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」 和泰汽車 國產車 國瑞汽車 中華車 零件台版陸車大戰2/「國產車自製率」新政策一天半上路 6大車廠怎說?「應給緩衝期」
MG在2022年7月正式登台,不僅短短1年半擁有破萬名車主,更在今年榮登全台第6大汽車品牌。不過MG零組件從中國進口、台灣組裝的方式,引發立委質疑是「偽國產車」,經濟部也在今年7月30日強制未來「國產車自製率占比」,並在8月1日正式實施,從公告到執行僅短短1天半,可見政府態度強硬。有業者告訴CTWANT記者「本來就要在公平環境下競爭」,也有業者表示「應該要有緩衝期」。根據規定,已上市車款國產車自製率第一年20%、第二年30%、第三年35%,現行的MG車款要在庫存售罄前完成國產化,否則無法再銷售。而不斷強調「逐步推動國產化計畫的」中華車,原定「明年4到6月要讓所有車型的國產化比率達到15%到20%」的目標,明顯沒辦法跟上經濟部第二年要30%的新規定。原先MG Taiwan內部人士告訴CTWANT記者,「目前新車交付與保修服務均不受影響,服務正常進行。」且在消息公布之後,MG展間人潮並未受到影響。不過,8月16日卻有新的轉變,MG Taiwan發布聲明提到會全力配合政府政策,HS、ZS車系「已成交訂單交易條件維持不變」,同時也完成雙車款現有車系盤點,目前新車訂單交付進度正常並限量接單。至於電動車MG4的部分,MG Taiwan也完成新車零件盤點,預估可供應至8月底;不過針對8月底以後無法完成交付訂單的每位車主,MG Taiwan也深表歉意,「我們正積極克服政策要求與滿足自製率規定。」至於何時能夠恢復正常供應?MG Taiwan並未提及,官網目前也關閉MG4線上訂車功能。不具名的汽車達人也向CTWANT記者提到,「汽車有生產期,還要訂物料、零件,MG已經接了很多訂單,但是政策從公布到執行才1天半,就算要取消也來不及,有可能會面臨違約賠償的狀況,應該給更多緩衝時間。」未來如果沒辦法達標,恐面臨停產問題,這意味著斷了中華車新找的出路,將帶來巨大的損失。中華車提到,「雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段,需要一定的時間,不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通,加速提升在地化比率,爭取盡快達成新政策的要求。」裕隆集團也對外表示,「裕隆集團採多角化品牌策略,有自主品牌,也是台灣唯一有自主研發能力的國產車業者,會持續推動國產化。」對於這個新上路的規定,和泰車僅低調回應,「對於產發署自2024年8月1日起實施的在地化供應鏈合作價值比率要求新制,和泰汽車與國產車製造廠國瑞汽車,無論於適用對象與比率上,目前均不受影響。未來也將配合政府政策,支持現地零組件,與供應廠商共同成長。」其餘則未多談。對於國產車自製率事件,和泰集團表示「配合政府政策」,其餘未多談。圖為和泰集團董事長黃南光(左)及總經理蘇純興(右)。(圖/劉耿豪攝)福特六和向CTWANT記者表示,「會持續評估導入適合台灣顧客需求的產品。今年斥資超過25億推動中壢廠區產線升級,同步強化在地廠商研發能力,提升零組件生產品質及產值,未來也將持續與在地供應鏈攜手合作。」台灣本田也告訴CTWANT記者,「品牌不受影響,會配合政府政策。」Hyundai總代理三陽工業旗下南陽實業則向CTWANT記者提到,「目前內部還在討論中。」福特六和今年斥資超過25億推動中壢廠區產線升級,強化研發能力。(圖/報系資料照)
台版陸車大戰3/「這些車款」難逃國產車自製率魔掌 網友憂:台灣將成進口車天下?
