外匯車
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砸百萬買BMW大七想省稅金少做這步驟 男遭攔車愛車將銷毀
35歲張姓男子日前購買外匯BMW7系列轎車，為了省稅金，未申請領牌，向朋友借車牌懸掛，行駛於新北坪林北宜路時，被巡邏警員攔查，車牌與車型資料不符，警方開出共1萬8千元的罰單，並將轎車沒入銷毀。但拖吊移置過程中，因輔助輪無法固定改裝輪框，遭到民眾質疑不合規定，警方澄清全依標準程序拖吊。據了解，張男花了200萬元左右購買BMW760i中古外匯車，因排氣量大加上關稅，張男貪圖便宜，竟不領車牌便將車開回。20日上午11時，他向友人借車牌懸掛於BMW車上，駕車行經北宜路時，遭警方攔查。警方發現車牌與車型不符，依未領牌行駛、使用他車牌號、牌照借供他車，開出3張共1萬8000元罰單，沒入車輛及扣牌。拖吊過程中，因未穿上「溜冰鞋」，被網友質疑不合規定。警方解釋，拖吊地點於坪林山區，因連日風雨交加致路面狀況不佳，路途遙遠且經許多陡波升降起伏，而查獲車輛改裝輪胎，輔助輪無法夾固，因此依規定無法使用輔助輪。
貪便宜！ 見3次面「朋友」誆半價買賓士 桃園男20萬險噴飛
桃園市47歲江姓男子14日前往銀行，要匯款20萬給「朋友」協助購買賓士汽車。該名朋友先博取江男的信任，再誆稱可用「友情價」幫忙買價值300萬的賓士，使江男心動不疑有他。機警行員察覺有異，遂通報桃園警分局景福派出所，最後江男在警方勸說下決定取消匯款。桃園景福派出所昨日下午接獲金融機構通報，稱有民眾疑遭詐騙，請員警到場協助處理。江姓男子向警方表示，在朋友聚餐場合認識「小李」，兩人僅見過3次面。對方得知江男舊車拋錨，有換新車需求後，主動聯繫並聲稱可用一半的價格，協助與香港車商購買外匯車。江姓男子透露，小李一開始告訴他能夠用170萬的價格買到300萬的車，後來又以兩人的「朋友」交情為由，再砍價20萬，變成半價購入。江男對此感到心動，因此聽從「朋友」指示，準備匯20萬元的訂金等新車。一旁的行員察覺不對勁，與警方一起勸說江姓男子，還現場查詢江男朋友提供的車商訊息，發現根本查無資料，江男權衡利弊後，決定取消匯款。警方提醒民眾勿輕信未經查證訊息，以免成為詐騙受害人，遇有可疑請立即撥打165反詐騙專線或110報案電話查詢。
惡劣車商「英哩當公里賣」 男買「10萬里程」BMW一月拋錨得知真相氣炸
新北市一名男子近日花了77萬元，向桃園某中古車商購買二手BMW，並確認該車是8年外匯車，之前跑了約10萬公里，但駕駛步道一個月就無故拋錨故障，車主發覺有異深入調查，確認該車之前是跑了10萬「英里」，比實際多開了6萬公里以上車主，車主氣得向新北市政府消費者保護官申訴，因業者惡意不出席協商會議，經消保官曉諭後，該名消費者已提起刑事詐欺告訴。消保官表示，非代理商進口中古車(俗稱外匯車)買賣本就存有相當的風險，對於車輛之里程數及出廠年份是屬消費者選購車輛的重要交易資訊，但是消保官在受理相關糾紛時，常發現部分車商所販售車輛的里程數不實，而買賣合約上卻以「現況交車」、「里程數不保證」、「不擔保里程數」等排除條款來規避法律責任。消保官提到，經濟部雖然規範「中古汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項」，但是規定上卻讓車商可選擇是否擔保「車輛之里程數和現況之里程數一致」，無形中減輕了出賣人(車商)責任，增添了消費者購車風險。消保官表示，司法實務上曾有中古車商辯稱契約中有註明「不擔保里程數」，但法院判決認為中古車商「故意不揭露正確里程數訊息，誤導消費者判斷，此行徑無異於詐欺取財，依詐欺罪判刑6月」之案例，業者千萬不能心存僥倖。消保官也提醒消費者，購買非代理商進口中古車前可先請車商提供出口國當地里程證明書核對實際里程數，並注意該里程數之單位是英哩還是公里，以免權益受損；另交通部公路總局已提供「監理服務APP」，消費者亦可透過手機等行動裝置輸入車號查詢驗車時的行駛里程數及日期，可據此比對非代理商進口中古車儀表板上顯示的里程數是否有被動過手腳；另實務上常有中古車商假借個人名義買進再賣出車輛，除了有漏未報繳營業稅的問題外，車商也很可能會拒絕負責，消費者務必要特別注意。
6萬台交嘸車1／車市趕搭疫情「滾動式交車期」 國產車下單要等2個月
