國際海事組織
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台泥減碳新招超狂！ 進軍非洲連「這東西」都拿來當燃料
台泥（1101）低碳水泥布局全球版圖，正式進軍非洲中部的喀麥隆。台泥葡萄牙子公司CIMPOR在19日於喀麥隆啟用全球第一個創新水泥製程、「沒有水泥窯的水泥廠」，此廠大量使用低碳鍛燒黏土替代傳統水泥廠使用的高碳排熟料，也因為使用鍛燒黏土，生產過程不需高溫、減少能源使用，讓台泥喀麥隆廠生產的低碳水泥，比傳統水泥少40%的排碳量。特別的是，喀麥隆廠也使用非洲當地的可可果殼、腰果殼作為生質燃料，取代傳統水泥廠使用的煤炭，不僅生產可以大幅減碳，溫度消耗也可減少40%。台泥喀麥隆新廠位於Kribi，由喀國總理約瑟夫、台泥總經理程耀輝、CIMPOR執行長Suat Calbiyik共同宣布啟動。台泥董事長張安平表示，希望藉由喀麥隆充沛的綠色能源，讓這座新廠成為全世界最低碳的建材工廠，生產全球最低碳的水泥。張安平表示，二十多年前造訪喀麥隆時，發現喀麥隆是一個美麗、充滿發展潛力的國家，有很好的農業基礎與礦物蘊藏，居民也非常友善，很高興20多年後能回到喀麥隆來建廠，實踐低碳生產也協助當地經濟發展。台泥喀麥隆廠將優先僱用當地人，上下游產業鏈預計將帶動創造一萬個就業機會。台泥表示，喀麥隆新廠具有三項特色：使用低碳鍛燒黏土，當地有充沛水力發電之綠電，以及使用生質燃料。台泥目前100%持有的葡萄牙CIMPOR公司擁有獨步全球的鍛燒黏土生產技術deOHClay，此次在喀麥隆廠使用之主要原料即為鍛燒黏土，煅燒黏土因成份中不含碳酸鹽，故在熱處理過程中不會產生二氧化碳，只會釋放水蒸氣和一些微量排放物。台泥受惠今年3月完成葡萄牙CIMPOR和土耳其OYAK完成交割，截至今年6月為止已為台泥貢獻約近200億營收。台泥企業團所屬的達和航運也增添新船生力軍!台泥表示，達航近日與中國大陸造船廠江蘇海通簽約，訂造二艘6.35萬噸Ultramax新式環保散裝船，預計於2026年竣工交付，能成為台泥擴大經營歐亞非低碳水泥市場的助力。達和航運在2015年開始積極汰換舊船，汰換率達七成，至今有新式水泥及散裝環保船共9艘加入營運，符合國際海事組織新式環保船佔全船隊81%，優於多數台灣同業。目前擁有7艘8萬載重噸以上的卡薩姆型節能環保散裝貨船，主要為全球化的期租營運，客戶範圍包括礦業公司、農產品出口商、能源公司等，皆為外部世界知名租家。此次新購入的2艘Ultramax新式環保散裝船，較現有達航散裝船船型及承載噸數相對較小，對東協等新興市場水深較淺的港口，達航此次採購之Ultramax適航性上更靈活。
冰島1天700次地震！二氧化硫濃度飆升 當局怕「火山爆發」急撤民眾
冰島位於歐亞板塊和北美板塊之間，也因此成為地震和火山熱點地區。如今冰島西南部雷克雅內斯半島（Reykjanes）14日也記錄了約700次地震，加上最近幾週連日出現數萬次的群震活動（seismic activity），當局正在為可能發生的嚴重火山爆發做準備。據FOX Weather的報導，冰島氣象局（Icelandic Meteorological Office，IMO）官網14日指出，自午夜以來，該地區已報告約700次地震，其中最嚴重的一次發生在赫爾加費爾（Helgafell），芮氏規模3.1。冰島氣象局指出，由於感測器檢測到二氧化硫（Sulfur dioxide）氣體濃度激增，當局擔心火山熔岩會上升到地表，因次又在當地時間14日緊急撤離好不容易才返家的南半島區（Suðurnes）漁業小鎮格林達維克（Grindavík）的部分居民。《冰島國家廣播公司》（RÚV）指出，沒有準確跡象表明火山即將爆發，但若不是岩漿已在地殼中竄升，不會出現那麼大量的二氧化硫氣體。