國瑞汽車
」 和泰汽車 國產車 國瑞汽車 自製率 MG
三陽怒退公會1／沒有及早告知+「有心人士」落井下石 吳清源：強烈不滿
經濟部新制「國產車自製率」上路4個月，國內大廠中華車、三陽工業全部躺槍，但12月2日三陽工業董事長吳清源突然不滿，直言「退出車輛公會」，讓今年已不平靜的汽車產業，再添一樁「兄弟失和」。CTWANT記者調查，這樁失和源於12月1日的一場同業餐敘，吳董大吐苦水，不料隔天被傳開，氣話只好成真。一位知情人士向本刊透露，12月1日，吳清源參加南部一家汽車零組件商舉辦的家庭日聚會，在私下聊天中，吳清源告訴與會人士對於「國產車自製率」新制的看法，「我支持車輛國產化，但是我不認同車輛公會的做法。」餐敘上，吳清源越說越氣，他認為，身為車廠和政府橋樑的車輛公會應該從中協調，但公會不僅在規範出爐前未盡到告知會員的義務，三陽還疑似被公會成員檢舉，眼見12月又要繳會費了，吳清源索性退出。陳昭文（右）於2020年接任車輛公會理事長一職，並在2023年連任，眾望所歸。（圖／業者提供）CTWANT記者調查，惹怒吳清源的導火線是，「產發署有人私下透露給吳董，表示公會內有成員舉發三陽工業旗下南陽實業代理的Custin，也應該被限制生產。」知情人士說。依車界估計，今年新車銷量截至11月已累積416,528輛，其中，國產車有215,900輛，占51.9%。而經濟部祭出「國產車自製率」新制，則鎖定中國原型車款，因此，新制上路後首當其衝的就是中華汽車導入及代工的MG，在2022年8月引進後，僅1年半時間就在台擄獲破萬名車主。而三陽同樣在2022年引進的Hyundai Custin，是台灣少有的7人座MPV車款，使用與北京現代共用的零件，採取CKD（完全散裝進口）模式組裝，在2023年以6,290台銷售成績寫下國內最暢銷MPV Custin。據傳，原本Custin並不在名單內，但因為有心人士舉發，因此也成為此次新制的受害者之一。為了盡快通過審核，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。「現在有600、700車輛零件都滯留在海關，所以Custin的生產和銷量都有影響。」受到國產車自製率影響的中華汽車、三陽工業，都為了盡快通過審核不斷努力。（圖／翻攝自中華汽車官網）沒想到，餐敘上吳董一番氣話，隔（2）日一早被傳開來，「三陽工業不滿新制退出車輛公會」，成了今年歲末車市的大新聞。2日傍晚，吳清源也發出聲明表示：「車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。」他再次重申對車輛公會的強烈不滿，並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。不僅如此，吳清源也強調，「其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」至於吳清源口中的「有心人士」究竟是誰？攤開車輛公會官方網站的簡介，可以發現中華汽車、國瑞汽車、裕隆汽車、福特六和、光陽工業、台灣本田、台灣山葉機車工業、台鈴工業等高層都在理、監事名單中，也引起外界的猜測。
台版陸車大戰2／「國產車自製率」新政策一天半上路 6大車廠怎說？「應給緩衝期」
MG在2022年7月正式登台，不僅短短1年半擁有破萬名車主，更在今年榮登全台第6大汽車品牌。不過MG零組件從中國進口、台灣組裝的方式，引發立委質疑是「偽國產車」，經濟部也在今年7月30日強制未來「國產車自製率占比」，並在8月1日正式實施，從公告到執行僅短短1天半，可見政府態度強硬。有業者告訴CTWANT記者「本來就要在公平環境下競爭」，也有業者表示「應該要有緩衝期」。根據規定，已上市車款國產車自製率第一年20%、第二年30%、第三年35%，現行的MG車款要在庫存售罄前完成國產化，否則無法再銷售。而不斷強調「逐步推動國產化計畫的」中華車，原定「明年4到6月要讓所有車型的國產化比率達到15%到20%」的目標，明顯沒辦法跟上經濟部第二年要30%的新規定。原先MG Taiwan內部人士告訴CTWANT記者，「目前新車交付與保修服務均不受影響，服務正常進行。」且在消息公布之後，MG展間人潮並未受到影響。不過，8月16日卻有新的轉變，MG Taiwan發布聲明提到會全力配合政府政策，HS、ZS車系「已成交訂單交易條件維持不變」，同時也完成雙車款現有車系盤點，目前新車訂單交付進度正常並限量接單。