外籍船員
」 船員 漁船 欠薪 奈奈翁 德運輪
雲林麥寮新二代招募現場人氣爆棚！ 移民署攜手海巡署深耕偏鄉宣導
為加強偏鄉地區的服務與人才招募，移民署南區事務大隊雲林縣服務站近日與海巡署中部分署合作，前往雲林縣麥寮鄉公所設攤宣導，此次活動吸引不少民眾前來，現場不僅提供定期駐點收件服務，還有現役海巡隊員蔡錫賢的親身經歷分享，讓在地民眾更加了解海巡署的人才需求及工作內容，並進一步促進新二代加入海巡隊伍的機會。這次活動不僅是移民署南區服務站的例行收件服務之一，還特別邀請新二代海巡隊員蔡錫賢進行現場宣導，蔡錫賢是1名擁有新二代身份的現役海巡人員，高三時參與海巡署招募活動，受到招募員穿著橘色制服的吸引，最終決定投身海巡工作，如今，蔡錫賢已經在海巡署服務滿一年，並在漁港安檢所負責外籍船員的安全檢查工作，表示由於熟悉越南語，能在語言上有效幫助與漁工的溝通，減少語言障礙，也能更了解漁工在海上作業的辛勞。海巡署的「新二代」人員具有母語優勢，這使得在與外籍船員的溝通中，能發揮重要作用，蔡錫賢便是其中1個成功的例子，目前已經有29位新二代成為海巡署職員，為守護台灣海上治安發揮力量，這些新二代憑藉母語優勢，能更容易取得外籍船員的信任，並在調查及任務執行中發揮關鍵作用。此次活動的另一重點是移民署與海巡署的合作，雙方表示將積極鼓勵更多具備東南亞語言能力的新二代加入海巡工作，並發掘這些潛力人才在維護海上治安中的重要角色，移民署也在此宣導與推動「第11屆新住民及其子女築夢計畫」，為新住民子女提供最高10萬元的築夢獎金，鼓勵報名並參與相關計畫，實現自己的夢想。雲林縣服務站主任黃仲傑感謝海巡署對東南亞語言人才的重視，並指出新二代已逐漸成為台灣社會的重要力量，在活動結束後，移民署與海巡署均表達希望未來能繼續深化合作，為台灣的海上安全和新二代的發展創造更多機會，讓更多人了解並加入這一行業，至於「第11屆新住民及其子女築夢計畫」，報名截止日期為11月25日，歡迎符合條件的民眾踴躍參加。
中運雇用台籍船員國內比例第一高，呼籲中運工會信守協商共識， 保障船員權益
有關中運工會今（8/12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運特此澄清說明如下：中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上，為國內航商第一高船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數係因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，與是否台籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之台籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理，不影響派船機會，與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠回歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
災後傷痕累累！凱米颱風遠颺解除警報 釀5死688傷6外籍船員失聯
凱米颱風的影響逐漸減弱，截至26日上午7時，台灣已解除颱風警報，這場風雨交加的災難仍留下了沉重的傷痕，全台共計5人遇難，688人受傷，而坦尚尼亞籍貨輪「FU-SHUN」仍有6名船員失聯，此次颱風所造成的農林漁牧業損失超過3.6億，停電問題也迫切需要解決，除了中南部山區外，其餘地區的電力正在全力恢復中。中央災害應變中心指出，颱風在過去3小時內強度減弱，目前已轉為輕颱，暴風圈也明顯縮小，颱風中心目前位於馬祖西方陸地，向西北轉北北西移動，對馬祖、金門及北台灣海域的威脅已解除，自23日凌晨12時至26日上午7時，累積雨量以高雄市多納林道最高，達1787.5毫米，其次為屏東縣尾寮山的1551毫米及嘉義縣奮起湖的1504.5毫米。雖然颱風逐漸遠離，但雲林、嘉義及台南地區的水患問題仍未完全解決，全台各地的積淹水災情共計3060件，其中2855件已經退水，25日主要集中在高雄市、屏東縣、台南市與嘉義縣，這些地區的道路積水情況已經好轉，26日因颱風尾雲帶的影響，彰化和台中一帶出現強降雨，部分地區仍有積水，雲林、嘉義及台南的積水深度在50至100公分之間，仍在努力排水中。交通方面，由於颱風及其外圍環流影響，台鐵西部幹線嘉義至新營區段受損，這一區域暫停運行，東部幹線蘇澳新至花蓮段也因受損而停駛。南迴線已恢復行駛，空運方面，國內線共276架次中取消18架次，國際線的916架次航班正常運行，海運方面，12條國內航線及4條兩岸航線計165航次停航。此外，中央災害應變中心已經部署大量救援資源，全台的停水、停電問題也正在加緊處理中，全國仍有2萬5443戶停水和5萬2788戶停電，除了中南部山區外，其餘地區的供電已恢復。