今年的台灣汽車市場很兩極，新車發表會驚艷不斷，車商展示間則異常冷清。CTWANT記者調查，開年至今共有近40款新車（含小改款、特仕車）上市，一片榮景，熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境，記者訪查各大國產及進口車代理商，目前無車可交的接單量，已超過6萬台。此外，消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」，也就是車商確定新車到港後，才敢通知車主交車時間。新車交車期不確定產生的「缺車潮」，反倒帶旺中古車市場，時不時就出現某車款二手車價，「超車」原新車價的詭異現象。在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下，今年前5月總掛牌數僅有170,520輛，比去年同期下滑12％；其中進口車73,145輛，比去年同期足足少了21％；國產車97,375輛，比去年同期下滑3%，在這波缺車荒影響下，仍在可控範圍內。以國產車龍頭和泰車（2207）為例， 目前TOYOTA品牌已接單尚未交車約9,000多台，LEXUS約有6,000台，合計1.5萬台。「和泰今年並沒有打算調整TOYOTA＋LEXUS雙品牌年銷15.5萬台的目標。」和泰汽車協理劉松山在5月26日的線上法說會上表示。和泰汽車協理劉松山表示，豐田原廠6月生產目標減少10萬輛車，主要受影響的是RAV4、Camry等進口車。（圖／報系資料照、和泰提供）TOYOTA未交的9,000台中，以RAV4、Camry等熱門進口車居多。劉松山表示，TOYOTA原廠預計6月全球產能為85萬台左右，比原本預計數量減少約10萬台，對台灣主要影響為RAV4、Camry等進口車。至於和泰真正的國產主力產品，如Corolla Cross、Altis、Yaris等車款，缺車的情況反而較不嚴重，除了特殊車色或車型外，通常下訂後即使沒有現車，也都能在1-2個月內交到車主手上。劉松山說：「進口跟國產車的比例會做些調整，之後若晶片趨緩，就會立即啟動加班增產。」裕隆集團旗下各品牌的現況也與和泰車相近，由於3月下旬起上海封城的關係，導致部分物料補給失衡，裕隆日產汽車5月份工廠曾有調整休假的因應措施，但在6月解封後，估計生產線會逐漸恢復正常。裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題，但遲交時間都在1個月左右。另外中華汽車、納智捷目前並沒有缺車現象。因應這波變數極多的交車現況，裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法，顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿，以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力，預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50，以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。福特的缺車現象本已較去年稍有紓緩，但長達兩個多月的上海封城又再度造成緊張狀況，福特六和公關處長林宇涵說：「目前福特六和約有4,000張訂單未交車，等候期約在1-2個月，主要集中在Focus、Kuga兩款國產車上，6月解封後有望逐步緩解缺車狀況。」林宇涵也同時表示，進口車的等候期變數更大，還是要等到車到港後才能確定。 汽車市場除了遭遇晶片短缺外，進口車更是因爲塞港導致交車期延長。（圖／新華社）台灣本田目前也有2,500輛的未交車，其中小車Fit就占了1,400輛，休旅車CR-V也有千輛左右。至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V，因晶片短缺延後至6月中正式發表，也已接了2,200張的訂單。台灣本田表示，目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右；進口的Odyssey則需更長的待車期。因全面改款進入新世代的現代汽車，去年成了唯一正成長的國產車，今年持續熱銷，如今也因3月起原廠缺晶片、零件，導致供車量不穩定。截至5月底為止，現代汽車未交車訂單將超過5,000張，其中國產車佔了9成以上，主要包括休旅車Tucson L約2,400張、Venue約1,200張以及商用車Porter約900張。值得關注的現象是，Tucson L雖然累積到2,400輛未交車，等候期也不比其他品牌短，但跑單率卻很低，足見在家家都缺車的狀況下，「好車還是值得等待的」！此外，今年新上市口碑極佳的電動車Ioniq 5，今年配額120台，累積訂單達850張，但目前僅交車45台。「估計要到今年第四季才會趨向穩定。」總代理南陽汽車表示。
6萬台交嘸車2／進口車淪「車荒」重災區 保時捷要等15個月
