四方電巴
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台中停車場大火！9輛電動巴士「燒成廢鐵」 無法排除鋰電池惹禍
台中市北屯區21日凌晨2時許發生一起嚴重火警，一處停車場因不明原因竄出火煙，停放該處的9輛電動巴士遭熊熊烈火燒毀，場面相當驚悚，消防局獲報立即派遣各式人車趕抵灌救，火勢延燒1小時後獲得控制，凌晨4時許成功撲滅，所幸無人傷亡，詳細起火原因及財損仍待調查釐清。據了解，先前爆出欠薪風波最終歇業的四方電巴，旗下有9輛電動巴士停放在北屯區一處停車場，不料車輛卻因不明原因突起火燃燒，整排電動巴士陷入火海中並不斷竄出大量濃煙，場面相當怵目驚心，所幸未造成人員傷亡。消防局表示，台中消防局凌晨2時32分獲報，北屯區一處停車場發生火災，消防局立即派遣第八大隊及轄區東山分隊等10個單位，共出動21車46人趕抵灌救，並由專門委員林黎銘擔任指揮官，消防員到場後發現9輛電動巴士遭熊熊烈火吞噬，消防員迅速射水滅火，直到凌晨3時32分控制火勢，凌晨4時9分撲滅。消防局說明，此次火警雖然未造成人員受困傷亡，不過9輛電動巴士中有8輛慘遭大火全毀，剩餘的1輛則半毀，事後消防局會同警方調閱監視器調查，但未發現可疑人士，因而初步排除人為因素，無法排除是鋰電池故障等電氣因素釀禍，詳細起火原因及財損仍待火調人員進一步調查釐清。
台中四方電巴欠2個月薪「運將罷工」 東海大學接駁車沒了
台中市四方巴士再傳因為積欠司機薪水2個月，引爆今日集體罷工，60多名司機員僅有一人上班，包括東海大學的校園接駁車原先也由四方客運承攬，學生「被迫健身」往返校區，所幸校方緊急調來民間遊覽車、小巴協助，交通局也緊急協調其他公車業者代駛。另外，40多名司機員到勞工局申請調解，要求四方巴士依勞基法第14條終止勞動契約，並請資方給付資遣費，而針對這起欠薪罷工事件，勞工局也回應了。東海大學因為校區範圍廣大，校內設有多站公車站牌，提供師生、遊客往返校區，從管院大樓至科技大樓，上課日平均應10到15分鐘會有一班車，不過今日因四方客運駕駛罷工，全面停擺。校方在各公車站牌貼出公告，寫下「因四方電巴公司勞資問題，司機無預警罷工，今日作法為：四方電巴一台行駛至18：25，協請友連遊覽車公司協助下午3時，另由9人座校車協助接駁」。根據台中市府交通局表示，依照四方客運今日的預排班表，自動稽核系統顯示今日漏班470班，共可開罰235萬元，另再依公路法再罰9萬元，總計244萬元。市府強調，確定的開罰金額，將視今日最終漏班班次而定。另外，勞工局表示，四方客運未依法給付112年8月份工資案，勞工局在9月份收到勞工申訴，並於9月18日派員至四方巴士勞動檢查，確實有延遲發薪情事，違反勞動基準法規定，也在10月11日開罰四方巴士4萬元罰鍰。勞工局指出，今日上午勞方等約40餘人前來市政府勞工局申請調解，勞方主張依勞基法第14條終止勞動契約，並請資方給付資遣費、工資、特休及開立非自願離職證明等，勞工局將儘速安排調解協處，保障勞工權益。
台中四方電巴無預警停駛 3路線7成異常 交通局開罰
台中公車四方電巴16日傳出無預警停駛，根據台中市交通局統計，有3條路線7成公車班次出現異常，市府並未提前接獲通報，會依規開罰業者，並要求17日起恢復正常班次營運。四方電巴表示，是調度出現問題。四方電巴在台中經營13條公車路線，4月時就曾發生因欠薪司機集體罷工，造成多條路線異常，有班次無預警停駛問題。交通局表示，經查16日68路（含延駛）、88路及245路（含繞駛）經計算約有7成公車班次出現異常情況，對脫漏班情況將依契約規定自動稽查，每漏班1班罰5000元，班班開罰，另將依《公路法》擅自減班的規定依情節輕重開罰業者9000元至9萬元。交通局說明，四方公司每月薪資分月初及月中2次發放，因公司內部問題，9月中的薪資未按時核撥給駕駛員，導致駕駛不滿。四方電巴經理表示，原9月15日應付薪水未付，但有了上次經驗，已事先公告並承諾下周一定會給付，未造成太大反彈，16日經統計到班司機較15日少1成，是公司調度問題造成脫漏班，17日會恢復正常營運。交通局強調，已透過提前將補貼款預撥給業者協助業者增加現金流，但該公司仍產生拖欠司機薪資及停駛減班情形，不僅侵害公司員工權益外，也影響台中市民眾乘車權益。目前已成功協調該公司恢復正常營運，但如有任何突發狀況，相關緊急代駛機制也已備妥，全力維護市民權益。
電動大巴小聯盟1／唐榮車輛攜手大同打國際盃 電動巴士電動卡車呼之欲出