海上驚魂夜！台籍漁船「金旺興」突發大火 5名船員跳海逃生獲救
台籍「金旺興」漁船27日晚間，在彭佳嶼北18浬處發生火燒船意外。船上共有5名船員，包括1名台籍船員和4名外籍船員，火災發生後，船員緊急棄船跳海逃生，幸運的是，附近恰巧有友船經過，將5名船員全數救起，無人傷亡。根據基隆海巡隊表示，事故發生在27日晚間11時許，海巡署接獲通報，指出「金旺興」漁船在彭佳嶼北18浬處起火，接獲通報後，北部地區機動海巡隊八里艦及基隆海巡隊PP-10063立即前往現場進行救援。案發當時，船員們發現火勢迅速蔓延，海上強風助長了火勢，燃燒速度驚人，船員們隨即向海巡隊報案，並在火勢無法控制的情況下緊急跳海求生，幸運的是，附近正有另一艘漁船「進興財」在作業，船員們見狀立刻施以援手，將5名船員安全救上船，並駛返基隆港，所有船員均無大礙。海巡隊在接獲報案後迅速行動，至28日凌晨12時左右，八里艦抵達火燒船現場，發現「金旺興」漁船仍在猛烈燃燒，且船體已半沉，隨後，PP-10063艇也抵達現場，2艘海巡船共同投入滅火搶救工作，直至28日上午8時，火勢終於被完全撲滅。為防止可能的海洋污染，海巡隊執行艦艇留於現場進行目視監控，並未發現任何油污現象，儘管如此，海巡隊仍提醒附近航行的船隻注意航行安全，並已通知相關航政機關發布礙航公告，海巡隊表示，未來將加強對漁船的安全檢查和防火教育，確保船員們能在遇到緊急情況時有足夠的應對能力，減少意外事故的發生。
澎湖「昇滿興」凌晨擱淺坐礁 4船員緊急逃生待漲潮拖離漁船
澎湖馬公市金龍頭海域今（14）日傳出擱淺意外，1艘編號為CT3-5648的昇滿興6號漁船，在凌晨時疑似因視線不良而不慎坐礁擱淺，船上的4名外籍船員在事發後則先行緊急下船，隨後由船長聯繫澎湖縣救難協會幫助，趁著中午漲潮時順利將船隻拖離礁岩，這場驚魂記才得以結束。經查，該艘擱淺漁船為西嶼鄉內垵籍的昇滿興6號漁船，其在今（14）日凌晨3時15分許要進入馬公港區時，疑似因夜間視線不良且又不熟悉航道，導致船隻不慎誤入金龍頭海域一帶的礁岩區並擱淺於此，而船體也在坐礁後出現傾倒現象，遂緊急通報相關單位前來救援，至於船上搭載的4名印尼籍船員則均及時逃生，並未傳出有傷亡災情。 岸巡人員在獲報後，隨即派員在金龍頭海域岸際戒護及觀察，由於事發當時正好遇上大退潮，若強行將船隻從礁石上拖離恐造成嚴重毀損，於是船主連忙聯繫澎湖縣救難協會，計畫於中午趁著漲潮之際協助漁船脫困。除了有澎湖縣救難協會派員前往協助外，澎湖縣消防局也向「澎湖縣紅十字會」調借15具浮力桶送至馬公安檢所，並由船主自行租借「澎潛3號」，以將消防局及救難協會人員和浮力桶等物運送至事故現場。救難人員表示，在上午10時27分抵達現場後，立即將浮力桶放置於船體下方固定，並在午間11時40分許趁著漲潮之際，順利將昇滿興6號漁船拖離礁石區，最終歷時逾8小時才結束這場擱淺驚魂記。
澎湖「連春發6」漁船進水沉沒 海巡隊急出動船上5人均獲救
澎湖縣1艘「連春發6」漁船今（6）日在航行過程中船艙不慎進水，且船隻沉沒速度相當快，不久後整艘船就沉沒在龍門外海中，澎湖海巡隊獲報後，隨即派遣海巡艦艇前往救援，所幸船上包括船長及外籍船員等5人均平安獲救。經查，該艘連春發6號船隻為白沙赤崁籍CT3漁船，於今（6）日清晨欲從外海返航，未料就在船隻航行至龍門港外海時，船艙卻突然疑似出現進水情況，且過沒多久船艙就已被灌滿海水，導致船員們根本沒有時間進行搶救，眼見船隻正逐漸下沉，遂趕緊發出求救信號。海巡隊表示，在接獲船隻沉沒通報後，於第一時間出動巡防艇趕往救援時，就發現船隻已有傾斜現象，同時立即派遣屏東艦、3503艇、及10071艇由七美緊急加入馳援任務，並隨即成立緊急應變中心，以監控船隻情況及救援進度。據悉，連春發6號漁船發生進水意外之初，曾經有2艘友船在接獲消息後連忙到場救援，不過由於船艙進水速度實在太快，導致船隻隨後不斷傾斜下沉，趕來的支援船隻想盡辦法要幫忙，但最後還是只能眼睜睜看著船隻沉沒而愛莫能助。澎湖第十三巡防區說明，經派遣各式艦艇前往救援，在上午9時許成功與連春發6號漁船會合，當時該艘漁船正由「進鴻興」與「新富海16」2艘友船拖帶中，不過隨後又陸續發生拖纜斷落以及船隻完全沉沒等情形；所幸海巡艦艇緊急趕到將船員接駁上艇，並於10時45分平安返抵龍門漁港，使船上包括船長及另4名外籍船員等5人均平安獲救，並將人員暫時安置於龍門安檢所內同時通知家屬獲救消息。
