吳清源
」 吳清源 三陽
台灣中油加入換電行列 推MIT機車電池＋台南建22站
台灣中油公司以自行研發的專利軟碳負極材料，導入MIT國產電動機車電池，搭配快充型換電系統，於今（11）日宣布首度在台南市提供機車換電服務，初期預計設立22個換電站。值得注意的是，三陽（SYM）更在現場展示採用中油電池的NX 1電動機車。今日電動機車換電服務發表會由台灣中油董事長李順欽主持，台南市長黃偉哲、經濟部主任祕書莊銘池共同見證，並邀請三陽工業公司董事長吳清源、遠傳電信總經理井琪等各領域專家參與，董事長李順欽與總經理方振仁並與來賓一起體驗全新推出的換電系統與電動機車，共同攜手推動低碳二輪運具發展。台灣中油推出的軟碳電池榮獲2023台灣精品獎銀質獎之肯定，國產自製率85%以上，是「正港」的MIT優質電池，且具備「快、長、高」即快充、長壽命及高安全性3大特性；快充型換電系統可在20分鐘之內充滿80%電量；軟碳電池即便是在快速充電的情況之下，仍保有3500次以上的循環壽命。此外，電池在充電過程中，溫度升高幅度比較小，低溫升的特性，也提高換電服務的安全性。此次台灣中油推出的換電服務採「車電分離」商業模式，讓機車廠商能全心投入車輛研發及製造，台灣中油提供電池材料製作電池，並依需求彈性選擇電池租賃費率，提高選換電動運具意願。
三陽上半年每股賺3.37元 二輪市占逾4成三款車包辦銷售前三名
三陽工業(2206)近日日公告第2季財報數字，單季合併營收達180.78億元，年增3.97%，毛利率約20.98%，合併營業利益達18.29億元，年減2.88 %。本期歸屬於母公司業主淨利為12.83億元，年減51.91%，每股盈餘（EPS）為1.62元。累計上半年合併營收為348.96億元，年增6.64%，毛利率約20.58%，合併營業利益達35.27億元，年增0.57%。本期歸屬於母公司業主淨利為26.68億元，年減26.38 %，每股盈餘（EPS）為3.37元。三陽工業表示，本季四輪、二輪本業穩定成長，在業外收入方面，本季未認列資產處份利益，由於去年第二季認列部分新竹安駕中心土地建物處份利益約10.83億元，因此本期獲利較去年同期衰減。二輪事業方面，觀察台灣機車2024上半年銷售量表現，三陽包辦金、銀、銅牌，市占金牌為SYM Jet SL+ 158，銷售24,477台，市占銀牌及銅牌同為SYM平價機種迪爵車系共37,281台，SYM Woo 115以13,301台取得第7名佳績，SYM MMBCU 158以11,609取得第8名，SYM活力125以10,986取得第9名，SYM CLBCU 125以10,007站上第10名，在總市場累計銷售347,582台的排名榜中，三陽機車共有7個車款擠進前10名，市占率40.9%，顯見三陽在高階及平價市場都受到消費者熱烈喜愛。四輪事業部分，上半年南陽實業代理Hyundai現代新車累計銷售高達12,450台，創歷史新高，平均每月銷售突破2千台，年增長率達到10%居國產品牌之冠。在此期間，國產主力車款Tucson L除了有汽油、油電2種動力外，在五月推出的次世代個性跑旅Tucson L N-Line加持下，上半年繳出4,764台優異成績。同時，全市場MPV銷售冠軍Custin上半年銷售達到3,028台，非豪華中大型MPV佔有率高達51%；上半年改款上市的Venue全面升級Level 2半自動駕駛科技，以活潑亮麗的外觀造型更擄獲年輕消費者的喜愛，因此上半年總營持續成長。
三陽配息3元創新高 董座：3年內銷量衝百萬
