塞車輔助
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新車試駕／低調的富二代Audi S8 徜徉北台灣釋放V8引擎悅耳聲浪
也許是從小家庭教育的觀念、週遭環境帶來的影響、生理本身存在的差異，男生比起女生更喜愛車子、手錶，女生比起男生則更熱愛包包、化妝品，所以很少女生會砸一大筆錢買一輛很貴的車，而就算爸爸有一台很貴的車，他也不一定捨得給女兒開。所以身為女生，你開過最貴的車是多少錢？對於本刊記者而言，就是這次試駕所開到平常在路邊就能輕易看見的品牌Audi，但是要價875萬的性能頂級旗艦房車S8。「這台車要800多萬？沒關係，你開就好。」當天試車時，我問了辛苦的攝影大哥要不要試開看看，在不知道價錢以前他原本想說開開看沒問題，但是知道價格以後他這麼回答我。是的，這台Audi S8雖然昂貴，但又不像Rolls-Royce、Bentley這種千萬起跳、就算只是從旁邊經過都會令人倍感壓力的品牌，S8沒有800多萬的架子、卻有800多萬的價值，是一台平易近人又好相處的富二代。平易近人在哪裡？就在Audi S8的外觀，S8是從A8衍生而來的車型，不過只有前水箱護罩格柵、車尾行李廂蓋多了「S8」徽飾彰顯兩款車的差異，搭配其他低調的設計，例如S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗、3D縱向延伸左右下氣壩、S8專屬OLED尾燈模式、S8專屬雙邊四出式跑車排氣尾管，為車款注入了一絲運動氣息。車頭在水箱護罩格柵上多了「S8」徽飾，顯示與A8的差異。（圖／黃耀徵攝）車尾部分可以在行李廂蓋上看見「S8」徽飾，還有四出式跑車排氣尾管。（圖／黃耀徵攝）輪胎上的紅色塗裝卡鉗，也是S8才有的專屬設計。（圖／黃耀徵攝）雖然外型並不奢華的張狂，但畢竟還是大老闆的專屬座駕，只要將中間椅背拉下，就可以調整後排座椅的電動腰靠、冷／熱通風和多向移動功能，加上5,233x1,945x1,473mm的車身尺碼、2,999mm的軸距，後座不論膝部或是頭部空間都很寬敞，舒服到我一試坐就不想回到駕駛座了。雖然擁有5,233的車身尺碼，但開起來就像在行駛一台好操控的小車。（圖／黃耀徵攝）將中間椅背拉下，可以立刻調整後座座椅功能。（圖／黃耀徵攝）還有平易近人的地方就是，S8配備12.3吋Audi全數位虛擬儀表，以及上10.1吋、下8.6吋的分離式中控觸控操作介面，上方螢幕囊括許多車輛的設定，包含車身動態系統（提供節能、自動、動態、ComfortPlus、個性化等駕駛模式）、虛擬駕駛艙螢幕顯示調整；而下方螢幕則專門設定座椅以及空調，在使用上非常直覺。配備的12.3吋數位儀表加上分離式中控觸控介面，在使用上非常直覺。（圖／黃耀徵攝）座椅表面採用Valcona真皮材質，不僅久坐不會悶熱，包覆性也相當足夠；同時搭配許多碳纖維飾板，加上標配的電動天窗以及Dinamica黑色頂蓬，都讓整車更增添豪華感。.座椅採用真皮材質包覆，還有標配電動天窗，感覺又更豪華了。（圖／黃耀徵攝）在動力配置上，AudiS8搭載V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎，搭配48V輕型複合動力系統、8速手自排變速箱，最大馬力綜效達571hp及最大扭力81.5kgm，同時標配quattro智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒。Audi S8搭載V8引擎，讓這台大房車只要3.8秒就能完成零百加速。（圖／黃耀徵攝）好相處在哪裡？當天依照Audi推薦路段走，即使車長超過5,000mm、車重達2,323kg，但是在市區行駛時起步依然輕快，油門踩下去後既不拖泥帶水，也沒有加速貼背的恐懼感，就算女生駕駛也像在開一台平價小車一樣，沒有壓力又相當安心。接著往平溪山路開，穩重的身形在過彎時很俐落、換檔時也很順暢，且多了份安心和安定，並不會有車身晃動的狀況，加上V8引擎與8速手自排變速箱相輔相成，使每一次上山踩油門的時候，都能感受到動力的湧現，就像一頭猛獸一樣，輕而易舉地將我們帶往山的更深處。順著Audi的建議路線行駛，在山路上也非常穩定、順暢。（圖／Audi提供）最後我們沿瑞芳海線回去，由於路段很多砂石車、大貨車，但是搭載的ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助還有盲點輔助等，加上360度環景3D環景，還是可以靈活又安全的盡情奔馳。360度環景著實增加更多開大車時的安心感。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是S8具有預測式主動氣壓懸吊，會藉由攝影機判斷前方路況，並透過電動馬達調整車身高度及阻尼軟硬，就算車輛行經不同路面也能維持穩定、保有舒適度。就當時試駕的感受是，就算經過坑洞或是凹槽，卻感受不到震動或衝擊感，順著這次「上山下海」的行程，不論是市區、海線、山線和高速公路上，都能感受到S8動力上的充沛、過彎時的順暢、加速時的快感、行駛時的穩定。不過平易近人是S8的優點也是缺點，明明就是一台尺寸很大、必須很專注駕駛的車，卻幾度以為自己正在開一台很容易操控的小車。S8在任何路段上，都能用最好的狀態讓駕駛及乘客感覺舒適又愉快。（圖／Audi提供）但是以老闆的座駕來說，在外型上與A8太相似，雖然低調卻無法明確彰顯出整體的尊榮感，加上內裝鋪陳也沒有同級距車款的豪華度，似乎又有點太平易近人。只是在純電動化的戰略計劃下，這次採用的V8引擎未來只能成為追憶，比起同級對手來說，S8在設計上略顯保守，不過V8那悅耳的聲浪，也許還能敲響你心中那熱血的奏鳴曲。
飆上路／翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高，台灣奧迪當然也不會錯過這個市場，受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5，在7月又宣布導入Q5 Sportback車型，補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上，第二代Q5一直到開發改款的中後期，才決定將Q5 Sportback車型加入，主要是BMW有X4，M-Benz則有GLC Coupe，身為「1A2B」的豪華品牌，當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型，包括advanced、S line以及限量50台的Edition One，三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件，當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced，外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀，自B柱開始就向下收折的C柱斜背，在視覺上更增添跑格，勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似，車側的鈑金折線增加肌肉感，讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。