譴責胡亂批評前鎮漁港建設 許淑華：韓國瑜任內經費已提高
國民黨台北市議員近日砲打高雄的前鎮漁港建設，民進黨立委參選人、台北市議員許淑華今（4）日說，這些人批評前連基本的功課都沒有做，內容錯誤百出，前鎮漁港作為台灣的重要漁港，改建經費不分藍綠，早在前市長韓國瑜任內就已提高到40億，後來受疫情影響物料工資上漲等因素影響，最終修正經費為80億，批評者急著拿錯誤資訊來砲打台灣的重大建設，無論是哪一黨，都該被譴責。許淑華指出，國民黨稱「原先預算只要3000萬卻暴增到81億」，但漁業署早已駁斥，前鎮漁港的改建經費，原以行政院於民國109年審查核定的「前鎮漁港建設專案中長程計畫」分4年推動；而在韓國瑜時期，為了讓改建更加完善，整體規劃的建設經費已提高到40億；最後，計畫經修正增補後行政院核定60億元；去年9月8日，農委會再送了2次修正計畫書，說明因受Covid-19、原物料工資上漲等因素影響，最終修正經費為80億。許淑華說，還有人酸前鎮漁港編81億，「難道要抓哥吉拉」，凸顯了長期不認真問政，導致的對台灣產業發展的無知。許淑華指出，台灣遠洋漁業長期高居世界前三，做為台灣遠洋漁業重要集散地的前鎮漁港，肩負重任。但50年前就落成的前鎮漁港，早已不敷使用，漁獲被迫落地、下雨就淹水等嚴重影響衛生的問題遲遲無法改善，還有每年高達9000人次的外籍船員，漁工在靠岸後，只能在前鎮漁港的門外用臉盆裝水洗澡，睡覺時必須回到船上狹小的艙位，沒有辦法上岸好好休息。許淑華指出，前鎮漁港的改建攸關產業發展、漁工人權，也是為何在韓國瑜市長任內提出修整計劃後，蘇院長願意加碼全面改建，也顯示建設前鎮漁港，不分藍綠，是為了產業及使用者的需求。一個世界級的漁港、台灣遠洋漁業的門面，結合觀光、產業與教育，該是什麼規模，見仁見智，但如日本東京的世界級海鮮聖地，築地與豐洲魚市場，當年為了將魚市場從築地遷建到腹地較大的豐洲，光是豐洲魚市場本身造價就超過千億台幣。許淑華說，世界前三大的豐群漁產公司豐群、分店偏及全台的順億，都是以前鎮漁港為母港。前鎮漁港在全盛時期，曾容納超過千艘遠洋漁船，不只鮪魚、秋刀魚，甚至連遠在阿根廷的魷魚，都有台灣人在努力打拼，這次改建將讓他們更有能力與國際的對手競爭。而這次前鎮漁港改建，另一方面也與國際重視的漁工人權扯相當有關係。過去台灣多次受歐盟黃牌、美國人權報告示警，外籍漁工的生活條件欠佳，連帶影響我們遠洋漁業的出口與競爭力。「對出外人的疼惜、對漁工人權的重視，也是不分藍綠支持這次改建的重要原因之一。」許淑華說，前鎮漁港目前每年有高達9000人次的外籍船員上岸，但1970年代興建時，並未預料到會容納如此多的外籍漁工，造成他們只能在漁港外克難地盥洗、必須回到狹小的船艙過夜。也因此，漁工宿舍成為此次改建重要的項目之一。許淑華說，在此次前鎮漁港的爭議中，無論哪一個前鎮在地的產業代表、民意代表，甚至是韓市長任內的海洋局，都強調前鎮漁港有此需求。「大聲嚷嚷的是反而是遠在台北，可能連前鎮漁港一次都沒去過的人。」她說，希望大家都能放寬自己的眼界，傾聽在地需求，才能從在地居民的需求出發，爭取、成就更多地方建設。前鎮漁港每年有高達9000人次的外籍船員，在改建前，漁工靠岸後只能在前鎮漁港的門外用臉盆裝水洗澡。（圖／翻攝自許淑華臉書）
天使輪傾沒貨櫃海上漂流 高雄海洋局今撈29個上岸
天使輪日前傾沒導致600多個貨櫃漂流海面，高雄市海洋局今（26）日持續協助高雄港務分公司吊掛鳳鼻頭漁港及林園中門沙灘貨櫃，避免造成漁船及養殖設施損壞，截至下午3時，總計發現34個貨櫃，海洋局已吊掛29個貨櫃至岸上，高港公司已運走8個貨櫃，剩餘部分已責請該公司盡速處理。受杜蘇芮颱風及其外圍環流影響，南部地區將有強風、大雨或豪雨發生的機率，海洋局長張漢雄26日上午前往前鎮漁港巡查遠洋大型漁船避風繫纜進度，並要求隨時掌握外籍船員安置需求。為防範颱風可能造成的養殖損失，除透過防災簡訊宣導養殖業者進行防颱準備外，海洋局特別籲請漁電共生案場業者務必確認太陽能光電板設施應加強穩固。張漢雄於26日下午到彌陀及永安地區關心漁電共生案場防颱整備情形。此外，海洋局也籲請，颱風期間請民眾避免外出，請不要靠近海邊、沙灘等高風險區域從事戲水、觀浪、垂釣及捕魚等活動，以免憾事發生。
今年首例！澎湖漁民潛水撈捕海膽失聯 尋獲已無生命徵象