台灣的汽車供應鏈受到國際諸多因素影響，國產車影響或許有限，但熱門進口車交車時間都訂在6個月以上，其中又以電動車影響最劇，保時捷更是要等上15個月才能交車，讓不少等著開新車的準車主又急又無奈。在台灣人心中有特殊情懷的賓士（MERCEDES-BENZ），去年在台灣共繳出27,699台的銷售成績（含外匯車掛牌數），今年1月至5月已交出9,997台車，掛牌數看似不受影響，但多數車款都是去年Q3、Q4下訂，一直到今年才陸續交車。下訂後要如何盡快拿到車？賓士原廠業務向CTWANT記者透露，盡量不要選配太多電子配備，最快交車時間從5個月至1年不等，還須看原廠排定的生產時間以及到港船期。台灣賓士表示，「目前賓士與各家車廠面臨的挑戰相同，因為疫情影響供應鏈，導致生產狀況浮動，目前還無法預估正常供車的時間。」，業內人士則預估，雙B兩廠估計共有8千張訂單等著交車。在去年接單1.5萬張，交車1.1萬台的福斯（Volkswagen），一直到今年初還有4千張訂單等著消化，其中又以Tiguan積累訂單最多，預估到5月底訂單已經超過5千張。就連今年唯一發表的T-Roc首批配額僅300台，2天就被訂光，接單超過500張，雖然受到俄烏戰爭波及，烏克蘭、捷克產線嚴重受影響，但德國原廠在年初調整供應量，預計在Q3有望補上先前的缺額，如果情況一切順利，預計今年也能交出1.1萬台車。同屬福斯集團的SKODA，2021年繳出7,200台的成績，截至5月底累積掛牌2,106台，目前待消化訂單超過4千張，而受影響最鉅的車型為Octavia，待車時間難以預估，其他車型都陸續以每月百台數量交車。台灣各大車廠在今年已經有超過40款車上市，已經累積約6萬張訂單。（圖／翻攝自Geneva International Motor Show臉書）SKODA Taiwan指出，「目前交車延遲的原因在於晶片供應尚未恢復，以及烏俄戰爭影響線束供應，原廠已積極尋求替代供應商，並在捷克安排線束生產，預計35週後始能逐步就緒生產。」福斯旗下豪華品牌AUDI，目前全車系交車時間從5個月至1年不等，AUDI表示，沒有缺車的問題，陸續都依排單順序交車，待車時間較久的都為訂做的性能車款。至於保時捷，以往的車款因客製化都需等待半年至1年不等，所有車款在官網選定需要的配備後，須先繳30萬元訂金，目前最熱門的電動車Taycan最快得等上15個月才能交車。瑞典豪華品牌VOLVO在此波缺車潮影響有限，VOLVO表示，「年初至今掛牌數為2,890台，目前各車型交車狀況正常，未受國際情勢影響，目前預估可能受影響的時間會落在Q3，實際影響情形未能預估。」韓國車廠KIA近年來在台灣曝光度逐漸上升，2021年共掛牌2,453輛，今年1至5月已領牌1,502台，接單數為3,715張，受惠於電動車EV6發表，今年接單數有望創新高。代理商台灣森那美起亞表示，「目前Picanto、Sportage供車相對穩定，其餘車款正以供貨無虞向母廠爭取；而影響交車的主要原因同樣是受到晶片供應受限所致，但今年的銷售目前不會下修，將持續導入最新車型。」統計國產車、進口車各大品牌，目前台灣汽車市場待交車訂單高達6萬台，部分熱門車款甚至停止接單，業內人士預估，以目前交車的數量來看，要到2023下半年才可能恢復到疫情前的景況。汽車達人鄭捷建議，如果準車主想快速拿到車，可以選擇日系進口車，主要因船期頻繁，待車期相較歐洲進口車較短，另外也可以避開冷門車色以及過多電子選配，可望大幅縮短交車時間。 汽車達人鄭捷建議，想要縮短交車期可以避開冷門車色以及降低電子選配項目。（圖／CTWANT資料照）
6萬台交嘸車3／九成買家急捧現金搶外匯車 二手車進價賣價漲翻一到四成
今年車市掀起新車交期延遲大浪潮下，二手車、外匯車市場意外受惠。CTWANT記者調查，台灣二手車市場價格今年漲幅約一成，外匯車更甚，跟著北美二手車價同步上漲約40%，但因塞港進口數量銳減，已從每月最多800台最慘掉剩50台。疫情打亂全球車市，加上晶片短缺、海運塞港一直到烏俄戰爭爆發，台灣車市已從買方轉為賣方，但交車時間只能坐等原廠消息，部份買家索性轉向二手車市。「因為現在想迅速交車只能買二手車，最近就有很多全額現金買車的客戶。」北部一家大型二手車業者說。根據監理所統計資料顯示，2020年以前每年過戶數都在70餘萬，到了2021年就突破80萬大關，而2022年1至4月，汽車過戶數為269,250輛，相比去年同期253,263輛增加了15,987輛，預計今年過戶數將創下歷史新高。二手車業者小陳向CTWANT透露，在2021年新冠肺炎二級警戒時，看車的人不減反增，多數收來的車留庫不到1個月就賣出，「我們推測當時應該是很多人不想搭大眾交通運輸工具才會買代步車」。在車荒前外匯車與總代理車有相當的價差，但因美國二手車市場價格飆漲，價差已經縮小至10萬元。（圖／翻攝自台灣賓士臉書）小陳解釋，當時的車價相比2020年已經略漲1至2%，但是到2022年更誇張，因為2021年的二手車賣價是2022年的進價，漲幅接近10%，多數車的留庫時間不到2個禮拜，熱門車像是豐田的YARIS、ALTIS或者是BMW 3系列、賓士C300可能不到3天就賣掉。