國外航空
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18萬旅客解套2／長榮機長深情告白：華航有防疫津貼 「希望薪水能拉近一點」
「外界說我們機師罷工爭的就是錢，還說錢不能解決問題。其實，錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工，」一名長榮航空資深機師接受CTWANT記者採訪時透露心聲，「疫情期間都已被公眾無情地修理，被當作垃圾，說機師是好可怕的一群人……，早已沒被同理心公平對待。」長榮航空飛行員（機師）薪資不是居國籍航空第一？航空界人士告訴CTWANT記者，「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多，才會讓大家誤解長榮機師薪水最優；以底薪、外站津貼等結構來看，長榮低於華航，且在2019年2月中華航空機師無預警發動罷工事件，取得資方同意加薪案後，更超越長榮，現在則是星宇航空拔頭籌，長榮落後成老三地位。」不僅薪資水準在航空三雄中排行老么，一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說，「這次罷工肇因，完全起自長榮航空公司。」「疫情期間我們被當作感染源被公眾大肆韃伐，被關在旅館隔離，卻有官員聚餐歡唱。」CTWANT記者調查，疫情期間，華航有提撥防疫津貼給機師，且高層常對同仁們說「感謝大家在疫情期間共體時艱……」。長榮航空機師透露，星宇航空機師薪水已是國內國籍航空最高一家，圖為張國煒在長榮航空時期，親駕首架777-300ER彩機飛美國。（圖／報系資料）「對照華航給機師防疫津貼，長榮呢？加上去年史上大賺，年終卻無相對比例大給，心涼了，累積多年的怨氣終於大爆發，決定舉旗革命。」該資深機師說。其實，長榮航空係於1991年7月1日開航，一直未成立工會，直到2016年華航空服員罷工後，激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會，同時間，長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。「以前長榮航機師跟小K（張國煒）說哪條航線機師需要加人，哪間旅館住得不好，他很快去了解問題，會真正地去解決。大老闆說了就算數！」這名資深機師說。張國煒2016年離開長榮集團後，2018年5月成立星宇航空。「受不了的人早已跳槽，我們很多人去星宇薪水可直接多5萬，但我們沒走，和工會一起奮鬥。」長榮航空一名資深機師跟CTWANT記者說，「現在董總都是專業經理人，要交漂亮財報，疫情期間『機師違規』被公眾放大韃伐，工會送物資盡心力，當然也是有接到公司來電關心問候，大家當然要挺工會。」長榮航空機師繼2018年之後，於2024年1月再次透過投票取得合法罷工權。（示意圖／周志龍攝）根據CTWANT調查，長榮航空的飛行員（機師）其實在2018年即曾因勞資雙方就薪資調整爭議未達共識，已透過投票首度取得合法罷工權醞釀罷工，當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商，長榮機師爭取到可接受額度後，雙方簽訂在202２年８月底之前，機師工會不能就同事項發起罷工案。另一名不便署名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說，「我們在此時限之前，不斷跟公司溝通，多是聽到『攜回研議』，然後就石沉大海，無聲無息，怎能不叫人心寒，因此當約定時效過期之後，大家才沉痛地決定重啟罷工投票案。」就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際，還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案，不過，長榮、華航的勞資協商過程冷熱兩極，長榮走向發動罷工投票、實際規劃罷工行動，華航則是一片和諧，令長榮航空機師羨慕不已。僅管，長榮航空機師工會通過罷工的投票結果，資方最後讓步同意調薪，但受訪的長榮航空機師仍期待，「無需跟國外航空機師比較薪水，跟國籍航空的華航比，我們薪資在2019年起就落後華航，只期望今年能拉近與華航的距離。」
航空業重啟空服員招募 3000人搶百缺