三陽工業（2206）今（25）日舉行股東常會，會中通過112年度盈餘分派案，決議每股配發3元現金股利。董事長吳清源致詞時表示，「今年剛好是三陽70週年，人生70才開始，今年開始是三陽的啟動元年，那啟動什麼呢？就是要啟動銷量達到100萬台的目標。」三陽112年度合併營業收入為644.61億元，年增26.77%，營業利益61.11億元，年增78.85%，歸屬母公司稅後淨利62.98億元，年增102.10%，營收與獲利再創歷史新高，EPS為7.95元。吳清源指出，2023年三陽創下3個新記錄，包含台灣機車市占率從34.8%提升到38.4%，連二年蟬聯市場冠軍。其次，代理Hyundai現代汽車2023年銷售成長達43.8%，汽車市占率提升30.92%。第三，三陽經營績效獲利創下新高達7.95元。2024年適逢三陽成立70周年，三陽將開始下一階段三年計畫「開創、啟動」，吳清源解釋，開創是在本業基礎上「開創新局」，推動多角化經營，積極布局電動車能源市場及綠電碳權業務。啟動則是指「啟動百萬台銷售計畫」透過強化外銷，以自有品牌SYM進軍國際市場，力爭3年內達到全球機車銷量達到100萬台。展望未來，2024年三陽預期台灣機車市占有率40%以上，在全球市場，將持續深耕歐美、非洲、中東、大陸和東南亞市場，預估外銷每年約可成長10%以上，未來3年達到內外銷合計100萬輛的銷售量。在四輪事業部份，南陽實業代理的Hyundai今年導入高性能子品牌N brand產品，帶動新車銷售量持續成長，截至1至5月成長率13.7%，月均領牌數突破2千台，持續刷新紀錄。三陽也表示，預期下半年Ioniq 5 N及多款新車上市，將持續帶動市場聲量，確保連續5年成長的節奏。2024年汽車目標希望能突破2.4萬輛，並在3年內讓現代汽車在台灣市占率邁入前4名。
Hyundai高性能電動車Ioniq 5 N預售開跑 董座：今年挑戰2.4萬銷售目標
三陽工業（2206）旗下南陽實業代理於今（5）日舉辦新春記者會，自2020年起已連續4年正成長，去（2023）年更以2.2萬台奪下非豪華品牌第四名、且市占率創新高，三陽工業董事長吳清源表示，今年挑戰2.4萬台銷售目標。南陽實業表示，未來每年將導入純電、國產新車各一台，而全新N Performance品牌首款高性能電動車Ioniq 5 N也現身記者會並同步開啟預售接單，也預告下半年再導入Santa Fe、Kona Electric。展望2024新一年，Hyundai乘用、商用全陣容各具特色優勢，預期重量級新車上市的帶動下，全年目標挑戰24,000台，邁向第5年正成長。而今天展出的全新電動車Ioniq 5 N，售價259.9萬元，年度配額50台。不僅搭載N Performance專屬外觀及N專屬競技跑格內裝設計，具有最大馬力輸出650ps、零百加速3.4秒的表現。同時，下半年也將導入多元休旅車商品線，包含全新世代設計、豪華數位科技、新能源科技動力Santa Fe及大改款進化更全能的電動休旅Kona Electric。在據點部分，總經銷南陽實業將推動全國GDSI據點We Care 3.0新面貌，今年內將完成據點升級，包含展間／服務廠硬體強化、銷售與服務數位流程，並針對全國Hyundai服務量能須擴大的縣市，耗資逾20億元自建全新大型GDSI原廠標準化據點，自明年起在桃園、南港、宜蘭、新莊陸續開幕。而在機車市場部分，吳清源在會後受訪時坦言，去年推出很多折扣，所以今年整體市場表現預計比去年差10-15%，不過三陽機車市占仍有機會維持40%；在電動機車的部分，他則表示，最快第二季會上市，「這條路可以走慢，但是不能走錯。」
吳清源獨子首度入三陽董事會 年底推油電機車拼3年百萬銷量
