國光客運
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台灣燈會人潮多到滿出來 公路局急聯繫3客運增班疏運
台灣燈會在桃園點燈後，周末吸引大量賞燈人潮。交通部公路局昨晚(15日)表示，為協助桃園市政府疏散人潮，先前已規畫10輛公路客運接駁，從桃園A19轉運站直達台北車站，但昨晚人潮擁擠，公路局晚間緊急聯繫3家客運業者再加派車輛，加開班次到凌晨24時，直到疏運結束，呼籲民眾盡量搭乘公路客運，避免塞在桃園捷運內。國光客運、亞通客運與中壢客運3家業者協助疏運台灣燈會賞燈人潮。（圖／公路局提供／中國時報蔡明亘台北傳真）公路局表示，因應台灣燈會大量賞燈人潮，先前已規劃協助桃園市政府10輛公路客運，每20至30分鐘一班次，可從桃園A19轉運站接駁至台北車站。而昨晚遇到大量賞燈人潮，桃園捷運疏運不及，導致民眾塞在月台、大廳內，公路局今晚緊急聯繫國光客運、亞通客運與中壢客運3家業者，由原先10輛車再加派6輛車待命，共計16輛客運協助桃園市政府疏運民眾。公路局呼籲賞燈旅客多搭乘公路客運，避免塞在桃園捷運內。（圖／公路局提供／中國時報蔡明亘台北傳真）公路局指出，3家客運業者從晚間20時20分開始至22時50分止，共派出10輛車、10位駕駛人，疏運超過443位民眾。3家客運業者將持續加開班次到凌晨24時，直至民眾疏運結束為止，呼籲賞燈旅客多搭乘公路客運，避免塞在桃園捷運內。
機車計次變計時！台北車站周圍停車格3/3改收費方式 實施路段有這些
為提高車格使用效率、並提供有需求的民眾更便利的停車環境，台北市停車管理工程處自3月3日起將調整台北車站「逸仙公園周邊」路邊機車停車格收費方式，從計次20元改採計時10元（每半小時收費5元）費率收費，每格當日當次收費上限50元。北市交通局停管處昨（13）日發出公告表示，調整收費實施路段包含「市民大道1段（台北轉運站及國光客運站至中山北路1段）」、「中山北路1段西側（市民大道1段至北平西路）」、「北平西路（逸仙公園西側巷弄至中山北路1段）」及「逸仙公園西側巷弄（市民大道1段至北平西路）」，停管處提醒用路人倘若車輛有移動格位情形，將重新計費；且停放該類計時格位，將不適用「每日全市一張單」、「路邊機車停車月票」及「無紙化開單」等措施。本次擇定逸仙公園周邊範圍，作為優先實施機車路邊停車格計時收費之路段，考量該地點緊鄰台北車站轉乘需求高且交通便捷，利用計時收費方式可降低長時間停放之車輛停放，有效提升周遭車格周轉率，亦鼓勵民眾搭乘大眾運輸到此轉乘，提供更多格位予有臨停需求之民眾。停管處提醒，機車計時收費路段將於格位上編號並加註計時收費標字，以利判斷車輛移動情形，若開單人員巡場時，發現車輛停放之格位編號更換，將會重新開單計費並將持續觀察民眾停放使用情形，並適時檢討調整，讓有臨時停放之機車使用者較易找到停車空間，有效緩解機車停車需求問題。
國光客運遲發薪水最重可罰150萬 勞動部：補助款未到位不能當理由
國光客運內部信指出，因補助款仍未入帳，1月薪水無法如期發放。勞動部表示，勞基法規定工資應在約定發薪日給付員工，不得以任何理由延遲發薪或片面減少薪資，隔天補發仍違法，可處2萬至100萬元罰鍰，最重還可加重罰鍰最高額二分之一（150萬元），已請公司登記地址的新北市政府了解。業者則稱，薪資已於6日下午全數發放。依違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統指出，國光客運去年因違反勞動基準法至少挨罰9次，包括違反一例一休、未給付加班費等，被罰91萬元。勞動部勞動條件及就業平等司長黃維琛指出，雇主不得以如補助未到位、經營不善等理由延遲給付薪資或片面扣薪，若雇主未在約定時間按時發放薪資或減少發給，就涉及未全額給付薪資，將依違規紀錄、影響人數、違法次數、涉及金額等量處，若有違法可處2萬元至100萬元罰鍰，且最重還可以加重罰鍰最高額二分之一（150萬元）。