政府訂出2030年客運業全面電動化的目標，手握自主造車能力、布局電動車已十年的「唐榮車輛科技股份有限公司」（唐榮車輛），雖然在交通部首波「電動大客車示範計畫」中落榜，63歲的董事長何義純卻不受影響，與「大同集團」及「四方電巴」自組「電動大客車小聯盟」，抱團拚搏。今年2月中交通部「電動大客車示範計畫」由華德動能及成運汽車2家入選，唐榮車輛意外落選。圖為前交通部長林佳龍與華德動能董事長蔡裕慶團隊。（圖／王永泰攝）何義純20年前從省交通處轉入唐榮，在民營化過程中，曾經引入VOLVO技術、承包北捷文湖線電聯車，在全台4縣市有68輛電動巴士營運。現在他不但手握印度及泰國訂單，還有祕密武器，「明年第一季推出電動卡車，準備打國際盃。」為加速公車汰換電動巴士，中央政府畫出10年1萬5千輛、產值1千7百億元的市場大餅，量身打造「電動大客車示範計畫」，一車補助最高1千萬元，首波審查2月揭曉，商用車元老唐榮車輛落選，跌破眾人眼鏡。然而，一甲子歷史的唐榮車輛並不喪志，兩周後宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，打造採用大同電動馬達系統IE5的100輛電動巴士，計畫3個月內完成第一批10輛，將在台中東海大學示範運行，接著的90輛電動巴士，將進軍國際盃。唐榮車輛已手握印度及泰國等訂單。昔有「北大同、南唐榮」美名的兩家公司今年3月初結盟，唐榮車輛採購大同一百組電動馬達系統IE5，用在生產電動巴士上。（圖／王永泰、馬景平攝）唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。「今年9月，我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士，這款車型沒有階梯，就像是機場接駁巴士的全平面地板，高度35公分，乘載人數多達70位。試想一下，同樣大小的巴士，我們透過精簡化設計，創造出更大的空間，可說是電動巴士的全新革命。」何義純表示，「我們還有一個祕密武器，就是將在明年第一季推出電動卡車，轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場，讓自己更有能力布局海外。」唐榮車輛董事長何義純透露，除了台灣市場，也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家，2021年更將推出電動卡車。
電動大巴小聯盟2／鴨子划水10年 電動巴士全台4地13條路線趴趴走
今年3月初，唐榮車輛宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，唐榮與大同簽定了一筆100具電動馬達系統IE5的百輛電動巴士計畫。這支精銳的國產隊伍能在兩周內火速成軍，全因63歲的唐榮車輛董事長何義純已經鴨子划水10年。唐榮車輛曾與富豪汽車（VOLVO）合作，打造低地板公車，就是為必須配備低地板的電動公車鋪路。 唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。（圖／唐榮車輛科技提供）2年後，唐榮車輛便率先推出電動公車，先銷上海再賣回台灣，迄今共有68輛made in「TAV」（唐榮）的電動巴士，分別在桃園、台中、台南、金門等4地的13條路線，一起趴趴走。經台中市府核准，還在東海大學校園內，打造一條提供1萬8千名師生使用的「路思義教堂」電動巴士路線。唐榮鐵工廠曾經是台灣規模最大的鐵工廠，以不銹鋼產品出名。（圖／報系資料庫）一提到電動汽車（EV），年輕一輩幾乎僅知美國特斯拉（Tesla），從沒聽過「唐榮」這個「老品牌」，不過，五、六年級生絕對喊得出「唐榮是國營企業」，更老一輩甚至可以說出「北大同、南唐榮」形容「台灣頭尾」兩大企業。唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。（圖／翻攝自thailand travel臉書）由於有個「榮」字，「唐榮」常被誤以為是行政院退輔會所屬的榮工處（已解散）事業體系，其實，唐榮車輛的身世特殊，前身是「唐榮鐵工廠」公路車輛事業部，而且「唐榮」真有其人。
電動大巴小聯盟5／曾與VOLVO合作打底承接捷運電聯車賺第一桶金 全低底盤電電卡預備上市
這段歷練也讓唐榮車輛擁有了與國際接軌的能力，進而獲得加拿大航空及電聯車業者「龐巴迪」（Bombardier）的青睞，「我們特別成立專案小組，訓練一個可以用英文溝通的團隊，歷經3輪的評選後，2007年終於承接台北市捷運文湖線電聯車案。」何義純形容這是「第2回合的挑戰」。唐榮車輛位於高雄的路竹工廠，曾與VOLVO合作，已經累積2千輛卡車及巴士製造實績，首度在媒體曝光。（圖／馬景平攝）值得一提的是，根據龐巴迪的標準，打造一輛捷運電聯車需要2千個工作小時，而唐榮車輛卻能夠縮短到1千3百50個工作小時，這讓龐巴迪相當驚豔。「因為省下來的時間，等於提前完工，減少了銀行資金的成本。」何義純開心地說，此案終於讓唐榮車輛賺進第一桶金，進帳2億元。因為文湖線電聯車案的成功，唐榮車輛後來拿下取代「馬特拉」（Matra，法國知名運輸工具生產公司，文湖線首家簽約商）的機電系統案、淡水線驅動電力總承更換案。