澎湖今晚傳出今年首例潛水捕撈海膽溺斃意外！白沙鄉通樑村一鄭姓漁民，今天下午獨駕自用小艇出海潛水撈捕海膽時，不幸發生溺斃意外，因為許久未歸，只見到船不見人，因此報案搜尋，經民間5艘漁船及消防、海巡等出動24車48人及海巡艇1艦艇次協尋後，在晚間近10時許終發現人，但已明顯死亡。澎湖縣政府消防局於今（6）日晚間7時32分受理死者親友報案指稱，鄭姓死者（62歲）下午4時許，駕駛「休閒漁政0146」自用小船，從白沙通樑漁港出海潛水採捕馬糞海膽，但後來發現死者船隻錨錠於距通樑碼頭約200公尺處海域，卻遲不見人上船，恐已遇不測。消防局獲報後，立即派遣第二大隊及白沙分隊消防車、救護車及救生艇共3車1艇8人前往搜救，現場由副大隊長蔡順孝指揮；另同時通知第十三巡防區、漁業電台及澎湖縣救難協會協助搜救。由於適逢退潮，警消無法進行救生艇吊掛作業，遂商請民間舢舨前往事發海域；另現場亦有民間船隻主動加入，共計5艘船隻於事發海域搜尋。包括消防局、岸巡等亦漏夜通力搜救，終在晚間9時56分回報，由鳥○○2號漁船上外籍船員，在事發海域附近發現失聯的鄭姓漁民大體浮沈，身上穿著防寒衣，蛙鞋也還穿在腳下，隨即拉起載返通樑村碼頭（西港）並實施CPR。但鄭姓漁民經評估已無生命徵象且明顯死亡，家屬表示不需就醫，將自行處理後續事宜。
濫用外籍機師、船員 立委：恐釀國安、飛安危機
立委林宜瑾、黃世杰、賴香伶、洪申翰與桃園市機師職業工會、中鋼運通企業工會與國際機場工會聯合會今（26）日舉行記者會指出，政府放任企業大量聘用外籍機師與船員，除了損及本國人的就業權之外，也會造成飛航安全的危機疑慮，更可能在台海發生危機時，危及台灣對外海空運輸的命脈。機師工會理事長李信燕說，疫情解封後交通繁忙，但上周統計，以長榮航空為例，有四分之一是外籍機師，華航去年招收30幾位外籍機師，本國籍卻只有11人。她指出，交通部2010年對於國航聘僱外籍機師標準「每培訓1位本國籍機師，得以聘僱2.5位外國籍機師」，聘用外國人的比例竟高於本國人，鄰近的日本、新加坡航空沒有外籍機師，大韓航空也只有8%，台灣大量聘雇外國機師，除了與仲介業者間的利益輸送外，也可能籍由外藉人士稀釋、降低工會的力量。李信燕說，30年前台灣缺乏民航人才，聘用外國人或許說得過去，但如今台灣本土機師眾多，甚至有很多合格機師無班機可飛，航空公司不雇用有資格的本國人，反而尋求未領有相關機型的檢定執照的外籍機師，再訓練他們成為台灣航空公司使用的新型飛機駕駛，佔用了國籍機長的職缺，非常不合理，也可能危及飛安。中鋼運通企業工會理事長王慶宏說，中鋼運通為國營事業中鋼百分百的子公司，近兩年營收增長，卻增加外籍權宜船，聘用中國籍船員，使本國籍船員面臨公司不予派船，形同失業的困境。未來倘若台海情勢陷入緊張，恐怕將發生權宜船無法配合《全民防衛動員準備法》徵用、中國籍船員遭中國強制召回導致台灣海運癱瘓，所亟需重要原物料進出口，陷入缺乏船舶與船員的國安級危機。林宜瑾說，大量雇用外籍機師與海員、偏好大量外籍勞工就有可能要規避工會的監督制衡，台灣每年有二萬多人申請成為船員，並非沒有海員工作人力，但船公司大量雇用中國籍海員，減少本國人培養經驗的機會，未來若中國禁止中國海員來台工作，可能影響海運正常運作。黃世杰說，業主意圖用大量雇用外籍機師、海員，甚至花更多錢請國外機師，而且是不一定符合資格的外籍機師，動機令人質疑。台灣作為海島國家，空運與海運是我們的生命線，此現象恐影響國安，呼籲主管機關要求業者，針對疑點一一釐清。賴香伶說，就業服務法對外籍工作者的規範，一直忽略機師與海員，以外專法處理，標榜吸收國外人才，但其實台灣並不缺乏相關領域的在地人才，但長期媚外，一直認為外國的月亮比較園，外籍機師甚至沒有相關證照，仍可由仲介公司引進，再行接受訓練，這是交通部的失職，台灣機師擁有專業CPL執照，卻無從就業，除了保障國人工作權之外，還涉及國安層級問題，呼籲勞動部與交通部儘快與工會協商。洪申翰說，在航運與空航上對基層管理開了大洞，交通部要負起非常大的責任，台灣的航商大量使用外籍權宜船，也是規避國內法律的規範。《全動法》中有編列船員相關管理措施，但台灣籍的船員人數從15000名，掉到今年只剩6300多名，只占台灣公司雇用海員人數的15%，讓人相當憂心，遇到海上封鎖的狀況，要如何動員這些權宜船，更枉論動員船上的中國籍船員。中鋼運通公司表示，工會指控該公司帶頭大量將船舶掛在他國及大量聘僱中國籍船員取代本國籍船員等皆非事實，近年來主要船舶持有國家（如日本、希臘、德國等西歐國家）船員日益減少，在船舶航行有最低船員人數限制下，故透過船員管理公司指派外籍船員執行運務，確保船舶正常營運，不僅是船運界趨勢，也更能保障船東與船員權益。中運公司10 艘巴拿馬籍船舶共約進用 189 名船員，本國籍佔比達67%；另中運公司12 艘本國籍船舶，本國籍船員比例更高達 98.4%。