為防止中國車款以來台組裝方式銷售,政府8月祭出「國產車自製率」新政策,規定上市三年內逐年提高自製率,目標為35%。在台銷售的車款除了MG旗下的HS、ZS與MG4受衝擊外,Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也無法倖免。觀察台灣境內目前所有銷售車款中,MG Taiwan全車系產品,包含中型SUV市場銷售黑馬HS,還有跨界SUV的ZS,以及目前電動車市場中最便宜的MG4,都必須符合規定;另外,Hyundai總代理南陽實業引進,原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin,也因為多數零組件都來自中國而受到影響。值得注意的是,去年底盛傳即將在台導入全新品牌上汽大通(Maxus),也出現在今年7月底的環境部噪音測試與新車審驗資料中,由裕隆(2201)汽車送驗。資深業內人士向CTWANT記者表示,由於該車款為中國品牌,「零件本土化認證至少半年,所以原本預計年底要登台的中國車,勢必全部延後。」這項國產車自製率新政策一出,中華車的股價立刻中箭落馬,從7月30日的收盤價108.5元,政策確定的隔(31)日開低跌破百元,直接砍至跌停97.7元,成交量爆出1.28萬張,創下去年12月13日來最大量;8月6日再創近1年新低80.4元,至截稿前則在83至84元之間震盪。受到經濟部國產車自製率政策影響,中華車慘跌停,近日也尚未回到7月股價。(圖/報系資料照)新規定引起車主、網友熱議,「車殼、椅子、輪組、音響、冷氣空調等弄一弄就有30%自製率了,應該不難」、「今日公布明日實施,無緩衝、無協調、朔及既往,這樣對嗎?」、「漲價問題先不說,提高自製率國內廠家有能力製作嗎?可以跟原廠的一樣嗎?安全結構問題怎麼解決?」更多的是憂心日後將買不到CP值高的汽車,甚至只能買進口車。對此,車界專業人士告訴CTWANT記者,「中國車在台組裝販售其實才不到2年時間,過去也未曾有進口車超越國產車的狀況,並不會因為這項政策而大幅改變車市現況。」也有零件業者表示,「如果都從中國進口零組件,這樣就算國產車賣越多,對台灣廠商也沒有太大幫助。」一名業內人士則向CTWANT坦言,「其實一般消費者應該不在意自製率,他只在乎自己買到什麼、價格多少、服務好不好而已。」有專業人士直言,「若3年內要達到35%自製率(指政策公布前上市的MG),對業者而言有難度、投資有風險,未來國產車占整體市場的份額勢必會大幅縮水。」也就是說,這項政策究竟能不能夠保護國產車,還是從此以後台灣將走入進口車的天下,都還是未知數。在全新政策的實施下,國產車是否能受到保護,還有待後續發展。(圖/國瑞汽車提供)
官方認證 最省油車排行榜冠軍是「這一台」
經濟部能源署19日公布2023年版的「車輛油耗指南」,特別為民眾排名出最省油的小客車,第一名為本田公司生產之FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車,每公升汽油平均可以行駛26.9公里;機車的第一名是捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳,每公升汽油平均可行駛80.7公里。2023年車市需求強勁,受惠於各大品牌的重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解,全年銷量合計476987輛,年增11%,也創下2005年掛牌量514626輛以來的18年新高。品牌年度排行中,TOYOTA以129111輛的銷量坐穩冠軍寶座,是榜上唯一破10萬掛牌數的品牌,年增4.59%;本田(Honda)去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹,全年以30420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。而在經濟部能源署2023年版的「車輛油耗指南」上,這兩家也是大出風頭,省油小客車第一名的是本田FIT A522H1502 ,第二名是LEXUS的LBX HYBRID,每公升汽油可跑26.4公里,第三名是國瑞汽車引進的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR (R16),可跑25.2公里;第四名後分別是TOYOTA的CAMRY HYBRID G 、國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXEBR、HONDA的CIVIC TOP-E,國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR,TOYOTA的RAV4 HYBRID 2WD和CROWN HYBRID,第十名是SUZUKI SWIFT GLX。