冰島氣象局服務和研究部主任羅伯茨（Matthew James Roberts）也表示：「我們現在正面臨巨大的不確定性，也就是火山是否會爆發？如果爆發的話，會造成什麼樣的損害。」冰島民間保護暨急難管理署（Department of Civil Protection and Emergency Management）也在臉書發文稱，格林達維克地區的情況依然相當棘手，其道路路面還出現許多巨大裂縫。聯合國「國際海事組織」（International Maritime Organization，IMO）則指出，透過12日至13日期間測得的岩漿流量來看，「火山爆發的可能性仍然很高。」
冰島3天至少5500起地震！ 專家：1年內可能火山爆發
冰島位於歐亞板塊和北美板塊之間，也因此成為地震和火山熱點地區。如今冰島西南部雷克雅內斯半島（Reykjanes）也連日發生群震（seismic swarm），過去3天至少就記錄了5500次小地震，這增加了火山爆發的可能性。據英國《衛報》的報導，「冰島氣象局」（Icelandic Meteorological Office，IMO）於當地時間27日表示，雖然冰島每天都會發生地震，但最近的地震規模比以往更加廣泛，過去3天內至少發生5500次小地震，其中自26日午夜以來就有約1000次地震。報導指出，冰島最近3天發生的地震絕大多數規模都在3以下、震源深度則為5公里，15次規模在3以上，另只有2次規模達到4以上，其中最強烈的一次是發生在當地25日規模4.5的地震，震央位於南半島區（Suðurnes）的2000人口漁業小鎮格林達維克（Grindavík）附近。聯合國「國際海事組織」（International Maritime Organization，IMO）服務和研究部門負責人羅伯茨（Matthew Roberts）也表示，「這些地震是警告信號，也是得知我們正在進入下一次火山爆發累積階段的長期情況之一」。他補充，這些小地震都是由長時間堆積的岩漿所造成的，這些岩漿正在緩緩地朝向地表流動，持續累積壓力。冰島上一次火山爆發是發生在今年7月份一場強烈地震活動後，當時雷克雅內斯半島一個無人居住的地區發生火山爆發，這也是冰島首都雷克雅維克（Reykjavík ）西南部地區自2021年以來第3次的爆發事件。羅伯茨認為，第4次爆發目前很可能正在醞釀中，「作為1位密切關注當地火山活動的科學家，我認為火山爆發的時間點會落在未來12個月內。」
長榮海合作CIP簽署MOU 探索低碳航運燃料供應
貨櫃航商長榮（2603）上周五（20日）與哥本哈根基礎建設基金（CIP）旗下能源轉型基金（ETF）代表，簽署合作備忘錄，共同朝向研發低碳航運燃料的生產和應用。長榮表示，與CIP的合作將涉及多個層面，包括在台使用離岸風電生產低碳替代燃料，及探索如低碳氨和低碳甲醇等廣泛綠色燃料的供應。事實上，台灣不僅在全球供應鏈中扮演至關重要的角色，在航運業也舉足輕重。長榮海運在全球運營超過200艘貨櫃船，名列全球前10大貨櫃運輸公司之一，掌控全球十分之一的貨櫃航運船隊。企業減碳成為一項重大任務，需要不同類型的低碳替代燃料作為解方。同時，台灣擁有優良的離岸風電條件，隨著政府對淨零減碳的政策力度持續增加，台灣有潛力成為低碳燃料的供應來源。CIP能源轉型基金合夥人Felix Pahl表示，CIP目前正在台灣興建開發多座離岸風場。該基金是全球最大專注於能源轉型投資開發的基金。CIP已於台灣累積深厚的開發實績，在此基礎上，期待與長榮合作，能持續深化台灣能源轉型推動。長榮海運表示，本次合作是企業達成減碳目標的策略性規劃，為配合國際海事組織的淨零碳排策略，已訂定2050年實現淨零碳排的目標，與CIP的合作將有助於探索和開發低碳燃料技術。