國光客運1月薪資無法5日如期發放，交通部公路局稱是業者未完整提申請，但國光客運6日表示，時下國道客運經營難，政府實施春節6折優惠使現金收入少4成，補助又未預撥，導致業者須先墊支龐大成本負擔，公路局雖同意預撥卻仍未收到，盼政府簡化作業流程盡速撥款協助業者，避免資金調度問題。公路局回應，依規定業者每2個月申請1期票差補貼、每4個月申請1期虧損補貼，若業者提供資料完整，各監理所皆以最快速度審核，約1周即撥款，去年2項補貼，全台29家於年前提出申請的客運業者，皆於上月撥款完畢，協助業者因應年關資金需求，並強調歷年春節優惠補貼申請皆在連假後，由業者依營運資料提送監理所審核後撥款，業者稱未如期核撥與事實不符。
國光客運驚傳發不出薪水 公路局已主動協助
國光客運發出內部信提到，因政府補貼撥款流程影響，有逾9000萬補助未入帳，原訂2月5日發放的1月薪水無法如期發放至同仁帳戶。對此，交通部公路局表示，該筆金額包含地方政府、觀光署及公路局補貼，已與業者聯繫將提供協助，以利早日發薪給員工。公路局說明，為協助各客運業者度過年關資金需求，公路局於農曆年前均已要求各區監理所針對業者申請之補貼款務必於農曆年前完成撥付，各區監理所均已如期審核完成於春節1月23日前撥入業者帳戶。針對國光客運反映有9000餘萬元政府補貼款未撥付給業者，公路局說，經查是包含地方政府及觀光署台灣好行約2500餘萬元，及本局公路客運虧損補貼約6500萬元。公路局提到，虧損補貼6500萬元部分，經查是國光客運內部作業以致未於年前提出申請，其中2400萬元國光客運已於今日補齊資料，公路局將協助儘速撥付；另4100萬元該公司相關營運資料尚在整理並未申請，本局已與該公司聯繫並提供協助，請該公司儘速完成資料提出申請，本局將以最快速度核撥。公路局表示，後續將積極協助該公司早日完成申請及審核，俾利及早將薪水撥付予司機及相關員工。
國光客運疑因「補助問題」發不出薪水 副董回應曝光
在台灣客運中有一定地位的國光客運，近日內部公告遭網有分享到臉書社團，稱原定2月5日發放1月份薪水，受政府補助播款流程影響，9千餘萬未入帳導致薪水拖欠，向同仁致歉。此事在網上引發熱議，而國光客運副總王應傑今（5）日稍早說話了。有一名網友匿名在臉書社團貼出一張國光客運內部公告，驚呼：「曾經的客運龍頭怎會淪喪至此？」公告中提到，1月份薪水原定2月5日發放，受政府補助款播發作業流程影響，「至今尚有新台幣9千餘萬元尚未撥款入帳，致本月份本薪無法如期匯入同仁帳戶，公司在此致上萬分歉意。」而國光客運也在公告中強調，負責部門已積極協調主管機關儘速辦理補助款撥發作業，承諾補助款到帳後會立即轉發匯入同仁帳戶，連同獎金會在2月20日下午5時前入帳，且二度懇請同仁見諒。最後公告中表示此為公司內部文件，望同仁遵守工作規則，勿擅自散佈，避免衍生困擾。根據《壹蘋新聞網》報導，國光客運副董王應傑本來聲稱發薪正常，但聽到有關內部公告後，火速稱自己只是投資方，詳情要詢問國光客運管理階層。在匿名者發文底下，引發網友表態，有人譴責國民黨和民眾黨刪除預算，才導致國光客運如今發不出薪水，「砍預算不夠，還把錢扣著不放喔？」；但也有不少人認為，「國光客運是民營的喔，所以有薪水問題是國光客運自己要解決」、「公司經營不好欠薪，怎麽怪國家補助？邏輯不對」。
國光客運台北站元旦拆遷！4路線調整乘車地點 跨年班次變動一次看