商用車則以三陽公司生產之TUCSON NX4H-C油電複合動力汽油商用車勝出,每公升汽油平均行駛21.1公里。第二名也是三陽的TUCSON NX4H-A,可跑20.9公里,第三名是CITROEN的BERLINGO VAN (XL),使用柴油,每公升跑20.1公里。 機車能源效率的排名,採「機車燃料消耗量試驗方法」進行測試,以捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳,每公升汽油平均行駛80.7公里,亞軍是HONDA的MONKEY125,可跑78.3公里,第三名是DARK的WARRIOR BULMA #19,可跑78公里。能源署強調,這次公布的能源效率測試值,是在實驗室的特定環境與條件下測得,民眾在道路上行駛時,因受天候、路況、塞車、使用空調系統,甚至駕駛習慣等因素影響,實際每公升汽柴油或每度電於道路上行駛的公里數,會低於該指南所公布之能源效率測試值。
上海封控海陸運停擺「零件斷炊」 車商生產線被迫減產停工
上海疫情嚴峻,這把火燒向汽車供應鏈!因上海防疫封控海陸運停擺,台灣國產車廠進口零件供應斷鏈,在零件斷炊下,車商生產線被迫減產停工!據悉,包括福特六和等車廠本周緊急排休,國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整,裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況,也驚動工業局官員出面關切。汽車業者指出,從2020下半年開始的車用晶片荒,讓台灣汽車業忙得焦頭爛額,眼看著好不容易快要熬過,不料大陸疫情突失控,當局又堅採硬封城手段,造成當地生產的零件輸出受阻,使得台灣國產車廠零件斷炊下,被迫減、停產。業者表示,一輛車有上萬個零件,只要少一個就無法生產,全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件,這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的,不僅台灣,鄰國日、韓都受到不小衝擊。而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城,導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露,3月27日上海宣布封城後,台灣車廠就靠著在庫、在途的零件,勉力組裝汽車,在僅僅二~三周的零件庫存用完後,也只能停工,這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。福特六和表示,由於上海封城、俄烏戰爭等因素,進口零件未如期運抵台灣,本周生產線排休調節,停工時間先以一周規畫,希望五一連假後能恢復開工,公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調,爭取進口零件儘快恢復供應。豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休,生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月,今年5月額外安排歲休,不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關,國瑞強調,5月歲修早已排定,主要進行設備調整。裕隆汽車表示,由於上海封城影響進口零件來料,有安排生產線員工5月第一周調休調節產能,並強調連假後有安排增量生產,不會影響5月正常交車需求。不過有車商點出,近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象,減輕供給面壓力。車商透露,4月以來台灣確診人數急遽攀升,民眾外出意願大減下,導致店頭來客明顯減少,似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況,業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至3.4萬輛,並預告市場觸底要等5月之後。
車價集體瘋漲1/國產車漲不漲 大家都在等它開第一槍
