多連桿
」 BMW Land Rover 越野
Kia歐規特仕版Ceed Sportswagon限量開賣 售價115.8萬增電熱方向盤＋智慧停車
Kia總代理台灣森那美起亞宣布導入Ceed Sportswagon Luxe Edition，售價115.8萬元，限量70台。Ceed Sportswagon作為Kia在台首款歐洲原裝進口車型，從設計到生產皆由歐洲設計中心及斯洛伐克機械化工廠一手打造，除了原本的「Green Inspiration油電操控」、「European Design歐洲製造」、「Pioneer Technology前瞻科技」3大產品DNA外，新增包含全車標配European真皮座椅，附雙前座通風／加熱座椅，並有方向盤加熱功能；在安全方面，Ceed Sportswagon Luxe Edition新增SPA智慧停車輔助（半自動），及TPMS胎壓監測系統（含四輪顯示）。Ceed Sportswagon Luxe Edition採48V智慧油電系統，搭載Smart stream 48V Mild Hybrid 1.5T渦輪增壓汽油直列式4 汽缸引擎，搭配CVVD連續可變氣門持續期間系統，最大馬力輸出160ps， 且25.8 kgm扭力。引擎表現在7 速雙離合器自手排系統的加持下，賦予駕駛流暢的行車感受，懸吊系統採用前麥花臣／後多連桿結構，結合歐系底盤調校，另還有ECO 節能、Normal 一般、Sport 運動共3種駕駛模式可選擇。Kia Ceed Sportswagon Luxe Edition全車標配European真皮座椅，還附雙前座通風／加熱座椅，並新增方向盤加熱功能。（圖／Kia提供）在油耗表現上，Ceed Sportswagon Luxe Edition繳出19.0km/L的亮眼表現，搭載整合式 e-system可回充車輛減速時的動能，同時用於加速時的扭力輸出，減少引擎耗能。Ceed Sportswagon Luxe Edition搭載完整的主被動安全科技，除新增SPA智慧停車輔助（半自動）及TPMS胎壓監測系統（含四輪顯示）外，標配符合SAE Level 2的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，包含SCC 智慧巡航控制系統（全速域）、LFA車道維持輔助系統（全速域）、FCA 前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛偵測）、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統與BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統，另外，全車以高剛性結構強化設計搭配6具SRS輔助氣囊。
Mazda同級唯一後驅CX-60較預售降1.1萬元 預售3週破500張訂單
台灣Mazda推出同級唯一縱置引擎後輪驅動休旅車CX-60，於10月12日在台公布預售資訊後，3週內累積逾 500 張訂單，其中高階33T AWD銷售比例達35%。而今（31）日宣布CX-60全車系正式上市，其中3款搭載2.5L縱置直列四缸引擎的25S Elite、25S Elite Plus與搭載 i-ACTIV AWD 智慧四輪驅動系統的25S AWD Exclusive售價分別為118.9萬元、129.9萬元及139.9 萬元；搭載3.3L縱置直列六缸渦輪增壓引擎及 48V 輕油電技術的 33T AWD Exclusive Sport 售價 168.9 萬元，比預售調降最多1.1萬元。以 Mazda全新開發的縱置後驅平台技術為基礎，CX-60除了是同級唯一縱置引擎後輪驅動SUV，更首度配置MX-5同級KPC車身平衡控制技術；懸吊系統領先同級導入前獨立雙 A 臂，提供更好的懸吊剛性、提升轉向精準度及循跡性；後懸吊採獨立多連桿優化乘坐舒適性，並以金屬材質取代傳統橡膠接頭增加耐用度及強化路感回饋，結合同級最靈巧的迴轉半徑 5.4 公尺，與大量鋁合金材質降低車身重量。在動力部分，CX-60提供2款汽油引擎搭配全新SKYACTIV-DRIVE八速手自排變速系統，除了提供192ps充沛馬力，最大扭力峰值能於3,000rpm全數併發；高階縱置直列六缸渦輪增壓引擎搭配M Hybrid Boost 48V輕油電系統，並具備284ps/45.9kg-m 強悍動力及14km/L一級能源效率。車室內裝採全新日式「諧調」設計理念，並標配雙區獨立恆溫空調與後座出風口，加上嶄新科技配備包含12.3吋全數位多功能儀錶與12.3吋中央資訊顯示幕的雙大型顯示幕配置，不僅能完整呈現行車時所需資訊，也讓車載娛樂裝置 Android AutoTM 與無線 Apple CarPlayTM 的操作更清晰。同時，消費者可加價3萬元選購「Premium Modern套件」，內裝座椅將使用細膩柔軟的星砂白Nappa真皮，搭配經典Kakenui日式懸浮縫合工藝輔以白楓木飾板與環車鍍鉻的妝點；若升級「Premium Sport套件」，內飾以暖沙棕顏色為基底，搭配大量麂皮質感材質、菱格紋 Nappa 真皮座椅、及罕見的雙色方向盤設計。
同級唯一縱置後驅SUV預售價120萬元起 Mazda CX-60最快農曆年前可交車
台灣馬自達12日正式導入Mazda CX-60車系，4種車型預售價120萬元至169萬元，以全新縱置後驅平台技術切入橫置前驅中型休旅價格帶，台灣馬自達行銷部部長秦聖傑告訴CTWANT記者，「CX-60將在月底舉辦發表會，預計明年農曆年前進行第一批交車，主要交車時間會落在農曆年後。」台灣馬自達CX-60車系導入搭載2.5升自然進氣的25S Elite、25S Elite Plus、25S AWD Exclusive 車型，可輸出192匹馬力與26.6公斤米扭力；以及搭載3.3升輕油電渦輪增壓的頂規33T AWD Exclusive Sport車型，可輸出284匹馬力與45.9公斤米扭力，同時達到每公升最佳可行駛 14 公里的一級能耗表現，售價分別為120萬元、130萬元、140萬元、169萬元。CX-60配置的縱置引擎除了能平衡車身配重，也領先同級車款導入富含操駕樂趣的前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿配置。（圖／劉芯衣攝）外觀首度將「魂動之翼」結合日行燈營造視覺延伸感，搭配投射式 LED 頭燈與運動化 20 吋圈胎組，且創造 0.29Cd 極低風阻係數；內裝除了標配雙區獨立恆溫空調與後座出風口，還有12.3 吋全數位多功能儀錶與12.3吋中控螢幕，並裝置 Android Auto 與無線 Apple CarPlay ，Exclusive 車型以上更搭載具 12 支揚聲器的 BOSE® 環繞音響系統，與可投影智慧型手機導航方向指引的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器。CX-60全車系標配完整 i-ACTIVSENSE 主動安全技術，而33T AWD Exclusive Sport更首度導入雙模式大型全景天窗，外觀也提供INLINE 6專屬車側銘版及車身同色環車護板；內裝配有Nappa皮革座椅搭配雙前座導流式通風功能，並提供雙前座十向電動調整與四向可調電動方向盤。而這次的重頭戲在於CX-60配置的縱置引擎除了能平衡車身配重，也領先同級車款導入富含操駕樂趣的前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿配置。台灣馬自達總經理劉建良解釋，以國內車市來說，100萬橫置引擎前驅中型休旅代表為VolksWagen Tiguan；150萬至200萬橫置引擎前驅豪華中型休旅代表Lexus NX、Volvo XC60；250萬縱置引擎後驅豪華中型休旅代表為Mercedes-Benz GLC、BMW X3。不過此次Mazda CX-60採用日本製造、跨級距車格，並以全新縱置後驅技術切入橫置前驅中型休旅價格帶，成為同級唯一縱置後驅SUV。秦聖傑表示，「CX-60在月底正式發表，最快明年農曆年前進行第一批交車。」