航空業迎來報復性求職潮！台灣虎航近兩年暫停人才招募，今年重新招考空服員，短短兩周收到近3000張履歷，昨日初試甄選更衝出將近9成的高到考率；星宇航空同樣重啟空服員招募，上月底消息一公布，應考履歷同樣如雪片般飛來，都想擠進航空業窄門。迎接航空業復甦，台灣虎航將招募80～100名的空服員，由於過去兩年受疫情影響，各家航空公司都沒開空服員的缺，這回重啟招募，隨即吸引近3000人投履歷報考，經過初步資料審查後，有約1000人於昨日參加初試。台灣虎航發言人許致遠表示，初試優異者有機會進入複試階段，獲得錄取者，將於下半年開始陸續分批報到及受訓，待完成8周的地面及空中訓練課程後，成為正式空服員。不只台虎，星宇航空4月底公布人力招募長期計畫，同時要找有經驗跟無經驗者，有經驗者須於國際線航空公司任職空服員逾2年，由於疫情這段期間，有許多過去任職於國外航空公司的空服員「海歸」，紛紛報考星宇，等同於星宇的即戰力，錄取者將於第3季報到。至於無經驗者，星宇規畫在5月下旬陸續審核指定文件，並進行面試、筆試，規畫自今年第4季起分批報到，人數方面，則視營運計畫調整甄試及報到期程或關閉職缺。相較於台灣虎航、星宇動作頻頻，華航及長榮因空服員人數多，加上近期客運航班仍未達過往水準，就算下半年客運量增加，整體空服人力仍舊充裕，暫無增員計畫。華航陸續完成修護員、會計、資訊、設施、航務等工程師的擴大招募。隨新機A321neo客機、777F貨機投入營運，徵才主力放在飛行員上，並在科學園區、大學召開說明會，今年預計進用150名機師，包含60名培訓機師。長榮航亟欲補強貨運戰力，今年徵才以貨運運務人員為主，另外還有航技人員、航機維修品保、技術工程師、財務、公司治理及股務人員等，報名已於5月中截止，目前正在進行履歷審核作業。
獨家／自助飛美國打疫苗機票便宜2萬 國外航空公司撇步放大絕
在國內等打疫苗遙遙無期的情況下，飛美國打免費疫苗可能已經成為不少國人思考防疫與抗疫的選項，怎麼用最便宜的方式飛去美國除了向航空公司或旅行社買機票訂位外，還有一個現省1～2萬元的辦法，可以透過航空公司的里程換機票，而沒有里程的人也可以直接依所需的里程直接買里程再買機票訂位。記者透過一家哥倫比亞航空公司Lifemiles網站查詢，該網站提供行程規劃與用里程換機票的服務，以台北桃園機場飛舊金山經濟艙為例，6月28日出發、6月30日回程計算，約需要6萬哩的里程加一次約40美元的機場稅，該網站提供的里程購買6萬哩為美金1,980元，換算約為台幣57,420元。Lifemiles網站長榮及美國聯合航空桃園飛舊金山經濟艙只需要2萬6千5百哩里程。（圖／Lifemiles官網）Lifemiles網站上舊金山飛回桃園機場經濟艙所需的里程增加為3萬1千5百哩，來回合計約是6萬哩。相較於長榮官網同樣行程，回程日期是7月1日的來回票價為74,764元，或是旅行社報價最便宜的6萬7千多相比，都明顯便宜1萬至2萬元。Lifemiles目前桃園機場飛舊金山有長榮及美國聯合航空2家選擇，所需的里程大致相同。讀者透露，Lifemiles先前有更多的里程購買優惠，1哩只要0.35台幣，換算下來機票只要2萬1千元，已經有不少人搶購買票訂位了，這也成為好友間流傳有意到美國打疫苗的熱門撇步。Lifemiles網站上也提供里程購買服務，6萬哩換算下來約美金1,980元，相當新台幣57,420元。長榮官網桃園機場飛舊金山經濟艙為，來回則需要74,764元。（圖／長榮官網）長榮內部透露，現在航空公司希望多賣一些現金票，公司要趁這個時間多撈錢的時候，基本上不太會開放很多人用免費的換位子，強調公司要賺現金。
機師壓力大！「值勤+檢疫」無限輪迴 9成機師無法享有正常生活
（12：27 新增民航局回應）「這是我們向社會大眾發出的求救信號！」去年3月全球疫情爆發以來，為了運輸民生用品和醫療物資，國內航空公司的機組人員陷入「值勤－檢疫」無限輪迴；今年1月檢疫政策更加：緊縮，有機組員從1月至今沒有任何1天能完全自由行動，身心健康集體亮紅燈。機師工會1項調查顯示，56％機師有更嚴重的失眠問題、將近7成感受到更大壓力、將近9成無法享有正常生活，呼籲政府正視問題。桃園市機師職業工會與台北醫學大學附設醫院職業醫學科主任林劭華合作，大規模調查國內航空機組員心理健康，有效問卷數超過700份，發現機師已出現焦慮沮喪、社交功能障礙等，56％機師失眠較過往嚴重、69.9％機師感受更大壓力、89.0％認為無法享有正常生活。林劭華強調，飛航安全非常重要，美國聯邦航空總署、國際民用航空組織都相當關心疫情期間飛航組員心理壓力問題，台灣政府也應盡速擬定因應措施，刻不容緩！