國道五號
」 國道五號 塞車 國道 宜蘭 雪隧
雪山隧道火燒車濃煙密布 國五北上隧道口「濃煙猛竄」全線封閉車潮塞爆
國道五號北上17.8公里處，雪山隧道北上車道內，8日下午接近3時許發生火燒車意外，消防隊獲報立即到場灌救，因這起意外事故，造成東部北返車潮嚴重塞車。據了解，國道五號雪山隧道內北上17.8公里處，即「坪林交控 - 頭城」段，在下午2點55分發生自小客車火燒車意外，現場濃煙密布，導致雪隧南北雙向車道同步封閉，因適逢週日交通高峰時段，沿線車輛大排長龍，國道五號瞬間變成大型停車場。包括宜蘭和新北消防局出動消防車滅火，目前得知無人員傷亡，初步了解，現場一部自小客車冒煙起火，目前火勢已撲滅，雪隧正封閉排煙中。雪山自衛消防隊下3五時03分抵達，於ˇ時13許火勢撲滅，巡邏車於3時30分許到場，初步了解小客車駕駛及乘客共二人，自行脫困，沒有受傷，詳細起火原因有待調查。雪山隧道17.8k火燒車，目前雙向封閉中。（圖／翻攝自高速公路1968）
國道休息站小睡片刻！他坐投幣式按摩椅「突竄出一堆小強」精神來了
開長途車難免精神不濟，就算猛灌提神飲料也不見得有效，這時不少駕駛會選擇找個休息站小歇片刻，不過一名男網友卻抱怨，他昨（3日）前往位於國道五號的石碇服務區時，原本想坐按摩椅舒緩疲勞，沒想到竟竄出「一堆蟑螂、蟲子」，當場讓他嚇破膽。一名男網友昨天在臉書社團「爆料公社官方專屬」曬出一段令人起雞皮疙瘩的影片，並發文直呼「今天去石碇服務區，開車疲憊想坐個按摩椅放鬆一下，正用酒精消毒時，無奈竟有一堆小強和不知名的蟲子亂竄，真的嚇死人。」從畫面中可見，原PO在石碇服務區內挑選了一台投幣式按摩椅乘坐，怎料使用前酒精一噴，按摩椅的手把處與背墊的夾縫中，竟出現好幾隻小蟑螂，甚至還有噁心的蟲子在亂竄，讓他當場毅然決然放棄使用按摩椅。鏡頭還拍到，一旁的男性遊客似乎沒察覺到異狀，仍乘坐在按摩椅上舒適地享受，不過由於按摩椅的外觀已經出現大面積的脫皮，可見此設施已被遊客使用很長一段時間了，國道休息站的「公用按摩椅」是否定期消毒、維護，仍是一大衛生隱憂。
惡習難改！台中慣竊羅東銀樓假購物真偷竊 警方國道上攔截逮人
台中一名24歲的楊姓男子，30日上午10時33分許，在宜蘭羅東鎮某銀樓假裝購買戒指，趁老闆轉身秤重時，迅速偷走盒內1枚價值約3萬元的金戒指，隨後藉口要出去提款，便一去不回，警方獲報後，經過調閱監視器，成功在國道5號攔截楊嫌，並將其依《刑法》竊盜罪嫌移送宜蘭地檢署偵辦。據了解，楊嫌是慣竊，疑似因缺錢花用，經過宜蘭時突發奇想，竟隨機鎖定某銀樓作案，先入店佯裝顧客採買戒指，趁老闆不注意時竊走金戒指後，再以提款為藉口離開，隨即快步穿越馬路，不顧交通信號，開著藍色馬自達轎車迅速逃往國道5號，企圖到外縣市變賣贓物。警方表示，30日上午10時40分接獲民眾報案，稱其經營的銀樓內價值近3萬元的金戒指遭竊，立即組成專案小組，經調相關閱監視器發現，楊嫌得手後駕車逃逸，隨即通報各分局及國道警察協助攔截圍捕。最終，警方於上午11時50分在國道五號北上26.7公里處，成功攔獲楊嫌及其作案車輛，並將3萬元金戒指尋回。羅東分局呼籲，商家應對貴重商品多加留心看管，並設置相關防盜措施，以避免讓竊嫌有機可乘，提醒商家及民眾，防範未然的重要性，確保財物安全。
7年交通建設750億民眾卻無感 林憶君：給花東民眾一條順利回家的路
民眾黨立委林憶君19日在立法院質詢行政院長陳建仁、交通部長王國材，針對花東地區交通建設停滯不前提出質疑。她指出，多年來中央交通建設一直以西部為優先，儘管行政院近7年在花東地區的建設上總共投入750億，但花東民眾卻感受不到實質的改變，甚至要翻山越嶺才能到花東，她呼籲中央給花東民眾一條順利回家的路。林憶君指出，根據蘇花改工程處的統計資料，自2018年至2022年，蘇花改因為道路坍方和道路阻斷共發生10次，預警封路7次，累積17次，她質疑，如果蘇花安是為了提供花東地區民眾安全的聯外道路，為何至今仍未動工？林憶君續指，上個月公路總局提出的蘇花安、國道五號銜接計畫，在環境部進行環評審查遭到卡關要求退回補正，花東鄉親多對此結果表示不滿，不免提出質疑既然受到環評委員卡關，是否交通部根本沒用心規劃，企圖讓環境部當壞人、甚至是有部會打假球的疑慮。對此，陳建仁表示，花東交通在蘇花改、鐵路電氣化雙軌化建設後已有進步，但的確存在改善空間，預計將在5月底提交蘇花安、國道五號銜接計畫的修正內容，並且在8月完成蘇花快速道路的可行性評估。至於蘇花安為何仍未動工？陳建仁也解釋，由於東部地區的地形複雜，從可行性評估到綜合規劃都相對困難，也需要參考環境團體的意見。此外，交通部也承諾將在今年8月完成蘇花快速道路的可行性評估，林憶君表示，對於這條期盼已久的道路能夠重新啟動評估是樂見其成，並期盼中央政府能夠加快建設進度，以滿足花東地區在醫療、農產品銷售等方面的需求。
國道50億金雞母4／十大服務區營收均破2億元 年節交通量超過平常1.6倍「請用路人不要再進入」