至於電動車MG4的部分，MG Taiwan也完成新車零件盤點，預估可供應至8月底；不過針對8月底以後無法完成交付訂單的每位車主，MG Taiwan也深表歉意，「我們正積極克服政策要求與滿足自製率規定。」至於何時能夠恢復正常供應？MG Taiwan並未提及，官網目前也關閉MG4線上訂車功能。不具名的汽車達人也向CTWANT記者提到，「汽車有生產期，還要訂物料、零件，MG已經接了很多訂單，但是政策從公布到執行才1天半，就算要取消也來不及，有可能會面臨違約賠償的狀況，應該給更多緩衝時間。」未來如果沒辦法達標，恐面臨停產問題，這意味著斷了中華車新找的出路，將帶來巨大的損失。中華車提到，「雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段，需要一定的時間，不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。」裕隆集團也對外表示，「裕隆集團採多角化品牌策略，有自主品牌，也是台灣唯一有自主研發能力的國產車業者，會持續推動國產化。」對於這個新上路的規定，和泰車僅低調回應，「對於產發署自2024年8月1日起實施的在地化供應鏈合作價值比率要求新制，和泰汽車與國產車製造廠國瑞汽車，無論於適用對象與比率上，目前均不受影響。未來也將配合政府政策，支持現地零組件，與供應廠商共同成長。」其餘則未多談。對於國產車自製率事件，和泰集團表示「配合政府政策」，其餘未多談。圖為和泰集團董事長黃南光（左）及總經理蘇純興（右）。（圖／劉耿豪攝）福特六和向CTWANT記者表示，「會持續評估導入適合台灣顧客需求的產品。今年斥資超過25億推動中壢廠區產線升級，同步強化在地廠商研發能力，提升零組件生產品質及產值，未來也將持續與在地供應鏈攜手合作。」台灣本田也告訴CTWANT記者，「品牌不受影響，會配合政府政策。」Hyundai總代理三陽工業旗下南陽實業則向CTWANT記者提到，「目前內部還在討論中。」福特六和今年斥資超過25億推動中壢廠區產線升級，強化研發能力。（圖／報系資料照）
台版陸車大戰3／「這些車款」難逃國產車自製率魔掌 網友憂：台灣將成進口車天下？
為防止中國車款以來台組裝方式銷售，政府8月祭出「國產車自製率」新政策，規定上市三年內逐年提高自製率，目標為35%。在台銷售的車款除了MG旗下的HS、ZS與MG4受衝擊外，Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也無法倖免。觀察台灣境內目前所有銷售車款中，MG Taiwan全車系產品，包含中型SUV市場銷售黑馬HS，還有跨界SUV的ZS，以及目前電動車市場中最便宜的MG4，都必須符合規定；另外，Hyundai總代理南陽實業引進，原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin，也因為多數零組件都來自中國而受到影響。值得注意的是，去年底盛傳即將在台導入全新品牌上汽大通（Maxus），也出現在今年7月底的環境部噪音測試與新車審驗資料中，由裕隆（2201）汽車送驗。資深業內人士向CTWANT記者表示，由於該車款為中國品牌，「零件本土化認證至少半年，所以原本預計年底要登台的中國車，勢必全部延後。」這項國產車自製率新政策一出，中華車的股價立刻中箭落馬，從7月30日的收盤價108.5元，政策確定的隔（31）日開低跌破百元，直接砍至跌停97.7元，成交量爆出1.28萬張，創下去年12月13日來最大量；8月6日再創近1年新低80.4元，至截稿前則在83至84元之間震盪。受到經濟部國產車自製率政策影響，中華車慘跌停，近日也尚未回到7月股價。（圖／報系資料照）新規定引起車主、網友熱議，「車殼、椅子、輪組、音響、冷氣空調等弄一弄就有30%自製率了，應該不難」、「今日公布明日實施，無緩衝、無協調、朔及既往，這樣對嗎？」、「漲價問題先不說，提高自製率國內廠家有能力製作嗎？可以跟原廠的一樣嗎？安全結構問題怎麼解決？」更多的是憂心日後將買不到CP值高的汽車，甚至只能買進口車。對此，車界專業人士告訴CTWANT記者，「中國車在台組裝販售其實才不到2年時間，過去也未曾有進口車超越國產車的狀況，並不會因為這項政策而大幅改變車市現況。」也有零件業者表示，「如果都從中國進口零組件，這樣就算國產車賣越多，對台灣廠商也沒有太大幫助。」一名業內人士則向CTWANT坦言，「其實一般消費者應該不在意自製率，他只在乎自己買到什麼、價格多少、服務好不好而已。」有專業人士直言，「若3年內要達到35%自製率（指政策公布前上市的MG），對業者而言有難度、投資有風險，未來國產車占整體市場的份額勢必會大幅縮水。」也就是說，這項政策究竟能不能夠保護國產車，還是從此以後台灣將走入進口車的天下，都還是未知數。在全新政策的實施下，國產車是否能受到保護，還有待後續發展。（圖／國瑞汽車提供）
