尚難藉本結合封鎖市場。由於現階段之實體通路與網路購物並未全面性雙向替代,公平會認為,兩者仍屬不同產品市場,且目前各實體通路集團發展其會員經濟、支付系統,消費者可成為各通路集團之會員,使用各種支付工具、累積消費點數紅利,各實體通路集團彼此間具有競爭壓力,再者因雅虎資訊之網購業務已逐年明顯衰退,透過本結合所帶來之買方力量應屬有限,故本結合之整體經濟利益大於限制競爭之不利益,依《公平交易法第13條第1項》規定,不禁止其結合。Yahoo稍晚也發表聲明,表示以後統一集團和Yahoo將分別持有Yahoo台灣電子商務業務80%與20%股份,整體交易包含後續營運投資的總金額為1億美元,由統一集團並取得合資公司營運主導權。Yahoo台灣執行長暨Yahoo亞洲區總經理黃吉樂指出:「我們很高興與統一集團在既有的投資關係下進一步達成合資意向,藉由我們豐沛的人才、有價值的數據洞察及數位營運經驗,與統一集團在生活品牌上的全方位消費體驗,擴大在市場的影響力。」

台泥大航海時代1/走出地震暴雨賠本陰霾 張安平領軍TCC七年進軍四大洲低碳+綠能
「我們走在一條對的路上!」台泥(1101)在5月21日舉行股東會,董事長張安平現場宣布,要把台泥的英文名稱從Taiwan Cement Corporation改為TCC Group Holdings,「這是脫胎換骨,翻開新的一頁!」張安平口中「新的一頁」,正是台泥迅速走出花蓮大地震陰霾的關鍵。「基本上4月花蓮的和平廠和電廠是一度全停,廣東在4月時暴雨也有嚴重影響,大陸市場目前是賠本的。」但「在這麼大的衝擊下,過往的主力無法生產時,其他的產業可以把營業額和利潤撐起來。」張安平說。以4月的財報來看,營收116.26 億元,雖然月減14.8%,但年增27.8%,再創同期新高,證實台泥七年轉骨有成。台泥水泥事業從2018年跨出大中華地區後,以土耳其為起點,開始著手擴展在歐洲和非洲的業務,去年起陸續宣布擴大在土耳其合資水泥公司OYAK以及葡萄牙Cimpor持股;台泥也透過在荷蘭控股新能源的NHOA公司,當地賺的錢就留在當地繼續投資,避免匯率風險。台泥董事長張安平表示,台泥不再偏重兩岸水泥,歐非市場及新能源成為第三、四隻腳。(圖/台泥提供)一開始為什麼會選擇土耳其呢?張安平曾說,2017年進入台泥後,到世界各地考察,他看好土耳其人口多達8000萬人,且臨地中海,可以往歐洲和亞洲走,商業大城伊斯坦堡幾千年以來就是東西方的中間點,戰略地位超級重要。在與土耳其業者接觸後,張安平在2018年與土耳其OYAK成立合資公司,並以此投資葡萄牙Cimpor公司。之所以投資Cimpor,關鍵在於Cimpor在非洲喀麥隆建有全世界唯二使用90%生質燃料商業化量產的水泥廠,並且在象牙海岸的水泥廠則建有世界第一套大規模生產鍛燒黏土的水泥基地,鍛燒黏土混合熟料後,較傳統水泥減碳至少40%,這是台泥發展低碳水泥的重要起點。「荷蘭已經成為台泥海外發展的一個新控股平台,發展低碳水泥、歐洲儲能和充電樁業務,目前歐洲的儲能業務,分別在澳洲、英國、美國、南美洲秘魯,充電站集中在義大利、法國、西班牙和葡萄牙。」台泥總經理程耀輝表示。台灣、中國、歐亞非與新能源,已成台泥營收四足鼎立的「四隻腳」。4月3日花蓮大地震重挫當地經濟,但台泥4月營收仍創單月新高。(圖/民眾提供)原本2022年時,近七成營收還著重在兩岸市場的台泥,在2023年時已降至43%,就是因為土葡水泥大幅成長、占31%,能源及電力占24%,以獲利表現來說,更是約45%來自歐洲低碳水泥的貢獻,「降低對單一市場波動的影響,提升營運的彈性和應對能力,也增加了台泥多元收入的穩定性。」程耀輝說。除了原料和技術,土耳其2023年2月發生大地震,大量的重建需求使水泥業實質受惠,更出乎意料的是,因此多了一份附加的產品、也就是「碳權」。