「很多來看車的人，可能已經關注特定車款幾個月了，來問價格時都覺得太貴，因為價格不降反升，但對我們來說即使車價變高，利潤還是固定的，所以只能跟他說『謝謝，再聯絡』。」小陳說。台灣的二手車市場價格看似漲了不少，但北美二手車市場漲幅更是誇張，在2021年12月的平均二手車價，達到28,205美元（約新台幣82萬元），相比疫情前的2019年12月上漲42%，達到近40年新高，連帶使台灣外匯車市場受到影響。專營外匯車代購的業者范宸赫向CTWANT記者表示，近幾個月外匯車到港數量相比疫情前只有10分之1，「以往一個櫃場可能有800至1,000台車到港，但現在1個櫃場可能只剩約50台車，原因就是價格上漲以及車源減少」。專營代購外匯車的桃園車庫經理范宸赫表示，雖然外匯車選擇性多，但在總代理買車也有好處，外匯車管道主要是增加消費者選擇的機會。（圖／CTWANT資料照）范宸赫說，「雖然購入外匯車的成本增加，但相比總代理選配後的價格還是有相當優勢，像是跟總代理下訂C300，價格大約近300萬，目前可能要等上1年，選擇外匯車則有更多便宜的套件可以搭配，購車總價略低，如果流程順利的話，大概4-5個月就能拿到車」。雖然熱門外匯車款進口量銳減，但范宸赫透露，近期來買車的客戶貸款比例不高，有9成買家都是捧著現金來買車，鎖定的是特殊車款，像是勞斯萊斯、露營車等，顯示外匯車市仍有其獨特性。
詐騙金額達百億創新高 刑事局長籲以高獎金鼓勵窩裡反
警政署刑事警察局長黃嘉祿今天（28日）上午在一場研討會指出，電腦網路資訊發展後，詐騙集團手法日新月異，今年因為疫情關係，詐騙金額創新高，非正式統計達百億元以上。黃嘉祿呼籲行政院提供「窩裡反」高額獎金，例如查到1億元、最高給1千萬元獎金，期能從詐騙集團內部瓦解組織，達到事半功倍效果。黃嘉祿致詞時表示，根據美國學者的見解：「有什麼樣的生活，就會有什麼樣的案件」，今年股市投資熱絡，許多民眾因為疫情關係宅在家，詐騙集團透過臉書等社群網路，刊登投資詐騙假訊息，不少民眾上當、損失慘重，根據非正式統計，今年詐騙金額較去年增加一倍，達百億元以上，雖然檢警和銀行協助清查警示帳戶、努力攔截詐騙金額，但只能攔截10餘億元，顯示打擊詐欺犯罪，還有很大的努力空間。刑事局刑事資訊科科長陳詰昌建議強化監理科技領域，透過檢警和銀行金融機構的「跨域協作資料治理」，減少詐欺犯罪。（圖／黃威彬攝影）黃嘉祿分析檢警查緝詐騙集團手法，透過金流和資通訊流往上溯源，通常只能查到車手，實際查獲詐騙金額不到1%，還有不肖第三方業者申請很多虛擬帳戶，造成警方查緝困難，「連是誰在騙我們都不知道！」因此如何查緝金流，成為警方最大的挑戰。他呼籲行政院提供高額獎金，鼓勵從詐騙集團內部打擊犯罪。刑事局刑事資訊科科長陳詰昌在演講「金融科技犯罪偵防」時表示，目前第三方支付盛行，詐騙集團經常利用作為洗錢工具，他建議加強「法遵科技」和「法規科技」的監理科技領域，以「交易即時監控系統」和「身分的驗證與管理」著手，再透過檢警和銀行金融機構的「跨域協作資料治理」，希望達到「金融常在，銀行不再；安全常在，金檢不再」的目標。刑事局偵二隊偵查正施純興建議金融法制暨犯罪防制中心和保險業者合作建立資料庫，減少汽車詐保集團可趁之機。（圖／黃威彬攝影）另外，刑事局偵二隊偵查正施純興則從「汽車保險詐欺犯罪之偵查與案例」，分享查緝實務經驗。施純興指出，汽車詐保集團進口外匯車或收購重大事故車，整理維修後，偽造汽車買賣契約或發票，再向產險公司投保，保險到期前製造假車禍並向警方和產險公司通報，取得報案紀錄後再申請理賠，還會製造假失竊進行第2次詐騙。他建議金融法制暨犯罪防制中心和保險業者合作建立資料庫，減少汽車詐保集團可趁之機。今、明兩天召開的「金融科技與金融犯罪防制研討會」，由刑事局、證券商業同業公會、期貨業商業同業公會、證券投資信託暨顧問商業同業公會主辦，財團法人金融法制暨犯罪防制中心協辦。
CPTPP兩面刃1／百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬
台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP），八字還沒一撇，汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動，「BMW2系列或3系列，終於可能以100萬出頭買到手！？」台灣若如願加入CPTPP，目前進口關稅達17.5％的汽車及零組件產業，將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國（日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯）中，墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。