放無證陸客到澎湖爽玩10天慘了 海巡署道歉、副所長法辦
日前因大陸遊客在大陸社群平台「小紅書」上披露，如何在沒入台許可的狀況下上岸爽玩澎湖10天，且還是海巡署馬公商港的副所長給予方便「放行」和教戰，引發該名副所長被調整職務。今天海巡署發出聲明致歉外，也強調會追究艇上人員無證入台及馬公商港安檢所林姓副所長的違失行為。載有含船長在內4名大陸船員、1名外籍船員的「聖克里斯多福籍 AHA MOMENT 」遊艇，從中國泉州出港欲前往日本沖繩時，於5月27日以避颱為由，進入泊靠澎湖馬公第一漁港亞果遊艇碼頭，直至6月5日8時30分離開澎湖海域。泊靠間不但無證上岸爽完澎湖10天，還將過程及林姓副所長（31歲）放水內容側錄製作成抖音影片，放上中國社交平台教如何無證玩台灣，誇張行徑讓有第二海軍之稱的海巡署顏面無光。海巡署今日在臉書粉專「海巡署長室 Coast Guard 」發文道歉，直言「是我們做得不夠好。這幾天，不論電視媒體還是網路社群，都看到社會大眾，湧入許多對海巡的批評與指教。這一切，我們都虛心接受」。並強調，對於林姓同仁的不當言行，除在第一時間予以懲處、調職外，目前正依所涉法令追究相關責任，絕不護短。「只是，基層同仁做得不好、做得不對，不只是他個人的錯。我想，我們各級幹部都同樣要負起責任」。海巡署表示，「聖克里斯多福籍 AHA MOMENT 」遊艇艇上人員未經主管機關許可擅自進入澎湖地區及馬公商港安檢所副所長違失行為，已於今（14）日以涉及違反「入出國及移民法」第74條、「臺灣地區與大陸地區人民關係條例」第10條等規定，報請澎湖地檢署指揮偵辦。不過，航港局今日也指出，「聖克里斯多福籍 AHA MOMENT 」於5／27進港時並未接獲通報，是直到5／29接獲該船以緊急避難緣由申請進港，後續始進行相關文件審查，核准停泊至6／5。期間若有未依船舶法第8條規定申請緊急避難者，依同法第89條規定處船舶所有人或遊艇駕駛新臺幣三萬元以上三十萬元以下罰鍰。由於涉外港口管理包括移民署、航港局、海關、高雄港務警察總隊澎湖中隊等，但卻成國門破口，陸遊艇堂而皇之進港還上岸爽玩這麼多天渾然不覺，難怪被縱放的港區安檢所林姓副所長公開笑懶，恐也是下波被究責對象。
台灣漁獲仍遭美國列入「強迫勞動清單」中 漁業署：盼儘早除名
美國勞工部於美國東部時間9月28日，發布2022年「童工或強迫勞動生產貨品清單」，我國遠洋漁獲仍列其中，尚未移除，漁業署對此表示遺憾，並將持續與相關部會共同推動「漁業與人權行動計畫」，結合我遠洋產業及民間力量，落實各項改善措施，提升漁業勞動權益，並期盼透過前述改革措施，儘早自名單除名。美國勞工部認為我國遠洋漁業涉對外籍船員強迫勞動，並在2020年首度將我國遠洋漁獲列入強迫清單中，為進一步改善我國遠洋漁業部門勞動條件，漁業署提出「漁業與人權行動計畫」，明訂境外聘僱漁工最低薪資由每月450美元（約台幣1萬3500元）提高至550美元（約台幣1萬6500元）、要求薪資直接足額給付、休息時間必須符合ILO-C188公約規範、身故保險金提高至150萬元、實支實付醫療保險至少30萬元，提供船員申訴管道等漁工權益措施。漁業署補充，今年9月初也赴美說明我國後續精進作為，美方肯定亦盼我方努力能早日獲得成果。另漁業署重申，面對國際主要水產消費市場對我遠洋漁業期待，除加強執法人力外，並持續與產業界及船員團體共同努力，保障外籍船員勞動權益，兼顧我遠洋漁業永續發展，確保我遠洋漁獲海外市場。
逃離海上監獄1／遭無良船東丟包27個月終於回家 德運輪船員現況曝光
貝里斯籍貨輪「德運號」2019年開始滯留台北港，大陸船東惡意遺棄、拒付薪資，8名外籍船員有家歸不得，還餓到要向釣客討魚吃，本刊去年7月揭露此事後引發社會關注，慈善團體和國際運輸工人聯盟都前往關心，船員也在各界協助下於去年底和今年初分別返鄉，終能脫離苦海，更感謝台灣人的溫暖與幫助。本刊調查，「德運輪」先後到韓國仁川、香港和高雄等地載運貨物，於前年10月抵達台北港，船上當時有8名船員，全薪在11萬7000元到4萬4000元間，底薪則是8萬2000元到3萬1000元不等，船東聲稱在前年底會結清薪水，去年開始以疫情為由拖延，最終賴帳27個月，船員們積累薪資高達千萬元。而船上生活可謂苦不堪言，船艙內沒有冷氣，船員在酷暑天只能靠著一台小電扇散熱，而輪船晚上為省油而斷電，電風扇也不能使用，全組人只能到甲板打地鋪，每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天，太陽一出來又要立刻回房內，連好好睡覺都是奢望，船東賴姓友人每半個月送來補給，但食物不足，他們月底只能吃麵條拌鹽巴果腹，還得向釣客討魚維生，處境極為艱難，還有人二度輕生。