國光客運台北站將於明年元旦結束營業。國光客運公告，為配合車站拆遷，4條路線將於114年1月1日凌晨3時起調整乘車地點。另外，國光客運1779枋寮到大武臨時客運路線，因應當地幸福巴士開始運行，將於今年12月31日結束營運。同時，為配合台北市政府舉辦跨年活動，多條路線也有變動，提醒旅客注意。為配合國光客運台北車站拆遷，4條路線將於元旦凌晨3時起調整乘車地點，包括1819台北－桃園國際機場路線，乘車位置將移至台北轉運站4樓409號月台；1813台北－基隆、1813D台北－中山區－基隆，以及1815台北－金山3條路線，則改到台北車站東三門乘車。另一方面，國光客運1778枋寮－大武公路客運臨時路線，因當地幸福巴士已開始運行，將於113年12月31日（屆期日）結束營運。國光客運表示，感謝旅客多年的支持及相挺，也期待能在其他地區有機會再為旅客服務。此外，國光客運為配合台北市政府舉辦跨年活動，12月31日相關路線調整如下:1800中崙－基隆路線資訊：基隆往中崙末班調整為20：05（原21：15）中崙往基隆末班調整為20：50（原22：00）19：00起以後不進「市府轉運站」1813D台北－基隆（經中山區）及1815台北－金山路線相關資訊：1、1813D台北→基隆（經中山區）及1815台北→金山路線19：00後不進「市府轉運站」21：00後僅行駛至「台北科技大學」後由建國高架橋續往基隆、金青中心行駛，其餘站點配合跨年道路管制取消不停靠。2、1813D基隆－台北（經中山區）及1815金山－台北路線19：00後不進「市府轉運站」21：00後由建國高架橋下行駛至「台北科技大學」後由續往台北車站，其餘站點配合跨年道路管制取消不停靠。113年12月31日（二）增開班次如下1813基隆－台北23：50114年1月1日（三）增開班次如下1813基隆－台北：00:10、00:30、00:50、01:101813台北－基隆：00:40、01:00、01:20、01:40、02:00當日於台北車站（國光）往基隆、金青中心及台北車站（鄭州）往桃園、中壢路線正常營駛至末班。
搭乘量下滑！台鐵北花客運聯票疫後大減7萬人 業者迎經營寒冬
國道客運搭乘量下滑，業者面臨經營寒冬。台鐵過去與營運國道5號的客運業者合推交通聯票優惠，發售量逐年下跌，去年與2019年相比大跌7.2萬人次。台鐵表示，目前每天約250至400人次使用，會繼續辦理，後續票價調漲定案後將檢討聯票價格。國光客運則宣布，取消自家機場、國5轉乘優惠，精簡成本。台鐵昔配合蘇花公路改建，2011年起與客運業者辦理台北至花蓮鐵公路聯票，台鐵與業者提供83折優惠。近年發售人次分別為2019年15.8萬人次、2020年12萬人次、2021年7萬人次、2022年7.1萬人次、2023年8.5萬人次，今年至10月則有6.8萬人次，疫後銷量大減，雖去年稍回溫，但與疫前相比仍減少7.2萬人次。台鐵分析，2022年東部幹線投入EMU3000新自強號，增加運能及運量，吸引民眾搭乘，目前北花鐵公路聯票每日約250至400人次使用，對北花交通有助益，會持續辦理。台鐵提到，正依票價公式計算成本與票價合理化方案，後續依實際調整情形檢討聯票價格。葛瑪蘭客運表示，以前赴花蓮火車票不好買，鐵公路聯票剛推出時相當受歡迎，如今去花蓮人數大減，疫情前1天400多人使用，現在1天不到50人，雖赴花蓮運量少但仍有需求，後續票價調整則待台鐵確定漲幅後一同討論。國道客運轉乘式微，國光客運也宣布，因應營運成本上漲與永續經營考量，決定取消國5、機場路線聯乘票轉乘優惠，價差分別約20至30元、60至80元，一般公路則仍維持轉乘優惠。國光客運指出，機場線轉乘人次疫前最多1天30人，如今僅2至3人，且面對人事、場站租金、油料這3項沉重成本上漲，營收難與2019年前相比，因此回歸單程票收費，取消轉乘優惠對乘客影響小，也節省成本，後續視營運需求再考慮是否恢復。
國道客運載客量衰退36% 11月台北轉運站2樓淪為空城