三陽工業（2206）28日舉行股東常會，董事長吳清源表示，去年二輪事業站上國內龍頭寶座，四輪年度銷量也上修，在這兩者的挹注下，盼能再衝高全年營收。三陽去年每股盈餘（EPS）為3.93元，創歷史新高。股東會中除了通過111年度盈餘每股配發1.8元現金股利外，也同步改選11席董事。吳清源獨子吳奕成近年主導三陽機車開發設計，成功推出多款熱銷高階車款，此次首度以法人代表身份進入董事會，為接班預作準備。吳清源表示，二輪去年站上睽違已久的龍頭寶座，市占率從9年前的9%低點，攀升到現在近40%，表示在機車市場上，SYM逐漸贏得社會大眾青睞與信賴。他也提到，希望今年在國內創造更好的成績，並且努力拓展外銷市場，期待未來3年能達到內外銷量100萬台的目標。南陽實業代理的Hyundai產品陣容到位，已連續3年達成總銷售正成長。（圖／黃耀徵攝）而在新能源車發展的部分，三陽預計推出全新油電混合機車，吳清源也預告可能將在11月義大利的米蘭車展中首次亮相。在目前低碳化的潮流下，預估此機種的推出將可快速搶進電車市場。至於四輪方面，南陽實業代理的Hyundai新產品陣容到位，全年總銷售已連3年正成長，今年截至5月成長率59%，預期下半年生產供應逐漸回穩，加上電動車Ioniq 5及Ioniq 6將正式交車，因此今年銷售目標從1.73萬輛上調至1.85萬輛。
碳權交易投資術3／台股碳權碳滙行情「這3類股」漲一波 專家：未獲認證都不算
台股近期大掀「碳權題材」行情，坐擁土地及綠樹的華紙（1905）、永豐餘（1907）、農林（2913），沾上「碳匯資產」概念而股價飆漲，汽機車大廠三陽（2206）、裕隆（2201）也因銷售電動車擁「碳權」齊漲，就連永光（1711）、中華化（1727）、三福化（4755）也因「碳捕存」技術漲一輪。投資人可否加碼這三類碳權概念股？「這些碳權要獲得認證的過程相當繁複，目前僅限題材行情，這也是股票漲幅有限的原因。」法人提醒，由於國內碳交易所今年七月才設立、預計明年交易，若投資人想參與碳權行情，可參考追蹤國際碳權交易指數的ETF商品。 永豐餘永續長、華紙董事長黃鯤雄告訴本刊記者，不是所有樹都能成為碳匯：「2000年以後種的樹才能算，因為10～25歲的樹吸碳能力較強；華紙則是砍一棵、種兩三棵。」華紙在兩岸有5座林場、植林面積超過3萬公頃、約1個台北市大小，合計固碳量約290萬9708公噸二氧化碳當量，若計算碳權或進行碳交易，對華紙及永豐餘有優勢。中經院綠色經濟研究中心主任劉哲良指出，自己植樹造林能不能賣出獲利，首先要看那家企業是不是碳排大戶，若是屬於強制減碳者，則種樹減碳是降低營運成本的一個方法、不能夠包裝成碳權外賣；若是自願性減碳、以後要賣出獲利，那些樹的碳權要獲國際認證可不容易，先要寫計畫報告，計畫通過才能執行，但樹的生長快慢不一定、在長的過程也可能發生天災如森林大火，因此，沒有獲認證前都不能算是真的碳權。電動車則因替代燃油車，坐擁碳權題材。圖為陽工業兼南陽實業董事長吳清源（右）與南陽實業總經理徐伯達（左）發表HYUNDAI純電動車IONIQ5。（圖／報系資料照）電動車則因替代燃油車，坐擁碳權題材。歐盟在2021年對汽車標準是「每公里排碳95克」，超過的車款則要繳罰款1萬歐元才能賣車，但2019年全歐盟車輛的平均碳排放量是每公里122.4克，而電動車排碳量僅需1半；因此無法降低排碳量的汽車品牌，會去交易所購買電動車品牌的碳權。如此出售多出來碳權認列獲利，這就是2020年起特斯拉股價飆漲的原因，在台灣有相同概念的則有三陽、裕隆。碳捕存（carbon capture & storage，CCS）技術，則是將溫室氣體壓縮成液態後，輸送至海洋、地質等處封存，使二氧化碳與大氣隔絕，減少排放至大氣中的二氧化碳，永光、中華化、三福化等因此起漲。但專家指出，碳捕捉技術更為耗能，且成功率極低，綠色和平指出，過去50年成功捕獲的碳排放僅0.1%。台電啟動碳捕捉計畫，2025年前要在台中火力電廠蓋好「減碳技術園區」，拚成為全球第三座碳捕捉再利用燃煤電廠，圖為電廠內第一階段的「微型測試區」。（圖／台電提供）儘管台灣碳交易所今年七月將設立，但僅限企業申請交易，投資人要如何參與投資？石化產業資深分析師何耀仁向CTWANT記者表示，可考慮碳權ETF，「概念就像石油ETF或0050，期待未來碳交所成立後，台灣也有金融機構會發行與之連動的ETF商品。」