頂級越野INEOS Grenadier國內正式發表 代理商永三：最快明年Q1交車
永三國際不僅在台代理Aston Martin、Bentley及McLaren等奢華品牌，今年6月宣布更取得英國越野品牌INEOS Automotive的台灣代理權，在6日舉辦首次的品牌發表會，以Grenadier作為旗下首款主力產品，並導入汽、柴油雙動力車型，售價428萬元起，預計2024年第一季開始交車。Grenadier方正車身承襲經典越野造型，車架內外皆施以雙層防鏽處理，結合前後固定軸與多連桿線圈懸吊系統設定，具有35.5°進入角、28.2°穿越角、36.1°離去角以及264mm的離地高度和800mm涉水深度，越野實力堅強；在內裝設計，僅保留必要控制按鈕元件，加大實體按鍵間距，更可於機艙式頂控面板切換越野、涉水模式設定。此次只有引進5人座Station Wagon車型。（圖／劉芯衣攝）在動力方面，Grenadier搭載BMW 3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，及8速ZF手自排變速系統、雙速加力箱的配置，搭配Brembo強悍制動性能，展現出色越野動態表現與公路駕乘品質。此外，INEOS Grenadier展示暨服務中心預計今年第四季於台北及台中同步開幕，高雄地區也將成立INEOS Grenadier服務中心,貫穿南北佈局全台。永三汽車集團董事長張定民先生表示，「INEOS Grenadier品牌的加入，拓展永三汽車集團的服務版圖，全新跨足到頂尖越野市場，為集團後續發展增添更多可能性。」
給男人面子！八年級生研發「免插電」雙功能刮鬍刀
「用這支給全台灣男人面子！」八年級生陳俊廷與葉忠瑋看準台灣男性刮鬍刀市場，長期都是國外品牌，耗時2年，研發多功能刮鬍刀《Prazor-I機械裝甲刮鬍刀》。3月2日開始，在嘖嘖平台展開募資。Prazor-1機械裝甲刮鬍刀輕巧好攜帶（圖／POPI提供）葉忠瑋說，研發這樣日常的產品的確不容易。其中也貼心的注意到了除了刮鬍子之外，男性的鼻毛也需要仔細清理。「所以我們設計了雙功能，加上傳承三代的「台灣製造」手藝。是希望能夠結合高品質堅持結合高科技設計，讓台灣男人更帥！」打造可變形成10公分長的旅行組，全黑俐落機身，結合了男性最需要的剃鬍及鼻毛刀雙功能，採用多連桿設計，「不插電」也能使用，配件部分也絲毫不馬虎，包含合金底座、旅行組皮革收納套、防水收納盒，「我們是以實用性跟方便性為出發點，不管日常還是帶出門當旅行組同樣超便利。」Prazor-1機械裝甲刮鬍刀上嘖嘖募資（圖／POPI提供）陳俊廷表示，這支多功能刮鬍刀不僅很帥，還有著滿滿的台灣價值。百分百台灣製造，陳俊廷與葉忠瑋，這兩位來自新北的八年級生，一位是擁有知名機車大廠設計經驗的產品設計師，一位是傳承自阿公的三代製造產業，輔以創新發想，推出POPI自創品牌。品牌名稱其實有個超酷的歷史含意，POPI是潑皮的翻譯，意指宋代地痞，代表著古人在艱難的環境，男人們為了家庭團結一致。品牌理念正是想要造福廣大男性，讓愛自己不再只是女性的代名詞，男性也該好好愛自己，「兄弟團結一致一同成長，變得更帥、更愛自己！」 「台灣有許多一流製造廠商，因為缺乏曝光成了黃昏產業，滿可惜的！」帶著全新品牌POPI，陳俊廷認為，必須堅持百分百台灣製造，展現台灣高品質手藝，讓商品充滿溫度，就能繼續在國際上發光發熱。
國內車市／ 韓系越野血統登陸台灣獲好評 KORANDO接單量超越年度配額！
SsangYong總代理永嘉雙龍汽車於今(22)日宣布，原裝進口全新KORANDO以建議售價104.8萬元起正式上市。獲得韓國金氏世界記錄最長壽車型的KORANDO，預售近一個月以來消費者反應熱烈，獲得一致好評，預售接單已超過原廠提供之年度配額，目前正積極與原廠溝通產能，希望能盡速於9月前到港交車，讓喜愛KORANDO的首批準車主，享受韓系越野血統SUV的獨特魅力。（圖／永嘉雙龍汽車提供）全新KORANDO除通過Euro-NCAP 撞擊測試5顆星之評價外，全車標配Deep Control智能安全輔助系統包括全速域Level 2半自動駕駛、7顆安全氣囊、FVSA前車啟動警示、SDA安全車距警示、FCW前方碰撞警告、AEBS自動緊急煞車、HBA智慧型遠光燈、EAF開門防撞警示、RCTA後方車側警示、ESP 電子車身動態穩定控制、HSA 斜坡起步輔助、ARP 主動式側翻防止系統及74%車體高強度鋼材使用等在內，多達26項主被動安全系統，相關行車資訊皆可由10.25吋數位儀表進行操作與判讀，帶給車主無須妥協的安全性及可靠性。（圖／永嘉雙龍汽車提供）全新KORANDO以低重心超廣體車身設計，改善SUV車型重心較高問題，不僅讓車輛具備較佳的操控性，更在標準5人座模式下能提供551公升置物空間，搭配6/4分離座椅及機能性貼心收納設計，符合車主收納需求。內裝鋪陳採豪華頭等艙概念，以軟質塑料、皮革包覆，搭配人體工學真皮座椅、前座冷熱座椅(附8向電動調整)、手機無線充電座、10.25吋全數位儀表、10吋大螢幕中控面板(附Apple CarPlay & Android Auto整合系統)，34色環景式氣氛燈及車室隔音強化，提供豪華質感兼具舒適之車室體驗。全新KORANDO以原廠優化調教之引擎，提供不同動力需求，有1.5升汽油引擎及1.6升柴油引擎，分別能輸出163ps馬力及28.6kg-m最大扭力、輸出136ps馬力及33.0kg-m扭力。變速箱為6速手自排，搭配方向盤換檔撥片、低重心車身設計、前麥花臣/後多連桿懸吊系統及底盤強化副樑搭載，增加操控靈活性，並實現最高2,000公斤拖曳能力。打造出兼顧房車操控、越野性能與舒適車室的SUV車款。以城市冒險家姿態，大膽體驗車款所帶給駕駛者的無限樂趣。
Octavia Combi試駕／神奇「阿塔」配備梭哈 誓當旅行車之王
