喀喇崑崙公路
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搜奇/「老司機」才能征服的最危險公路 絕美風景44年奪1千多人性命
在海拔超過4650公尺的高山上,犛牛數量超過貨運卡車的數量,不過卡車匯在中國與巴基斯坦邊界交匯,沿著山路往下走,進入巴基斯坦境內,除了日照雪融的景色,空氣中還帶些混濁,甚至可見畜牧者遵循世代傳統,護送1千隻以上的山羊至夏季放牧場。這些畜牧者和貨卡行經的路線,正是中國新疆和巴基斯坦交界、被外界認為是「全世界最危險的公路」。畜牧者和貨卡行經的路線,正是中國新疆和巴基斯坦交界、被外界認為是「全世界最危險的公路」。(圖/達志/美聯社)「喀喇崑崙公路」(Karakoram Highway)自1978年向民眾開放以來,至少奪走1千人的性命,又被稱為「NH35號公路」的喀喇崑崙公路會如此致命,除了道路溼滑外,還有降雪及落石的風險,唯有對路況熟悉的「老司機」才能掌握最佳駕駛時機,避開風險,平安通過公路。「喀喇崑崙公路」自1978年向民眾開放以來,至少奪走1千人的性命。(圖/翻攝自Visit Hunza頻道)《印度時報》(The Times of India)報導,喀喇崑崙公路全長1300公里,從巴基斯坦旁遮普(Punjab)、開伯爾普赫圖赫瓦(Khyber Pakhtunkhwa)、吉爾吉特巴爾蒂斯坦(Gilgit-Baltistan)一路延伸進入新疆,連接中國314國道。這條公路是由巴基斯坦和中國政府花費近20年的努力所建造的,喀喇崑崙公路始建於1960年代,1965年9月30日至10月9日,巴基斯坦方面派出總統顧問訪問北京,與周恩來總理會談,雙方於1966年簽署《修築喀喇崑崙公路協定》,中巴兩國各自修建國境內路段,但因為巴方境內工程十分艱鉅,巴方無法獨自完成,請求中方支援,在施工期間奪走了810名巴基斯坦工人和200名中國工人的性命。被稱為「世界第八大奇景」喀喇崑崙公路,在美麗的外表下卻暗藏危機。(圖/翻攝自Visit Hunza頻道)經過10多年的施工,喀喇崑崙公路於1979年正式宣告建成,1986年5月正式對外開放。整條公路共有主橋24座,小型橋梁70座,涵洞1700個,建設中使用了8000噸炸藥、8萬噸水泥,運送土石3000萬立方米。被稱為公路建設史上的奇蹟。喀喇崑崙公路海拔最低點為600米,最高點為4693米,該公路由於地理位置較為特殊,風景也特別漂亮,甚至被封為「世界第八大奇景」;不過在美麗的外表下卻暗藏危機。喀喇崑崙公路雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等天災也經常發生。(圖/達志/美聯社)像是在巴基斯坦境內路段,必須穿越喜馬拉雅山、喀喇崑崙山、興都庫什山三大山脈和帕米爾高原,當地不僅氧氣稀薄,此外,雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等天災也經常發生,該路段不僅崎嶇蜿蜒,加上高海拔和惡劣天氣,車輛常常難以通行,唯有識途的老司機,因為懂得避險,才能安全通過此路段,而最佳旅遊時間是春季與秋季,冬季大雪時公路會長時間關閉若想有朝一日探訪當地,時間可要選對。
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「世界最危險公路」穿3大山脈…通車36年奪千命 只有「這群人」能征服
「喀喇崑崙公路」是一條連接大陸與巴基斯坦的公路,北起新疆城市喀什,穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端,經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口,南到巴基斯坦北部城市塔科特,全長1224公里。自正式通車以來,喀喇崑崙公路已奪走千人性命,又被稱為「世界最危險公路」。《印度時報》(The Times of India)報導,喀喇崑崙公路始建於1960年代,1965年9月30日至10月9日,巴基斯坦方面派出總統顧問訪問北京,與周恩來總理會談,雙方於1966年簽署《修築喀喇崑崙公路協定》,中巴兩國各自修建國境內路段,但因為巴方境內工程十分艱鉅,巴方無法獨自完成,請求中方支援。巴基斯坦境內的的喀喇崑崙公路要穿過喜馬拉雅山、喀喇崑崙山、興都庫什山三大山脈和帕米爾高原,當地不僅氧氣稀薄,而且雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等地質災害經常發生,加上當地的山體結構破碎,炸山引起的震動往往會引發山體滑坡,導致人員傷亡,最終共有700多人犧牲。經過10餘年努力,喀喇崑崙公路1979年正式宣告建成,1986年5月正式對外開放。整條公路共有主橋24座,小型橋梁70座,涵洞1700個,建設中使用了8000噸炸藥、8萬噸水泥,運送土石3000萬立方米。被稱為公路建設史上的奇蹟。據了解,喀喇崑崙公路海拔最低點為600米,最高點為4693米,地質情況極為複雜,雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生,沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞,導致意外事故頻傳,自開放通車以來,已奪走至少千條性命,唯有對路況熟悉的「老司機」才能掌握最佳駕駛時機,避開風險,平安通過公路。