介紹完2024營收前五名的國道服務區以後，接下來的5個國道服務區也都表現不俗，包含西湖、湖口、新營和蘇澳均有雙位數的成長，不過南投服務區卻有些微0.3%降幅，也是今年前十大服務區中唯一營收不如去年的，主要原因是因為南投服務區於2023年下半年進行整修，但是整體營收都突破2億元。西湖服務區2023營收表現：3.81億元營運商：新東陽西湖服務區位於苗栗縣西湖鄉，里程為134.9k，自基隆起點以來第2個服務區，也是苗栗縣唯一一座國道服務區，同時也因為腹地小，未設加油站，也是國道三號服務區中唯一沒有加油站的。西湖服務區近幾年排行均為第6名，不過去年因為東山、西螺服務區整修，因此上升至第4名。同時在去年5月西湖服務區重新招商，最後由現有經營者新東陽成功守住經營權，擊敗統一超商、全家便利商店和東森得易購3家競爭對手。雖然西湖服務區腹地不大，不過南北向皆有設置主建築，因此在中間架起高空長廊做連接，是全台唯一擁有最美「月橋」的服務區，遊客在高空長廊可以看到一望無際的美景，以及底下車子呼嘯而過的情形。新東陽守住西湖服務區，連莊成為經營業者。（圖／報系資料照）湖口服務區2023營收表現：3.21億元營運商：南仁湖育樂湖口服務區位於新竹縣湖口鄉，里程為86.5k，是國道一號自基隆市起點以來的第2個服務區，目前由南仁湖經營。分為南下、北上兩站，南下於1979啟用、北上於1981年啟用。湖口服務區在去年6月與三麗鷗聯名，設立許多卡通人物裝置藝術，打造亞洲首個「三麗鷗國道服務區」，不僅從內到外都有Hello Kitty、布丁狗、蛋黃哥等人氣角色打卡點，還能花費50元乘坐小火車。新營服務區2023營收表現：2.95億元營運商：全家新營服務區位於台南市後壁區竹新里，里程為284.2k，是國道一號自基隆端以來的第5個服務區，經營廠商為全家，該公司於2013年7月首次參加高公局國道服務區經營權標案，標得國道1號新營服務區經營權，預估每年業績可增1.5億，並在2022年5月再次標得經營權。新營南北站以台南地標為設計主軸，北站以新營在地著名的新營糖廠規劃，以製糖器具、室內牆壁建材為概念；南站則以安平樹屋為主題，並且引進許多台南知名人氣美食，包含依蕾特布丁、周氏蝦捲、阿財牛肉湯等。同時，全家也導入「FamiSuper」新型態選品超市店，販售台南在地小農生鮮蔬果、特色冷凍品，像是麻豆文旦、玉井芒果及東山酪梨，以及暢銷冷凍海鮮虱目魚丸、蝦蚵捲、下營名產燻茶鵝等。不僅如此，全家也指出，針對國道服務區，包含新營和蘇澳均推出滿額贈好康，可得滿額好禮三選一兌換券，包含Let’s Café中杯經典美式、FMC超柔抽取式衛生紙110抽或Fami!ce全家霜淇淋，若累積消費滿888元，還可參加「擲筊搏好運」活動。南投服務區2023營收表現：2.61億元營運商：新東陽南投服務區位於南投縣南投市與中寮鄉交界，里程為231.6k，南北共用，是國道三號自基隆起點以來的第4個服務區，2003年成立，目前由新東陽負責經營。南投服務區也公告於2月10日大年初一舉辦招財紅包贈送活動。南投服務區現行的地理位置為布農族的遺址，因此新東陽結合台灣原住民文化與南投特色名產打造，除了在小型停車場外矗立原民勇士地標以外，還有原民元素構成的山形走廊，週邊更設置布農族傳統跪射、杵音圖像及豐收歌舞的雕刻圖騰意象，並搭配圓椎狀噴水池，傳遞出布農族文化。南投服務區日前舉辦梅子節，吸引500人現場製脆梅DIY，此場景為國內國道服務區首見。（圖／報系資料照）蘇澳服務區2023營收表現：2.10億元營運商：全家蘇澳服務區位於宜蘭縣蘇澳鎮，經由國道五號蘇澳交流道聯絡道進入，是宜蘭縣唯一的國道服務區，於2020年臺9線蘇花改全線通車後，成為國道5號往來新、舊蘇花公路間的唯一服務區。蘇澳服務區於2019年底正式開幕，具有大船建築的外觀，呈現「大船駛入蘇澳港」意象，象徵一艘滿載漁獲船隻準備入港，並以宜蘭地景稻浪、宜蘭外海鯖魚、鯨魚及無尾港候鳥為設計元素，同時也設有海洋風主題多樣設施，並導入東部特色商家，如南方澳富美活海鮮、宜蘭諾貝爾奶凍、宜蘭傳藝的登義漢方、羅東夜市義豐蔥油派、宜蘭燒米粉、曾記麻糬等，匯集宜蘭花蓮美食。今年春節連假將從2月8日至2月14日止共7天，目前國道共有15個服務區，交通部提醒，春節連假期間國道交通量將為平日1.6倍以上，若遇到疲勞駕駛的情形，可至鄰近服務區稍作休息。旅客黃先生則和CTWANT記者分享，近幾年開車收聽警廣會聽到主持人提醒，「服務區入口壅塞，請用路人不要再進入。」顯見國道服務區除了是用路人休憩、上洗手間的場所以外，已經成為國人出遊的必經之地。
台9線大清水段崩塌「估15日傍晚搶通」 專家警告：還有更危險路段
台9線159.3公里處蘇花公路大清水隧道，昨天凌晨突然因邊坡坍方，大量土石壓垮明隧道，淹沒隧道口，雙向交通中斷，公路總局目前設定目標，希望在15日傍晚搶通。目前交通部啟動鐵路、船舶疏運，今天起台鐵宜蘭至花蓮站間將對開6班次，並增開42列次區間快車；海運也安排船舶來回花蓮港至蘇澳港，協助進行輸運。而面對這次的坍塌，專家直言，快速搶通只是治標不治本，且在整條蘇花公路中，東澳到南澳地質為更破碎的片麻岩，是更加危險的路段，也應盡速處理。針對這次的坍塌意外，公路總局表示，南口明隧道路段上邊坡坍塌，所壓損的混凝土明隧道長度約17公尺、鋼構明隧道約8公尺，經災損評估，採日夜搶修方式進行，最快須4個工作天才能完成，因此預計15日17時完成搶通。蘇花公路南口明隧道路段因邊坡坍塌道路阻斷，估15日傍晚搶通。（圖／交通部提供）因應這次災害的交通疏運，規劃大貨車及甲類大客車，改走台9線南迴公路；另台8線中橫公路施工路段，目前已暫停施工，納入替代道路路線疏運，乙類大客車（即中巴）及小客車，可由台8線經梨山接台7甲線往國道五號北上，或經大禹嶺接台14甲線往國道六號。