目前規模最大、追蹤碳權指數的ETF有兩個，都在美國掛牌，分別是全世界低碳目標ETF「CRBN」在2014年12月成立，追蹤MSCI ACWI Low Carbon Target Index，發行迄今上漲84.31％，至截稿報價150.59美元美元，市值規模超過8億美元。全球碳策略 ETF「KRBN」在美國掛牌，追蹤iShares MSCI，這等於一次追蹤EUA、CCA、RGGI，2020年成立迄今上漲136.23％，至截稿報價38.95美元，市值規模超過6億美元；它們都在國外交易所掛牌，投資人需要有複委託帳戶才能參與，或是在國內一些基金的投資組合中。此外，還有「KCCA」、「GRN」、「KEUA」則分別追蹤加州、在美國掛牌的碳排放減量額度期貨合約、歐盟碳合約，不過這些ETF或ETN規模都在2億美元左右，法人指出，若是金融商品規模比較小，流動性相對較差、價格波動也會較大，ETN因有10～20年的期限，有時間價值的情況下，越近到期日價格或會較低。
Hyundai挑戰年度17,300台目標 董座吳清源：4款新車確定導入
Hyundai汽車台灣總代理三陽工業（2206）旗下的南陽實業董事長吳清源日前宣布今（2023）年國內新車計畫，包含全新Ioniq 6、Tucson新動力Turbo-Hybrid、大改款Kona及商用戰略車款 5噸MIGHYT 確定導入。回顧2022年，Hyundai躍居全球第三大汽車集團，國內成長雙位數達15%，展現國產品牌唯一連續三年正成長的旺盛氣勢；展望2023年，新車訂單待交仍有5,000台以上，導入新車陣容加持下，品牌乘、商車銷售將挑戰17,300台目標。在原廠奧援「一年一款電動新車」、「一年一款國產新車」承諾下，全新品牌純電跑車Ioniq 6於3月7日搶先登場；至於國產新車方面，第二季上市Tucson L Turbo-Hybrid，將搭載品牌新科技的渦輪與油電複合引擎動力，創造高效性能與節能的表現。此外，大改款Kona不僅放大車身尺寸，更提供多種動力選擇，預計年底登場。同時，站穩3噸半級銷售軍寶座，今年Hyundai將邁向品牌商用車新計畫，預計再引進MIGHTY新5噸級產品線，搶攻區域型物流業市場，同時招募商車新的銷售服務通路夥伴，擴大建構商車經銷網絡。Venue的「倫敦紅」採用英國經典紅色，並搭配白色Two-tone車頂、後視鏡。（圖／Hyundai提供）在數位銷售服務體驗方面，南陽實業3月起推出數位化顧客服務「WE CARE 3.0」，從銷售、售後到日常行動服務全數升級，包含全車系線上訂車系統、新車訂售管理與電子e化流程，售後服務新增保修數位支付、鈑噴線上估價、60分鐘超級快保等，並集結南陽關係企業資源，整合保險續保、融資、中古車買賣等相關業務，並建立線上商城推出車用部品選購。此外，Hyundai Venue屢創「玩色」話題，先前推出的藍、黃、灰、粉都不斷跳脫平凡車色，如今再推全新英倫版「倫敦紅」款，兩等級GLB雙色正式售價75.9萬元、GLC車型正式售價79.9萬元，現身全台Hyundai展示中心。Venue英倫版「倫敦紅」外觀採用經典紅色，搭配白色Two-tone車頂、後視鏡，加上白飾門把、黑色切削雙色鋁圈，再繫上專屬英倫飾徽，帶有個性與優雅的設計；內裝部分，雙前座椅具有專屬蘇格蘭紋及熱壓LOGO飾徽。安全部分以超過62%的HSS高剛性鋼材打造，還有Hyundai SmartSense先進安全科技，包含LKA車道偏移輔助系統，以及LDW車道偏移警示系統、FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統和HBA智慧型遠近光燈調節系統等多項科技。至於動力方面，Venue配置8 速手自排模擬的IVT無段變速系統驅策，還有同級唯一的6種駕馭模式功能。
三陽投資30億元亞福儲能路科廠動土 鋁電池邁向量產新里程