台泥表示,一般傳統水泥在全球平均生產一噸、溫室氣體(GHG)碳排量為900公斤,而土耳其Aslan 廠在2023年碳排量僅628公斤,Ankara廠為652公斤, Cimpor葡萄牙Souselas廠表現更好、僅613公斤,光是與OYAK集團的合資公司,在歐洲已累積碳權237萬噸。台泥董事長張安平贈加拿大總理杜魯道以超高性能混凝土UHPC製成的藝術品。(圖/台泥提供)台泥旗下的能元科技也要在溫哥華打造高性能三元鋰電池電芯廠,預計2024年動土、2028年投產,產能2.8GWh,加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)不但親自站台,政府也有資金補助。等於台泥在歐亞非佈局後,連美洲都有據點了。據此,張安平日前在股東會上慷慨激昂地說,「62年前,台泥是單純的水泥供應商,如今台泥晉升低碳建材、資源循環、綠色能源的開發商,不再只是供應原料,更可以與高科技和電子業並駕齊驅、開疆闢土,成為同業的先鋒。」這番「台灣水泥」從一家公司、轉變成「總部設在台灣的國際級水泥集團」的宣示,不只是一席漂亮話,更是他在地緣政治動盪及低碳嚴峻挑戰中,繳出來的漂亮成績單。

鴻海砸百億收購ZF子公司50%股權 合資車用底盤公司
鴻海(2317)進軍車用市場再下一城,5月1日與汽車零組件供應商采埃孚集團(ZF Group) 共同宣布,雙方已完成車用底盤系統合資公司程序,各持50%股份,為鴻海在汽車產業開闢新前景。鴻海公告,與采埃孚集團完成乘用車底盤系統合資公司程序,以3.32億歐元、約115.5億元新台幣,收購采埃孚底盤模組公司 (ZF Chassis Modules GmbH)50%股權及Class A特別股。新合資公司名為ZF Foxconn Chassis Modules,企業價值約10億歐元。此合資協定是在2023年7月24日簽署、並獲得批准,2024年4月30日完成收購程序。采埃孚底盤模組股份有限公司為全球高端和暢銷車型製造商提供產品,在全球擁有25個據點,大約3800名員工,其中近100人常駐德國,而采埃孚底盤模組業務2023年銷售額約為43億歐元、大約1495.8億新台幣。合資公司將由兩位采埃孚的高階主管帶領,Eike Dorff擔任執行長,財務長則由 Urs Rienhoff擔任。采埃孚集團執行長Holger Klein表示,兩家公司優勢互補,將各自獨有的優勢,如工程能力、靈活性、經驗技術和客戶導向等在全球範圍融合在一起,滿足市場新舊客戶的多元化需求,並將更多創新技術成果應用於量產車型。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,鴻海的全球網路和供應鏈管理能力將有效賦能雙方長遠的發展戰略,期待在更廣泛的交通和出行領域,與采埃孚探索更多合作機會。

泓德能源攜星舟快充搶百億充電商機 總座:拼3年1千座朝IPO發展
看好電動車充電商機,智慧能源品牌泓德能源(6873)於2021年成立「星舟快充」提供全方位充電營運商服務,今年首度參與17日開跑的台灣國際智慧移動展,不僅展出由星舟快充提供從投資、選址、建站、營運、設備到維修的「一站式充電營運解決方案」,提供投資加盟及彈性租賃的合作模式,以及以TITAN為名的自有品牌「充電樁設備」與「充電專用園區」,同時與士林電機(1503)聯合展出,表達雙方合作表後光儲充解決方案的決心。星舟快充打造不同規模的充電站,有與連鎖通路合作位於市區內的站點,有鄰近交流道的複合式充電專用園區。(左起)泓德能源董事長謝源一、總經理周仕昌。(圖/泓德能源提供)台灣目標2040年禁售燃油車,因此積極拓展電動車市場,但要普及電動車,就得先布建足夠的充電樁,才能減緩車主的里程焦慮問題。觀察目前電動車數量,台灣2023年新售純電小客車2.4萬輛,總量為5.8萬輛;預估2030年單年銷售量將成長至11萬至18萬輛,總量則為52萬至71萬輛,等於路上每10台車就有1台是純電小客車,銷售占比達30至40%。