從今年10月中,和泰、寶嘉汽車先後宣布旗下部分進口車漲價後,國內汽車市場不管國產車或進口車,就已開始醞釀一股漲價的壓力,關鍵在於,誰來開這一槍!率先喊漲的寶嘉聯合,旗下的寶獅、雪鐵龍兩品牌在台灣的市占率並不高,在原物料及運輸成本大幅提升近兩成的情況下,不得不微漲因應。但和泰宣佈調漲的幾款車都不是銷售主力,其中的GR Yaris甚至只限量80台,漲價與否,對整體市場沒什麼影響。早在年初晶片荒、缺櫃、缺艙,鋼鐵原物料大漲時,就有人預測Q3開始進口車就會大漲,部分進口車商已經在7月中旬開始小幅調漲售價,國產車目前增加的成本則由車廠自行吸收。因此業內人士表示,「和泰這一波禮貌性的調漲,根本就是在試水溫,先替旗下國產車的調漲策略測試一下市場反應。」對於國產車漲價與否,和泰表示:「由於許多料件的進口成本提高很多,目前正在與TOYOTA母廠積極洽談,希望以不漲價為優先目標。」由和泰與日本豐田合資的國瑞汽車,所生產的多款TOYOTA國產車,其「國產比例」已是所有國產車廠最高,市占率也是最高,一旦和泰在國產車部分率先喊漲,其他車廠勢必也會陸續跟進。「這關鍵時間點應該在12月中,針對2022年起生產的新車調漲,漲幅可能在3-5%。」裕隆總經理蔡文榮表示,目前政策是凍漲,將關注競廠動態進行調整。(圖/報系資料庫)在汽車漲價壓力鍋即將炸裂的前夕,裕隆日產總經理蔡文榮卻表示,目前裕隆日產的晶片供貨、備貨皆充足,到2022年1月以前都會維持正常交車,但也坦言,在原物料上漲的同時,目前只是「凍漲」,還推出升級配備不加價的活動,未來將持續關注競廠的價格政策反應。至於福特六和、台灣本田兩家車廠則表示,目前的確有因晶片不足造成車源緊張的現象,求過於供自然「議價空間縮小」,不能稱為漲價。台灣本田表示,「目前政策仍傾向自行吸收,至少在農曆年前不會調漲。」而福特六和選擇在未來有新車款上市時,再視配備調整售價。由於國產車多年來已飽受售價偏高的抨擊,對於這波漲價與否,大都十分謹慎。不過從記者採訪各家車廠的反應中,的確也可看出因成本提高造成的壓力。「好不容易車市比較熱,誰敢輕言喊漲?」、「要漲也要TOYOTA先漲,我們才敢跟進。」不僅缺晶片,汽車結構所需的金屬原料都有上漲的趨勢,使車廠成本增加約5至8%。(圖/新華社)
疫情緊繃 衝擊晶片、零件供應!車商龍頭示警:10月時恐車源緊繃
晶片缺貨加劇,日本豐田被迫減產,車商龍頭和泰汽車昨日示警,此次減產幅度之大,進口車首當其衝,國產車「勉強還行」,但推估存車9月就將見底,10月時恐沒車可賣,屆時相關銷售促案可能全部喊卡,買車恐怕得快。雖然晶片短缺打亂供給,不過和泰車同時為後疫情時代布局,昨日發表全球獨賣的CROSS GR SPORT車款,是由國瑞汽車操刀小改,主打運動套件,可望占CROSS銷售比重至少2成,未來有機會外銷他國,成為出口賣點。東南亞疫情緊繃,衝擊晶片與零件供應,日本豐田汽車9月全球產量先是大砍4成、再追加減產7萬台至43萬台後、等同9月減產5成;至於10月也未見好轉,全球產量估減33萬台,其中包括日本15萬台、海外18萬台。影響所及,台灣也受波及。和泰車TOYOTA車輛本部長劉傳宏表示,包括Rav4、Camry兩款國人喜愛的進口車,將出現供應缺口,雖然和泰會盡力爭取配額,但減產幅度太大,能要到的配額也會打個折扣,直接衝擊國內供給。國產車方面,劉傳宏表示,目前晶片及原料庫存勉強撐得住,但這波東南亞疫情爆發,尤其馬來西亞、越南確診數暴增,封城導致多家當地供應商產能利用率下滑,已到了每周都要盯零件的地步,且不惜用空運載送。劉傳宏透露,年初看好汰舊換新過關,所以在銷售目標上抓得高些,這也是前半年車輛供應尚能正常原因。不過疫情未歇,尤其是東南亞供應基地確診頻傳,零件出貨延宕,讓手中庫存成車水位吃緊,面臨缺車壓力。和泰車內部評估,7月警戒降級後,8月車市買氣沸騰,如今蔓延到9月,幾乎已經把能賣的車掃光,10月很可能「沒車可賣」,為了不讓買車民眾抱怨拿不到車,10月極有可能暫停所有銷售促案,踩個煞車,讓市場降溫。
馬達一哥4/產品有問題飛到當地處理 花1500萬善後獲得客戶信任狂下單
不過,向來以良品自居的碩陽,5年前卻慘遭投訴。「客戶反應,馬達中的關鍵元件『電樞』(傳送交流電的電機部件)不良,我們重新檢視,才發現原來是當年中壢冷到下雪,冷風從排煙管灌進廠內的設備,讓原本應該自然冷卻的電樞變成急速冷卻,導致10%的不良率。」林明昌餘悸猶存地說。面對這場創業以來最大的危機,林明昌趕緊派出6位工程師,飛到4個國家協助測試及回收,「一共花了35天、1千5百萬元,我幾乎都沒睡,日夜和不同時區的同事聯繫。還好客戶覺得我們很負責,隔年訂單增加,業績還成長一倍。」林明昌事後立刻改進設備,並在每顆電樞打上專屬編號,加強品管。電樞是馬達的關鍵零組件,碩陽會在上面打編號,可以知道出廠日期及負責烘乾的烤爐。(圖/王永泰攝)對於材料品質及外觀,林明昌也有所要求,「例如使用的鋁,若不是ADC12等級(一種適合壓鑄的鋁合金),成品會有裂痕,看起來髒髒的;銅線也採用最高的H級。」他還緊盯原物料價格變化,簽下長期契約,並大量購買必要的原物料,以量制價,控制成本。馬達的好壞,左右著搬運車的功率及便利性,是搬運車最重要的零件。