官方認證 最省油車排行榜冠軍是「這一台」
經濟部能源署19日公布2023年版的「車輛油耗指南」，特別為民眾排名出最省油的小客車，第一名為本田公司生產之FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車，每公升汽油平均可以行駛26.9公里；機車的第一名是捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳，每公升汽油平均可行駛80.7公里。2023年車市需求強勁，受惠於各大品牌的重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解，全年銷量合計476987輛，年增11%，也創下2005年掛牌量514626輛以來的18年新高。品牌年度排行中，TOYOTA以129111輛的銷量坐穩冠軍寶座，是榜上唯一破10萬掛牌數的品牌，年增4.59%；本田（Honda）去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹，全年以30420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。而在經濟部能源署2023年版的「車輛油耗指南」上，這兩家也是大出風頭，省油小客車第一名的是本田FIT A522H1502 ，第二名是LEXUS的LBX HYBRID，每公升汽油可跑26.4公里，第三名是國瑞汽車引進的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR (R16)，可跑25.2公里；第四名後分別是TOYOTA的CAMRY HYBRID G 、國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXEBR、HONDA的CIVIC TOP-E，國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR，TOYOTA的RAV4 HYBRID 2WD和CROWN HYBRID，第十名是SUZUKI SWIFT GLX。商用車則以三陽公司生產之TUCSON NX4H-C油電複合動力汽油商用車勝出，每公升汽油平均行駛21.1公里。第二名也是三陽的TUCSON NX4H-A，可跑20.9公里，第三名是CITROEN的BERLINGO VAN (XL)，使用柴油，每公升跑20.1公里。 機車能源效率的排名，採「機車燃料消耗量試驗方法」進行測試，以捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳，每公升汽油平均行駛80.7公里，亞軍是HONDA的MONKEY125，可跑78.3公里，第三名是DARK的WARRIOR BULMA #19，可跑78公里。能源署強調，這次公布的能源效率測試值，是在實驗室的特定環境與條件下測得，民眾在道路上行駛時，因受天候、路況、塞車、使用空調系統，甚至駕駛習慣等因素影響，實際每公升汽柴油或每度電於道路上行駛的公里數，會低於該指南所公布之能源效率測試值。
上海封控海陸運停擺「零件斷炊」 車商生產線被迫減產停工
上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面關切。汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車廠零件斷炊下，被迫減、停產。業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭取進口零件儘快恢復供應。豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影響5月正常交車需求。不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。
