和仁車站
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台鐵新自強號撞落石出軌！司機骨折7人受傷 將派列車接駁旅客
疑似因連日午後雷雨造成土石鬆動，台鐵崇德車站至和仁車站間傳出落石崩落，229次北上列車遭撞擊出軌，傳出卡在清水隧道內無法通行，目前採單線行車，並傳出司機因此手臂受傷骨折，另有6位乘客受到輕傷，台鐵將緊急調度其他車輛接駁車上旅客。據《ETtoday新聞雲》報導，台鐵一列229次EMU3000型新自強號列車在下午16時50分，於崇德、和仁區間的西正線清水隧道內K51處撞到落石，目前列車停於現場，火車卡在隧道裡無法通行，列車上旅客只能在一片漆黑中下車步行。根據列車長回報台鐵指出，目前第一車車門歪斜，第二節車廂出軌，司機手臂骨折、另有6位旅客受到輕傷。台鐵表示，目前已經緊急調派支援，由後續4033次擔任接駁，將229次車上旅客先行接回崇德及新城站。
暴雨狂轟花蓮！台鐵土石崩落「北迴線暫時中斷」 預計20時搶通
暴雨22日下午襲擊東台灣，目前位於花蓮北區秀林鄉的台鐵和仁車站到崇德站間傳出土石崩落，雙線中斷，北迴線暫時不通，蘇花公路交通也受到影響。根據臉書粉絲團「合鐵事故通報平台」通報，因和仁車站至崇德車站間路線障礙，土石崩落，北迴線暫時不通，暫停營運，東線部分列車將有所調整。台鐵也公告，因受到和仁至崇德站間暴雨影響，台鐵自下午14時40起，和仁站至崇德站間目前路線中斷，下午14點50分已成立一級應變小組著手處理。目前東線部分南下、北上列車有延誤情形，受影響車站包括崇德、和仁，預計晚間20時搶通。據悉，土石崩落時，426次樹林開往知本南下EMU3000型新自強號剛好通過該地區，落石告警系統第一時間預警停車確認情況，經確認安全無虞後，該列車目前則已行駛至崇德站，列車延誤約59分鐘。而蘇花公路160.71公里處也發生坍崩狀況，造成交通中斷，目前公路單位正在調派機具準備清理當中。
太魯閣號事故開庭 律師請求變更「不作為殺人罪」
花蓮地院昨（23）日續審「0402台鐵太魯閣號事故」包商李義祥肇事逃逸、過失致死與公共危險等罪，發現李在貨車滑落鐵軌後沒有設法通知列車剎車，也未撥打119或110。罹難者家屬痛心表示，如果李義祥第一時間有叫救護，他的女兒或許能生還，若設法警告列車，死亡人數可能會減少很多，家屬代理律師也當庭請法官變更法條，改以「不作為殺人罪」追究李義祥的責任。院方今天傳喚李義祥及台鐵工務段施工主任熊德育、工務段主辦工程司潘堂益等3名被告，有10多名死者家屬到場旁聽。熊德育說，李義祥在事發後打給他，說工程車故障之類的情形滑落被火車掃到，當時他還擔心貨車司機是否受傷，根本不知道發生這麼重大事故；潘堂益則說，李義祥有無線電，應該直接通知和仁車站及崇德車站，防止火車撞到。蒞庭檢察官林于湄說，李義祥打電話給不具救災救護專業的台鐵人員，對維護交通安全、減少死傷沒有實質幫助；一位罹難者家屬痛陳，事故發生後她的小女兒被壓在座位下，當時時還有意識，送醫途中才失去呼吸心跳，如果李義祥第一時間有通知救護，或許女兒就不會死。罹難者家屬代理律師鄧湘全說，李義祥的吊卡貨車掉到軌道時，他應有防止死傷發生的作為義務及責任，但是，他卻只想處理自己的貨車，還有如何避免自己的法律責任，卻沒有作為去立刻通報台鐵或是去鐵軌上警示火車，以致於傷亡慘重。