(圖/翻攝自伍氏科技臉書)碩陽的客戶中,專門生產電動代步車等輔具的「伍氏科技」高副總表示,碩陽的服務效率快,開發速度也快,相當符合市場需求;以「時尚輔具」打出名號的「龍熒公司」李總經理則大讚,在輪椅代步機的傳動系統上,其他廠商跟不上碩陽。碩陽的大型馬達,應用在無人搬運車或電動掃地機上。(圖/王永泰攝)其實,早在創業第3年,林明昌就做好「40年規畫」,目前除了馬達事業部,碩陽還跨足無人搬運機,同時正在開發電動掃街車等特殊車輛,「我們有20名研發人員,占公司人數的13%,每年研發費用超過2千萬元。」他接著豪氣地說:「下一步,我們要進軍技術門檻更高的車用馬達!」「我聘請從國瑞汽車(日本豐田汽車在台製造廠)退休的同學來當顧問,導入『精實管理』,師法豐田汽車的生產系統,以減少庫存及浪費為目標,明年新廠就會完工,公司預計明年10月上櫃,2031年達到年營收32億元不是問題!」未來已在林明昌的運籌帷幄中。碩陽的新工廠在今年2月動土,預計明年完工啟用。(圖/碩陽提供)
震撼!和泰推小發財車 和中華車直球對決
台灣車業龍頭和泰汽車再出招,確定將在2021年底導入產銷豐田(Toyota)品牌小輕型商用車Townace,補上汽車產品線最後一塊拼圖,屆時和泰集團將成為台灣汽車產品線最齊全的業者,朝「長期而穩定40%以上市佔率」目標更進一步。近年台灣小輕型商用車銷售統計和泰車導入Townace,並嗆聲要拿下台灣「小發財車」市場半邊天,與長期享有九成以上高市占的中華菱利(Veryca)車款正面對決,分食每年近2萬輛的小發財車銷售商機。挾豐田高品牌形象與和泰車豐沛行銷通路資源優勢,Townace的問世,恐撼動中華車長達半世紀的商用車龍頭地位。據了解,和泰車將委由豐田台灣生產基地國瑞汽車生產組裝Townace,並透過原有豐田品牌車經銷通路販售,導入生產符合最新六期環保法規,並符合國人駕駛習慣的自排車款。和泰集團在1997至2002年期間,在已故總裁蘇燕輝領導下,推動第二度構造改革,向原廠爭取導入多元化產品以擴張銷售規模及市占,成為改革重點之一,2001年國產化上市、締造台灣銷售19連霸空前紀錄豐田Altis,就是二次構改的重要產品。而補足中小型商用車產品的缺口,更是和泰車二次構改實現「長期而穩定NO.1」目標的關鍵,近年先迎來首款3.5噸級(現為5噸級)小貨車Hino 300,僅剩的小輕型商用車產缺口,也將在2021年底引進Townace來台產銷。和泰車2020年締造小型車銷售14.6萬輛的「19連霸」紀錄,若加計日野(Hino)品牌大型商用車的業績,新車總銷約15.5萬輛,總市占率逼近34%。市場看好Townace推出後,將複製Hino 300瓜分三噸半貨車市場的勝利方程式,和泰車總市占更有看齊日本豐田,邁向「長期而穩定四成占有率」。業者分析,近年由於電商興起,催升都會區物流宅配用車需求,加上汰舊換新獎勵政策的刺激,台灣小輕型商用車銷量從2018年的1.48萬輛,成長至2020年的1.87萬輛,特別是中華菱利2019年大改款導入自排車款,以及鈴木(Suzuki)在2020年進口印尼廠生產的Carry小貨車後,更讓整體市場明顯擴張。
不吃尾牙賺年終 車廠喜迎購車旺季
適逢歲末年終購車旺季,搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠,車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前,生產線忙加班「榨產能」,包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙,一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產,全力衝刺年終業績。汽機車廠年終加班狀況車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高,業界看好員工除三個月固定的年終獎金外,明年加發的紅利將從十個月起跳,同步創高;福特六和汽車今年業績大幅成長,產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。裕隆集團今年營運谷底翻升,員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。車商指出,台灣的車市愈到年底愈旺,多項購車補助政策將在年底落日,更激起了民眾提前入手的意願。機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示,往年年底機車廠生產線都會停工一至二周,進行歲修盤點,今年則是加班加到最後一天。