未來，台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW？「汽車不像iPhone的全球統一定價，汽車的售價也不完全取決於成本，而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示，德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本，早就在海外覓點設廠。汽車達人曾彥豪（小七）認為，就算進口車零關稅，雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。（圖／曾彥豪提供）「但生產成本降低，並不意味著車廠就會把售價跟著降低，尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出，台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導，其他同級品牌即使價格更實惠，也難以撼動雙Ｂ在台灣的強勢地位。舉例來說，10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3，在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元；到了台灣，雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元，而且銷售量還更好。曾彥豪說：「既然如此，為什麼要降價來降低利潤呢？」事實上，台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產，但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。和美國、加拿大、日本等國相比，台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價，以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說，台灣入門款C180的售價為210萬元，但在美、加、日等國的售價，換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等，不光是配備多寡，最大影響還是稅金。一般而言，車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」，運到台灣後，還有17.5％的進口關稅、25％的貨物稅（2,000c.c.以上為30％）、5％營業稅。計算下來，進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4％的稅金，未來少了進口關稅，其他稅金也還有31.25〜36.5％。外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥，未來可望有10萬元以上的降價空間。（圖／桃園車庫提供）即使在墨西哥廠生產的BMW汽車，自製率符合CPTPP「原產地規則」，可以零關稅進口到台灣，為避免影響其他車系的價格，原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣，就算進口到台灣，售價也未必會降低。若政府不願調降貨物稅，車商又不願意降低利潤，台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B，除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示，台灣若加入CPTPP後，外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地，少掉17.5％的進口關稅後，一輛150萬元的外匯車，估計有10萬元以上的降價空間。
收簿大王2／外匯高價車投保以舊報新 「撞車手」靠2條件拿命換錢