車價集體瘋漲1／國產車漲不漲 大家都在等它開第一槍
從今年10月中，和泰、寶嘉汽車先後宣布旗下部分進口車漲價後，國內汽車市場不管國產車或進口車，就已開始醞釀一股漲價的壓力，關鍵在於，誰來開這一槍！率先喊漲的寶嘉聯合，旗下的寶獅、雪鐵龍兩品牌在台灣的市占率並不高，在原物料及運輸成本大幅提升近兩成的情況下，不得不微漲因應。但和泰宣佈調漲的幾款車都不是銷售主力，其中的GR Yaris甚至只限量80台，漲價與否，對整體市場沒什麼影響。早在年初晶片荒、缺櫃、缺艙，鋼鐵原物料大漲時，就有人預測Q3開始進口車就會大漲，部分進口車商已經在7月中旬開始小幅調漲售價，國產車目前增加的成本則由車廠自行吸收。因此業內人士表示，「和泰這一波禮貌性的調漲，根本就是在試水溫，先替旗下國產車的調漲策略測試一下市場反應。」對於國產車漲價與否，和泰表示：「由於許多料件的進口成本提高很多，目前正在與TOYOTA母廠積極洽談，希望以不漲價為優先目標。」由和泰與日本豐田合資的國瑞汽車，所生產的多款TOYOTA國產車，其「國產比例」已是所有國產車廠最高，市占率也是最高，一旦和泰在國產車部分率先喊漲，其他車廠勢必也會陸續跟進。「這關鍵時間點應該在12月中，針對2022年起生產的新車調漲，漲幅可能在3-5％。」裕隆總經理蔡文榮表示，目前政策是凍漲，將關注競廠動態進行調整。（圖／報系資料庫）在汽車漲價壓力鍋即將炸裂的前夕，裕隆日產總經理蔡文榮卻表示，目前裕隆日產的晶片供貨、備貨皆充足，到2022年1月以前都會維持正常交車，但也坦言，在原物料上漲的同時，目前只是「凍漲」，還推出升級配備不加價的活動，未來將持續關注競廠的價格政策反應。至於福特六和、台灣本田兩家車廠則表示，目前的確有因晶片不足造成車源緊張的現象，求過於供自然「議價空間縮小」，不能稱為漲價。台灣本田表示，「目前政策仍傾向自行吸收，至少在農曆年前不會調漲。」而福特六和選擇在未來有新車款上市時，再視配備調整售價。由於國產車多年來已飽受售價偏高的抨擊，對於這波漲價與否，大都十分謹慎。不過從記者採訪各家車廠的反應中，的確也可看出因成本提高造成的壓力。「好不容易車市比較熱，誰敢輕言喊漲？」、「要漲也要TOYOTA先漲，我們才敢跟進。」不僅缺晶片，汽車結構所需的金屬原料都有上漲的趨勢，使車廠成本增加約5至8％。（圖／新華社）
疫情緊繃 衝擊晶片、零件供應！車商龍頭示警：10月時恐車源緊繃
晶片缺貨加劇，日本豐田被迫減產，車商龍頭和泰汽車昨日示警，此次減產幅度之大，進口車首當其衝，國產車「勉強還行」，但推估存車9月就將見底，10月時恐沒車可賣，屆時相關銷售促案可能全部喊卡，買車恐怕得快。雖然晶片短缺打亂供給，不過和泰車同時為後疫情時代布局，昨日發表全球獨賣的CROSS GR SPORT車款，是由國瑞汽車操刀小改，主打運動套件，可望占CROSS銷售比重至少2成，未來有機會外銷他國，成為出口賣點。東南亞疫情緊繃，衝擊晶片與零件供應，日本豐田汽車9月全球產量先是大砍4成、再追加減產7萬台至43萬台後、等同9月減產5成；至於10月也未見好轉，全球產量估減33萬台，其中包括日本15萬台、海外18萬台。影響所及，台灣也受波及。和泰車TOYOTA車輛本部長劉傳宏表示，包括Rav4、Camry兩款國人喜愛的進口車，將出現供應缺口，雖然和泰會盡力爭取配額，但減產幅度太大，能要到的配額也會打個折扣，直接衝擊國內供給。國產車方面，劉傳宏表示，目前晶片及原料庫存勉強撐得住，但這波東南亞疫情爆發，尤其馬來西亞、越南確診數暴增，封城導致多家當地供應商產能利用率下滑，已到了每周都要盯零件的地步，且不惜用空運載送。劉傳宏透露，年初看好汰舊換新過關，所以在銷售目標上抓得高些，這也是前半年車輛供應尚能正常原因。不過疫情未歇，尤其是東南亞供應基地確診頻傳，零件出貨延宕，讓手中庫存成車水位吃緊，面臨缺車壓力。和泰車內部評估，7月警戒降級後，8月車市買氣沸騰，如今蔓延到9月，幾乎已經把能賣的車掃光，10月很可能「沒車可賣」，為了不讓買車民眾抱怨拿不到車，10月極有可能暫停所有銷售促案，踩個煞車，讓市場降溫。
馬達一哥4／產品有問題飛到當地處理 花1500萬善後獲得客戶信任狂下單