綠能犧牲者1／離岸風場致鯨豚擱淺倍增 「彰化翻233%」保育員見遺體心痛
蔡英文政府自上任以來大力推廣綠能，蔡總統5月還到苗栗後龍參加海能離岸風場啟用典禮，更驕傲宣布今年會有4個風場陸續完工，但在剪綵風光背後，中華鯨豚協會卻驚覺鯨豚擱淺數量於離岸工程開展後不斷增加，更有許多鯨豚被發現時已明顯死亡，希望政府能多方面保護生態，別讓海中精靈成為經濟犧牲者。曾鉦琮說，業者曾保證在動工前會先「緩啟動」，等同是打第一下，通知附近鯨豚「逃跑」，但離岸工程噪音最遠能傳播到10公里外，在噪音的干擾下，鯨豚一定會想「逃命」，逃離的方向不是往外海就是靠內陸，而許多鯨豚游不到外海，且目前海域多為數個風場同時施工，鯨豚見往外逃生路艱困，最終只能在近岸擱淺或是遭漁民捕捉，讓救援人員看著遺體則無比心痛。根據統計，苗栗離岸風場於2019年建設，當年苗栗擱淺鯨豚擱淺數量即高達13隻，暴增了83%（以2015為分界點，前後7年的平均擱淺量計算），而彰化擱淺量近7年的平均數字更是過去的233％，離岸風場業者口口聲聲說會降低影響、保護生態，信誓旦旦的保證卻淪為口頭支票。苗栗與彰化的鯨豚擱淺量近年來暴增，學者皆認為與離岸風電工程有關。（圖／中華鯨豚協會提供）「像是風場就要在這邊蓋，所以任何環評流程都變得只是流程。」曾鉦琮表示，為了監測風場選址的海域是否有鯨豚出現，環評原本規定鯨豚水下聲學監測應該連續蒐集14天數據，但有業者反應監測儀器遺失，環保署竟大發慈悲，允許補充24小時的水下聲學監測即可，用24小時取代14天監測結果，也失去原先觀察的代表性。此外，鯨豚仰賴聽力來指引方向和溝通，而離岸風場建造的噪音嚴重影響鯨豚身心健康，中華白海豚「暫時性聽力損傷」閾值為160分貝，環評規定水下噪音閾值不得超過160分貝，此規定忽略了抗噪能力弱的一級瀕危物種「露脊鼠海豚」及「瓶鼻海豚」，環保署卻容許施工過程中「偶有」超標，超標閾值甚至高達190分貝，等同現行環評審查仍將鯨豚暴露聽力損傷風險中。曾鉦琮說，業者曾保證在動工前會先「緩啟動」，等同是打第一下，通知附近鯨豚「逃跑」，但離岸工程噪音最遠能傳播到10公里外，在噪音的干擾下，鯨豚一定會想「逃命」，逃離的方向不是往外海就是靠內陸，而許多鯨豚游不到外海，且目前海域多為數個風場同時施工，鯨豚見往外逃生路艱困，最終只能在近岸擱淺或是遭漁民捕捉，當中更有些鯨豚遺體被發現時聽骨碎裂，讓救援人員無比心痛。中華鯨豚協會長年協助擱淺的鯨豚與海龜，目睹多次海洋生物困境卻有心無力加以改善。（圖／周志龍攝）立法委員陳椒華曾召開公聽會討論離岸工程噪音對鯨豚的影響，臺灣大學工程科學及海洋工程學研究所博士、台灣白海豚顧問小組顧問湛翔智在會中表示，聯合國、歐盟、國際海事組織等均已制定水下噪音防治法案，降低人為水下噪音破壞海洋生態，台灣正在發展離岸風電，風電工作船舶對水下生物生存造成威脅，應將水下噪音納入《海洋污染防治法》修法範圍，進一步訂定細則，才能有效管理水下噪音污染排放問題。
加強控管溫室氣體排放 國際海事組織要求「2030降20%、2050歸零」
國際海事組織(IMO)近日召開海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)，在會議中，驗船中心(CR)要求IMO加強溫室氣體排放的控管，訂下在2050年完全零排放的標準。根據《hellenic shipping news》報導指出，這次的溫室氣體排放協議中，主要是以2008年標準為例，要求國際航線船舶碳排放標準必須在2030年下降20%、在2040年下降70%、在2050年則是要達到完全零排放的標準。在此之前，2018年版本的溫室氣體排放協議中，2050年原本的標準是需要下降50%。除了控管溫室氣體排放外，這次的協議中還規範所有國際航線船舶，必須在2030年前讓船隻至少有5%的能源來自零溫室氣體排放技術或是燃料。為確保航運業實現這些目標，IMO決定實施一系列措施，其中包含將目標導向的船舶燃料標準，調節船舶燃料溫室氣體強度的逐步降低；其次是將某種形式的航運業溫室氣體排放價格機制，可能與溫室氣體強度機制直接相關。這些措施的制定將在IMO繼續進行討論，依照時間表，該份協議預計再2025年通過，並在2027年中期前後生效。
