塔里木盆地
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新疆烏什規模7.1強震已知3死5傷 餘震不斷「平均每12分鐘一次」
大陸央視新聞報導，新疆阿克蘇地區烏什縣23日凌晨02時09分發生規模7.1地震，截至晚間8點，地震造成3人遇難、5人受傷。轉移安置災區1萬2426人，專家分析，這次地震為主震-餘震型，迄晚間，平均每12分鐘發生一次規模3以上餘震，還將持續一段時間，仍加緊搶險救災等各項工作。《新京報》23日晚間19時52分更新報導，維吾爾自治區晚間召開1·23烏什地震新聞發布會，新疆地震局表示，烏什地震餘震還將持續一段時間。截至23日19時，綜合分析認為，本次地震為主震-餘震型，餘震還將持續一段時間，再次提醒災區群眾，要遠離受損房屋，暫時不要返回破損房屋，避免危險。地震已造成3人遇難、5人受傷，已轉移安置12426人，仍加緊搶險救災等各項工作。大陸財政部、應急管理部災後已緊急預撥3000萬元（人民幣，下同）中央自然災害救災資金，支持新疆做好地震災害救災工作，統籌用於應急搶險和受災群眾救助工作，重點做好搜救轉移安置受災人員、排除危險等應急處置、次生災害隱患排查和應急整治、倒損民房修復等工作。中國地震台網速報官博消息，1月23日02時09分在新疆阿克蘇地區烏什縣（北緯41.26度，東經78.63度）發生規模7.1地震，震源深度22公里。據悉，在此次地震發生後，平均每12分鐘就發生一次3級餘震。截至1月23日18時，共記錄到規模3.0以上餘震76次，其中規模3.0-3.9地震58次，4.0-4.9地震14次，5.0-5.9地震4次，最大餘震規模5.3，距主震震央約17公里。23日上午，中國紅十字會總會從區域物資儲備庫緊急調撥棉帳篷、棉被、衝鋒衣、折疊床等救災物資3740件（套），用於支持災區做好群眾轉移安置和生活保障工作。根據抗震救災工作部署，新疆維吾爾自治區紅十字會已趕赴災區開展救援救助工作。目前，自治區紅十字會在阿合奇縣駐村工作隊、克孜勒蘇州紅十字會正在現場參與救援工作。23日凌晨，大陸國家防災減災救災委員會辦公室、應急管理部會同國家糧食和物資儲備局，向新疆維吾爾自治區阿克蘇地區烏什縣緊急調撥棉帳篷1000頂、棉大衣（防寒服）5000件、棉被5000床、棉褥5000床、折疊床5000張、取暖爐1000個等共計2.2萬件中央救災物資，全力支持當地做好抗震救災和受災群眾轉移安置等保障工作。首批約1萬件救災物資於23日中午運抵災區。全部物資預計23日夜間至24日凌晨晨抵達。大陸國鐵烏魯木齊局透露，新疆阿克蘇地區烏什縣規模7.1地震發生後，受影響的相關鐵路線，經鐵路部門檢查並確認安全後，所有列車已恢復開行。中國地震台網正式測定，01月23日09時18分在新疆阿克蘇地區烏什縣（北緯41.19度，東經78.84度）發生規模5.2級地震，震源深度10千米。大陸住建部已啟動地震應急三級（Ⅲ級）回應，抽調中國建築科學研究院專家組成專家組，由住房城鄉建設部抗震救災指揮部辦公室工作人員帶隊趕赴災區，指導支持當地開展房屋建築和市政設施受損情況摸排、房屋建築應急評估、市政設施搶險搶修等工作。中國地震台網中心高級工程師韓顏顏解析新疆烏什縣地震稱，天山地震帶位於中亞，南部為帕米爾高原和塔里木盆地，北部為哈薩克地台和準噶爾盆地。新生代以來，由於受印度板塊對歐亞板塊強烈碰撞和持續擠壓的遠端效應影響，這個區域屬於是中國構造運動較強的地區之一，平均7年左右發生一次規模7以上地震，最近一次2023年2月23日塔吉克的規模7.2地震。此次地震由於震級較大，震源深度22公里，屬於淺源地震，因此多地震感比較強烈。韓顏顏表示，目前記錄到最大餘震是規模5.3。此次地震規模7.1，初步判定為主餘型序列，後續仍然不排除發生強餘震的可能。地震造成周邊震感非常強烈，阿克蘇、阿圖什、喀什、伊犁、庫爾勒、克拉瑪依等地震感強烈，烏魯木齊有震感報告。本次地震周邊20公里內的村莊有拜什阿爾薩克、紅溝、台克其貝希、賽斯克鐵克能貝希、白勒爾、巴勒的爾麻紮，20公里內無鄉鎮駐地分佈，50公里內的鄉鎮有亞曼蘇柯爾克孜族鄉、奧特貝希鄉。
大陸和若鐵路開通 登世界首條環沙漠鐵路