不過，向來以良品自居的碩陽，5年前卻慘遭投訴。「客戶反應，馬達中的關鍵元件『電樞』（傳送交流電的電機部件）不良，我們重新檢視，才發現原來是當年中壢冷到下雪，冷風從排煙管灌進廠內的設備，讓原本應該自然冷卻的電樞變成急速冷卻，導致10％的不良率。」林明昌餘悸猶存地說。面對這場創業以來最大的危機，林明昌趕緊派出6位工程師，飛到4個國家協助測試及回收，「一共花了35天、1千5百萬元，我幾乎都沒睡，日夜和不同時區的同事聯繫。還好客戶覺得我們很負責，隔年訂單增加，業績還成長一倍。」林明昌事後立刻改進設備，並在每顆電樞打上專屬編號，加強品管。電樞是馬達的關鍵零組件，碩陽會在上面打編號，可以知道出廠日期及負責烘乾的烤爐。（圖／王永泰攝）對於材料品質及外觀，林明昌也有所要求，「例如使用的鋁，若不是ADC12等級（一種適合壓鑄的鋁合金），成品會有裂痕，看起來髒髒的；銅線也採用最高的Ｈ級。」他還緊盯原物料價格變化，簽下長期契約，並大量購買必要的原物料，以量制價，控制成本。馬達的好壞，左右著搬運車的功率及便利性，是搬運車最重要的零件。（圖／翻攝自伍氏科技臉書）碩陽的客戶中，專門生產電動代步車等輔具的「伍氏科技」高副總表示，碩陽的服務效率快，開發速度也快，相當符合市場需求；以「時尚輔具」打出名號的「龍熒公司」李總經理則大讚，在輪椅代步機的傳動系統上，其他廠商跟不上碩陽。碩陽的大型馬達，應用在無人搬運車或電動掃地機上。（圖／王永泰攝）其實，早在創業第3年，林明昌就做好「40年規畫」，目前除了馬達事業部，碩陽還跨足無人搬運機，同時正在開發電動掃街車等特殊車輛，「我們有20名研發人員，占公司人數的13％，每年研發費用超過2千萬元。」他接著豪氣地說：「下一步，我們要進軍技術門檻更高的車用馬達！」「我聘請從國瑞汽車（日本豐田汽車在台製造廠）退休的同學來當顧問，導入『精實管理』，師法豐田汽車的生產系統，以減少庫存及浪費為目標，明年新廠就會完工，公司預計明年10月上櫃，2031年達到年營收32億元不是問題！」未來已在林明昌的運籌帷幄中。碩陽的新工廠在今年2月動土，預計明年完工啟用。（圖／碩陽提供）
震撼！和泰推小發財車 和中華車直球對決
台灣車業龍頭和泰汽車再出招，確定將在2021年底導入產銷豐田（Toyota）品牌小輕型商用車Townace，補上汽車產品線最後一塊拼圖，屆時和泰集團將成為台灣汽車產品線最齊全的業者，朝「長期而穩定40％以上市佔率」目標更進一步。近年台灣小輕型商用車銷售統計和泰車導入Townace，並嗆聲要拿下台灣「小發財車」市場半邊天，與長期享有九成以上高市占的中華菱利（Veryca）車款正面對決，分食每年近2萬輛的小發財車銷售商機。挾豐田高品牌形象與和泰車豐沛行銷通路資源優勢，Townace的問世，恐撼動中華車長達半世紀的商用車龍頭地位。據了解，和泰車將委由豐田台灣生產基地國瑞汽車生產組裝Townace，並透過原有豐田品牌車經銷通路販售，導入生產符合最新六期環保法規，並符合國人駕駛習慣的自排車款。和泰集團在1997至2002年期間，在已故總裁蘇燕輝領導下，推動第二度構造改革，向原廠爭取導入多元化產品以擴張銷售規模及市占，成為改革重點之一，2001年國產化上市、締造台灣銷售19連霸空前紀錄豐田Altis，就是二次構改的重要產品。而補足中小型商用車產品的缺口，更是和泰車二次構改實現「長期而穩定NO.1」目標的關鍵，近年先迎來首款3.5噸級（現為5噸級）小貨車Hino 300，僅剩的小輕型商用車產缺口，也將在2021年底引進Townace來台產銷。和泰車2020年締造小型車銷售14.6萬輛的「19連霸」紀錄，若加計日野（Hino）品牌大型商用車的業績，新車總銷約15.5萬輛，總市占率逼近34％。市場看好Townace推出後，將複製Hino 300瓜分三噸半貨車市場的勝利方程式，和泰車總市占更有看齊日本豐田，邁向「長期而穩定四成占有率」。業者分析，近年由於電商興起，催升都會區物流宅配用車需求，加上汰舊換新獎勵政策的刺激，台灣小輕型商用車銷量從2018年的1.48萬輛，成長至2020年的1.87萬輛，特別是中華菱利2019年大改款導入自排車款，以及鈴木（Suzuki）在2020年進口印尼廠生產的Carry小貨車後，更讓整體市場明顯擴張。
不吃尾牙賺年終 車廠喜迎購車旺季