（圖／黃耀徵攝）在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩，頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現，將遠近燈分離，並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內，使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線，加上側裙上方的內凹設計，增加充滿力量的肌肉感，輪圈規格為235/60/R18，不過試駕車款選配了19吋的鋁圈，使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板，並選配19吋鑄造鋁圈，無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。（圖／黃耀徵攝）由於車尾與Q5的差別最大，因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計，水平向後延伸了3公分，雖然變化不大，但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈，在偵測到後方車輛過近時，將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度，尾燈組向後稍微延伸，幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛，但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。（圖／黃耀徵攝）車室內的佈局維持與Q5相同，全車系皆搭載12.3吋數位儀表，但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速，甚至也能改為全螢幕導航，並以數字呈現當前車況。在強光照射下，可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影，最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。（圖／黃耀徵攝）中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現，搭載10.1吋觸控螢幕，同時支援Apple Carplay以及Android Auto，而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區，其中溫度以旋鈕式調整，在鞍座部分取消了觸控區域，改為放置小東西的空間，在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區，實際以iPhone 12測試，靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板，除了傳統雙環呈現外，也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速，在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。（圖／黃耀徵攝）車室佈局與Q5相同，大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。（圖／黃耀徵攝）由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性，頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離，但為了帥氣的跑格，這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後，行李箱空間都大幅縮減，但Q5 Sportback的空間仍有510公升，相比Q5只減少10公升，在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促，但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。（圖／黃耀徵攝）動力方面，全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎，並配置了12V輕複合動力系統，因此在起步時相當輕盈，峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm，搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型，但在設計團隊刻意保存下，行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，可以親身體驗到Audi的行車輔助技術，其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間，可以感受到車道維持輔助微微的介入，並在車道偏移時即時提醒，需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋；但無論功能、性能講得再多，也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑，搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。（圖／黃耀徵攝）
飆上路／翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高，台灣奧迪當然也不會錯過這個市場，受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5，在7月又宣布導入Q5 Sportback車型，補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上，第二代Q5一直到開發改款的中後期，才決定將Q5 Sportback車型加入，主要是BMW有X4，M-Benz則有GLC Coupe，身為「1A2B」的豪華品牌，當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型，包括advanced、S line以及限量50台的Edition One，三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件，當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced，外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀，自B柱開始就向下收折的C柱斜背，在視覺上更增添跑格，勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似，車側的鈑金折線增加肌肉感，讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。