除了公路疏運，台鐵局也已啟動「花蓮站-宜蘭站」對開各3班次，今天起「花蓮站-宜蘭站」，每日會對開各6班次，大概道15日之前，將增開42列次區間快疏運旅客。海運疏運由交通部航港局啟動「花蓮港-蘇澳港」開航疏運對開，有須搭載海運運具的民眾，可洽航港局東部航務中心搭乘資訊。根據《ETtoday新聞雲》報導，新北市土木建築學會理事長余烈表示，這次蘇花公路大清水路段坍方，是一場相當嚴重坍方，明隧道預期短期會打掉重做，但應該打一個比較長隧道，越過這一區並改線；他並提到，蘇花路廊有三段，目前還未納入蘇花改計畫，雖這次蘇花安計畫中有納入，但改善緩不濟急。余烈並指出，他其實最擔心的，不是這次坍塌的大清水路段，因大清水段地質為花崗大理石，地質相對較安全，但蘇花路廊還沒有改善路段，他觀察以東澳到南澳那一段最危險，因為該處地質屬於片麻岩，較為破碎，而且長達約10公，隨時都可能會坍下來。
雪隧驚爆小客車撞壁 爆胎失控撞壁大轉一圈無人亡
國道公路警局第九隊於今（11日）下午3時23分獲報，1台自小客車58歲的章姓男駕駛在國道5號南下25.3公里處，疑似左後輪爆胎，失控自己撞到外側的隧道壁，接著掉頭轉一大圈停在外側車道，所幸車上5人皆無受傷，國九隊迅速至車禍現場，僅花22分鐘即排除事故，肇事原因釐清中。據了解，住新北市的章男駕駛1輛黑色自小客車行駛國道五號時，疑似左後輪不明爆胎，失控撞上外側的隧道壁後，掉頭轉一大圈停在外側車道，當下僅有內側車道可通行，警方赴現場緊急指揮交通，無造成交通阻塞，事故迅速於下午3時45分經拖吊後已排除，相關肇事原因有待釐清。
台7線49.8K坍方 巴陵至明池段封路…管制到明午
受梅花颱風影響為北台灣帶來豐沛雨勢，各地也陸續降下大雨。今（14日）上午5時36分台7線49.8K（大曼）上邊坡坍方雙向阻斷，一工處及所屬復興工務段接獲通報後，立即調派重機具目前正排除中。一工處表示，災點位於台7線47K巴陵與60K西村之間，平時交通量不大，該路段內亦無聚落及景點，今早已協請四工處獨立山工務段由縣界巡查至災點，確認無人車受困；台7線47K（巴陵）及65K（明池）將進行行車管制到明（15日）12時，欲行駛台7線北橫公路之民眾請改道國道五號或台9線北宜公路行駛。一工處呼籲用路人，颱風豪雨後山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，請用路人注意氣象資訊及道路通阻訊息，事先規劃行程預作應變準備。一工處指出，可多利用公路總局省道即時路況系統（http://168.thb.gov.tw）及收聽路況廣播，如欲查詢最新路況可撥打1968或撥打02-86875114及公路總局用路人服務中心免付費電話0800-231-035。
嚇！雪隧南下小貨車車斗冒濃煙 車流一度回堵3公里
國道五號雪隧南下24.5公里處，今日上午10時許發生火燒車意外，1名吳姓男子（43歲）駕駛小貨車行經事故地點時，車斗突然冒煙，警消獲報後趕往現場搶救，不過由於當時車流量大，雪隧一度回堵3公里。警方表示，上午10時17分獲報，指稱雪隧南下24.5公里處，1輛小貨車突然冒煙。國道警方同時轉報消防隊，警消到場時發現，警方協同貨車駕駛吳男已撲滅火勢。不過由於當時車流量大，一度造成雪隧回堵3公里。據了解，吳男今日上午從樹林載運冷氣風管至宜蘭，途中因為紙板突然冒煙，他嚇得趕緊報警。警消初步調查，研判是車斗下方的柴油觸媒轉換器溫度升高，導致車體冒煙，詳細的原因，警方正進一步調查釐清中。
新車試駕／造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X
台灣TOYOTA總代理和泰汽車，17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X， bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品，而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。TOYOTA集團的電動車戰略布局早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門，1997年量產全球首台油電複合動力（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的PRIUSHEV，以及研發出集團初代純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）RAV4 EV。雖然當時純電車在汽車市場接受度不高，但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫，先後開發油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等車款，以全產品線的電動化車輛，提供全球各地消費者多元的選擇。TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露，在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車，預期推出共30款純電車，體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外，油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點，以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款，乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚，但可說是厚積薄發，2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X，其中「bZ」意思為“Beyond Zero”，顧名思義就是超越零碳排放之意，不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外，同時也可以提供貼近車主需求的車內空間，使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸，「X」則意旨休旅車的級距。動感科技設計兼具車室大空間從外型來看，bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm，因為純電車沒有變速箱等機件，加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統，釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm，在彎道操駕上會更加直覺，直線駕駛時也較為平穩。車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎，改為簡潔曲面設計，將水箱罩面積縮小，遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車，並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現，行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡，更賦予了bZ4X戶外越野感。少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室，改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。（圖／黃耀徵攝）車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線，在視覺上增添不少科技、跑車風格；車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈，以及對稱式的後擾流尾翼，尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。配置雙色18吋鋁圈，在A、B柱下方，輔以流線型鈑金折線，增加跑格。（圖／黃耀徵攝）雖然沒有後雨刷，但大尾翼中間採留空的設計，透過行駛途中的空氣下壓力，讓雨天時水珠仍不易殘留。（圖／黃耀徵攝）車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈，就是對稱式的擾流尾翼。（圖／黃耀徵攝）bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙，並首創導入的7吋置頂式儀錶板，並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。車室佈局全面重新設計，平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕，在視覺上更加的開闊且科技感。（圖／黃耀徵攝）置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤，可以從方向上方看到整個螢幕，介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置，好處是可降低駕駛的視線切換，降低行車疲勞感。bZ4X數位儀錶板的位置，實際上介於傳統車儀表板以及HUD間，可以兼任兩者的作用。（圖／黃耀徵攝）而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕，支援Apple CarPlay（無線）、Android Auto（有線）、聲控空調以及原廠導航系統；在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口，最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕，輕按為空擋，右旋D檔、左旋R檔，P檔則在旋鈕上方。在空間表現上，bZ4X更偏向大型休旅；全新的純電車設計架構，前座與後座臀點距離為1,000mm，因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加，長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋；至於行李箱空間，可以容納2個29吋、2個26吋行李箱，能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。