而星舟快充目標今年裝設248座電動車充電站,泓德總經理周仕昌表示,「3年1,000 座充電站目標不變,未來也朝IPO發展。」泓德能源總經理周仕昌表示,因應電動車銷量不斷提高,充電設備與相關服務也必須大幅提升,才能滿足車主需求。參考電動車的銷量預估,充電設備累計至2030年預計有146億至200億的規模,至2030單一年度,充電費用則預估有96億至130億的收入。泓德能源看好充電市場商機,成立星舟快充,展開「充電站建置與營運」、「充電設備銷售與保修」以及「充電站加盟與代管服務」。為加速全台充電網絡佈建,星舟快充已與台灣聯通、城市車旅、新光三越、全家、全聯福利中心等連鎖業者及通路商合作於全台設置充電站點。同時看準電動車市場的發展潛力,推出「投資加盟」及「彈性租賃」的充電營運解決方案,降低業主進入充電市場門檻,針對擁有土地或營業場域的業主量身打造合作方案,提供充電站建置、代管營運、軟硬體設備和引流行銷等資源,共同搶攻電動車充電商機。星舟快充開放建商物業和系統整合商經銷設備,並提供安裝建置和彈性託管服務,使業主能專注於設備銷售,由星舟快充確保設備長期穩定運行。自有品牌TITAN充電樁設備包含7kW輕型交流充電樁,支援藍芽網路及OCPP1.6J協定,適合家用及社區場域;180kW、360kW高效直流充電樁具高度擴展性,CCS1及CCS2充電規格可靈活配置,最多可容納6台充電終端,適合商用及公共場域。不僅如此,泓德能源將與士林電機在台灣成立合資公司,展開在地化生產與銷售通路合作,共同將表後光儲充解決方案應用在各種不同場域中。未來,雙方也將一起跨足國際市場,首要目標即瞄準日本市場,並與日本在地大型商社合作,共同開發表後光儲充解決方案應用場域。

「阿奇立克日立」推出「Art of Ease」全新家電美學方案 用高效與質感打造寧靜舒適的居家生活
「Arçelik(阿奇立克)」和日立全球生活解決方案株式會社(HitachiGlobal Life Solutions)兩家世界知名的家電公司於2021年攜手設立合資公司阿奇立克日立家電(Arçelik Hitachi Home Appliances),共同營運日本以外之全球生活家庭電器業務如生產、銷售和提供日立品牌的家用電器售後服務。延續「Hitachi(日立)」以人為本的理念並輔以 「Arçelik(阿奇立克)」 的創新技術,攜手為消費者提供更輕鬆便利的居家生活解決方案。察覺現代人生活節奏快速,期望回到家中能自在的放鬆身心、享受舒適的居家品質,「Arçelik Hitachi (阿奇立克日立)」以「Art of Ease」概念為主軸嶄新推出系列產品,兼顧效率和質感,量身打造現代家電美學,為人們找回日常的舒適平靜,提供美好生活體驗。日立家電將創新和尖端技術融入產品發想,傳承固有的日式職人精神,打造以人為本的產品設計(圖/阿奇立克日立提供)。釋放你的時間和空間 現代宅的全新智慧解決方案嗅到現代住宅精緻化的趨勢,除了居住空間受限,小家庭和年輕族群的比例也不斷提高。「Arçelik Hitachi (阿奇立克日立)」瞄準大眾對居家配備和家電產品更適切的需求,將日式職人的極簡主義帶入現代家電語彙,致力於透過更靈活、有效率、貼合人性的智能產品功能設計為消費者節省更多「時間」,增加生活餘裕;此外,加強產品的窄型外觀設計,讓居家「空間」不再被大型家電所佔據,完美貼合每一吋角落,釋放小宅潛能。「Arçelik Hitachi (阿奇立克日立)」致力為消費者的居所創造極大化空間,全方位放大理想居家生活,讓居家空間更寬敞舒適。日立家電以「ART OF EASE」設計精神出發,提供住家最舒適、優雅的空間(圖/阿奇立克日立提供)。