亞福儲能自2019年進駐南科路竹園區標準廠房，持續投入鋁電池材料製備，掌握多項先進儲能技術，發展全球專利，並於12月20日（二）上午舉行新建工程動土典禮，預計2025年竣工，屆時全世界第一代商用鋁電池將可達量產規模。亞福儲能路科廠佔地約3公頃，預計2025年竣工，屆時全世界第一代商用鋁電池將可達量產規模。(圖／亞福儲能提供)典禮邀請三陽工業董事長吳清源、中國端子董事長謝春輝、南科管理局李信昌副局長及恒維建築師、銓興工程團隊蒞臨，共持金鏟動土，亞福全體同仁也一同參與典禮，為動土祭祀祈福，見證鋁電池邁向量產的關鍵時刻。亞福儲能董事長陳朝暉表示，路科廠基地佔地約3公頃，將建置首座鋁電池商轉工廠，亦是鋁電池邁向國際的重要里程碑。此外，亞福將持續發展鋁電池關鍵材料及佈局專利，掌握核心技術，而路科廠也以取得美國LEED綠色建築認證為目標，落實亞福儲能保護環境的核心價值。今年注資亞福30億元資金的三陽工業，自2018年起便與亞福儲能展開策略合作，三陽董事長吳清源出席典禮致詞時表示，電池是電動車產業競爭的關鍵，投入新創電芯技術發展，才能讓台灣的電動車產業更具國際競爭力。吳清源認為，鋁電池擁有快速充放電、安全、環保等獨特優勢，車廠將不再需要耗費巨資設置大量換電站或購入備用電池，並且使用綠電充電的綠色移動模式，真正實踐低碳永續的願景。
農林總部南遷1／「總公司從南港搬到三陽新竹湖口倉庫」 董事長都是他「雙方代理」？
去年虧掉11億元的台灣農林（2913），今年9月以10億元將南港總部賣給廣積（8050），挹注高達6.13億處分收益，然CTWANT接獲讀者爆料，農林總部員工要在12月19日前搬出，營業處遷到三陽工業子公司「上揚」所有的內湖潭美街辦公室，總部員工則移到向三陽工業承租的新竹湖口倉庫，由於農林及三陽董事長都是吳清源，屬關係人交易，決議過程有違公司治理之虞。有「台灣地王」之稱的台灣農林，創於1899年，前身為「日本三井物產株式會社」，以茶園及新式紅茶工廠為主，後轉為公營，1952年公營轉民營，拓展進出口貿易、土地開發，因擁有3,800公頃引人垂涎，不時傳出經營權爭奪戲碼。台灣農林原以茶園及新式紅茶工廠聞名，後拓展進出口貿易及土地開發，不過依舊經營茶產業。（圖／翻攝自台灣農林粉絲團）農林2006年起由林金燕打理，2010年遊說土地開發商詹連凱加入，兩人因理念不同，陷入公司派及市場派紛爭，後找來2017年入主三陽工業（2206）且擅長土地開發的吳清源，以三陽工業子公司上揚投資農林，2019年「三方共治」，由吳清源任董事長，才平息經營之爭。今年五月改選吳清源續任農林董座後，加大資產處分力度，9月14日董事會通過以總價10億元售出購置成本3億多元的南港總部，淨處分利益高達6.13億元。「這樣也是減少虧損的方式。」吳清源曾說。對於這項資產處分，股東們意見不一，後續總部搬遷的決策過程，更令不少內部人傻眼。本刊接獲爆料，南港總部出售後，農林10月18日董事會決議通過，將營業處遷移至「內湖區潭美街285號」，所有權為上揚公司，上揚董事長吳麗珠正是吳清源的妹妹，為「實質關係人」，上揚也是持有農林股權近25%的法人股東，並指派吳清源、黃裕昌、謝春輝3位「法人董事」代表人，涉及利害關係人交易。依農林公司章程，關係人交易須經審計委員會同意，但爆料者指出，此事未經審計會同意就直接開董事會，且決議時，上揚的三位代表人也未迴避，使得這項決議不符公司治理。至於總部員工辦公處所，則是11月4日以一紙公告，「總公司預定12/19（一）移地新竹湖口辦公室」。本刊取得資料顯示，所謂新竹湖口辦公室，是由農林以每月每坪200元的價格向三陽工業承租共390.225坪的廠房，換算每個月支付78,045元，目前合約期限為民國111年12月1日至民國112年11月30日。一位熟悉公司法務人士指出，由於吳清源就是兩家公司的董事長，這件辦公室承租案恐涉及民法106條「雙方代理」等。