國道客運載客量崩跌，交通部公路局統計顯示，去年載客量僅5209萬8966人次，較疫情前衰退36%，收入方面也大減42%，加上缺工、成本上升、客源流失等問題，業者經營環境艱困，因此所有業者為節省租金，全面退出台北轉運站2樓。2019年國道客運載客量達8138萬4170人次，2020年碰上新冠疫情，大跌至6400萬7036人次，2021與2022年皆僅有約4300萬人次，直到去年才稍微回升至5209萬8966人次，營收也只剩58億350萬元。目前台北轉運站2樓承租業者為國光、新竹與三重客運，3樓有統聯、豪泰與豐原客運，4樓有國光、和欣與葛瑪蘭客運。為降低成本，國光客運宣布11月5日起，原本在台北轉運站2樓的站點共18條路線，全面改租4樓閒置月台。而國光客運搬走後，三重客運和新竹客運租金反而會漲，業者也無力承擔，只能搬至3樓，預計一個月約省10萬。換句話說，11月5日起，台北轉運站2樓將淪為空城。此外，國道客運業者申請調整17年未變動的國道客運運價，交通部交通費率審議會4月12日通過調漲案，國光客運9月19日率先宣布，29條中長程路線於10月3日起調漲票價。國光客運表示，客源大量流失，月台租金仍與疫情前2019年相同，業者真的撐不住，轉換月台至較高樓層，雖然對旅客會有些不便，但光在台北轉運站，國光客運每年須支付近1800萬元租金，以移至4樓試算，每年約可節省逾600萬元，費用相當可觀。
客源雪崩式下跌！客運經營環境艱困 台北轉運站2樓鬧空城
公共運輸年度客運量全台國道客運去年載客量約5210萬人次，與疫情前8138萬人次相比，呈雪崩式下跌，加上缺工、成本上升、客源流失等問題，業者經營環境艱困，啟用15年的台北轉運站，人潮愈來愈冷清，全棟已有近10個月台空位，原租在2樓的國光客運，因無法支撐昂貴租金，決定退租並改租較便宜的4樓，其他業者也有意跟進換樓層，屆時2樓恐鬧空城。交通部統計，2019年國道客運載客量達8138萬4170人次，2020年碰上新冠疫情，大跌至6400萬7036人次，2021與2022年皆僅有約4300萬人次，直到去年才稍微回升至5209萬8966人次，雖疫情結束，但國道客運載客量已難回疫前景色，業者紛紛出招盼開源節流。目前台北轉運站2樓承租業者為國光、新竹與三重客運，3樓有統聯、豪泰與豐原客運，4樓有國光、和欣與葛瑪蘭客運。月台租金以公告地價推算，2樓月台租金約31至33萬元、3樓21至25萬元、4樓10至15萬元，雖近10年沒調漲，對業者而言仍是「貴森森」，已有近10個閒置月台。據了解，國光客運預計退租台北轉運站2樓月台，全數改租4樓閒置月台，其他業者也有意跟進，退租2樓改租3樓，屆時台北轉運站2樓恐變成空城。「以前抽到2樓彷彿中頭獎！」不具名業者直言，現在大家避之唯恐不及，未來月台大風吹後，人和車都往樓上跑，恐致人車流動不易。國光客運表示，客源大量流失，月台租金仍與疫前2019年相同，業者真的撐不住，盼能盡快轉換月台至其他樓層，雖對旅客而言會有點不便，但光在台北轉運站，國光客運每年須支付近1800萬元租金，以移至4樓試算，每年約可節省逾600萬元。國光客運提到，疫後連年虧損，面對轉運站高額租金，恐使經營雪上加霜，疫情期間政府曾減租月台費，如今疫後業界也難經營，營收沒回到疫前水準，畢竟業者也是執行公共運輸任務，月台提供大眾使用，盼主管機關能檢視相關交通預算補助月台費。其實不僅台北轉運站鬧空城，雙北包括台北轉運站在內的板橋、市府、南港4大轉運站，目前都有月台閒置情形。業者直言「台灣國道客運業正急遽下墜」。
快訊／松山機場前巨響！國光客運自撞擋風玻璃全碎 2人送醫
北市松山機場前26日下午2時許驚傳車禍事故！一輛國光客運因不明原因突然暴衝自撞圓環，造成車上的一名司機與一名乘客也因此受傷，司機頭暈但其意識清楚，而乘客則手部擦傷送醫，所幸無人受困。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。松山機場前圓環道路26日下午驚傳國光客運自撞圓環，造成2人受傷。（圖／翻攝畫面）
國光客運要漲啦！公告「29條路線」10月3日調漲 北高最多漲36元