本刊去年7月揭露此案後引發社會熱烈討論，大眾紛紛指責船東惡行，更心疼外籍船員在台待遇艱辛，各界紛紛送上物資和服飾，慈善團體和國際運輸工人聯盟都前往關心，船員們在協商下拿回部分薪水，於去年底和今年初分別返鄉，終於得以和家人團圓。 船長奈奈翁（音譯）如今已回緬甸與親人團聚，妻子現也再有喜訊，一家人的生活甜蜜幸福。（圖／讀者提供、黃鵬杰攝，CTWANT合成）「家人看到我都開心壞了，媽媽更喜極而泣。」船長奈奈翁（音譯）表示，他在2019年1月上船，而滯港期間遭逢緬甸內亂和新冠疫情大爆發，父親染疫病逝，妻子為了照顧幼兒老母，只能變賣房產支撐家計，他在船上的每天都是在心驚膽跳中度過，所幸如今終於返家，成為妻小最堅強依靠。「最高興的是，兒子還記得我。」奈奈翁說，他離家時，兒子尚不滿周歲，如今孩子已是活潑愛動的4歲小頑皮，兒子對於這個「螢幕中的父親」沒有任何隔閡，一見面便緊緊抱住他，而他以拿到的薪資在家鄉重新購置房產，一家人終於可以再度有了遮風避雨的港灣。奈奈翁提到，他的母親已屆75歲高齡，目前妻子也再傳懷孕喜訊，一家人「老的老、小的小」都依靠他賺錢養家，他預計年底才會再重回海上工作，這次的海上監獄事件確實給他留下陰影，下次登船時將更慎重檢視合約，並調查船東的背景資料，避免同樣的悲劇再次發生。而中國籍船員大根（化名）滯台期間曾二度輕生，所幸都被即時救回，他去年底掛心家人而提前回鄉，他穿上志工贈與的高級西裝返家，還成功追回前女友，目前已喜娶美嬌娘，更選擇辦素食婚禮還願。曾2度輕生的中國籍船員如今也已返家，更成功讓前女友回心轉意，現已幸福迎娶美嬌娘。（圖／翻攝畫面）
漁船等嘸工1／「你落跑我受罪」 船主控訴制度「逼人走絕路」
台灣本土疫情急遽升溫，外籍移工的引進幾乎停頓，造成大缺工，許多外籍漁工受到人力市場高薪、穩定工時等因素引誘，跑去工廠當黑工，讓船東花了大錢又等不到人，望著空船望洋興嘆。立法委員蘇震清指出，曾有船東從國外雇用外籍漁工，都還沒上船工作，一到台灣就跑掉，而按照現行規定至少要等3個月才能再聘，漁船沒有足夠船員無法出海作業，等於變相處罰船東，讓本就因疫情大受影響的生計更加雪上加霜。台灣仲介公會針對漁船招不到工人的狀況指出，現行規定包含外籍漁工簽證核發的不便、入境風險與保險問題，希望國內防檢疫措施能隨著疫情劇變而調整對策，若能全面實施「以篩代隔」並擴及搭機與隨船入境對象，才能更貼近現實，希望漁業署能多傾聽廣大漁民的心聲，制定合時宜的規範。資深仲介阿豪解釋說，台灣捕撈漁業目前聘僱外籍漁工的方式是雙軌並行，包含「境內聘僱」與「境外聘僱」，境內聘僱的外籍漁工主要從事近海漁撈的體力工作，適用勞基法並受基本工資的保障；境外聘僱的外籍漁工則從事遠洋漁業工作，但不論是近海或外海，外籍漁工早已成為現今台灣漁業不可或缺的勞動力。行政院會通過「漁業及人權行動計畫」，內容包含提升外籍船員工作條件及權益等，由前農委會漁業署長張致盛報告相關計畫細節。(圖／行政院提供)阿豪表示，疫情導致外籍移工大缺工，看護工、漁工跨轉廠工的「洗工」現象跟著暴增，加上人蛇集團猖獗，導致好不容易引進的移工不斷逃逸成為黑工，一旦移工逃逸，反而處罰雇主3個月內不得另雇，造成漁船停港等嘸人開工，變相增加船主負擔，還有偏激船東稱阿豪他們是「吸血鬼仲介」，真是裡外不是人。漁二代阿傑說「爸爸對於這樣的困境，早已哀莫大於心死！」在漁船上討生活普遍工時長、危險性高，大部分台灣人都不願在船上工作，為了補足勞動力缺口，漁業界引進大量外籍漁工，維持勞力需求。但前陣子剛報到的3名漁工卻在一夜之間集體失蹤，依規定等了3天後通報，人早已逃逸無蹤，「最可惡的是他們還先拐騙了旅費才跑。」「每個月損失至少幾十萬元。」阿傑說，外籍漁工落跑通常有計畫，入境前就與在台同鄉聯繫，等一入境就逃跑，或抵達漁船處再找人接應；依現行規定補充新人力至少要等3個月，船東在無法出海作業下，已聘請的漁工仍得繼續支付薪水，加上其他雜支開銷，迫於生計只好勉強出港在近海海域作業，但考量人力降低作業量，漁獲量跟著銳減，「出海賺不到工錢，不出海就等著餓死。」一語道盡目前台灣漁業面臨缺工的窘境。疫情造成外籍移工大缺工，且移工逃逸、跨轉廠工的「洗工」現象跟著暴增，新北市新莊警分局就曾在一處屠宰場，一口氣逮獲85名逃逸外勞。(圖／警方提供)
疑深夜返船不慎踩空 29歲菲籍船工溺斃船下