陽明海運配息20元殖利率直逼30％ 全年獲利1806億創新高
陽明海運（2609）9日公告董事會考量航運業景氣變化不確定性仍高，為維持公司健全永續營運，決議每股擬配息20元，現金配發率約38.6%，引發小股東搶進。且公布去年財報，合併營收3759億元，稅後淨利1806億元，全年營業績效與獲利均創歷史新高。陽明海運2022年度財務報告，合併營收為3759億元，年增12.6%；稅後淨利為1806億元，年增9.2%；EPS為51.71元，均創下歷史新高。陽明同時也宣布配息20元，現金殖利率逼近30%，雖然配息低於預期，配發率約38.6%，仍吸引不少小股東搶進，3月10日股價開低後翻紅，盤中突爆大量，股價衝上72元，成交量超過15萬張。據國際海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，今年預估供給成長為8.2％，預估需求成長為1.4％，整體呈現供過於求局面。同時，國際海事組織（IMO）碳強度指標（CII）環保法規開始生效，航商可能透過船舶減速、現成船改裝及加速汰舊方式減少碳排，均為有助於供需平衡之有利因素，惟全球性通膨壓力及地緣政治等不確定因素仍需審慎應對。面對尚未明朗的海運前景，陽明持續強化業務策略，積極開發新貨源並優化貨載結構；同時，持續優化航線服務，積極提升艙位利用率，並投入數位化服務提升集團競爭力，以因應外在環境挑戰。陽明表示，但自去年第四季以來，受到通膨及高庫存影響，消費者購買力未如疫情期間強勁。然而，IMF國際貨幣基金1月底，較去年10月預估樂觀；如果民生消費需求隨著庫存逐漸消化，加上中國大陸解封可帶動整體經濟動能逐漸活絡，預期航運景氣於下半年有逐步回升之機會。
大老都說市場春天到了！3大因素刺激 散裝船運價漲破2萬美元
散裝船運市場上個月21日開始，各型船運價都回到獲利水平之上，由於美國新任總統拜登將加強基礎建設、大陸中糧將向美國購買一千萬噸黃豆、中歐投資協定簽署等利多因素頻傳，近日漲幅加大，8日海岬型船現貨市場日租單日大漲3,533美元，漲破2萬美元達到21,131美元，包括慧洋海運董事長藍俊昇、裕民航運總經理王書吉等業界大老，都認為市場春天到了。波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）自2020年12月21日的1,323點開始回升，8日來到1,606點；海岬型船日租自15,085美元漲到昨晚的21,131美元；巴拿馬型船則自12,395美元漲到14,031美元。2020年BDI全年均數為1,066點，較前年1,353點年減21.21％，年內已報廢100多艘舊船，同時交付350艘新船，淨噸位增長約3.5％，有業者估計2021年船噸僅增長約1.5％。由於近期鋼價自一年前的每噸500美元漲到700美元，很多造船廠都已暫停報價。此外，研究單位克拉森估計2021年散裝船運市場需求增4.4％，供給僅增加1.3％（海岬型增0.4％，輕便型增加0.6％，巴拿馬型增2.4％，超輕便型增2.1％），顯示市場需求明顯大於供給。中國大陸對鐵礦砂、焦煤、穀物等需求殷切，巴西年初的雨季天候明顯優於往年，出貨情況良好，而中國大陸北方因為天候寒冷，作業遲緩，候港船隻增加，讓船隻週轉率降低，進而帶動運價上漲，原本是傳統淡季的1月，去年元月8日BDI僅有773點，昨晚已經來到1,606點。