機師工會理事長、長榮機師李信燕表示，有機組員1個月值勤3次，26天無法出門；有女性機組員只能由丈夫帶著孩子在飯店底下和她打招呼，令人鼻酸。「有機組員表示想要留職停薪，想和家人、孩子相處，或是照顧生病的親屬。但是若我們不飛了誰來飛？誰來送醫療物資？」這種情況已經撐了1年，組員已經在崩潰的臨界點。機師工會常務理事、華航機師陳建財表示，很多民眾不解為何一般人要居家檢疫14天，但機組員只要3天？這是因為機組員是被管制的一群，到了外站旅館之後就像是被戒護的犯人被「押送」進房門，沒有房卡，要在10坪空間待18到72小時；他笑說在外站最期待就是下一班飛機來的時候，終於可以呼吸到自由空氣，「每個人這一年都像被壓縮的彈簧，」不斷值勤、檢疫、自主健康管理，然後自主健康管理還沒滿又要派飛，陷入下一個循環。機師工會理事、長榮資深副機師廖伯軒表示，今年1月起外站人員都要做PCR檢測，而且不是抽測，是全部都要測，不到3個月內長榮和華航機組員共做了1萬4千多次PCR檢測，通通是陰性。這表示機組人員的防疫措施非常有效，指揮中心是否該重新檢討返台之後的防疫措施和天數，刪除多餘的、過度管理？因為已經造成飛行員及其家屬身心很大壓力。李信燕補充，國外航空公司飛不同航點有不同調配，例如他們認為台灣相對安全，飛台灣再飛回去就不需要居家檢疫。李信燕認為現在疫情也相對受到控制，希望這類方式能應用在台灣。疫苗的部分，機組員接種意願是高的，但排序也不是很前面，希望政府能重新檢視這方面分配。民航局回應表示，維護飛航安全為民航局首要任務及目標。在兼顧國內防疫安全需求下，民航局除督促航空公司落實機組員防疫管理，也將持續要求航空公司妥為規劃派遣作業，加強機組員身心關懷及諮商機制，避免發生個別組員身心負荷過重影響飛安或健康情況。對於從業人員反映的相關問題，民航局也將繼續與指揮中心討論，尋求更完善的防疫機制。
機票退款卡半年2／上游行為概括承受 旅行社投訴暴增顧客關係緊張
台灣每年出國約1500萬人次，2020年新冠肺炎疫情爆發，旅遊業受到嚴重打擊，也因各國航班停飛、旅遊禁令，造成原計畫出國的消費者權益喪失，旅行業與消費者間衍伸不少消費爭議，品保協會表示，今年全年投訴案件爭議款項初估就有上百億，顧客關係緊張，到了前所未有的地步。中華民國旅行業品質保障協會統計，今年旅行業全年營收損失超過千億，旅客申訴案件也跟著爆量。「疫情前每個月約200通申訴電話，今年3、4月疫情高峰，退訂潮大爆發，品保協會一天就湧入200通電話，到了5-8月後取而代之的是國旅的投訴爆量，尤其是國旅大熱門離島，人多消費多，各方面都容易出狀況。」品保協會發言人李奇嶽表示，品保協會、旅行社、民航局、觀光局、消基會和消保會等機構，每天接受旅客的申訴案件就忙得不可開交。李奇嶽說，航空公司、國外飯店不在觀光局的管轄範圍下，如果上游供應商不退款或是要求扣除相關費用，旅行社只能將扣款列為必要費用向旅客收取，這時候旅客就成了最後的承擔者；若是卡在退款程序的，也是「鐵鎚釘釘子，釘子釘木板」，一關卡一關，旅行社成為面對旅客客訴的第一線處理者，「就像夾心餅乾，顧客關係陷入前所未有的緊繃！」品保協會發言人李奇嶽表示，若有旅遊消費糾紛，可向品保協會申訴，協會將進行調查、協調，以公正、公平、合理方式予以處理。（圖／李奇嶽提供）台灣因超前部屬，國門很早就關閉，但相較而言，外國供應商退費政策還沒跟上。據他所知，疫情初期，航空公司、外國旅館態度都很強硬，不願退款，一直到4、5月全球大爆發，疫情越來越嚴重，態度才開始軟化。李奇嶽觀察，台灣國籍航空如長榮、華航等退款條件比較寬鬆，外籍航空則較嚴格，民航局曾柔性勸導，希望業者共體時艱，「但國籍航空民航局還管得到，外籍航空不見得會理會。」他進一步說明，沒有任何疫情影響下，機票退款3-6個月都很正常；疫情後，航空公司面臨龐大退票壓力及現金流中斷，退票期越拉越長，旅行社若有照標準程序和流程幫忙申請，就請消費者耐心等候。除了旅行社向上游供應鏈協商，為維護自己權益，民眾也可試著向供應商積極爭取協商、退款機會。對於民眾遲遲等不到退款，認為是不是被旅行社私吞？「它(旅行社)不敢騙你，該給不給是竊占罪！」李奇嶽建議，若有消費爭議，可透過品保協會提出調處協商，調解委員會請旅行社提供完整辦理程序，在開協調庭時揭露所有資料，到時就可知道旅行社有無盡職責為客戶服務。他也提到大家可能就想說以後不找旅行社買，「那可能更慘！國外航空公司許多都只能透過E-MAIL聯繫，碰到問題處理曠日廢時，還不見得會回應，還是跟國內旅行社買較有保障。」