在主被動安全配備部份，bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0」的車款，新增了PCS的路口辨識功能，在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車，至於RSA速限辨識輔助系統，會透過攝影機辨識當前路段最高速限，顯示在數位儀錶板中，且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，以避免超速。排檔桿採用的是旋鈕設計，下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔，P檔則在旋鈕上方。（圖／黃耀徵攝）全新eTNGA平台，操駕更滑順扎實由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局，豐田針對純電車打造全新eTNGA平台，將最重的電池配置在前後輪中央的車底，降低全車重心，實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路，皆可感受到車體剛性大幅提升，側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像，更加的舒適且具深度的駕駛表現，面對各種路況皆能輕鬆應對，絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。底盤防護全面強化，完善動力電池組安全純電車最重要的零件就是電池模組，因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構，並與車體整合，提升車身剛性，避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊，釀成更大的事故，同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構，強化車身抗扭曲性與剛性，以保護車室完整性，同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化，降低震動，帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。完整充電網絡，打造環台電能生活圈充電部分，全台有超過1,000個CCS1／SAEJ1772規格的充電站可以使用，同時TOYOTA也和EVALUE合作，提供包含據點在內全國超過150個充電站點，透過專屬的TOYOTA bZ APP充電，還可以享96折充電優惠，如有安裝家充服務需求，和泰也會協助聯繫特約廠商，到府一站式安全充電樁。無痛轉換純電車，擺脫里程焦慮bZ4X的電池容量達到71.4kW（換算家用電力為71.4度），搭配動力電池溫控系統，最大續航里程在NEDC（New European Drive Cycle）的規範測試下為626km。經過實際操駕後的體驗，從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里，僅消耗約7.4度電，換算電費為37元（以1度電5元計算）。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠，若是在雙北地區通勤的上班族，參考交通部的數據，每日通勤約31.1km來說，只需充電一次就能負擔一週所需的電量，擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。首度導入TSS 3.0，讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓，更別說採用主流充電規格，搭配上和泰完整的後勤規劃，到全台任何一個充電站都能迅速補充電力，可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫，不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等，絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。bZ4X的駕駛路感，不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。（圖／黃耀徵攝）
他被「吉普車超綠車尾燈」閃瞎眼氣炸怒轟 車主道歉親曝原因
一名網友日前行經國道五號隧道時，發現前方吉普車在車尾加裝2顆綠色「反遠燈」，相當刺眼，讓他非常不舒服，火大拍照PO上臉書社團《爆怨公社》抱怨，結果釣出當事車主回應，貼文也引起兩派網友爭論。一名網友在臉書社團《爆怨公社》暴怒發文，透露自己行經國道五號隧道時，發現行駛在前方的一台吉普車在車尾加裝2顆綠色「反遠燈」，光線相當刺眼，讓他火大將畫面拍下PO出；不過原PO事後表示，收到車主私訊道歉，表示車輛借給友人，對方誤觸才不小心開啟照地燈，「實在不是故意的，真的很不好意思，造成您的行車困擾，對不起」。貼文曝光後，立刻引起網友熱議，有人痛批「是螢火蟲嗎」、「求偶燈」、「光看這照片，眼睛就受不了，誰發明這種燈可以這樣裝的啦」、「開一整段路真的會瞎吧」；不過也有人認為駕駛並非故意的且也已道歉，「人家還是有誠意道歉的」、「這可能是晚上在野外倒車時的照明燈，我覺得車主應該是沒有惡意，只是糊塗了，誤觸或者忘記關了」。