高雄市前鎮漁港今天上午8點半左右，經民眾通報有人溺水，警消獲報後立即前往搶救，但溺水男子被救起時已明顯死亡。警方初步調查，死者為29歲的菲律賓籍移工，初步排除有他殺嫌疑，全案將報請高雄地檢署檢察官刑事相驗。消防局、港警及草衙派出所員警尋找落海者位置，最後消防人員在該船停放位置的海底下，發現落海者並打撈上岸，已明顯死亡。（圖／民眾提供）高雄前鎮警分局草衙所，今天早上8時25分許接獲報案，指前鎮漁港有一名外籍船員落海，警消立即前往協助處理。現場經消防局、港警及草衙派出所員警尋找落海者位置，最後消防人員在該船停放位置的海底下，發現落海者並打撈上岸，已明顯死亡。29歲菲律賓籍船員準備回船上休息時，疑似不慎從兩船中間縫隙掉落海中，不幸溺斃。（圖／民眾提供）警方現場調查，溺斃的29歲菲律賓籍船員，今天凌晨1時許準備要回到船上休息時，因船停留位置在第四艘，欲從第三艘船跨越到第四艘船時，疑似不慎從兩船中間縫隙掉落海中，經消防局搜救人員接獲報案到場搜救，將屍體打撈上岸，初步排除有他殺之嫌，依規定報請高雄地檢署檢察官刑事相驗。
貝里斯籍貨輪擱淺台東外海 待漲潮再嘗試脫困
一艘貝里斯籍貨輪，因海象不佳且舵機故障擱淺在台東沿岸1海浬處，交通部航港局副局長劉志鴻說，業者在今天漲潮時有嘗試藉著他船動力用鋼索拖拉貨輪，但並沒有成功脫困，晚間漲潮時會繼續嘗試；目前並沒有漏油汙染情形，船上16名船員也沒有大礙，未來幾天海水潮位升高，對於船隻脫困更有利。海巡署東部分署表示，這艘貝里斯籍船名UNIPROFIT貨輪，載有16名外籍船員，本月3日從中國煙台港出航，原本預計前往印尼蘇拉威西，船隻長100公尺，寬19.2公尺，噸位6653公噸。載運雜貨及油料，包含：重油331.7公噸、柴油56.3公噸。航港局副局長劉志鴻受訪時指出，連續2天都有密切與船東聯繫船舶拖帶事宜，業者雖然委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪，但貨輪擱淺較深，後續要加粗鋼索繫纜，並等待再次漲潮時繼續嘗試，同時也要求船東佈好攬油索，防止油汙外洩；此外，經過現場狀況評估，團隊也建議船東另聘平台船卸貨，讓擱淺貨輪增加移出機會。貝里斯籍貨輪載有16名外籍船員，業者委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪脫困。（圖／報系資料照）
船難6死之謎2／「爸爸捕魚去卻回不了家」 古意船長命喪大海找嘸兇手
宜蘭縣頭城籍漁船「全億財一號」2019年8月發生船難，船上6人生死未卜、失聯至今，林姓船東悲痛表示，失蹤的賴姓船長（68歲）為人古意老實，最大興趣就是捕魚，而5名印籍漁工都是家中頂梁柱，曾經生氣蓬勃的6條人命如今只剩下一張張冰冷的失蹤證明，期盼運安會能盡快重啟調查，還給家屬真相。「我拜拜的時候都會想到他們，每想一次心就痛一次。」林姓船東表示，全億財事件歷經2年，至今仍像惡夢般揮之不去，每次有船員出海他都放心不下，總會到附近的土地公廟上香祝禱，祈願船員一切平安，更希望失蹤的6名員工可以安息。林姓船東每每想到同事消失在茫茫大海，總是不捨心痛，希望運安會能重啟調查，還給家屬和失蹤者公道。（圖／黃耀徵攝）林姓船東回憶，失蹤的賴船長是宜蘭在地人，他與前妻育有3名子女，但子女長大後各奔東西，賴船長也不想成為孩子的負擔，離婚後選擇靠一雙手養活自己，而船長一輩子都在與大海為伍，航海經驗豐富且個性踏實，時常返港後沒多久，就為了捕魚再度出海，當地都知道他性格古意、為人勤懇，來往船隻都對他十分尊重。「失蹤的外籍船員都才20多歲，他們都是家裡的經濟支柱，每個人都有至親在等他們。」林姓船東說，全億財號除賴姓船長外，還有5名印籍漁工跟隨船隻沉沒大海，他們的離開也代表5個家庭破裂，家屬心中的傷痛至今難以撫平，真凶卻始終逍遙法外。賴姓船長2019年8月出海前將座車停在烏石港邊，原以為2、3天就能回家，沒想到卻是他最後航程。（圖／黃耀徵攝、讀者提供，ctwant合成）林姓船東說，為了找出真相，他先後已花費20多萬元到阿根廷找證據，最終卻因為運安會的報告，將極可能撞毀全億財號的賽普勒斯籍貨輪責任撇得一乾二淨，以致他們無法向該貨輪提出跨海訴訟，全案從2019年延宕至今，真兇仍逍遙法外，對家屬而言更是活在無盡的痛苦和折磨中。林姓船東難過表示，這些年輕人離鄉背井來台工作，都期盼打拚幾年後光榮返鄉，可以給家人過好生活，親屬殷切期盼他們歸來，如今卻只等到每月冰冷的失蹤津貼（約17500元），而目前所有證據都顯示全億財號是與賽普勒斯籍貨輪碰撞導致悲劇，運安會卻堅持「事故原因不明」，導致家屬無法跨海求償，期盼政府能重啟調查，還給家屬和失蹤者公道。
長榮海運5船員確診！停靠10港口包括國內大港 公司回應其他船員住船上艙隔離