三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情,月月加發激勵獎金,部分關鍵零件更因庫存不足,生產線改採三班24小時無休趕工,以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。年底汽機車市場皆旺,生產線可以說被「操翻」,加班時數都已達到勞基法規定上限,業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤,某機車廠更爆出員工不堪加班負荷,向勞動主管機關提出檢舉。各車廠都表示,產能如此緊張的情況下,根本沒空吃尾牙,加上疫情有反撲跡象,乾脆停辦,讓員工專心拚生產,「若產線跟國外一樣染疫停工,那損失就大了!」車廠主管說。業者形容,現在可以說「誰握有最多車源,就能交出好業績」,許多熱銷國產車,包括豐田Corolla Cross、日產Sentra大改款、福特Kuga等,還有上千訂單等候交車,機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來,龐大的交車壓力,車廠只能咬牙催產能。國瑞汽車9月起重啟兩班製生產,11月Corolla Cross交車5,000輛還是不夠,生產線天天加班;福特六和在10月暑休停工一周調整產線後,以每日加班兩小時的方式,逐步拉高產能,估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出,挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
MIT汽車賣到非洲! 國瑞生產休旅「神車」搶第一
台灣國產車高競爭力,再度獲得國外客戶青睞,國瑞汽車22日宣布,其生產的豐田品牌休旅車Corolla Cross,拿下北非摩洛哥外銷整車供應訂單,最快11月裝船出口,首開MIT汽車外銷北非紀錄;加上2021年Corolla Cross開始外銷中東海灣六國,看好能成為Altis之後,台灣第二款有大量外銷能力的新神車。Corolla Cross在台上市十天累積接單突破7,000張,國瑞汽車恢復兩班生產還不夠,下周起每天還要再加班至少兩小時,加上外銷需求,挺住疫情的衝擊,國瑞總經理林永裕預估,今年國瑞新車內外銷總量可望達10萬輛以上,蟬聯台灣汽車製造業龍頭。國瑞汽車是日本豐田汽車的台灣生產基地,由台灣豐田汽車總代理和泰汽車與日本豐田合資成立,其中和泰車持股三成、豐田七成;國瑞生產的車型除供應台灣外,從2009年起也開始外銷Altis車款至中東海灣六國。林永裕表示,國瑞是豐田海外競爭力排名數一數二的工廠,擁有不輸日本原廠的品質與技術。近年因應新一代Altis、Corolla Cross兩款車型的生產,國瑞累積斥資逾60億元,導入多項先進設備、儀器與技術,全面強化生產與品質競爭力,不僅成就兩款車能在台灣熱賣,成為銷售神車,更能為台灣贏得外銷訂單。林永裕舉例,新的Altis與Corolla Cross的焊點較過往增加30%、達3,700個,大幅強化身車強度,要向市場證明,台灣的「國產車」擁有不輸國際大廠的實力。他認為,台灣能取代日本,拿下中東與這次北非的整車外銷訂單,靠的不是成本低、價格比人家便宜,靠著是品質、是競爭力!林永裕表示,國瑞堅持最大規模現地化政策,生產的車款自製率均達七成以上,是國內最高;國瑞的汽車產量增,不僅在2014年創下年營收600億元的紀錄,更成為台灣的繳稅大戶,2014年的繳稅額占整體稅收的1%,對於帶動國產相關產業產值有相當大的貢獻。如今Corolla Cross接棒Altis,看好將成為新一代內外銷神車,可望帶動國瑞、整體國產車業更上層樓。林永裕認為,若中東市場明年啟能逐步復甦,Corolla Cross有機會重現2014年Altis外銷近10萬輛的盛況。
神車教父2/MIT高材生從小業務做起 蘇純興苦幹18年稱霸車壇
和泰汽車是1947年由黃烈火創辦,並交由家族姻親蘇燕輝打理,原本只是汽車經銷商,1984年與日本豐田、日野汽車合資設立國產車廠「國瑞汽車」後,一路壯大;2010年黃烈火過世後,和泰展開世代交替,由黃南光(黃烈火之子)與蘇純興(蘇燕輝之子)接班,分別擔任董事長及總經理。和泰汽車歷經世代交替後,蘇純興(左1)及黃南光(左2)正式接班,日方則由長沼一生(右2)兩年前接任和泰執行副總兼任國瑞汽車董事長。(圖/和泰汽車提供)蘇純興是學霸一枚,從美國麻省理工學院畢業後,被父親派去日本,成了和泰初期到日本豐田實習的員工,接受兩年學徒訓練,歷練過業務及生產管理部門,深諳豐田管理文化,與現任社長豐田章男建立不錯的交情。返台後,他從基層做起,在各事業部的銷售與財務部門歷練10多年,才升任副總。豐田社長豐田章男與和泰的關係,一向極為友好。(左:黃南光、中:豐田章男、右:蘇燕輝。圖/和汽車提供)儘管和泰蟬聯車市銷售冠軍18年,但蘇燕輝與蘇純興父子都很低調,鮮少受訪。蘇燕輝今年4月過世後,蘇純興更不再出席公共場合。「照傳統,我應該守孝三年。」以此為由,蘇純興屢次拒絕受訪。