大環境方面，多國已開始施打新冠疫苗，另日本喊出76兆日圓基礎建設計畫，拜登提出2兆美元基礎建設計畫，中國大陸與多國都有振興經濟計劃，王書吉指出，如果沒有特別意外因素，今年從基本面是很看好的。藍俊昇則指出，國際海事組織今年5、6月可能通過能源效率設計指數EEDI（Energy Efficiency Design Index），並自2023年1月開始實施，屆時缺乏節能效率的船隻就要更換主機，或是透過減速航行達到降低排碳效果，因此擁有高比例節能船的公司，未來幾年內競爭優勢將會明顯拉高，慧洋現有136艘船舶中則有80多艘都是節能船。慧洋2020虧轉盈 今年EPS上看4元慧洋-KY自結2020年12月營收11.28億元，營業利益率從前11個月的15-17％回升到25％，單月獲利2.92億元，EPS為0.40元，順利轉虧為盈；全年自結稅前獲利1.34億元，每股稅前盈餘0.18元。由於今年散裝市場需求估計增加5％，船噸卻僅增約1.5％，後市大好，法人估慧洋今年EPS上看4元。慧洋12月營業利益為2.78億元，業外部分因日幣及新台幣兌美元升值，分別有50、60萬美元的匯損，但轉投資的華票大樓因房價回升，資產減損回轉利益約400萬美元。慧洋高階指出，去年上半年散裝船運市場受疫情影響表現不佳，下半年開始好轉，去年3.8萬噸輕便型船平均日租僅約8千美元，公司近期有1艘該型船簽下兩年約，第一年日租9,700美元，第二年加價1,500美元，市場運價明顯看漲，公司年內有6艘新船交船，公司不急著簽長約，考慮部分放在現貨市場營運。慧洋樂觀看待2021年將全球原物料需求仍持續成長，中澳之間的貿易問題，也由於中國境內限電危機所引發的經濟復甦疑慮而可望緩解，進而重啟中國煤礦輸入需求，加上中國國內糧食庫存仍低於安全水位，大豆穀物等仍須仰賴美洲進口，慧洋認為，短期不利因素的緩解加上長期需求持續成長，散裝航運將擺脫2020谷底迎接春燕到來。慧洋目前有136艘船舶，平均船齡為7年，持擁有國內最龐大節能船隊；今年慧洋預計再增6艘新船，其中有3艘為NOx第三期環保節能船舶，佈局速度領先業界，在未來環保法規日趨嚴謹狀況下，慧洋船隊競爭力可望進一步提升。法人估慧洋今年船舶平均日租可提高2到3千美元，如果以2千美元做保守估計，一年就增加9,792萬美元收入，慧洋股本是74.64億，換算每股可增3.64元獲利，因此估算EPS上看4元。
南韓造船業蓬勃發展 連續3年訂單量世界第一
雖然南韓國內持續受到新冠肺炎的影響，但造船業獲得的訂單，已經連續三年世界第一。根據英國造船及航運市場分析機構克拉克森研究所公布最新資料顯示，2020年全世界船舶受注量共計1792萬補償總噸（CGT），其中中國佔798萬CGT、南韓佔673萬CGT，分別為世界第一、二名，但這並不包括這還不包括上個月底韓國造船與海事公司和三星重工依續接獲的17艘液化天然氣（LNG）船的訂單，一口氣增加145萬CGT，有望超過中國變為第一名，也是從2018年以來，連續3年訂單量獲得世界第一。受到新冠肺炎的影響，2020年初期，訂單大幅減少的南韓造船業，在10月至12月時，獲得高附加價值的船舶-大型液化天然氣（LNG）船、超大型液貨船（VLCC）和貨櫃船大量的訂單。新冠肺炎推遲了潛在的需求及環境限制，根據南韓輸出入銀行海外經濟研究所在2020年12月發表的資料顯示，2020年南韓造船廠的訂單量比前一年增加134%來到980萬CGT、受注金額也達到215億美元。美國拜登新政權強調的環境重視政策、歐盟針對溫室效應氣體排放的相關制度（ETS）及國際海事組織（IMO）的燃料效率規定，對南韓造船業來說都是好消息，畢竟南韓有獨立開發又符合環保規定、不會老化的機械零件，而且卡達和韓國3大造船公司簽署LNG船確保生產力的契約，對南韓來說也是利多。