血淚雪隧1／全世界沒有保險公司敢承擔 十國聯軍拚15年血淚開通
2006年雪山隧道（雪隧）正式啟用，全長13公里仍是台灣目前最長的公路隧道，由於雪隧處在歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊擠壓的地帶，大小斷層達90多處，即使台灣當時已採用最新技術「全斷面隧道鑽掘機」（Tunnel Boring Machine，縮寫TBM），但「主坑」開工之前的「導坑」工程就讓保險公司慘賠，雪隧也因而創下重大工程沒有投保的世界紀錄，甚至臨時「換國」上場開鑿，最後靠著十個國家的專業技術和勞工人員共同努力，才完成這艱困的任務。雪隧貫通的重要性猶如「國道五號北宜高速公路」的任督二脈，這一條高速公路由南港至宜蘭頭城，再延伸至蘇澳，雖然只有55公里，但對宜蘭的發展卻至為關鍵，西部高速公路網也得以向東部地區延伸，同時將宜蘭到台北的車程，從兩個小時大幅縮減為40分鐘，使宜蘭併入大台北首都一日生活圈。當初這項工程由行政院退輔會「榮民工程事業管理處」（榮工處）負責施作開通，時任機電副主任的冷耀東回憶說，民國80年代，台灣未接觸過TBM技術，一具TBM本身就要十幾億，是否適合台灣地質也未知，最後因為雪隧長距離、成本等考量，因此還是拍板用TBM。當時擔任交通部國道工程局長歐晉德決定榮工處接下雪隧工程，透過建設過程接收國外先進技術移轉。「榮工處那時沒有操作TBM經驗，於是設想找歐美廠商帶我們，最後找到技術算成熟的法國廠商。」冷耀東說，雪山隧道東西行線主坑開挖前，要先做一個「導坑」，這個導坑有四個功能，一是全線開挖前能先掌握當地的地質；二是若當地的地質狀況不好，可以先於導坑補強；三是開挖隧道最怕碰到水，若該地有大量湧泉，可以先從導坑排掉；四是施工期間或現在已通車，導坑都可以作為緊急通道。開挖隧道最怕碰到水，若該地有大量湧泉，恐造成工程塌陷。（圖／報系資料庫）冷耀東指出，1991年7月，導坑開始動工，預定兩年後順利開通，就可以緊接著做主坑，但沒想到台灣地質因夾在歐亞大陸板塊和菲律賓板塊之間擠壓，斷層很多，大斷層就有六個，大小斷層加起來也有八、九十個。他說，「導坑直徑約4.8公尺，一層樓高，當時用小型TBM才開挖一百多公尺就受困、卡住，無法前進，花了很多時間，挖300公尺，機具就受困十來次，結果就是保險公司慘賠。」「導坑工程讓保險公司慘賠，接下來的主坑工程，竟然沒有人敢來承包保險，這也算是創世界之最，重大工程沒有投保的。」冷耀東表示，就算政府和榮工處皆保證會承擔責任，本來要帶大家「進洞」的法商，竟把TBM停在洞口、不動了，可是工期非常緊了，怎麼辦？「我們一直要求法商開工，並保證若有什麼問題，政府和榮工處會一方面施工，一方面來談，但法國人就抓著我們沒有保險，堅決不動工。」一名參與雪隧工程的人士也說，政府最後也沒辦法，不得已情況下，只好跟法國人打官司，聲請假扣押，當時氣氛非常緊繃，法國人要不就停工，要不就想獅子大開口，這種情形下兩方最後解約。「現在都可以講了，過去很敏感，牽涉到國際合約等問題，這些事情都不能說的。」冷耀東向CTWANT首度揭露，台灣與法商鬧翻後，技術問題就只能求助原始的TBM德國製造商，聘請有30年經驗的德國技師來協助開挖。冷耀東說，自己跟外國人沒有語言隔閡，與法、德技師都很熟，「這些外國人非常需要當地的朋友，在沒有朋友的國家怎麼受得了，我跟他們聊得來，對方也很高興交朋友，久而久之相處得非常好，同時學到很多開挖技術。」他邊回憶邊笑著說，外國人在異地，碰到事情也會怕，台灣警察會臨檢，晚上十點、十一點，這些外國技師有時會打電話向他求救，就幫忙解決。「全斷面隧道鑽掘機」（TBM）一具造價十幾億元，由德國原廠為特定工程量身打造。（圖／報系資料庫）「本來台灣沒有打算自己開挖，開挖工作是要交給外國作業手，這中間有法國人、俄國人，後來是德國人，但德國作業手很貴，一個人每個月就要50萬元台幣薪資。」冷耀東指出，當時政府有聘請兩個德國技師操作TBM，自己則跟在旁邊學，受訓時已了解基礎常識、原理，現場邊操作邊學，慢慢進入狀況。「到最後，只要有一個德國技師休假，我就自己上了，不用讓政府再花錢補人力，我自己開挖，包括如何備料、維修和機電處理，我就一邊開挖，一邊學這些事情。」冷耀東回想提到，雪隧工程不只是「八國聯軍」，甚至超過10個國家的人員幫忙，包括義大利負責地質探測、美國人參與導坑工程，還包括日本、法商、德商和俄國人等技術工程師；菲律賓和泰國的勞工貢獻，起碼有10個國籍的人一起工作。此外，北宜高速公路工程殉職人員共25名，其中雪隧工程內殉難有13名，半數是泰籍勞工，至今令人緬懷。
血淚雪隧2／雪隧開通宜蘭觀光爆炸成長 塞車夢魘始料未及