神車教父5/從罹癌到過世都照顧 暖男老總讓員工甘心賣命
蘇純興接任和泰總經理十年來,並非一帆風順,「接任那年就遇上豐田因爆衝而大量召回車輛的全球性事件,讓我懂得,凡事站在車主的立場,車子自然會賣得好。」「此後,和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心,包括有名的LEXUS台北市濱江路五星級服務廠,及附設健身中心的台北市北投服務廠,都讓和泰售後服務的評價領先各大車廠。」蘇純興表示。為了提升服務品質,和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心,其中最有名的是LEXUS在台北市濱江路的五星級服務廠,有日系品牌咖啡搭配松山機場VIP景觀。(圖/張文玠攝)為了提升服務品質,和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心,其中最有名的是LEXUS在台北市濱江路的五星級服務廠,有日系品牌咖啡搭配松山機場VIP景觀。(圖/張文玠攝)「你很難想像Justin(蘇純興)扛著多大的責任。」豐田派到台灣的和泰執行副總經理長沼一生說,別家車商光製造與銷售壓力就很大,蘇純興還拓展至保險、融資與雲端各領域,和泰已不再是昔日的「傳統產業」。為了提升服務品質,和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心,其中最有名的是LEXUS在台北市濱江路的五星級服務廠,有日系品牌咖啡搭配松山機場VIP景觀。(圖/張文玠攝)同時擔任國瑞汽車董事長的長沼一生說:「豐田社長曾告訴我,Justin很願意支持下屬的好想法,我來台後,有任何問題都可以找Justin。」兩年相處下來,長沼一生發現蘇純興細心和善,開會從不罵人,頂多只說:「你回去再想想!」一名和泰員工透露:「蘇總(蘇純興)得知某部門有同事罹癌後,找來該同事的主管及人事單位,詢問公司有何規章可提供罹癌員工最大的協助。還有一次,蘇總因公無法參加員工父親的公祭,就提前到員工家中拈香致意,還像晚輩一般,站著安慰員工的母親。」該名喪父的員工告訴本刊記者:「我只是小職員,沒想到總經理親自到家裡來,毫無架子,讓我母親很感動,這也是員工願意為公司賣命的原因。」和泰汽車歷經世代交替後,蘇純興(左1)及黃南光(左2)正式接班,日方則由長沼一生(右2)兩年前來接任和泰執行副總兼任國瑞汽車董事長。(圖/和泰汽車提供)本刊記者長期觀察,蘇純興的「沒架子」,更多是出自於他的家教,他是蘇燕輝的獨子,又讀名校,身上卻看不到企業家二代的「貴氣」,西裝筆挺卻不崇尚名牌,辦公室裡總有一件乾淨的白襯衫隨時可換,以免應酬或吃飯時弄髒了不禮貌。COROLLA CROSS發表會結束後,在回台北的普悠瑪火車上,目擊蘇純興幫後排女同事把行李箱抬上行李架的本刊記者,一點也不覺得意外,他只是在做一個紳士該做的事。
助汽車買氣 延長汰舊換新補助再受關注
新冠肺炎疫情重擊車市,各界呼籲,政府應透過延長汽車汰舊換新減徵貨物稅方案實施,為台灣車業「紓困」,並可收到減輕民眾負擔、刺激消費活絡經濟、增進整體稅收等多重成效。汽車業人士分析,疫情初期,民眾減少搭乘大眾運輸工具,改為自行駕車,促使今年第一季國內新車銷量成長;然隨疫情拖長、擴散,疫情推助的買氣已快速消退。採汰舊換新政策購車占比。(圖/工商時報陳信榮整理)4月新車領牌冷 減雙位數從監理所的新車領牌資料來看,4月前20日的新車掛牌僅1.29萬輛,不僅比去年同期減少16.9%,更比3月同期衰退高達33%,加上總體經濟不振,導致景氣低迷。此外,汽車供應鏈也大受疫情影響,如福特六和汽車因零組件來自歐洲各地,面臨缺料問題,生產線被迫停工至少一周;台灣最大的車廠國瑞汽車,則因為中東地區疫情嚴重,外銷訂單減少,故從5月4日到18日產能將減半調節。國內車廠今年初才因大陸缺料的問題,出現減產停工的狀況,現好不容易復工後,又將可能面臨歐美進口零件供應不足的危機,新車無法按計畫生產供應,都為今年車市走勢投下變數。政府因應疫情衝擊,擬定相關紓困方案提供各產業補助之際,對於協助汽車業度過疫情寒冬,業者建議,政府可思考從減徵汽車貨物稅、牌照稅等作法,來減輕民眾買車的經濟負擔,並達到活絡整體經濟消費的成效。畢竟疫情來襲,多數人的收入都受到影響,因而減少消費;減稅,則是公認最有效的刺激消費手段。根據電子媒體公布的民調,47.1%的民眾認為疫情對自己的收入有影響;而在不同的紓困方案中,41.1%的民眾認為減稅是最有效的紓困措施。但減稅、免稅牽扯的修法工程浩大,近期紓困車業可行性最高、討論度也最高的作法,即是「延續汽車汰舊換新5萬元的補助」。