在將近20年前，台灣有一度買不到旅行車。在那個年代，休旅車風潮剛起，房車仍是主流，旅行車的確沒有太多生存空間。不過流行就是這麼一回事，當某樣產品從市場消失後，人們便會開始懷念它的好。於是旅行車又這麼慢慢被記起，雖然仍是市場小眾。在這波旅行車復生的過程，絕對不能不提到ŠKODA這個隸屬福斯集團的捷克品牌。從2015年ŠKODA Taiwan成立至今，ŠKODA的年銷售量已快速成長到每年近萬台，其中Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi都賣得比房車好。幾年經營下來，台灣車市的旅行車有將近2/3是來自ŠKODA，可說是旅行車的江湖霸主。其中最受矚目的，又屬剛發表的第四代Octavia Combi。 第四代Octavia Combi共提供1.0 TSI e-TEC（109.9萬元）、1.5 TSI e-TEC（121.9萬元）、2.0 TSI 4X4（132.9萬元）等三種動力規格。（圖／黃耀徵攝）車友暱稱「阿塔」的Octavia正式發表前，ŠKODA Taiwan一如過往的「外島傳說」，選在金門舉行媒體試駕，提供的車款全是最高階的Octavia Combi 2.0 TSI 4X4，售價132.9萬元。老實說，由於集團共用平台的緣故，新世代Octavia Combi在外觀的許多線條和角度，都隱約可看見VW或AUDI影子。不過Octavia仍秉持過去ŠKODA給人高CP值的印象，在配備上幾乎配好配滿的「梭哈」。分離式頭燈組是與上一代最大的差別，而且這個頭燈組是由新世代的Matrix LED智慧複眼大燈、LED前霧燈組合而成，夜間行駛時，能自動判別前方及對向車道的光線，自動調整頭燈亮度。是金門夜間試駕時，這組頭燈的表現讓人驚艷不已。此外，尾燈組也全面採用LED光源，並且內建動態序列式方向燈。頭燈採用新世代Matrix LED智慧複眼式頭燈組。（圖／黃耀徵攝）尾燈使用序列式LED燈組。（圖／黃耀徵攝）Matrix複眼式智慧頭燈能在夜間判別前方光源，並自動調整頭燈亮度及照射方向。(圖／ŠKODA Taiwan提供)在內裝方面，Octavia在座艙內使用了大量的丹寧布與軟質塑料，並搭配大面積的鍍鉻飾條，遠比上一代的「塑膠味」豪華許多。此外，福斯集團的科技技術也下放到ŠKODA身上，像是10.25吋數位化儀表板，可透過方向盤上的多功能按鍵，調整出4種不同介面，於其中雙環介面，可依駕駛自行選擇所需的車輛資訊顯示。座艙使用丹寧布及軟質塑料鋪陳，質感不輸豪華房車。（圖／黃耀徵攝）中控台則使用CNS3.5代10吋多媒體直覺主機，可搭配手勢控制，以單指控制系統音量大小，或使用雙指調整空調溫度。也支援聲控機能，使車室內的多元科技都能以最簡便的方式操作。如果像老編這種LKK，不習慣使用手勢或聲控，仍可使用觸控螢幕上的按鍵來操作。中控的10吋彩色主機，可透過手勢、聲控、觸控操作，並支援Apple Carplay與Android Auto。（圖／黃耀徵攝）在動力部分，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4搭載了2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎，最大馬力190hp、最大扭力32.7kgm。搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，換檔反應相當綿密順暢。其實這具引擎幾乎是福斯集團裡2.0升車款的標準配備，運用在如ŠKODA Superb等多款車上，差別在於輸出的調校。Octavia由於訴求在舒適及省油，所以將動力調降至190hp。Octavia Combi 2.0 TSI搭載2.0升直四渦輪汽油引擎，最大馬力為190hp。（圖／黃耀徵攝）變速系統也是福斯集團最常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）由於Octavia Combi定位在家庭用車，懸吊調配仍以舒適為主。但配備了福斯集團相當自豪的4X4全時四輪驅動系統，搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，在操控上也有一定的靈活度，可算是一部可文可武的好車。Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的動態表現相當流暢，操控性能也屬一流。（圖／黃耀徵攝）總結而言，對於OctaviaCombi這部旅行車，只能說ŠKODA再度嘗試用最親民的價格與最完整的配備，來挑戰豪華車品牌。筆者一點也不擔心Octavia Combi的銷量，這從排隊排到明年的訂單就不難看出；反而比較擔心同集團的Volkswagen是否也會成為受害者。
飆上路／大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌，但半世紀來，兩家車廠各自歷經多次轉賣易主，可說是命運多舛。2008年，兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團，公司合併為JLR（Jaguar Land Rover），成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後，Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團，兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace，在許多內裝鋪陳與科技上，便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域，Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭，在產品相似頗高的情況下，外觀設計與品牌價值，便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 （圖／張文玠攝）此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S，售價299萬元，外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車，為了彰顯R-Dynamic S的個性，運用了全黑化的外觀套件，以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首，搭配兩旁俐落的LED頭燈組，車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側，可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例，將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈，更融入賽道避車彎的元素，夜晚奔馳時，尾燈的光影流散，又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 （圖／張文玠攝）大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 （圖／張文玠攝）改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造，令車尾線條更加豐富。 （圖／張文玠攝）進到F-Pace P250車室後，明顯有種熟悉的感覺，因為與Land Rover共用平台，在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下，整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕，搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統，而且操作就如同智慧型手機介面，既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統，提供了主動降噪技術，也能針對行車路面的雜音進行主動抑制，創造更寧靜的車室。