適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。汽機車廠年終加班狀況車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田Corolla Cross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月Corolla Cross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）
MIT汽車賣到非洲！ 國瑞生產休旅「神車」搶第一
台灣國產車高競爭力，再度獲得國外客戶青睞，國瑞汽車22日宣布，其生產的豐田品牌休旅車Corolla Cross，拿下北非摩洛哥外銷整車供應訂單，最快11月裝船出口，首開MIT汽車外銷北非紀錄；加上2021年Corolla Cross開始外銷中東海灣六國，看好能成為Altis之後，台灣第二款有大量外銷能力的新神車。Corolla Cross在台上市十天累積接單突破7,000張，國瑞汽車恢復兩班生產還不夠，下周起每天還要再加班至少兩小時，加上外銷需求，挺住疫情的衝擊，國瑞總經理林永裕預估，今年國瑞新車內外銷總量可望達10萬輛以上，蟬聯台灣汽車製造業龍頭。國瑞汽車是日本豐田汽車的台灣生產基地，由台灣豐田汽車總代理和泰汽車與日本豐田合資成立，其中和泰車持股三成、豐田七成；國瑞生產的車型除供應台灣外，從2009年起也開始外銷Altis車款至中東海灣六國。林永裕表示，國瑞是豐田海外競爭力排名數一數二的工廠，擁有不輸日本原廠的品質與技術。近年因應新一代Altis、Corolla Cross兩款車型的生產，國瑞累積斥資逾60億元，導入多項先進設備、儀器與技術，全面強化生產與品質競爭力，不僅成就兩款車能在台灣熱賣，成為銷售神車，更能為台灣贏得外銷訂單。林永裕舉例，新的Altis與Corolla Cross的焊點較過往增加30％、達3,700個，大幅強化身車強度，要向市場證明，台灣的「國產車」擁有不輸國際大廠的實力。他認為，台灣能取代日本，拿下中東與這次北非的整車外銷訂單，靠的不是成本低、價格比人家便宜，靠著是品質、是競爭力！林永裕表示，國瑞堅持最大規模現地化政策，生產的車款自製率均達七成以上，是國內最高；國瑞的汽車產量增，不僅在2014年創下年營收600億元的紀錄，更成為台灣的繳稅大戶，2014年的繳稅額占整體稅收的1％，對於帶動國產相關產業產值有相當大的貢獻。如今Corolla Cross接棒Altis，看好將成為新一代內外銷神車，可望帶動國瑞、整體國產車業更上層樓。林永裕認為，若中東市場明年啟能逐步復甦，Corolla Cross有機會重現2014年Altis外銷近10萬輛的盛況。
神車教父2／MIT高材生從小業務做起 蘇純興苦幹18年稱霸車壇
和泰汽車是1947年由黃烈火創辦，並交由家族姻親蘇燕輝打理，原本只是汽車經銷商，1984年與日本豐田、日野汽車合資設立國產車廠「國瑞汽車」後，一路壯大；2010年黃烈火過世後，和泰展開世代交替，由黃南光（黃烈火之子）與蘇純興（蘇燕輝之子）接班，分別擔任董事長及總經理。和泰汽車歷經世代交替後，蘇純興（左1）及黃南光（左2）正式接班，日方則由長沼一生（右2）兩年前接任和泰執行副總兼任國瑞汽車董事長。（圖／和泰汽車提供）蘇純興是學霸一枚，從美國麻省理工學院畢業後，被父親派去日本，成了和泰初期到日本豐田實習的員工，接受兩年學徒訓練，歷練過業務及生產管理部門，深諳豐田管理文化，與現任社長豐田章男建立不錯的交情。返台後，他從基層做起，在各事業部的銷售與財務部門歷練10多年，才升任副總。豐田社長豐田章男與和泰的關係，一向極為友好。（左：黃南光、中：豐田章男、右：蘇燕輝。圖／和汽車提供）儘管和泰蟬聯車市銷售冠軍18年，但蘇燕輝與蘇純興父子都很低調，鮮少受訪。蘇燕輝今年4月過世後，蘇純興更不再出席公共場合。「照傳統，我應該守孝三年。」以此為由，蘇純興屢次拒絕受訪。
神車教父5／從罹癌到過世都照顧 暖男老總讓員工甘心賣命