交通部2024年5月核定國道客運業者票價漲幅上限，近18年未調整票價的國道客運基本運價終於有調漲空間。國光客運19日發布公告，10月3日起，29條中長程路線票價將會調漲，平均漲幅約6％，其中以台北至高雄調漲36元最多。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出「國道客運路線運價檢討計畫」，經多次審議後，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲上限6.46％，業者可視需求於上限內調整票價，提報公路局備查並公告1週後實施。國光客運19日在官網發布公告指出，29條中長途國道客運包括：1805、1806、1823、1824、1826、1827、1828、1829、1830、1831、1832、1833、1834、1835、1836、1837、1838、1839、1851、1852、1860、1861、1862、1863、1866、1870、1871、1872、1873路線，將於10月3日起調整票價，新版票價已於客運官方網站公告。（圖／翻攝國光客運官網）國光客運指出，為合理反映運價成本以提升服務及員工待遇，此次調整價格為不得不的決定，且公司擔心漲幅過高會引發民眾反彈，多數路線未一次漲足，另研議針對先前已購買套票的旅客，在期限內不須補價差，後續也將同步推出促銷方案，盡量照顧旅客。此外，國光客運也說，公司後續也將針對短程路線調漲票價研議，由於目前有TPASS通勤月票可因應，對民眾影響不會太大。
國道客運票價9月再調漲 3路線「最高漲11元」
由於物價上揚，加上營運環境不佳，交通部2024年5月核定國道客運運價調漲。繼先前6條路線調漲最高14元後，第二波另有3條路線票價調漲，漲幅1到11元。其中中壢、國光及台聯3家聯營的9001路線，及亞通客運5250含支線路線將從9月1日起調漲票價；全航6268F路線則實施日期未定。此前國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。日前國道客運業者除了已經針對政府補貼的3分之2漲幅皆申請調漲外，剩餘3分之1可反映票價漲幅，日前已有6條路線調漲銷售票價，接著再有3路線列入9月的第二波調整。根據公路局8月14日盤點，國道客運有3條路線已向監理所提出調漲售價申請，監理所也已同意備查，惟業者尚未實施，其中全航6268F路線實施日期未定，中壢、國光及台聯3家聯營9001路線及亞通客運5250含支線路線，實施日期目前預計為113年9月1日，調升1至11元。除以上9條國道客運路線外，國光客運、首都客運、三重客運、大都會客運等，預計8月下旬或9月初，也將向監理單位正式申請調漲售價。首都客運總經理李建文指出，雖然政府已補貼吸收3分之2漲幅，但業者真的撐不下去，因此將申請調整剩餘3分之1漲幅調整，希望11月2日可以實施，呼籲體諒客運業經營困難，票價調整後將全數反映改善勞動條件上。
建商忙補貨2／卯起來買！全台土地交易建商買進占7成 10大獵地王出爐
去年下半年起房市回溫，今年上半年建商加速獵地補上土地存貨。CTWANT委託商仲世邦魏理仕統計發現，今年前6個月全台土地交易市場總投資額近1,097億元，建商貢獻就占73%，且購地金額較去年同期大增134%。世邦魏理仕另統計近一年十大獵地建商，總購地金額前三名依序為寶佳、富宇、華固(2548)；其中最受矚目的便是海悅(2348)、璞永等開發商聯手以131.25億元購入北市芙蓉大樓。今年房市熱絡，建商購地力道明顯反彈，世邦魏理仕統計近一年十大獵地建商，以寶佳機構砸105.8億元購地最為積極，主要土地交易案包括27.3億元買下桃園市桃園區4900坪住宅地，另有台中市北屯區2200坪地及苗栗縣後龍鎮3700坪地。寶佳機構每年推出千億案量的建案，近一年砸了105.8億元積極獵地。圖為寶佳機構創辦人林陳海。（圖／CTWANT資料室） 寶佳旗下超過70多家子公司，年推案逾1萬戶，遠高於其他建商1倍以上，因此連年排名十大推案建商龍頭。去年共推出60個新建案，總銷共1461億元，主要集中在桃園、新北及台中等地，從寶佳過近一年的土地交易來看，短期仍把推案主力放在新北至台中一帶不變。 