爆料者進一步指出，「將總部移至湖口」，不僅有違利益迴避原則，還違反農林公司現行章程第4條既已明定「本公司設總公司於台北市」，也未經過審計委員會同意，沒開董事會討論決議，也沒發重訊讓九萬名農林股東知道。本刊接獲內部員工表示，這件事情未提請董事會討論、股東會也沒有決議通過「變更章程」，「是吳清源董事長一紙通知，然後大家也不敢說什麼」，「大股東說過的『三方共治』，根本無感」。原由林金燕（圖右）打理，後來遊說土地開發商詹連凱（圖左），再找上三陽工業董事長吳清源擔任董事長（圖中），在2019年達成「三方共治」的局面。（圖／報系資料照、土銀提供、桃園市政府提供）針對此事，農林董事久津實業於11月28日申請定暫時狀態處分，智慧財產及商業法院商業庭11月30日通知台灣農林，12月9日前表示意見，預計12月12日開庭審理。而農林回應本刊，「由於目前已經進入司法程序，公司暫不方便對外發表任何意見，但若有任何不實的指控以及影響公司商譽的言論，我們一定會提告。」
農林總部南遷2／通勤時間增至少3小時 員工傻眼「不是騎SYM不是開Hyundai不得進出廠區」
台灣農林南港總部9月賣掉後， 直到11月4日才告知員工，12月19日要移到新竹湖口三陽倉庫上班，交通往返超過三小時，「66名員工中已有15名員工離職，離職率高達22.73%。」內部員工告訴CTWANT記者，「租約只有一年，未來公司會變怎麼樣真的不知道？」對於農林處置資產，賣掉南港總部挹注盈餘，但將辦公地點移至新竹湖口，有考慮人才流失或員工勞工權益問題嗎？關於總部搬遷一事，受訪員工向本刊坦言，「一開始大家都不知道，公司決定以後11月4日才發通知。」11月15日時，收到主旨為「總公司搬遷湖口辦公室出勤注意事項」的公告，內容提及「總公司預計於111年12月19日遷移至湖口辦公，請同仁務必配合。」雖然工作地點遷移，但工作時間並未改變，也就是說員工需要更早起，耗費更多時間前往辦公，通勤往返時間恐增加3至5小時，「公司有提供兩條路線的交通車，早上7點接駁車就發車，這樣要幾點起床、幾點出門？」一名員工不解地說，「兩部交通車每月租金44萬元，在台北已經足夠租一間不錯的辦公室了。」原先在台北南港為甲級辦公室，搬到新竹湖口則變成由工廠倉庫改的辦公室，不少農林員工忐忑不安，「我們沒看過任何照片，也不知道裡面長怎樣，消防安檢、建築規格是否符合辦公室使用需求，員工上班安全是否無虞？」讓部分員工啞口無言的是，「公告中有一項特別要求，廠區內限制如非SYM或駕駛現代品牌之車輛均不得進出廠區」。台灣農林遷移至新竹湖口的建築規模。（圖／讀者提供）預計12月底離職的15名員工中，有13名年資超過9年，會不會因此造成業務的影響、人力的不足？導致留下來的員工工作量增加？內部員工坦白，「這是一定會的，更怕等發完年終後，可能會有過半的人離開。」「到時，農林會從新竹招募人，甚至從三陽補人，那不就整個貍貓換太子了？」不過離職員工多半都拿6個月資遣費，加上有簽保密條約，而現職員工也怕沒有工作、沒有收入，因此沒人敢發言，只能私下吐心聲，「為什麼急著把一家上市公司關進工廠倉庫？什麼樣的人會把農業當工業經營？」「原來可以順道接送孩子的都不行了」，「年資越高越不敢動，一來年紀大了工作不容易找，二來都有家庭負擔不敢亂動」。據本刊調查，部分股東並不反對出售總部，但對於公司搬遷及決策過程不大認同，加上營業處在內湖而總公司卻在新竹湖口，兵分兩地，對於營運能否加到分存疑。董事長吳清源發布公告，員工也表示無奈。（圖／讀者提供、報系資料照）針對遷移至湖口辦公室，吳清源董事長並沒有多作解釋和說明，而內部員工則表明，「如果資方不為員工著想，員工永遠都是弱勢」，另依勞基法第10-1條員工調動五原則中的第4、5項，調動工作地點過遠，雇主應予以必要之協助，考量勞工及其家庭之生活利益，「北市府跟新竹縣府能關心一下嗎？」