新北市淡水小坪頂去年2月間，接連發生2輛名車先後衝進同一烏鰡池，被網友戲稱「抓交替」，卻也讓車禍詐保露餡，警方追查後才發現，該詐保集團幕後藏鏡人竟是聞名全台詐騙圈、有「收簿大王」之稱的王男（49歲），該集團操作手法為，以人頭戶買下高價雙B外匯車，投保時偽造車籍資料，將舊車報新車，更挑選年輕大膽「撞車手」製造全毀車禍，來詐領保險公司理賠金。據了解，家住北投的33歲陳姓男子去年2月27日，開著借來的黑色BMW大7系列，衝進淡水1處偏僻的烏鰡池，他從天窗爬上車頂求援獲救，事後還獲得保險公司理賠150萬元。奇怪的是，不到兩周前， 1輛白色賓利同樣在此「滅頂」，也申請理賠成功。警方調查發現，陳姓男子是詐保集團成員，該集團主腦王男正是道上赫赫有名的「收簿大王」。刑事局偵一大隊三隊隊長賴耀宗表示，該集團的犯罪手法是以人頭向不同車行分期購買「外匯中古車」，再偽造車籍資料「舊車報新車」向保險公司投保，正常繳納5、6期款項後，就派出「撞車手」製造假意外或假車禍，藉此申請鉅額理賠。所謂「外匯車」也叫「水貨車」或「貿易商車」，是貿易商在國外購入後，自行運回台灣販售，由於沒有經過車商總代理，所以價格相對便宜。據悉，該集團挑選「撞車手」時有2大考量，1是年輕大膽，2是不能有近視，以避免申請理賠時，保險公司拒絕賠償。撞毀黑色BMW的陳姓男子正好符合這2大要件，他因為欠下10多萬元賭債鋌而走險，執行假意外後，酬金不僅償還了賭債，還剩下2萬元。警方循線將該收簿、詐保集團21人逮捕送辦，據了解，近年詐騙猖獗，王男生意愈做愈大，平時甚至必須利用3支手機，遙控指揮眾多成員，幸好警方將他繩之以法，才避免更多人受害。警方因調查「吃名車魚池」，順利逮捕有「收簿大王」之稱的王男（前中），後面帽T男就是開大七假車禍的。（圖／翻攝畫面）
詐騙車友「一車兩賣」 才出監「外匯車殺手」再被起訴
因多次以代購國外名車詐騙車友，被稱為「外匯車殺手」的28歲林姓男子，去年7月入監服刑後，2名車友再出面指控林男「一車兩賣」，事後卻人間蒸發，詐騙17萬1千元，台北地檢署今依詐欺取財等罪嫌將林男起訴。林男四處招搖撞騙惡行在車友論壇廣為流傳，曾身揹數件通緝案的他，被媒體爆料他父親為知名宮廟副董，但副董低調未證實。林男詐欺前科累累，不但當兵時扮闊少開超跑進營區炫富，佯投資超跑租賃、礦砂事業，向部隊長官、同袍3人共詐騙130萬6000元，還以假名「林文昌」、「林文芎」，誆稱代購瑪莎拉蒂、福特野馬、YAHAHA重機等名義、詐騙7名車友訂車款及驗車費逾157萬，被判刑確定，入監服刑。檢方調查，林男2018年7月聲稱可以7萬元價格出售Aprilia重型機車給姜姓車友，並先向姜男收取訂金3萬元，事後再佯稱賣汽車零件，詐騙姜男5000元，但林男收錢卻不交貨，且人間蒸發，姜男始知受騙。2019年3月，林男另佯稱以9萬元價格將Aprilia重機賣給柯姓車友，另稱賣零件及改裝輕型機車，詐騙柯男13萬6000元，柯男懷疑被騙，拿著林男先前詐騙的相關新聞質問林，林男卻謊稱獲不起訴，安撫柯男。庭訊時，林男否認詐欺，辯稱並非不交貨，是因當時入監服刑，出監後又因另案被通緝才無法處理，但檢方不採信，依法起訴。
阿Ben拍戲疲勞駕駛 上演高速公路爆胎打滑
藝人阿Ben和徐小可結婚多年，育有2子1女。近日他上TVBS《地球黃金線》討論外匯車，透露婚前開車很衝，「可能看到黃燈，油門就會踩一下，覺得我相信我的車，人車合一就可以過得了。」但自從當爸後，他已不再貪圖一時快感，只要看到閃黃燈，就會慢慢踩剎車，左轉過彎也會乖乖減速，一切只為家人安全。不過之前他因為疲勞駕駛，曾在高速公路上爆胎打滑，嚇得他之後除了精神不濟不上路之外，更加注重輪胎保養。阿Ben分享開長途安撫孩子的方法。（圖／TVBS提供）阿Ben當時從中南部拍戲收工北上，卻因睡眠不足，沒注意輪胎使用狀況導致爆胎打滑。他解釋，那台車因改裝而讓輪胎變得更薄一點，沒想到不小心開到反光路面標記上，加上輪胎已使用到一個程度，其中一個輪胎瞬間爆胎。回憶高速公路的驚險瞬間，他仍心有餘悸：「好險當時是凌晨，後面沒有車。」那次之後他每2個月會把輪胎前後對調，「只要開車回南部，我就會回原廠做一次整體保養，才不會開車開得心慌慌。」身為三寶爸，阿Ben開車最崩潰時刻無非是過年回南部，他笑說：「三個小孩一直吵，開下去高雄這段時間是很煎熬的。」尤其碰上塞車，長達6小時的車程，徐小可就會想辦法跟小孩玩互動遊戲，藉此轉移孩子注意力，「有時他們玩起遊戲反而變得更吵！」他建議長程車上就要先備好零食，「不要嫌車上髒，寧願讓他們在車上乖乖吃東西，餵飽他們，血糖升高他們就會想睡覺了。」
【外匯車揭秘1】國產車賣輸進口車 外匯車年進15000台
總統大選後，傳出兩岸不再續簽ECFA的消息，國產車商叫苦連天。國產車因零組件進口關稅居高不下，造成售價高，近年不但出口量驟減，還賣輸進口車，加上俗稱「外匯車」的水貨車吹起代購風，國產車的處境猶如雪上加霜。本刊調查，全台一年買入外匯車約15,000輛，交易額約230億元，其中賓士車占了一大半；一名車商主管不平地說，政府的態度實在令人生氣，國產車已經進入寒冬，經濟部推動成立的「財團法人車輛研究測試中心」（ARTC，車測中心）對於賓士（Benz）、寶馬（BMW）等外匯車的檢驗標準，都比代理商的進口車寬鬆。根據最新統計資料，二○一九年十月，台灣的新領牌國產車為一萬九千七百一十九輛，進口車則為二萬一千三百二十輛，國產車與進口車的銷售數量正式進入死亡交叉。