十大獵地建商由富宇建設排名第二，有趣的是，年初才有業者統計2023年台中市十大購地建商，同樣由寶佳機構(櫻花建設)和富宇拿下冠亞軍，其中富宇近一年砸66.8億元拿下的2筆土地皆位在北屯區，建商重資押寶搶進台中，可見市場信心。 第三名由華固以62.6億元拿下，近年華固同樣積極布局台中房市，並於520檔期推出台中首案「華固頂匯」，不過台北大本營也未曾棄守，最近一年也以20.7億元及18億元分別購入新北三重和北市北投土地。 其餘四至十名依序為海悅、國泰、亞昕(5213)、璞永、遠雄(5522)、茂德、愛山林(2540)。其中最撼動市場的，便是今年3月大同公司重訊公告海悅與璞園團隊璞永建設等合計8大不動產開發商，聯手以131.25億元買下芙蓉大樓，不僅為今年度最高金額商用不動產交易案，換算土地單價每坪1526.1萬元也創新高。 海悅不僅是建築代銷龍頭，近年也大舉進軍建築開發，除了與同業合購芙蓉大樓案，6月初海悅也公告以27.5億元取得新北市新店開明高職2200坪土地3位地主中的2位產權，預計待取得完整產權後推出。 另一值得一提的是遠雄，6月間台南市地政局舉辦土地標售中，遠雄標下中西區星鑽段約1400坪土地，換算單價120萬元，創台南地價新高。據了解，遠雄在台南的土地庫存已見底，因此用了未來價搶標展現志在必得的決心，由於目前中西區成交價已來到5字頭，未來開價可望站上6字頭，而遠雄日前也透露該土地預計規劃超高樓，預計最快2027年Q1推案，2032年完工。台南市中西區星鑽段2430地號底價約12.23億餘元，由遠雄得標，以總價約17.6億餘元標脫，得標單價每坪約120萬元，創台南地價新高。（圖／台南市政府提供） 由祝文宇領軍的愛山林也有驚人之舉，今年2月也豪擲33億元，買下新北市泰山近4400坪超大土地，由於該案位於機捷A6站與捷運丹鳳站中間，地理條件佳，換算土地單價約75.4萬元。愛山林日前透露，因為基地夠大，規模將如土城「金城帝寶」看齊，預計1年後推案，市場預估新案單價至少5字頭起跳。 世邦魏理仕研究部主管李嘉玶分析，今年上半年全台土地交易市場總投資額近1,097億元，其中建商即貢獻73%的金額，創下3年來同期新高。檢視過去一年來的交易，台北、台中、新北的素地及具重建開發潛力的資產最受建商青睞，而房市愈趨火熱的高雄及台南亦吸引近3成的建商購地資金。由於此次統計截至6月底，但其實7月初還有多筆建商購地交易持續進行中，像是台中7月不到半個月就已有興富發(2542)、中悅、新美齊(2442)、達麗(6177)等建商多筆土地交易案發生。有趣的是，興富發才剛以22.7億元、單價350萬元以高層私人名義購入朝馬轉運站「國光客運」土地，沒想到過沒幾小時馬上又被中悅以17.5億元、每坪361萬元新高價打破，拿下台中新地王。 連同今年上半年北市、台南皆有區域新高地價的交易，李嘉玶指出，未來2年新建案將陸續問市，而土地價格升高及營建成本上漲的現象勢必也將反映在推案價格上，未來買氣是否仍有支撐值得觀察。
國道客運票價18年首漲價！「2原因」乘客感受較輕微 最快11月再微調
凍漲近18年的國道客運基本運價5月確定微幅調漲，漲幅最高6.46％，目前已有11家業者提出申請，涵蓋116條路線，但因有TPASS行政院通勤月票與政府補貼3分之2漲幅助攻，乘客對漲價感受較輕，針對剩下3分之1漲幅，有業者已規畫最快11月微漲，但強調會在可接受範圍內。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。基本運價調整後，業者可於上限內視需求漲票價，提報公路局備查，公告1周後實施。台北區監理所統計，已有11家國道客運業者提調漲申請，包括北中南東共116條路線，其中55條為TPASS適用路線，非TPASS路線有61條，業者多先調漲有政府補助的3分之2漲幅，剩餘3分之1漲幅空間還未調滿。首都客運總經理李建文指出，針對3分之2漲幅補貼，集團已向公路局提出票價調整申請，後續3分之1漲幅，預計最快11月才會反映在票價上，以首都客運台北至基隆為例，調幅約增1至2元，TPASS使用者不受影響。統聯客運表示，現行路線難負荷營運成本，已向監理所申請調整，因里程與票價不同，漲幅不一，後續調整時間點研議中；國光客運也提到，針對業者可再調漲的3分之1漲幅，未來規畫提出申請，調整時間尚在討論中。