不到150萬的現代七人座Custin首發上市 接單已破1,500張
今年9月展開預售、於8日上市的Hyundai頂級LMPV – Custin集結純正七人座MPV格局、SUV操駕性能與設計、採單一1.5升渦輪動力，提供雙車型GLT-A旗艦款和GLT-B VIP款，售價分別為132.9萬、146.9萬，比預售再降1,000元。（左起）南陽實業 詹醒昇 副總經理、南陽實業 徐伯達 總經理、三陽工業暨南陽實業 吳清源 董事長、駐台北韓國代表部 鄭炳元 大使、HMC亞太地區 許俊行 常務、HMC亞太地區 金民護。（圖／Hyundai提供）考量國內家庭組成三代同堂約佔超過14%及每年近5,000台家用MPV的需求，台灣成為亞太地區Custin旗艦家旅選擇優先發表的市場。在外型上，Custin導入Hyundai汽車最新家族設計語彙，於黑鑽幾何水箱護罩、隱藏式LED日行燈、流線車側線條、貫穿型LED尾燈設計等，不同於傳統家庭MPV車型保守與方正的造型。此外，Custin尾門具備智慧型感應電動功能， 還有具感應功能的電動雙側滑門，駕駛座具有8向電動調整及記憶功能，副駕駛座也具有4向電動調整功能，且雙座座椅皆具備通風/加熱功能；第二排不僅具有電動10向調整機制（附電動腿靠）、通風/加熱功能、多模式調整（標準/休閒/睡眠）以外，更可以透過中控臺10.4吋多媒體整合系統遙控，結合車室氣氛燈的點綴。Custin不分車型均標配恆溫空調與豪華雙天窗，第二三排擁有獨立空調出風口， 第三排加設控制空調風量調整；更配有車室通話設計，照顧車內每位乘員。在動力部分，則以最新1.5升渦輪增壓缸內直噴引擎搭配8速自排變速箱，擁有高達170ps最大馬力輸出，更可以在1,500～4,000rpm最常用的轉速區間，提供25.8kg-m峰值扭力支援，官測平均油耗15km/L。南陽表示，預售至今已接單超過1,500張，並以頂規GLT-B車型為主，佔8成以上。明年將有3,000台的配額，若有興趣的消費者也可至展間賞車、試乘。
染疫喪失味覺一年多 她背痛去按摩竟奇蹟康復
近期台灣疫情雖然趨緩，但面對狡詐的新冠病毒依然不能大意，尤其是味覺、嗅覺喪失的後遺症，讓不少痊癒後的患者依然飽受煎熬、難以回歸正常生活。不過，美國德州有名女子因染疫喪失味覺一年多後，某天竟突然恢復味覺，她將這奇蹟歸功於她的按摩師，認為是按摩讓她得以重拾品嚐美食的機會。綜合外媒報導，來自休士頓的瑪麗安娜（Mariana Duque）一年多前因新冠肺炎喪失味覺，她的主治醫師甚至告訴她「別再奢望能恢復味覺」。瑪麗安娜透露，當時她還為此痛哭好幾次，認為除了等待與奇蹟降臨外，只能繼續品嚐毫無味道的食物。瑪麗安娜的主治醫師曾告知她別再奢望能恢復味覺，沒想到最後竟靠按摩讓她重獲品嚐美食的機會。（圖∕翻攝自《福斯新聞》推特）沒想到，就在瑪麗安娜聽從母親以按摩方式治療她的背痛後，情況便出現轉機、最後奇蹟似的恢復味覺。當地醫療機構「Price Health & Wellness」的按摩師艾希莉（Ashley Price）指出，雖然尚未有科學性的證據，但她們已看過至少十例因按摩而重拾味覺或嗅覺的實證，她認為按摩對頸部所施加的壓力，可能影響了腦幹、腦神經或大腦對味覺與嗅覺的反應。《內科醫學雜誌》（Annals of Internal Medicine）所刊載的一篇研究則指出，大約有5%因新冠肺炎而喪失味覺與嗅覺的患者，在半年後仍未恢復，而喪失與恢復味覺、嗅覺的機制，仍有待更進一步的研究。其實，之前就有中醫師認為按摩特定穴位有機會改善味覺、嗅覺失調的新冠肺炎後遺症。據《Heho健康》報導，嘉義長庚醫院中醫科主任吳清源指出，按摩「百會」、「印堂」、「迎香」、「合谷」、「列缺」、「內關」、「足三里」、「三陰交」等穴位有助於保養味、嗅覺，但他也強調，按摩僅有改善與預防保健的效果，且最好諮詢醫師後再進行按摩。