蘇純興接任和泰總經理十年來，並非一帆風順，「接任那年就遇上豐田因爆衝而大量召回車輛的全球性事件，讓我懂得，凡事站在車主的立場，車子自然會賣得好。」「此後，和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心，包括有名的LEXUS台北市濱江路五星級服務廠，及附設健身中心的台北市北投服務廠，都讓和泰售後服務的評價領先各大車廠。」蘇純興表示。為了提升服務品質，和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心，其中最有名的是LEXUS在台北市濱江路的五星級服務廠，有日系品牌咖啡搭配松山機場VIP景觀。（圖／張文玠攝）為了提升服務品質，和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心，其中最有名的是LEXUS在台北市濱江路的五星級服務廠，有日系品牌咖啡搭配松山機場VIP景觀。（圖／張文玠攝）「你很難想像Justin（蘇純興）扛著多大的責任。」豐田派到台灣的和泰執行副總經理長沼一生說，別家車商光製造與銷售壓力就很大，蘇純興還拓展至保險、融資與雲端各領域，和泰已不再是昔日的「傳統產業」。為了提升服務品質，和泰不惜砸下重金改造服務廠及展示中心，其中最有名的是LEXUS在台北市濱江路的五星級服務廠，有日系品牌咖啡搭配松山機場VIP景觀。（圖／張文玠攝）同時擔任國瑞汽車董事長的長沼一生說：「豐田社長曾告訴我，Justin很願意支持下屬的好想法，我來台後，有任何問題都可以找Justin。」兩年相處下來，長沼一生發現蘇純興細心和善，開會從不罵人，頂多只說：「你回去再想想！」一名和泰員工透露：「蘇總（蘇純興）得知某部門有同事罹癌後，找來該同事的主管及人事單位，詢問公司有何規章可提供罹癌員工最大的協助。還有一次，蘇總因公無法參加員工父親的公祭，就提前到員工家中拈香致意，還像晚輩一般，站著安慰員工的母親。」該名喪父的員工告訴本刊記者：「我只是小職員，沒想到總經理親自到家裡來，毫無架子，讓我母親很感動，這也是員工願意為公司賣命的原因。」和泰汽車歷經世代交替後，蘇純興（左1）及黃南光（左2）正式接班，日方則由長沼一生（右2）兩年前來接任和泰執行副總兼任國瑞汽車董事長。（圖／和泰汽車提供）本刊記者長期觀察，蘇純興的「沒架子」，更多是出自於他的家教，他是蘇燕輝的獨子，又讀名校，身上卻看不到企業家二代的「貴氣」，西裝筆挺卻不崇尚名牌，辦公室裡總有一件乾淨的白襯衫隨時可換，以免應酬或吃飯時弄髒了不禮貌。COROLLA CROSS發表會結束後，在回台北的普悠瑪火車上，目擊蘇純興幫後排女同事把行李箱抬上行李架的本刊記者，一點也不覺得意外，他只是在做一個紳士該做的事。
助汽車買氣 延長汰舊換新補助再受關注
新冠肺炎疫情重擊車市，各界呼籲，政府應透過延長汽車汰舊換新減徵貨物稅方案實施，為台灣車業「紓困」，並可收到減輕民眾負擔、刺激消費活絡經濟、增進整體稅收等多重成效。汽車業人士分析，疫情初期，民眾減少搭乘大眾運輸工具，改為自行駕車，促使今年第一季國內新車銷量成長；然隨疫情拖長、擴散，疫情推助的買氣已快速消退。採汰舊換新政策購車占比。（圖／工商時報陳信榮整理）4月新車領牌冷 減雙位數從監理所的新車領牌資料來看，4月前20日的新車掛牌僅1.29萬輛，不僅比去年同期減少16.9％，更比3月同期衰退高達33％，加上總體經濟不振，導致景氣低迷。此外，汽車供應鏈也大受疫情影響，如福特六和汽車因零組件來自歐洲各地，面臨缺料問題，生產線被迫停工至少一周；台灣最大的車廠國瑞汽車，則因為中東地區疫情嚴重，外銷訂單減少，故從5月4日到18日產能將減半調節。國內車廠今年初才因大陸缺料的問題，出現減產停工的狀況，現好不容易復工後，又將可能面臨歐美進口零件供應不足的危機，新車無法按計畫生產供應，都為今年車市走勢投下變數。政府因應疫情衝擊，擬定相關紓困方案提供各產業補助之際，對於協助汽車業度過疫情寒冬，業者建議，政府可思考從減徵汽車貨物稅、牌照稅等作法，來減輕民眾買車的經濟負擔，並達到活絡整體經濟消費的成效。畢竟疫情來襲，多數人的收入都受到影響，因而減少消費；減稅，則是公認最有效的刺激消費手段。根據電子媒體公布的民調，47.1％的民眾認為疫情對自己的收入有影響；而在不同的紓困方案中，41.1％的民眾認為減稅是最有效的紓困措施。但減稅、免稅牽扯的修法工程浩大，近期紓困車業可行性最高、討論度也最高的作法，即是「延續汽車汰舊換新5萬元的補助」。政府自2016年開始推動汰舊換新減徵貨物稅的政策，針對購買汽車、機車的車主，在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車（車齡六年以上汽車、四年以上機車），都能享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵優惠。