用美學設計和科技 打造高質感生活的無限想像體現「Art of Ease」品牌理念,「Arçelik Hitachi (阿奇立克日立)」本次新品功能全面升級、一機滿足多種需求並優化容積比,期待藉由極「智」創新科技與日系優雅美學,為消費者在外奔波的的疲累帶來紓解與滿足。新一代智慧型滾筒洗脫烘衣機,重新定義洗衣體驗,貼心滿足多元的情境需求;大容量吸塵器輕盈掃除每日陰霾,讓乏味的日常家務變得輕鬆無比;超智能冰箱鎖住所有新鮮與美好瞬間,為日常添加美食樂趣;全能料理爐讓每個人都能輕鬆化身料理達人,百變佳餚簡單上桌。實現人們對現代質感生活的無限想像,愜意享受在家的每一刻,讓好「室」成真。日立家電洗衣機新推兩款型號,多項功能便利升級,首創自主環淨科技,減少日常繁瑣的清潔工作(圖/阿奇立克日立提供)。從衣物到地板 居家智能與輕量的潔淨新選擇從冬季的大衣到幼兒床上的玩偶,許多日常陪伴我們的用品易藏髒污卻不易清洗,「Hitachi滾筒洗脫烘衣機(BD-SX120HJ)」,增加全新「AirWash風速淨」功能,用風成為清潔專家,就算是無法水洗的衣物,一樣可以輕鬆清潔、消毒、除臭。外觀採用窄身旗艦造型並搭配LED玻璃觸控面板,寬度僅60cm,窄小陽台也不用擔心;另外首創「自主環淨科技」,利用全機自體清潔技術,徹底讓惱人的家務事變的自然;升級版的風熨斗烘衣科技,將原有的「風熨斗」技術再升級,透過極速溫風及濕度感測器,減少烘衣時間,避免衣服乾燥不均或過度乾燥的問題,再加上「AI 智能感測洗衣」的九組感測以及IoT遠距操控等功能,在繁忙的生活中也能讓洗衣變成一件優雅的家事。日立家電吸塵器清潔力UP升級,手持輕量機型,擁有極勁吸力,一鍵集塵打掃好EASY(圖/阿奇立克日立提供)。質感生活從居家的每個空間細節中開始,地板與縫隙的清潔總會擔心不夠徹底,或是過往吸塵器使用費力嗎?「Hitachi 無線直立式吸塵器(PV-XH3M) 」擁有170AW極勁吸力,搭配綠光LED照明燈,藏污納垢無所遁形;壁掛和充電站兩用設計,讓收納變得更便捷,節省居家空間。而新一代「Hitachi 紙袋型吸塵器(PKV-XB3KT)」,配備日本創新科技無塵紙袋,搭配1.1KG輕量機型,一按輕鬆清潔集塵盒,讓日常的打掃更加氣質優雅,輕鬆達到無塵質感生活。日立家電奢華冰箱全新亮相,透過無邊框薄型設計及領先業界的65公分儲藏深度,展現極致美學(圖/阿奇立克日立提供)。用科技化身料理廚神 讓日常除了美味更添加視覺饗宴冰箱也能讓食物變美味,新款「Hitachi GX Series 六門冰箱(R-GG670T )」擁有奢華外型,符合櫥櫃深度65公分,業界容量最大 ;搭載「獨立雙循環冷卻系統」及「獨立鎖濕低溫冷藏室」,熟食不須放涼,沙拉、葉菜類皆免用保鮮膜,藉由低溫2℃冷流全面保鮮,抑制氧化與乾燥,完美鎖住營養;也可透過獨立的溫控設計控制蔬菜、乳製品及肉類各自的的儲存空間,讓冰箱除了保存食物更能讓食材變美味,居家視覺美學也提升,享受每日味覺與視覺的饗宴。日立家電料理爐廣受大眾及專業主廚好評(圖/阿奇立克日立提供)。有了新鮮食材,尚缺一雙「好手藝」?「Hitachi 旗艦款全能料理爐(MRO-BK5000AT)」讓你輕鬆變成料理大師。全能料理爐集料理、烘焙功能於一身,少去過往各式爐具「空間」的占據,更能省下「時間」不用再為料理費心煩惱。全新搭載「W Scan雙重感測」功能,食材重量與溫度精準掌握,簡單一件操作,多元美味即可輕鬆上桌。另外料理教室將於今年四月份用嶄新風貌和大家見面,新的料理教室將結合HitachiYouTube Channel及500輯主廚,用更多元的教學課程和互動內容,讓做菜變成輕鬆有趣的家庭時光。日立料理教室和500輯主廚攜手合作,推出線上YouTube教學課程(圖/阿奇立克日立提供)。加上即將於今年7月上市的「Hitachi 15人份獨立式洗碗機」,「Arçelik Hitachi (阿奇立克日立)」期望藉由全新「Art of Ease」概念系列家電,引領現代生活新風尚,為各世代消費者在食、衣、住等方面帶來不同以往的體驗,解鎖舒適高雅的生活型態。現在購買享優惠,即日起至7月31日,凡購買專案指定機型,即可獲得藝思生活好禮一組,輕鬆打理家電,或是面額2000至3000元的藝思即享券、吸塵器電動吸頭與集塵紙袋、直立收納架等多種好禮,詳細活動資訊以阿奇立克日立官網資訊為主,數量有限,贈完為止。