鄧湘全說，若是李義祥有警示火車提早剎車，就算無法完全剎住，也可減少火車動能，減少一點死傷，他的「不作為」造成了火車撞及並造成49人死亡的重大事故，希望法官能就檢察官起訴肇事逃逸部份，變更法條為殺人罪，以追究其「不作為殺人」的不法行為。李義祥的律師曾炳憲說，事發當天，李義祥以最快時間通知台鐵人員，台鐵應該馬上啟動標準作業流程做後續處理，可見李義祥並非未做任何救助、救援，沒有造成事故的故意。
吳國棟快來看！北迴鐵路是台灣人蓋的 有關東部鐵路5個冷知識
資深媒體人吳國棟日前在政論節目《台灣最前線》上表示「台灣東岸鐵路是日本人在百年前建設的」，一度引起許多網友的熱烈討論，甚至國民黨立委羅志強也發文嗆聲；吳國棟事後強調自己講的是「東岸鐵路」。到底北迴鐵路是日本人蓋的還是十大建設的產物？北迴鐵路又跟東岸鐵路有什麼不同？《CTWANT》為大家整理了北迴線的前世今生，讓大家更能了解台灣的鐵路歷史。事實上，台灣東岸的鐵路從北到南可分為宜蘭線、北迴線、台東線三段，其中，宜蘭線與台東縣都是在日治時期落成通車。宜蘭線於1924年全線通車，路段為八堵至蘇澳。台東線的部分於1926年全線通車，路段為花蓮至臺東（今稱台東舊站）。在1945年之前，蘇澳至花蓮之間並沒有鐵路。日治時期「東亞旅行社台灣支部」所發行的1942年的台灣旅遊地圖，從圖上可見蘇澳至花蓮這段並無鐵路。（圖／翻攝自維基百科）而宜蘭線與台東線之間的空缺，雖然一直都有計劃要施作，但因地形影響量測困難，直到1973年因為娜拉颱風重創東部，國民政府才下定決心必須將兩條鐵路相接，於是，「北迴鐵路」於1973年12月25日正式動工。 中間歷時6年之久，北迴鐵路於1980年2月1日全線通車，共斥資逾73億，且這費用還不包括20多位宜花當地仕紳慷慨捐地逾3000坪，顯見北迴鐵路的建設不易。本次太魯閣號的翻車意外，則是發生在北迴線鐵路和仁車站至崇德車站區間的清水隧道，該地屬於北迴線的路段，的確屬於1973年十大建設之一的項目。因此，吳國棟在政論節目上聲稱「這條鐵路是日本人在100年前蓋的」，並不能算完全正確，因為他沒有詳述他所謂的「這條鐵路」到底是指哪一條，且又是在討論太魯閣出軌事故時提出，自然容易被外界認為他是在說「北迴鐵路是日本人在100年前蓋的」，但若他是表示「東岸鐵路是日本人在100年前蓋的」，那就是正確的，而吳國棟的確也在10日的政論節目上補充了這個細節，只是為時已晚，話題早在網路上延燒發酵。北迴鐵路的5個冷知識●是國民政府來台灣興建的第一條鐵路，也曾是全台最賺錢的鐵路路段●北迴鐵路是指蘇澳新站至花蓮站，全長31,029公尺。●1973年12月25日動工，1980年2月1日通車●車站數：13●路線上共有91座橋梁、16座隧道，相當不到1公里的距離就得搭一座橋吳國棟事後解釋他說的不是北迴線，而是東岸鐵路。（圖／翻攝自台灣最前線YouTube）
太魯閣號出事路段望明試運轉 林佳龍：20日前達通車條件
太魯閣號事故列車所有車輛都已經移出並運到和仁車站，目前正搶修軌道和電力等設備，希望能在4月10日試運轉。交通部長林佳龍8日深夜臉書表示，台鐵同仁正積極修復軌道、電力及號誌設施，預計2天完成，之後試運轉。16日，應可完成隧道結構安全檢測，並進行第三方複檢。在20日前，達到符合通車的條件。