雪山隧道（雪隧）於二00六年正式啟用，讓「國道五號北宜高速公路」建設劃上圓滿句點，不只台北至宜蘭的車程省下一半以上時間，也象徵著西部高速公路網向東部地區延伸的開始，宜蘭縣議員陳俊宇表示，雪隧開通確實讓觀光產業大規模發展，但也衍生出如塞車等問題，這也是當初中央政府規劃時始料未及的。陳俊宇說，雪隧開通確實帶動宜蘭發展，飯店如雨後春筍般冒出，就算這兩年疫情期間，東部觀光也持續成長，宜花東地區的觀光價值已超越西部地區，北宜高速公路讓外來遊客到宜蘭觀光更方便，促成來雙北市來宜蘭旅遊的人可以一日往返，只是雪隧塞車也成另一個大問題。本刊調查，雪隧開通前，每年至宜蘭的旅客數約二十一萬人次，二00六年雪隧開通後，旅客人次直接暴增十一萬人，來至三十二萬人次；一年之間餐飲和旅遊業的營業額直接增加十億元，總體規模達五十億元，連帶讓宜蘭地產價值翻倍再翻倍。2006年雪隧開通後，一年之間到宜蘭旅遊的人次直接暴增十一萬，相當驚人。（圖／林士傑攝）陳俊宇揭露，早期在規劃雪隧時，宜蘭地方的聲音都是希望單向三線道，但最後結果是單向兩線道，這也是現在造成隧道塞車的原因之一。他認為，當時的政府或許沒預料到觀光人潮會成長這麼快、這麼多，再者這幾十年，台灣整體車輛數也在增加，因此讓解決塞車問題，以及擴展下一階段的交通建設成為宜蘭人重中之重的議題。「宜蘭幅員遼闊，縣內交通路網若沒規劃好，民眾下高鐵無法順利接駁，那下次再來宜蘭，也會再回到開車選項。」陳俊宇表示，國道五號的塞車問題，衍生出北宜直鐵、宜蘭高鐵等方案，高鐵延伸宜蘭要考慮的不只是外地人來宜蘭的方便性，更重要的是要能提升、帶動宜蘭整體交通建設的發展。他認為，高鐵要能舒緩國道五號壅塞壓力，必須在建設高鐵的同時，縣內交通路網也能對應改善，避免重蹈過去覆轍。宜蘭縣議員陳俊宇表示，雪隧帶動宜蘭發展，卻也讓下一階段的交通建設相當急迫。（圖／報系資料庫）
血淚雪隧3／隧道內命懸一線 華僑工程師一個舉動救了300多人
雪山隧道（雪隧）這條號稱全世界最難施作的隧道工程，曾在一九九七年十二月間碰上嚴重崩塌，讓一台耗資十幾億元的「全斷面隧道鑽掘機」（Tunnel Boring Machine，縮寫TBM）全毀，而這場意外因為緬甸華僑出身的時任機電副主任冷耀東一個舉動，拯救了三百多人的性命。雪隧被稱爲宜蘭開發史的第三次革命，第一次是前人兩百三十多年前的吳沙開墾；第二次是近百年前的台北至宜蘭鐵路開通；第三次就是多國人員參與的雪隧建設。冷耀東邊回憶說，一九九七年十二月十四日，一個周日下午，雪隧開挖西行線期間，從宜蘭往台北方向施工，那時碰到一個大斷層，TBM卡住、機器轉不動，停頓點上方一直漏水，工程人員想說將空隙填起來就好；但時間到了大夜班，大量的水開始湧出，組裝好的環片也出現龜裂，在場的所有員工隨即開始搶救。建設雪隧動用上千名工程人員，日以繼夜不間斷開挖。（圖／報系資料庫）「隔天，十二月十五日周一，水持續從四面八方湧進來，工程人員盡量補強、撐住，但工程環片龜裂愈來愈嚴重，大約是早上八點，現場有兩、三百個人搶救，我們還不放棄。」冷耀東說，到了中午時分，從沈悶的大地壓力聲音感到不對勁，確定搶修是不行通了，數百人就從漏水的地點，先往後撤離一百五十多公尺查看變化。冷耀東表示，「那時我發現TBM的高壓主電源沒有關（二二點八KVA），隨著水一直灌出來，很害怕讓近三百人處於觸電危險中，因此當機立斷跟一位負責機電的同仁回到TBM的主控室關電。」他說，自己那時才四十來歲，關掉電源後想說就近觀察，盤算著若上方崩塌會壓在TBM哪些地方，之後要準備修復材料，「我還在想這些東西，看了一陣子。」「什麼事情救了我呢？當時沒帶手電筒就衝回斷裂點關電源，後來想到若發生崩塌，恐會一片漆黑，才突然想到要趕回撤離點。就是這個念頭救了我，一轉身離開龜裂點時，後方就聽到崩塌聲，我不敢回頭看，與同仁疾跑回到安全撤離地方，才鬆了一口氣。」冷耀東說，好險那次沒人傷亡，算不幸中的大幸。雪隧工程曾踫上大意外，時任機電副主任冷耀東過程中冒險關閉高壓主電源，避免掉一場災難。（圖／冷耀東提供）冷耀東向CTWANT談起一九九七年那次意外時，不免讓人為之捏一把冷汗，也為之敬佩時。他卻謙虛地說，當下經過一夜一日，心中只想著對TBM負全責，年輕氣盛完全沒有想到其他事，全心以工作為優先，可能才會有那些行動，稱不上是什麼英雄。冷耀東也透露，太太常說自己投入太深，睡覺講夢話都在談TBM，覺得很有趣，「有次她還趁我說夢話時，問我TBM的事情，我還會應答。」他也提到，有次碰到斷層帶，白班、小夜班開挖很順利，前進約二十幾公尺，但那天晚上睡覺時，自己卻夢到TBM往一個黑洞深淵中栽進去，結果隔天真的出了點小意外，自己也不禁想是不是靈魂早跟TBM牽絆在一起了。
高鐵宜蘭站變調1／總統出手盯交通部 江聰淵嘆：林佳龍若沒下台會很單純
高鐵延伸宜蘭的選址問題紛擾不休，立法院長游錫堃砲轟交通部專業何在，英系大老立委陳明文點名交通部長王國材該下台，而總統蔡英文則是在6日民進黨中常會上表示，自己已去了解，目前尚未定案，要求行政部門要多加溝通；宜蘭市長江聰淵向CTWANT表示，交通部專業被質疑，與地方毫無互信任感，原本該是民眾歡迎的重大建設，卻被懷疑炒作土地，總統當然會注意，呼籲交通部不要再一直拖，應儘快定案宣布站址。「若前交通部長林佳龍沒有下台，整件事都會很單純。」江聰淵感嘆，交通部鐵道局今年5月提出規劃報告，內容寫明「宜蘭站優先」，那時王國材剛接任部長，地方還請立委陳歐珀去請益新部長對高鐵議題的看法，而且考慮疫情，詢問部長要不要延後宣布站址的時間，等疫情稍緩後，再舉辦公聽會、座談會，凝聚更多共識，「那時候王部長說不用，因爲已經承諾7月底就要宣布」。江聰淵表示，沒想到王國材5月將規劃報告送到行政院後，政院認為站址位置很重要，需要再討論一下，這之後交通部不只時間拖了，連當初選擇的站址也變了，甚至專業開始被質疑。他說，現在鬧得沸沸揚揚，不只民進黨內部有很多聲音，連國民黨立院黨團也出聲，台北市長柯文哲還發表看法，原本應該是很專業的議題，搞到大家都變「專家」，實在很無奈。