此外，除了標配4區恆溫空調外，選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統，能有效過濾PM2.5懸浮微粒，也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看，當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出，並整合所有車輛訊息，除了基本的車速和導航外，也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方，減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革，使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 （圖／張文玠攝）方向盤左右的多功按鍵，可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 （圖／張文玠攝）12.3吋的數位化儀表，可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 （圖／張文玠攝）在動力方面，F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力，可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力，搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱，0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎，可因應各種在行車時所需的動力需求。 （圖／張文玠攝）在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計，使F-Pace達到近乎50：50的跑車式完美配重，也令這輛1.8噸多的大傢伙，也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統，能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 （圖／張文玠攝）在筆者試駕時，一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性，並且視角上由於車頭的高聳，行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後，筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式，隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住，甚至有些著迷。在豪華休旅車市場，F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距，若論性能與配備與售價，F-Pace的確有競爭力。但說實話，礙於品牌價值考量，多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然，若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒，Jaguar F-Pace會是不錯的答案！
飆上路／大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌，但半世紀來，兩家車廠各自歷經多次轉賣易主，可說是命運多舛。2008年，兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團，公司合併為JLR（Jaguar Land Rover），成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後，Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團，兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace，在許多內裝鋪陳與科技上，便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域，Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭，在產品相似頗高的情況下，外觀設計與品牌價值，便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 （圖／張文玠攝）此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S，售價299萬元，外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車，為了彰顯R-Dynamic S的個性，運用了全黑化的外觀套件，以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首，搭配兩旁俐落的LED頭燈組，車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側，可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例，將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈，更融入賽道避車彎的元素，夜晚奔馳時，尾燈的光影流散，又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 （圖／張文玠攝）大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 （圖／張文玠攝）改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造，令車尾線條更加豐富。 （圖／張文玠攝）進到F-Pace P250車室後，明顯有種熟悉的感覺，因為與Land Rover共用平台，在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下，整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕，搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統，而且操作就如同智慧型手機介面，既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統，提供了主動降噪技術，也能針對行車路面的雜音進行主動抑制，創造更寧靜的車室。