旅天下資源整合見效營收年增1247% 盼明年門市加盟增至100家
旅天下2023年合併營收28.2億元,年增1247%,超越疫情前2019年近14%,每股稅後盈餘(EPS)8.65元,擬配發現金股利4.5元、股票股利1.7元,2023年營收、獲利、每股盈餘及股利均創歷史新高。董事長李嘉寅表示,今年除了繼續著重在日本,還看好長線發展,與鴻大旅行社合作2家海外合資公司,預計明年會對營收有更大貢獻。旅天下今年營運動能續強,將增加雙軸加盟平台的深度與廣度,同時拓展國際化策略,並強化產品力,獨包台灣虎航直飛日本函館外,花卷航線則新增串飛仙台;東南亞與韓國線加強布局南台灣出發航線;長程線與更多航空公司配合,取得更具優勢的元件價格。前2月累計合併營收6.54億元,年增147%。其中2月份當月營收站上3.7億元,較去年同期成長182.96%,刷新單月歷史新高紀錄。李嘉寅表示,今年最大挑戰是航空公司也準備好,機位供給變多,機位變多消化不良就要降價,旅行社屆時也會降價,消費者就佔便宜了。他不認為有報復性旅遊,因為旅遊已是國人生活的一部分,現在國旅比出國貴,年輕人賺了錢就是想要出國玩,「量一點都不擔心,控制利潤才是最大問題。現在只有只做大陸的旅行社才有影響。」2023年旅天下於疫後競爭激烈的旅遊市場殺出重圍,達到66家產品加盟、56家門市加盟。李嘉寅表示,整合已見初步成果,承諾今年將達到80家,2025年產品、門市加盟皆拓展至100家,希望旅天下成為同業資源整合平台、成為台灣旅遊加盟領導品牌。旅天下近期也國內鴻大旅行社插旗紐西蘭、澳洲成立2間合資公司「Unitiger」,鴻大旅行社長年經營紐澳地接,故可提供旅客具價格優勢及稀缺產品,除了使旅天下紐澳線體質更加強健,同時發展紐澳出境市場,將旅客帶至台灣及全球各地旅遊。2024年持續獨家包下台灣虎航直飛日本北海道函館、東北花卷班機至2025年,首季載客率已逾9成8,其中花卷包機今年新增串飛仙台,航班從一週2班增至3班,機位大幅提升約5成,使日本線產品包裝更多元。今年也首度進攻河輪商機,鎖定歐洲市場,布局多瑙河、萊茵河河輪團體旅遊商品,可從瑞士、維也納、荷蘭、匈牙利等國上船。旅天下推出寵粉活動「248揪團」、「暑假早鳥預購」,購買長程線指定產品,揪團滿2人、4人、8人,每人現折最高3,000元,揪越多省越多。此外,凡於期限內購買全線暑假指定產品,就可獲得早鳥優惠價,最高每人折3,000元。

裕佳改名「電馳利」為導入吉利汽車? 裕隆:暫無代理合作
裕隆(2201)集團旗下中華車(2204)導入MG後,並以旗下休旅雙雄HS、ZS爆發式成長,迅速在台累積突破10,000名車主。近日,裕隆旗下「裕佳汽車」更名為「電馳利」,因此引發市場猜測,裕隆將引進中國大陸品牌車款進入台灣市場,並有傳聞指出是為導入吉利汽車。對此,裕隆也發出聲明表示,集團以多元化價值鏈開放平台及移動服務生態系為發展策略,電馳利系裕隆集團為支持旗下各品牌新能源產品陸續上市,做為集團新能源車生態系的一環,初步規劃在新能源車的營銷售服、水平服務方面提供功能。裕隆也強調,現階段暫並無代理銷售業務,如果有與任何新汽車品牌合作,將依法做公告。裕佳汽車成立於1999年,原為裕隆汽車與Nissan Diesel合資公司,過去負責UD柴油卡車、東風商用車,並在2019年結束業務。此次更名為電馳利汽車,未來有望朝新能源電動車市場發展。

台積電熊本廠開幕 張忠謀談AI晶片龐大需求:量級以晶圓廠計