本刊調查，自二○一四年「太陽花學運」阻擋了服貿、貨貿的協商，國產車零組件的進口稅率與整車進口稅率一樣，高掛十七˙五％，阻斷國產車生機，漸漸賣輸進口車。鮮為人知的是，並非所有進口車都由原廠或台灣總代理賣出，其中有高達三成是俗稱的「外匯車」，也就是所謂的「水貨車」。進口車龍頭台灣賓士前年就透露，賓士車每年新領牌輛數約有三成是外匯車。外匯車並非以專門的運車船運載來台，而是裝進貨櫃（圖），當成貨品運送。（圖／桃園車庫提供）「進口的外匯車，不能是未領牌的新車，因此台灣每年進口逾一萬五千輛的外匯車，通常是半年至四年的中古車，最大的來源則是美國。進口的外匯車廠牌中，有六成是賓士、三成是寶馬，其他廠牌、超跑和古董車不到一成；以平均最低車價一百五十萬元計算，台灣的外匯車商機，少說有二百三十億元。」一位資深車界人士表示。 根據公路總局統計資料，二○一九年賓士的掛牌數為二萬九千四百六十八輛，推估其中約有八千八百輛外匯車，也就是說，台灣民眾至少花了一百三十二億元購買「二手賓士外匯車」。六年前曾購買外匯車的阿宗表示，他當年很喜歡賓士S210 Wagon的外型，台灣賓士總代理沒有進口，「我找了很久也找不到二手車，最後透過車商幫忙進口外匯車。我知道很多人購買外匯車，是為了要享受駕駛豪華進口車的快感。」
【外匯車揭秘2】台灣人最愛賓士、BMW C300每年至少6000輛
台灣2002年加入WTO後，開放各項產品自由進口，也成就了外匯車的崛起。由於美國的汽車售價比台灣便宜許多（例如賓士C300系列，美國售價130萬元，台灣則要270萬元），且多數車款都會在美國率先上市，台灣人若要購買這些「價格相對便宜或台灣買不到」的美國車，都要透過美元外匯購買，這類的車種統稱為「外匯車」。目前台灣的外匯車之所以比原廠代理商便宜許多，除了進口關稅等影響，主要也是由於進口的外匯車「不能是未領牌的新車」，也就是說，外匯車幾乎都是中古車。BMW電動車I8的新車，在台售價約1,000萬元，外匯二手車的售價則落在300多萬元。（圖／桃園車庫提供）以美國為例，美國車除了售價便宜，折舊率也相當高，一輛車掛牌2年之後，價格就會一落千丈；此外，美國人對車輛的使用方式大多「以租代買」，租車公司通常2年就會更換新車款，把舊車放上拍賣網站，因此，台灣人買的美國外匯車，大多是「新中古車」，價格卻比新車便宜一大半。其中台灣人對於賓士、BMW的車都有迷思，因此外匯車裡的數量雙B的車款數量最多，其中賓士C300外匯車每年進口至少6000輛，名次圖表如下：
【外匯車揭秘3】台灣人購車習慣轉變 豪華車也能代購
自2002年WTO後，台灣也可以把車當成貨品進口台灣，由於美國車售價便宜折舊率高，許多車商鎖定美國的賓士、BMW等豪華車進口台灣以賺取差價，不過現在已經有車商以代購的方式替民眾買車，更可以降低「賣不掉」的壓力。本刊調查，這塊新崛起的外匯車市，近來也瘋起「代購」。台灣人買車時，習慣看到實體車，且試駕滿意後才會買車，因此，過去外匯車商都要親自去國外挑車試駕再進口，導致常有「賣不掉」的資金壓力。台灣吹起外匯車代購風後，也出現「外匯車代購商」，本刊記者前往目前台灣最大的外匯車代購商「ＬＡ桃園車庫」，實際了解外匯車代購市場及流程。「ＬＡ桃園車庫」的成立與一名退休的美國矽谷工程師有關。當年該名工程師將自己在美國開了二年的寶馬運送來台，打算出售時，發現寶馬的二手車價還是相當高，因此想到引進美國外匯車的生意。「ＬＡ桃園車庫」的經理范宸赫，當時向該工程師購車，最後成了創業合作伙伴。「ＬＡ桃園車庫」一年經手代購外匯車至少四百五十輛，在美國也設有據點，還在持續拓點中。「我們賣最多的就是賓士，其中最火紅的是C300系列。」接觸外匯車二十多年的范宸赫進一步表示，由於C300系列在美國的售價只要三萬美元（約新台幣九十三萬元），加裝ＡＭＧ（高性能改裝）套件也比較便宜，且排氣量又是稅金較低的2000C.C.以下，所以很多客戶的首選都是C300。「約兩年車齡的賓士C300，辦到好的價格大約落在一百三十萬元至一百八十萬元，其中包括運費一千美元（約新台幣三萬一千元），進口車關稅約十六萬五千元、貨物稅約二十七萬八千元、營業稅約七萬元，當然還得加上代購費用。而同款新車在台灣代理商的售價卻要二百七十萬元，即使是同年份的二手車，在台灣中古車市場也要將近二百萬元。」除了賓士C300系列，范宸赫說，寶馬的Ｍ３也有許多人下單購買，「最主要的原因是台灣的Ｍ３新車數量少，售價逾六百萬元，外匯車則只要三百多萬元，車價相差一大半；此外，寶馬的電動車超跑Ｉ８新車售價大概一千萬元，外匯車售價卻只要三百多萬元，價差更大。」LA桃園車庫經理范宸赫指著黑板上每台車的狀態紀錄，向本刊記者說明代購流程與費用。（圖／鄭清元攝）「ＬＡ桃園車庫」經營外匯車代購，會讓客戶先到美國網站挑車，並傳授如何避免挑到「問題車」的技巧。