此外，除了標配4區恆溫空調外，選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統，能有效過濾PM2.5懸浮微粒，也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看，當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出，並整合所有車輛訊息，除了基本的車速和導航外，也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方，減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革，使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 （圖／張文玠攝）方向盤左右的多功按鍵，可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 （圖／張文玠攝）12.3吋的數位化儀表，可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 （圖／張文玠攝）在動力方面，F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力，可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力，搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱，0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎，可因應各種在行車時所需的動力需求。 （圖／張文玠攝）在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計，使F-Pace達到近乎50：50的跑車式完美配重，也令這輛1.8噸多的大傢伙，也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統，能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 （圖／張文玠攝）在筆者試駕時，一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性，並且視角上由於車頭的高聳，行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後，筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式，隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住，甚至有些著迷。在豪華休旅車市場，F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距，若論性能與配備與售價，F-Pace的確有競爭力。但說實話，礙於品牌價值考量，多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然，若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒，Jaguar F-Pace會是不錯的答案！
飆上路／Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER，旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力，而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender，更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品，但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER，在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料，將其運用在汽車底盤上，並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3，一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構，使得車身鋼性大幅提升。（圖／LAND ROVER提供）就算定位是豪華越野休旅，不過0至100公里加速仍可達7.4秒。（圖／黃耀徵攝）雖然是車格較為野性陽剛，但標配上全套的主被動科技安全設備，即使是女性駕駛也是游刃有餘。（圖／黃耀徵攝）在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段，直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台，同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年，終於在2018年底，大改款後的偽裝測試車曝光後，原廠才透露訊息，表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里，測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區，畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系，此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極，一派人認為已失去Defender的特色，另派人認為改款後才符合現代車的風格，但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體，賦予New Defender新的詮釋。車頭部分，相比舊款更為斯文，並與家族的Discovery、Range Rover設計相似，頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式ＬＥＤ，但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性，並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中，在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。（圖／黃耀徵攝、LAND ROVER提供）車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似，但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。（圖／LAND ROVER提供）畢竟是越野導向的指標性車款，因此涉水高度可達90公分。（圖／LAND ROVER提供）車側的設計就可以看到經典的元素，採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等，畢竟是以越野為導向的車款，輪拱乃至側裙霧黑防刮板，都是必要的配置。