台灣6日新增5名境外移入的男性船員群聚案，年齡從20多歲到50多歲不等，都是來自同一艘船上，包括3名國籍、2名菲律賓籍，在4日出現發燒等症狀，5日停靠高雄港後，緊急通報衛生單位並安排全船採檢，其中4人快篩時就呈現陽性、1人陰性，經送醫進行PCR採檢後，於6日確診。長榮海運6日傍晚表示，確診原因與細節以中央流行疫情指揮中心公布為準，將會全力配合政府疫調，確診船員現已送醫治療，其餘船員皆依防疫規定於船上住艙隔離中。高雄港務分公司指出，5日下午3點多接獲疾管署通報，停泊於高雄港80號碼頭，由長榮國際公司代理本國籍貨櫃船「長芳輪」，有2名菲律賓籍船員和2名本國籍船員陸續進行快篩，檢測為陽性，經安排送醫採檢PCR均為陽性；後續另一名本國籍船員因發燒經後送就醫採檢，PCR也為陽性，合計2名菲律賓籍、3名台籍船員，共5人PCR檢測為陽性。針對「長芳輪」船上的船員染疫，根據高雄港務分公司指出，長芳輪近1個月航程包括新加坡、馬國、香港、日本，國內大港包括台北、台中、高雄也曾靠泊，南航中心已要求停止作業並管制出港。據中央流行行疫情指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞研判，這些船員應該是在日本航行停靠期間染疫。羅一鈞指出，這5位船員目前疫調是都沒有顯示曾經接種過新冠的疫苗，5位都有流鼻水、發燒、鼻塞、喉嚨痛等等這些比較像感冒的症狀，還未有重症的情形。長芳輪在8月26到29日這段期間，都是在日本好幾個港口航行跟靠港，推測最有可能的感染地是日本。疾管署並經由內部程序通報，後續將由衛生局就「長芳輪」登船人員進行框列及疫調，並依疫調情形要求登船人員做居家隔離或自主健康管理或自我健康檢測。另外，港務公司也針對「長芳輪」停靠過的港口進行清消，並強調，目前外籍船員一律不得下船，至於國籍船員也須遵循指揮中心的防疫指引才能下船。長榮也表示，「長芳輪」上有22名船員，除了近日少數上船的船員之外，長芳輪上其他船員已多日未上岸，時間最短者有70餘天，最長者已300多天未上岸。船員在上船之前，均須遵守嚴格的檢疫隔離規範。船員依照疫苗施打進度的不同，須先在公司安排之飯店進行7至14天集中健康管理，待健康管理期間結束後，須在上船前三日內進行PCR檢測，確認檢測結果為陰性，方可上船作業。船員每日在船上皆需測量 3 次體溫，並進行紀錄，用餐採分組輪流之方式進行；船員從台灣上岸後，依台灣入境規定須隔離14天。若船員有發燒、咳嗽等症狀，須即刻和其他人隔離，船上並立即執行各區域之徹底清消作業，將染疫風險降至最低。此外，公司亦鼓勵長程航線的船員，於歐美等開放外來船員施打疫苗的國家進行疫苗接種。
董哥真心話／董智森：世界的人權怎跟得上台灣？
幾天前，被依《國安法》限制出境的向心、龔青夫婦出庭，他歎說被境管六百多天，錢已經用完了， 想請香港寄來，但銀行不准，加上簽證的居留期限已過，至今「連疫苗都無法打。」向心是香港籍，很像統派，在台灣是沒有人權的。前年十一月，總統大選前兩個月， 自稱「共諜」的王立強，在澳洲指稱向心是他的上線，讓向心從該年的十一月二十六日被境管至今，檢察官指控他違反國安，卻用《洗錢防制法》起訴他。當年檢方、媒體及綠營側翼，為幫蔡英文拉抬選情，不惜迫害人權，但去年一月十一日後，王立強全無消息，因為蔡英文順利連任，不需要假共諜了。今年六月，「北斗星號」載油船被台中檢方起訴、經三審獲判無罪。這艘由六位台灣人合資約新台幣六千萬元買來的船，因聯合國經濟制裁北韓，透過衛星發現北斗星號疑似在公海賣油給北韓，就交給我國查辦。如獲至寶的檢方，立刻起訴北斗星號六名船東，並境管四名外籍船員。印尼籍船員住在被斷水斷電的船上六百多天，毫無人權，還有船東抑鬱而終。為了幫蔡政府結交國際，檢方深文羅織，不料從一審到三審都無罪定讞，因為誰都可看出船的外形不一樣，但如今北斗星號已成廢船，損失高達新台幣兩億多元。蔡政府最喜歡學人權不及格的美國，炮製大陸迫害人權的訊息，因為假話說多了，自己就信了。香港「反送中」成了英美協助蔡英文當選總統的利器，蔡英文數次承諾會挺香港，但去年七月有五名港人偷渡來台，她不收留，反而把他們拘禁十個多月； 去年八月，還有十二名信以為真的香港人，偷渡來台未成，被廣東海警逮捕入獄。得到政治利益的蔡英文，從未把人權放在心上，因為那只是用來結納西方權貴的說詞。六月二十八日，非洲唯一的君主國家，也是我國唯一的非洲邦交國「史瓦帝尼」，有民眾上街要求民主和政治開放，警方開槍造成八死二十八受傷，歐美的民主人權國家，有人說話嗎？自詡民主成就驚人的台灣，有奉勸或抵制史瓦帝尼嗎？沒有，因為他們通通不當一回事，黑人的命不是命。對英美與蔡英文來說，這種沒政治利益的事，是不值得開口的；平常掛在嘴邊的人權，誰在乎啊！