「我們會讓客戶在美國最大的cars.com、Autotrader兩個網站上挑車，最重要的是要看清楚CARFAX。」范宸赫解釋，CARFAX是美國公認的車輛履歷表，記錄著從交車後的每次保養、維修及事故等資料，「如果記錄造假，就違反美國聯邦法，罰則相當重，所以可信度很高。」「客戶挑車、付訂金後，大約二個半月至三個月，車子就會運到台灣。車子進口來台後，還要經過ＡＲＴＣ檢驗，才能領牌交車。如果有突發狀況，例如車子無法通過檢驗，我們就要再多花二萬元複驗，不過這些費用不會轉嫁到車主身上。」范宸赫接著苦笑表示：「真的要耗費很多心力。」說完立刻指著黑板上約四十輛外匯車的狀態紀錄，「每輛車到港、檢測與維修等情況，我們都要隨時掌握。」從買車到交車的每個環節，外匯車代購商都會細心檢視車體外觀。（圖／鄭清元攝）范宸赫提到，由於資金門檻較高，目前台灣的外匯車代購公司只有少數幾家，「我們代購商要先幫客戶代墊款項給美國的賣家。」隨即他又指著黑板上那批外匯車紀錄表示，「這些車的代墊款項就將近一億了！每輛車能賺的代購費用，大約只有十萬元。」
【外匯車揭秘4】台灣進口車代理商從反對到接受 原因曝光
外匯車從最早期的留學生條款，到WTO開放進口，至今每年至少會進口15000台，而受衝擊最大的就是國內進口車代理商，從最早強烈反對維修、保養外匯車，一直到現在每間代理商都願意維修，甚至為了全球策略，連外匯車也能享有全球的保固。對於外匯車的態度，台灣賓士以及BMW代理商從最初地強烈反對，包括拒絕外匯車在代理商維修、保養等作為，到現在接受外匯車到代理商維修；1名高階主管表示「因為旗下的代理商很多，他們也要吃飯，所最後才決定讓外匯車到原廠維修，但是維修的費用沒有優惠，一切都是按照牌價」，且因進口車場的全球策略，許多進口車代理商也要接受還在保固內的外匯車召回。雖然目前外匯車的數量僅佔進口車約3成，但車商最不滿的是政府的態度，「外匯車的銷售數量每年只有15000台，但讓人不滿的是政府的態度」車商高階主管說，因為無論賓士、BMW的外匯車在車測中心（ARTC）檢測的標準，相較於代理商的進口車都相對寬鬆，變相打壓原廠代理的進口車，看來外匯車成功左打國產車、右巴進口車，政府果真是背後最大的影武者。目前二手外匯車品牌，最大宗的是賓士，其次則是寶馬。（圖／桃園車庫提供）
【外匯車揭秘5】外匯車貸款比照新車價 達人這樣建議
台灣2002年加入WTO後，開放各項產品自由進口，也成就了外匯車的崛起。由於美國的汽車售價比台灣便宜許多，且多數車款都會在美國率先上市，台灣人若要購買這些「價格相對便宜或台灣買不到」的美國車，都要透過美元外匯購買，這類的車種統稱為「外匯車」，而選購外匯車達人也有建議。汽車達人張迺庭指出，其實外匯車的數量與代理商進口車的數量還是有落差，對於國產車的影響不大，而目前台灣的外匯車還是以雙B為主流，大多數的外匯車都是二手車，只有少量在台灣沒有上市的特殊車種新車，是由特殊族群在購買，那種情況車價通常會比較高。除了大宗的賓士C300系列，外匯車商也代購特殊車款。圖為6年前代理商未引進的賓士S210 Wagon，民眾透過外匯車代購商才買到。（圖／報系資料庫）前面有提到外匯車絕大多數都是二手車，所以在選車時要特別注意，像是是否有發生過事故、有無定期維修，以及車輛原所地在的氣候，舉例來說若是在下雪的地方就要特別注意車子的底盤是否有生鏽等情況；另外在交車時也要取得報關等詳細的文件。但是最迷人的地方在於，外匯車在台灣貸款的額度、利息都是以全新車來算，主要是該輛外匯車並沒有在台灣掛牌的紀錄，所以市面上有部分車種會有「全額貸、免頭款」的廣告標語，有些車種甚至可以比照台灣的車價超額貸款。張迺庭指出，外匯車的貸款比照新車，因此許多外匯車才能夠全額貸甚至是超額貸。 （圖／張迺庭提供）
LEXUS創歷史新高 2019年掛牌破2萬台
和泰車今年氣勢旺盛，不僅年營收可望創紀錄突破兩千億元，股票持續維持在600點以上高點，旗下豪華車品牌凌志（LEXUS）今年還沒過完，掛牌數就已超過2萬台，再創歷史新高。LEXUS自今年1月破紀錄達到單月3,183台的傲人成績後，每月台數節節高升；7月甚至以單月2,876台超越賓士2,464台，成為單月高級車市場No.1；11月則僅以2台之差些微落後賓士。根據監理所最新資料統計，截至12月10日為止，LEXUS年度累計掛牌已達20,434台，高級車市佔率為25.3%，創下LEXUS歷史新高。過去台灣高級車市場，能夠達到年販2萬台成績的只有賓士。但賓士的掛牌數比較具爭議，因為據監理所掛牌資料統計，賓士今年至12/10前的掛牌數，包含了31.49％的「外匯車」，也就是所謂的水貨。所以以在台灣的新車實際銷售量來看，LEXUS其實已經領先賓士，成為最受歡迎的進口新車品牌。連續20年銷售稱霸LSUV市場的RX，也在9月推出第四代小改款，銷量依舊一路長紅。（圖／張文玠攝）