（圖／黃耀徵攝）在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩，頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現，將遠近燈分離，並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內，使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線，加上側裙上方的內凹設計，增加充滿力量的肌肉感，輪圈規格為235/60/R18，不過試駕車款選配了19吋的鋁圈，使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板，並選配19吋鑄造鋁圈，無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。（圖／黃耀徵攝）由於車尾與Q5的差別最大，因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計，水平向後延伸了3公分，雖然變化不大，但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈，在偵測到後方車輛過近時，將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度，尾燈組向後稍微延伸，幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛，但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。（圖／黃耀徵攝）車室內的佈局維持與Q5相同，全車系皆搭載12.3吋數位儀表，但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速，甚至也能改為全螢幕導航，並以數字呈現當前車況。在強光照射下，可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影，最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。（圖／黃耀徵攝）中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現，搭載10.1吋觸控螢幕，同時支援Apple Carplay以及Android Auto，而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區，其中溫度以旋鈕式調整，在鞍座部分取消了觸控區域，改為放置小東西的空間，在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區，實際以iPhone 12測試，靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板，除了傳統雙環呈現外，也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速，在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。（圖／黃耀徵攝）車室佈局與Q5相同，大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。（圖／黃耀徵攝）由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性，頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離，但為了帥氣的跑格，這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後，行李箱空間都大幅縮減，但Q5 Sportback的空間仍有510公升，相比Q5只減少10公升，在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促，但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。（圖／黃耀徵攝）動力方面，全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎，並配置了12V輕複合動力系統，因此在起步時相當輕盈，峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm，搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型，但在設計團隊刻意保存下，行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，可以親身體驗到Audi的行車輔助技術，其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間，可以感受到車道維持輔助微微的介入，並在車道偏移時即時提醒，需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋；但無論功能、性能講得再多，也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑，搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。（圖／黃耀徵攝）
駕駛艙3個大螢幕 開A6 Avant像在開飛機
全新AUDI A6 Avant的造型源自於概念車Prologue，車頭由類似A8的大型六角型水箱罩，搭配上不規則狀的Matrix矩陣式LED 頭燈，以及頗具運動感的保桿設計。而且只需加價4萬元，就能升級到最新的HD Matrix LED照明燈組，不僅造型更前衛，車尾還會新增動態顯示模式。車側的斷開式車身腰線設計算是很大膽的創新，車頂仍配備旅行車專屬的行李架，此外，更傾斜的D柱設計為全車增添了運動氣息；而車尾新增的車頂尾翼，以及左右尾燈多個直立式導光條，則營造出科技感。就外觀而言，雖然是大改款，但A6 Avant外觀的改變幅度並不如想像的大，反而內裝才教人驚艷。A6 Avant內裝方面最大的特色，應是同時擁有三個大螢幕，分別是AUDI招牌的12.3吋Virtual Cockpit虛擬數位儀表、中控台上下兩面10.1吋與8.6吋的新世代MMI Touch觸控螢幕，一坐進駕駛艙，面對三個大螢幕，彷彿像開飛機一般。螢幕多的好處就是增加了不少功能，卻又能減少按鍵的配置，操作上更簡捷方便。在安全配備方面，A6全車系搭載「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」兩大安全系統，囊括了ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、車道變換輔助、離車安全警示、後方橫向車流輔助等系統，以及環景3D顯影功能等，幾乎坊間所有看得到的安全科技都給好給滿。A6 Avant車側的斷開式車身腰線設計算是很大膽的創新。（圖／張文玠攝）