政策帶旺產業 締造多贏根據財政部資料，2016～2019年6月間平均有31.8％的汽車車主使用汰舊換新政策購車，可見此政策確實成為民眾購買新車、汰換舊車的誘因。尤其在現在各行各業受疫情影響之際，此舉無疑是雪中送炭，幫人民省了荷包。根據工業局資料，汰舊換新補助政策實施的四年間，政府的貨物稅收入雖減少，但政策帶動的新車銷售量，反而增加政府從車廠課徵的其他稅收，如營利事業所得稅、營業稅、關稅等，國庫在四年內增加高達1,057億元的稅收。此外，汰舊換新政策亦帶動汽車產業產值提升，包含上游（如鋼材、樹脂、橡膠、零組件）、整車廠及下游（銷售服務、物流、保險）等共2,115億元，顯見汰舊換新政策在整體經濟上的幫助，不只民眾有感享受5萬元的貨物稅折扣，更帶動周邊、上下游產業景氣，提升整體經濟環境，可謂多贏的決策。現值立院第一會期，也可觀察到立法委員們不分黨派，相繼提出汽車貨物稅減免的法案，可見此議題已成為朝野間的共識，各界皆希望能將減徵貨物稅對促進產業經濟的效果延續下去。
【全台鬧車瘟4】零件都從南亞來！只有這家敢說6月前有貨
為了因應缺料問題，裕隆日產遠從墨西哥空運調料來應急。而同屬裕隆集團的納智捷，去年底好不容易靠新車URX搶下不錯的成績，因這波疫情影響，位在大陸浙江省杭州市蕭山區的工廠，2月下旬才復工，延遲了台灣的交車時間。納智捷表示，「還有400多台車等著生產，估計可在4月底前消化完畢。」台灣汽車零配件商，每年生產規模超過新台幣5千億元，都在大陸設廠。（圖／報系資料庫）福特六和的狀況也大同小異，先從其他國家調料，暫無停工或缺車之虞。「原本由大陸協力廠供應的零件，緊急改向歐洲福特採購支應，加上大陸基地長安福特位在重慶市，不算疫情重災區，目前復工順利，對台灣的零件供應，估計3月下旬就能銜接上。」業者透露。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏保守表示，目前庫存可撐過3月。（圖／報系資料庫）今年2月，台灣車市銷量達2.7萬台，比預期多了5,000台，其中以TOYOTA數量最多，因此眾家車廠之中，唯獨生產TOYOTA的國瑞汽車桃園觀音廠在加班。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏說，「目前庫存可撐3個月，但疫情每天都在變，不能保證不會鬧車荒。」其他包括以商用車為主的中華汽車，以及料源來自韓國現代汽車母廠的南陽實業，也多少受到缺料影響而短暫調休停工，但均表示：「已恢復正常生產。」生產HONDA的台灣本田，應該是這波缺料荒中受傷最輕的國產車商。台灣本田在區域上歸屬於「亞大總部」，主要零件來源是泰國與印尼，是唯一敢說在6月前不會缺料的車商。儘管各家車商都宣稱3月底前不至於斷料、缺車，但除了台灣本田之外，沒有一家車商敢保證4、5月仍可正常生產、交車。足見缺料的隱憂一直存在，只是看誰先撐不住。一位在汽車產業工作30年的退休車商高層表示，國產車商幾乎都是上市公司，「很多發言只能點到為止。」他更開玩笑：「只要市占率最高的TOYOTA敢承認有缺車危機，其他車商就會鬆口跟進。」
【國「慘」車2】整車外銷 從10萬跌到2萬輛
在國內市場規模趨近飽和的現況下，能讓國產車殺出一條活路的就是「外銷」，但國產車近年的外銷之路，比內銷更慘烈。國產車的整車外銷，從1969年開始，包括裕隆的速利303與飛羚102、大慶汽車的Impreza、福特六和的Metrostar及Escape、中華三菱的得利卡、Lancer等車款，目前僅剩國瑞汽車的Altis還持續外銷至中東地區。1999年以前，中華汽車得利卡等商用車是主力，年銷量平均3,000多輛。接下來的10年，各廠紛紛出頭，尤其是福特六和，每年外銷約7、8千輛。當年福特六和的Escape能風光外銷到澳洲及日本，除了品質不遜於原廠，也因為福特六和是當時全球少數還生產Escape的工廠。2009年至今，則是國瑞汽車的天下。國瑞的Altis長銷至中東六國，是因適逢中東經濟起飛，大量聘請外籍工人，平價車需求增加。不管外在因素如何變動，國產車成功外銷，品質與成本是必備的條件，「台灣的品質沒問題，整車外銷就像打游擊，各家車廠各自去闖天下。」一位國產車商的國外市場部門主管說。到了2014年，國產車的外銷進入全盛期，年銷9萬5千多輛，但隨即反轉直下，至今年10月底，僅剩2萬輛出頭。