台積電全球布局跨一大步。斥資86億美元(約新台幣2714億元)的JASM熊本一廠24日正式開幕,將導入12(16)和28(22)奈米成熟製程,創辦人張忠謀致詞表示,近期與眾多AI人士討論到產能,未來幾年在AI助力下,晶圓產能不再只是幾萬、幾十萬片,而是要3間、5間甚至10間晶圓廠,台積電將持續引領AI時代晶片。張忠謀此話一出也被外界解讀,與日前OPEN AI執行長奧特曼正募資規畫興建數座晶圓廠的角度不謀而合。張忠謀補充,透過人工智慧協助,未來半導體一定會有更多需求,台積電將成為全球邁向AI時代關鍵要角。台積電熊本一廠開幕式由三巨頭張忠謀、劉德音、魏哲家共同主持,吸引近400位科技及政治重磅級人物與會,包括國發會主委龔明鑫、台積電資深副總秦永沛、前台積電董事長曾繁城等人。日本首相岸田文雄則以預錄影片方式捎來祝福,並正式宣布對台積電提供補助,強力支持台積電持續擴廠。根據日本智庫九州經濟調查協會估計,台積電在10年內創造的經濟效益至少上看20兆日圓,帶動熊本房價、物價及人才強強滾。台積電熊本一廠於2021年11月宣告建廠、2022年4月動工,兩年內興建完成,將於今年第四季量產,月產能5.5萬片12吋晶圓。該廠為台日合資公司所建,台積電占股5~7成,日本索尼半導體(SSMC)約2成、豐田集團的電裝(DENSO)1成,未來熊本二廠可望製程推進至6奈米。索尼社長吉田憲一郎透露,3年前原本是要與台積電洽談採購合約,不過魏哲家則直接與之洽談共同建構晶圓廠;他提到,Sony已派駐JASM 200名員工,學習邏輯半導體生產製造之寶貴經驗。龔明鑫以台積電最大股東出席,強調熊本廠開幕有兩個重要意義,第一就台積電而言,可望更加鞏固半導體生態體系。其次從政府角度思考,台日合作,全世界半導體供應鏈的韌性往上提升很大一步。並說明台積電最先進之2奈米、1.4奈米依舊根留台灣發展,去海外布局主要為強化自身供應鏈韌性。

越南汽車銷量大跌!重挫25%慘輸東南亞各國 前大使曝原因
越南2023年汽車銷售量大跌25%,慘輸東南亞各國,在東南亞國協7個主要市場,越南的降幅僅次於市場規模很小的緬甸。對照近日發生的越南旅遊團丟包風波,令人聯想到全國性的不景氣危機。前駐紐西蘭代表介文汲15日在《盧秀芳辣晚報》節目指出,最主要原因就是國內需求不足,購買力不夠,然後銀行利率又上調,房市、股市也接近崩跌,所以去年越南的經濟是非常非常糟糕。而這其中跟美國的需求其實也有關係。《越南快訊》12日報導,根據「東協汽車聯合會」(ASEAN Automotive Federation,AAF)統計,印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南、新加坡、緬甸這7個東南亞主要市場2023年汽車銷量合計335萬輛,比2022年下降2.1%。不過,這項由各成員國彙整的數據未含現代汽車在越南的合資公司「現代成功」(Hyundai Thanh Cong)銷售量。「越南去年經濟非常糟糕!」介文汲提到,他的汽車就是一個指標,銷售掉了百分之25,2022年全國汽車銷售量50萬輛,到了2023年統計出來,只剩下37萬輛,所以就掉了25%。最主要就是國內需求不足,購買力不夠,主要原因就是整個經濟動能不夠,然後銀行利率又上調。介文汲強調,然後房市、股市也接近崩跌,所以去年越南的經濟是非常非常糟糕,這些汽車很多都賣不出去。雖然給出國產車登記費用砍半這種鼓勵,還是沒有效果。去年東協整體來講,大家都有一點點問題,可是汽車市場沒有跌這麼厲害。「以印尼來講的話,印尼的汽車市場只掉了百分之4。泰國也掉,掉了百分之8。可是呢,越南是掉百分之25!」介文汲指出,所以就是說去年全球的經濟不景氣,在越南反應得特別強烈。「那這裡面,其實就跟美國的需求是有關係的!」介文汲表示,過去這段時間,中國大陸對越南的投資是很強的,可是還是沒辦法挽回越南經濟的頹勢。