此時，唐榮車輛資本額已成長到8千萬元，公司規模翻倍成長，目前年營收逾6億元。為強化關鍵零組件的話語權，2016年唐榮車輛與亞力電機合資2億元成立利通能源股份有限公司，目前電池符合歐盟EMARK 100％認證，具防水、防漏電特點。（圖／馬景平攝）從商用車跨足到電聯車後，促使唐榮車輛的技術也從燃油車升級到電動車。「電動車是一個革命，供應鏈體系跟傳統不一樣，工業革命後由蒸汽車、燃油車、電氣化，再轉進電池，這需要持續研發的投入與驗證。」何義純說。唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。（圖／唐榮車輛科技提供）「今年9月，我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士，這款車型沒有階梯，就像是機場接駁巴士的全平面地板，高度35五公分，乘載人數多達70位。試想一下，同樣大小的巴士，我們透過精簡化設計，創造出更大的空間，可說是電動巴士的全新革命。」何義純興奮地說。唐榮車輛高雄路竹廠廠長王可明指出，電動汽車整車控制器VCU（左圖）是底盤、馬達、電池以外的關鍵零組件之一，電動車的操控（右圖）相較過去也簡化不少。（圖／馬景平攝）「我們還有一個祕密武器，就是將在明年第一季推出電動卡車，轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場，讓自己更有能力布局海外。」準備興櫃的唐榮車輛，儘管在交通部的第一階段試點計畫落榜，仍絲毫不影響何義純走向國際的決心！唐榮車輛董事長何義純透露，除了台灣市場，也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家，2021年更將推出電動卡車。（圖／馬景平攝）
開啟「北大同、南唐榮」新時代！ 首筆電巴馬達訂單告捷
由大同（2371）力推台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，今年1月底成功問世，並火速完成第一筆「100組國際銷售」訂單。大同董事長盧明光與唐榮車輛暨四方電巴董事長何義純今天出席締約儀式，再次宣示「北大同，南唐榮」的產業聯盟新里程碑。由唐榮車輛科技採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用於首車匹配與整合，預計3個月內測試完成。首車在運行3個月後，若成效良好，雙方將共同執行以大同公司MIT品牌之電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰國將為示範項目優先推動之城市地區，並計劃延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型3.5t商用車。唐榮車輛四方電巴。（圖／王永泰攝）大同董事長盧明光表示，大同在技術到位後發揮極大效率搶市，在不到一個月內就完成國產電動車核心模組、電動商用車產品及電動巴士運營之生態鏈垂直整合，企圖心十足。唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的優異實績，這樣的組合堪稱是台灣國產電動巴士三強三贏，未來朋程科技也將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。大同董事長盧明光。（圖／王永泰攝）唐榮車輛董事長何義純則說，過去在機械鋼鐵類製作時期，兩家公司即有「北大同，南唐榮」之稱，很高興現在能在電動巴士車輛部分，啟用大同國人設計的馬達動力系統，更為「北大同，南唐榮」雙方合作帶來新里程碑。儘管目前電動巴士（甲類＋乙類）的市場占有率之冠為華德動能科技，相信在唐榮與大同完成簽約之後，唐榮除了在市占率躍進超越華德，還要大布拓展海外市場。唐榮車輛董事長何義純。（圖／王永泰攝）大同為國內大小馬達產品之領導品牌，深耕馬達事業70年，鑒於國際環保意識抬頭，電動車產業崛起的龐大商機，3年前即結合馬達專業自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，該系統甫於今年1月底成功問世，大同並借重執行副總戴豐樹於豐田及汽車相關產業的經歷，統籌旗下電動車布局與發展，在董事長盧明光全力支持下，大同快速完成生態鏈統整，與國內電動商用車生產銷售領導商唐榮車輛及電動巴士營運商四方合作，在首車可靠度與妥善率測試完成後，預計將於今年第二季，由四方於東海大學第一校區與第二校區之間，進行為期3個月之接駁示範運行。此為大同自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統。左起為唐榮車輛科技董事長何義純、大同董事長盧明光、執行副總經理戴豐樹。（圖／王永泰攝）