新華社報導，16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，往甘肅、青海和西藏交界的若羌縣，和若鐵路正式開通營運。中國在最大沙漠塔克拉瑪干完成世界首條環沙漠鐵路線「最後一塊拼圖」，世界首條環沙漠鐵路線建成，讓當地上千萬各族群眾從中受益。和若鐵路全長825公里，設計時速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。與現有格庫鐵路、南疆鐵路共同構成一條2712公里的環形鐵路，「環抱」塔克拉瑪干沙漠。這條國家I級單線鐵路，串聯起沙漠裡的點點綠洲，結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和新疆生產建設兵團3個團場不通火車的歷史。15日12時和若鐵路車票開售以來，1000餘張車票迅速售罄。常往返於和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車票說，過去只能搭班車去且末，現乘坐火車出行便捷平穩，能節省兩三小時。面對人跡罕至的沙漠，建設者同步推進風沙防護工程與鐵路建設，在和若鐵路沿線大量播綠，在風沙極其嚴重地段，採用以橋代路方式，建成總長近50公里的5座過沙橋，降低風沙對鐵路的威脅。「和若鐵路再一次向世界證明，中國有信心、有能力在沙漠平穩運行鐵路。」中鐵第一勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮說。「環沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物產和旅遊風光將走進更多人視野，促進新疆尤其是南疆地區經濟繁榮。」民豐縣基層幹部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多遊客，促進當地旅遊業發展。截至2021年底，新疆鐵路營運里程達8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的「一主兩輔」交通格局，曾經的「路網末梢」逐步變為「區域樞紐」。
跨國考古團隊通力合作 新疆4千年美麗「小河公主」身世之謎揭曉
上個世紀初，考古學家在新疆塔里木盆地荒蕪的沙漠中，發現「小河墓地」並挖出上百具木乃伊，其中一具女性木乃伊出土時令人驚艷，除了其保存狀態良好之外，女子的皮膚白皙、臉孔深邃，眼睫毛也仍纖長明顯，因此獲得「小河公主」美名。她究竟是誰？一直以來困擾著考古學家，不過經過包括美、中、韓及德國的研究人員通力合作後近日有了驚訝發現，「小河公主」雖然有著西方面孔，但似乎不是外來民族，而是當地一支已在1萬多年前就幾乎消失的部族後代。根據「CNN」報導，跟著「小河公主」一起出土的這批木乃伊可追溯到3700至4100年前的青銅器時代中期，他們的保存狀態都相當良好，不管是臉部肌膚紋理、髮色，還是身上的衣物全都清晰可見，他們究竟來自哪裡？考古學家起初從其羊毛服飾、墓穴中的乳酪、小米等推論，他們可能是來自西亞大草原的游牧民族，或是沙漠綠洲的農業民族，後經遷徙才到達塔里木盆地。不過，一個由中國大陸、德國、美國與韓國研究人員組成的跨國團隊昨（27日）在期刊《自然》發布最新研究，透過DNA分析，他們發現「小河公主」並不是外來族群，而是在冰河時期就生存於當地的人種後裔。「我們發現了強而有力的證據，表明他們實際上代表了一個高度遺傳孤立的當地人群」，研究人員發現，這些在塔里木盆地發現的木乃伊沒有和當地其他族群混種的跡象，而是古代北歐亞混血人（Ancient North Eurasians）直系後代，其在距今10000年前就幾乎消失，目前只有西伯利亞及美洲原住民身上有找到部分基因。「小河公主」。（圖／翻攝自新浪）哈佛大學人類學副教授沃琳娜（Christina Warinner）表示，「與他們的基因隔離情況相反，他們似乎非常接受來自遊牧民族和農業民族的思想與技術，同時保存著其他群體沒有的獨特文化」。華盛頓大學人類學教授弗蘭切蒂（Michael Frachetti）則表示，由於塔里木盆地在青銅器時代是各方往來的交通要道，因此該地區的人群多少會與外族廣泛混合，這也讓「小河公主」這批木乃伊未與其他族群混種的現象更加受人矚目。