台北車站前暗夜車禍 國光客運右轉擦撞「老翁被捲入車底」
台北車站於23日晚間發生一起車禍事件，一輛國光客運在右轉之際與一名七旬長者發生碰撞，後續老翁甚至還被捲入車底下。警消人員獲報後隨即抵達現場，並將老人從車底救出後，隨即將其送醫治療。根據媒體報導指出，這起意外發生於23日晚上10點左右，地點則是在台北市忠孝西路一段、台北車站捷運M3出口。當時一輛國光客運疑似轉彎時沒有注意到內輪差，結果意外碰撞到70歲的陳姓老翁，陳姓老翁甚至因此被捲入車底動彈不得。（圖／翻攝自記者爆料網）警消人員獲報後，隨即抵達現場，好在老翁意識清楚，警消人員後續花費30分鐘的時間，在晚間11點左右將陳姓老翁從車底救出，並將其送往台大醫院治療。事後警方曾調閱監視器，從畫面中可以看到，國光客運的陳姓駕駛在右轉之際，並未注意到左側有行人，結果釀出此意外。事後警方調查，陳姓駕駛的酒測值為0，目前警方還在調查確切的肇事原因與事發經過，以及後續的責任歸屬問題。（圖／翻攝自記者爆料網）
國道客運3路線要漲價了 最快10月上路「TPASS票價不變」
國道客運價格已經凍漲17年，交通部4月審議調整票價，包括基隆到台北、台北到六福村等3條路線，調漲1至2元，國光客運、首都客運擬調整短途路線，調幅1至4元，最快10月上路。交通部4月12日通過審議，並於5月1日同意國道客運業者，可依新的運價調整票價，國道客運短途4排座基本運價每延人公里漲幅不超過5%，中長途3排座基本運價每延人公里漲幅不超過19.5%。交通部將補貼3分之2降低漲幅，4排座車行最高漲幅不超過1.56%，3排座不超過6.46%，以北高為例最多漲36元。台聯客運經營台北到小人國、六福村的5350路，全票123元，日前提出申請，已通過公路局台北市區監理所審核，票價調漲1元；另外，泰樂客運的1550及1550A路線全票49元、48元，預計從6月11日起各調漲2元及1元。首都客運擬調整台北到基隆、台北到桃園短途路線為主，調漲1到4元，漲幅約5%，其中3.5%由政府補貼吸收，反映到民眾漲幅為1.5%。以台北市府轉運站到基隆市府的1579路線為例，現在票價為43元，調整後為44元，圓山到八斗子則由94元調漲至95元。公路總局指出，票價調整將透過TPASS政策補貼TPASS月票使用者，假如非TPASS月票使用者，將由政府補貼漲幅3分之2。經補貼後，TPASS月票使用者實際支付的票價不變，但非TPASS月票乘客，則視路線性質而有不同調漲。
新北242家企業違法「開罰破千萬」 嘉里大榮、國光客運上榜…原因曝光
新北市勞工局今（22日）公布今年第2波違反《勞動基準法》等法規的雇主名單，總共有242家業者，以未給付加班費最為嚴重，其他還有超時工作、職場性騷擾等，開罰超過1180萬元。勞工局公布的雇主名單中，違反《勞動基準法》、《職業安全衛生法》、《性別平等工作法》、《勞工退休金條例》等，未依法給付加班費有56家，其次未逐日記載勞工出、退勤時間，有43家；至於未全額給付工資及超時工作，各有28家。另外，違反職安法部分，以未提供必要安全衛生設施最為普遍，總共74家；而違反性工法部分，在工作場所發生性騷擾，卻未採取立即有效糾正補救措施者，有3家；違反勞工退休金條例部分，未依法給付資遣費，有1家。違規雇主名單皆已匯入「新北勞動雲」的「違法雇主查詢」專區。 勞工局指出，嘉里大榮物流因未足額給付加班費，且使勞工超時工作，考量該公司僱用勞工人數達4千多人，且為上市公司，因此加重裁罰計51萬餘元。