江聰淵也認為，交通部稱要彙整意見，但這早該是一年多前就要做的事，而且交通部若對哪個地方優先有想法，就趁早宣布，好好溝通。只是他也向CTWANT揭露，高鐵議題不是現在才開始，早在2020年之前就已在討論，時任交通部次長黃玉霖除了想解決國道五號長年的塞車問題，也想規劃台灣6小時一日生活圈軌道網，因此著手研議高鐵延伸宜蘭計畫，當時還去考察幾處車站，這項建設不只為了宜蘭的發展，還有花東地區。江聰淵指出，宜蘭地方人士於2020大選後持續向總統建言高鐵延伸宜蘭案，當時總統也說這是可行方案，並交代各部會要積極推動這件事，還期盼10年內可以完成，沒想到現在為了選址就吵了半年。他有感而發地說，林佳龍和黃玉霖在任時，中央和地方交流很順暢，地方可以到中央建言，中央也會到地方溝通，但現在卻好像一切要從頭來過似的。「如果有必要就會向總統面報，總統之前很相信行政院，這麼大型建設案，投資1700多億，應該是大家都要高興的事，怎會變成被外界質疑有炒作土地之嫌。」江聰淵直言，事情意外演變成這樣，總統當然會質疑，因此才重新督促行政部門，「話是說了，還沒說很重，就看行政部門怎麼面對專業被質疑這件事，要如何重新被信任」。他希望這件事能趕快定案，交通部一直拖，不只地方民眾對其毫無信任感，也已經嚴重影響宜蘭的發展了。
中秋連假出遊潮！金山中角灣、十分、烏來擠爆 侯友宜急喊：別再去
中秋連假第二天，新北市長侯友宜表示，新北市區道路今天大致順暢， 在國道五號南下與國三接國五擁擠，建議民眾不要再前往，今日新北金山中角灣衝浪中心、平溪十分瀑布、烏來風景區與龜吼漁港人潮超過30％，建議民眾不要前往，他也感謝市民配合幾乎沒有出現在私領域烤肉，讓疫情往好的方向去。侯友宜說，目前是萬里蟹的季節，要求餐飲業者做好防疫指引，要有隔板並採梅花座，市民朋友要遵守。至於烤肉部分，侯友宜說，公有場所一律禁止，私有領域要做好防疫相關規定，他不鼓勵也不支持，新北市強化二級警戒防疫做好，過健康的中秋節。
國五雪隧南下路況良好 午後恐湧現車潮
由於許多用路人「未雨綢繆」怕塞車紛紛提前一天上路，消化掉了許多南下車潮，中秋連假首日上午，國道五號及雪山隧道南下路況反倒是出乎預期的順暢，平均時速都可維持在60公里以上，反倒是蘇花路廊、蘇花改部分，難以紓解龐大的南下車潮，從凌晨3點過後就一直處於飽和壅塞的狀況，預估要到今（18）日傍晚車潮才會紓解完畢。根據坪林交控中心監測及統計，今天國道五號南下車道，除了在南港、石碇路段車速稍微慢一些，之後都可保持在60公里以上的時速，行車狀況良好，進一步分析原因，與實施高乘載管制，以及石碇、坪林南下匝道從0時至中午12時實施南下匝道封閉管制發揮效果。另外就是有相當多的車輛提前一天出發南下，根據坪林交控中心統計，中秋連假前一天，南下通過雪山隧道的車潮累計車流量高達4萬3000輛，如果以「批次」計算，從開始出現車多到紓解完畢，更高達4萬8000輛。但坪林交控中心也提醒，今天中午過後，石碇、坪林南下匝道入口封閉管制結束，恐會迎來另一波南下車流的高峰，提醒用路人出發前先掌握路況。在蘇花路廊、蘇花改部分，四區工程處交管中心主任陳國正表示，今天南下的龐大車流幾乎沒有斷過，從凌晨3點過後就一直維持每小時1000輛的車流量，超過蘇花改的飽和量，因此前半段大多只能維持30公里的時速，過了中段之後時速則可以提升到40公里，但因等待南下的車潮仍非常多，預估要等到傍晚這樣的情況才得以紓解。
雪隧北上自撞翻覆 疑疲勞駕駛肇事釀2傷
雪山隧道今（28）日上午車輛翻覆事故，所幸僅有兩人受到皮肉傷，並無大礙，警方也迅速將事故現場排除完畢，恢復正常行車。一輛自小客車今天上午7點15分行經國道五號北上17.6公里處時，突然發生自撞翻車事故，國道警察第九大隊及宜蘭縣政府消防局頭城分隊人員立即趕赴現場救援。警方及救難人員抵達現場後，車內的李姓男駕駛及簡姓女乘客已自行脫困，身上都有皮肉擦傷，但傷勢並不嚴重，也表示不需要送醫檢查治療。因李姓男駕駛酒測值為0，警方初步調查後，判斷這起事故主要是疲勞駕駛所導致，事故車輛也隨即拖離，事故現場在上午7點55分完全排除，恢復正常行車。
宜蘭縣救護車趕火場遭撞翻車 駕駛：他突然衝出來！
宜蘭縣1輛消防車今（30日）上午9時許，要趕往火場救援時，意外和1輛綠燈直行的小客車發生車禍，救護車當場側翻，所幸當時車內並無病患，而救護車2人僅受到驚嚇，沒有釀成人員傷亡，詳細案發原因、肇事責任仍待警方進一步釐清。警消調查，今日上午9時許接獲民眾報案，指稱1輛救護車和小客車發生車禍，救護車當場側翻在路面，所幸當時救護車上並沒有載運病患，車上的兩人也僅受到驚嚇，並未受傷。據了解，救護車原本要前往火場救援，但行經東港路1段247號、國道五號高速公路橋下時，1輛左側綠燈直行的黑色小客車卻突然衝出來，2車當場撞成一團，小客車的吳姓駕駛表示，突然聽到救護車的鳴笛聲，但已經來不及做反應。
雪山隧道內發生火燒車 南北雙向路段暫時封閉
國道5號雪山隧道南下路段發生火燒車，所幸無人員傷亡，雪隧目前暫時封閉南下路段。（圖／翻攝高公局網站）國道5號雪山隧道南下25.3公里處，在今天（14日）晚間9時16分發生火燒車，宜蘭縣消防局表示，現場為拖吊故障車輛起火，車輛已暫停避車彎停靠，無人員受傷。雪隧自衛消防編組抵達現場後，已在晚間9時28分撲滅，南北雙向路段暫時封閉中。