政府自2016年開始推動汰舊換新減徵貨物稅的政策,針對購買汽車、機車的車主,在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車(車齡六年以上汽車、四年以上機車),都能享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵優惠。政策帶旺產業 締造多贏根據財政部資料,2016~2019年6月間平均有31.8%的汽車車主使用汰舊換新政策購車,可見此政策確實成為民眾購買新車、汰換舊車的誘因。尤其在現在各行各業受疫情影響之際,此舉無疑是雪中送炭,幫人民省了荷包。根據工業局資料,汰舊換新補助政策實施的四年間,政府的貨物稅收入雖減少,但政策帶動的新車銷售量,反而增加政府從車廠課徵的其他稅收,如營利事業所得稅、營業稅、關稅等,國庫在四年內增加高達1,057億元的稅收。此外,汰舊換新政策亦帶動汽車產業產值提升,包含上游(如鋼材、樹脂、橡膠、零組件)、整車廠及下游(銷售服務、物流、保險)等共2,115億元,顯見汰舊換新政策在整體經濟上的幫助,不只民眾有感享受5萬元的貨物稅折扣,更帶動周邊、上下游產業景氣,提升整體經濟環境,可謂多贏的決策。現值立院第一會期,也可觀察到立法委員們不分黨派,相繼提出汽車貨物稅減免的法案,可見此議題已成為朝野間的共識,各界皆希望能將減徵貨物稅對促進產業經濟的效果延續下去。
【全台鬧車瘟4】零件都從南亞來!只有這家敢說6月前有貨
為了因應缺料問題,裕隆日產遠從墨西哥空運調料來應急。而同屬裕隆集團的納智捷,去年底好不容易靠新車URX搶下不錯的成績,因這波疫情影響,位在大陸浙江省杭州市蕭山區的工廠,2月下旬才復工,延遲了台灣的交車時間。納智捷表示,「還有400多台車等著生產,估計可在4月底前消化完畢。」台灣汽車零配件商,每年生產規模超過新台幣5千億元,都在大陸設廠。(圖/報系資料庫)福特六和的狀況也大同小異,先從其他國家調料,暫無停工或缺車之虞。「原本由大陸協力廠供應的零件,緊急改向歐洲福特採購支應,加上大陸基地長安福特位在重慶市,不算疫情重災區,目前復工順利,對台灣的零件供應,估計3月下旬就能銜接上。」業者透露。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏保守表示,目前庫存可撐過3月。(圖/報系資料庫)今年2月,台灣車市銷量達2.7萬台,比預期多了5,000台,其中以TOYOTA數量最多,因此眾家車廠之中,唯獨生產TOYOTA的國瑞汽車桃園觀音廠在加班。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏說,「目前庫存可撐3個月,但疫情每天都在變,不能保證不會鬧車荒。」其他包括以商用車為主的中華汽車,以及料源來自韓國現代汽車母廠的南陽實業,也多少受到缺料影響而短暫調休停工,但均表示:「已恢復正常生產。」生產HONDA的台灣本田,應該是這波缺料荒中受傷最輕的國產車商。台灣本田在區域上歸屬於「亞大總部」,主要零件來源是泰國與印尼,是唯一敢說在6月前不會缺料的車商。儘管各家車商都宣稱3月底前不至於斷料、缺車,但除了台灣本田之外,沒有一家車商敢保證4、5月仍可正常生產、交車。足見缺料的隱憂一直存在,只是看誰先撐不住。一位在汽車產業工作30年的退休車商高層表示,國產車商幾乎都是上市公司,「很多發言只能點到為止。」他更開玩笑:「只要市占率最高的TOYOTA敢承認有缺車危機,其他車商就會鬆口跟進。」
【國「慘」車2】整車外銷 從10萬跌到2萬輛
在國內市場規模趨近飽和的現況下,能讓國產車殺出一條活路的就是「外銷」,但國產車近年的外銷之路,比內銷更慘烈。國產車的整車外銷,從1969年開始,包括裕隆的速利303與飛羚102、大慶汽車的Impreza、福特六和的Metrostar及Escape、中華三菱的得利卡、Lancer等車款,目前僅剩國瑞汽車的Altis還持續外銷至中東地區。1999年以前,中華汽車得利卡等商用車是主力,年銷量平均3,000多輛。接下來的10年,各廠紛紛出頭,尤其是福特六和,每年外銷約7、8千輛。當年福特六和的Escape能風光外銷到澳洲及日本,除了品質不遜於原廠,也因為福特六和是當時全球少數還生產Escape的工廠。2009年至今,則是國瑞汽車的天下。國瑞的Altis長銷至中東六國,是因適逢中東經濟起飛,大量聘請外籍工人,平價車需求增加。不管外在因素如何變動,國產車成功外銷,品質與成本是必備的條件,「台灣的品質沒問題,整車外銷就像打游擊,各家車廠各自去闖天下。」一位國產車商的國外市場部門主管說。到了2014年,國產車的外銷進入全盛期,年銷9萬5千多輛,但隨即反轉直下,至今年10月底,僅剩2萬輛出頭。