國光汽車客運因使勞工單月超時工作達137小時，且未給予勞工例假休息，加上已是第2次及第5次違反同一規定，因此重罰43萬元。此外，本次名單中有3家事業單位於受理職場性騷擾申訴後，未積極了解事發經過，或因調查方式及過程未設身處地關懷申訴人感受，也未以公平、審慎態度處理，被認定未採取立即有效的糾正及補救措施而遭裁罰。勞工局長陳瑞嘉強調，若雇主知悉職場有性騷擾的情事，應採取立即有效的糾正及補救措施，如違反相關規定，最高可罰100萬元。另為因應勞基法罰鍰金額提高至100萬元，已於2020年6月8日修正公告新的裁罰基準，依照違規次數、僱用勞工人數及違法情節決定罰鍰金額，違規事業單位如為上市、上櫃公司者，將加重裁罰金額20%，呼籲雇主遵守法令規定，以免屆時遭受高額罰鍰。
北車國光客運2樓廁所深夜冒火 警消急撲滅
北市中正區市民大道一段上的國光客運台北車站15日凌晨突然傳出火警事故。警消獲報後也火速前往灌救，所幸整起事故中並無人傷亡，至於是否為人為縱火之事故，仍有待進一步調查釐清。據了解，警消15日凌晨12時許先是獲報，國光客運台北車站因不明緣故起火，警消緊急到場後發現該棟3層樓建物中，2樓起獲，燒損雜物，燃燒面積約4平方公尺，所幸整起事故中並無人員傷亡，火勢也在15分鐘後順利撲滅。 據悉，不過火災事故發生後，一度有民眾通報該起火警為人為縱火，讓警消獲報後不敢大意，初步約談一名曾進過廁所的女子到案說明，至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。
謝國樑指基隆城際轉運站招租有「貓膩」 林右昌：誤導視聽
近日基隆市政府質疑內政部長林右昌在擔任基隆市長期間，將城際轉運站以低價招租給生技業者，引發基隆市長謝國樑批評，轉運站設計四度變更，甚至得標廠商也缺乏經驗。對此，林右昌7日在參拜板橋區深丘福德宮時做出反駁，他表示，城際轉運站並非商場，動線及商業設施無法與台北京站、市府轉運站相比，認為謝國樑的說法是在誤導視聽。謝國樑日前表示，城際轉運站耗費新台幣7.3億元的公帑興建，但其固定租金的設定顯然不合理，前兩年每年各為50萬元，從第三年到第九年則每年漲至200萬元，尤其轉運站的營運方是一家生技公司，明顯缺乏運輸或百貨零售商場經營經驗，暗指其中有「貓膩」。對此，林右昌則回應，城際轉運站並非商場，而是一座長條型轉運站，其動線及商業設施有限，無法與台北京站、市府轉運站相提並論。他指出，為了滿足未來基隆市10至20年的整體轉運需求，該站規劃13席月台，但目前沒有這麼多需求，因此得標廠商收到的租金就會比較低，他也提到，先前曾嘗試找客運業者，但大家缺乏興趣，競標四次皆流標。針對謝國樑的批評，林右昌表示，謝國樑話只講一半，很不負責任，尤其未提及得標廠商的協力廠商是國光客運，直指謝有意扭曲事實、誤導大眾的嫌疑。
國光司機忍胸痛…撐到路肩昏迷「救21乘客」 死因出爐了
國光客運司機黃福能昨（28日）晚從台北載客回台中，在國道上突然身體不適，由於車上還有21名乘客，他緊急把車停在路肩，隨後陷入昏迷，無奈送醫搶救仍回天乏術。檢方今天會同法醫相驗遺體，查出死因是心因性猝死。整起事件發生在昨天晚上8點35分，國光客運司機黃福能從台北載客返回台中，行經國道一號台中大雅段時，突然感覺胸痛、身體不適，當時車上還有21名乘客，為了大家的安全，他忍痛把車開到路肩，下一秒立刻陷入昏迷。剛好車上有乘客是護理師，與其他人共同協助做CPR，但後來送醫仍救不回，享年62歲。檢方和法醫今天下午在殯儀館相驗遺體，確認死因為心因性猝死。根據「衛福部苗栗醫院」指出，心因性猝死指的是一個人在沒有潛在致死的病史下，突然發生非預期的心跳停止且在症狀發生一小時內死亡。在美國一年發生心因性猝死的病人約30萬，其中成人的發生率約千分之一左右。整體看來，發生心因性猝死的可能性自35歲後隨著年齡越大發生的機會越高，從35歲的每十萬人小於100人上升至65歲的每十萬人大於300人，且男性發生的機率是女性的3~4倍。