由於有著涉水的需求，因此與舊款相同，將進氣口設置在Ａ柱旁，當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲；輪圈採用的是20吋五幅鋁圈，輪胎規格為255 / 60 /R20，這樣的輪胎規格在市面上較為少見，價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式，並採用無段式設計，將拉門拉至所需的張度時，只需向前微推拉門就會固定，關閉時只需拉動門把即可；尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計，反而以左右共4組正方形燈具呈現，並將方向指示燈融入燈具的輪廓中，不僅維持以往的簡潔，更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後，有別於以往實用取向的樸素設計，明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處，以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台，並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤，將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起，並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件，其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。（圖／黃耀徵攝）車頂搭載全景式電動天窗，而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。（圖／黃耀徵攝）全車系配置涉水警示模式，當行走淺水區域時，車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。（圖／LAND ROVER提供）數位儀表板是12.3吋ＨＤ螢幕，行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了，包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看，同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線，並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上，在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等；在更下方的鏤空儲物空間中，也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板，鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間，而是具有製冷功能的小冰箱，可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定，除了在視覺上增添粗獷的點綴，更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米，因此後座空間相當寬敞，並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外，當然也能透過選配將座椅增加為7人座，但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm，無論是五人座還是加購七人座套件，後座空間都相當充裕舒適。（圖／黃耀徵攝）側開的行李箱尾門採用無段式設計，拉開到想要的張度時，只需向前微推就能固定。（圖／黃耀徵攝）引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓，在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。（圖／黃耀徵攝）至於5人座的車型，行李箱的空間就高達786公升，為了方便搬運行李箱內的物品，尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵，上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝，具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力，涉水深度高達90公分，車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE，從內湖到八里水牛坑，在高架道路上行駛時， 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」，無論過彎抑或轉換車道，幾乎感受不到車身的晃動；在越野場地內緩速前進時，明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上，盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時，也僅需輕踩油門就跨越障礙，可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構，鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力，車體抗扭剛性也達到29kNm／度，雖然車頂配置了可開式全景天窗，但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂，後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿，可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬，但是在應對極差路況時，能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構（圖／LAND ROVER提供）
飆上路／Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER，旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力，而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender，更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品，但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER，在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料，將其運用在汽車底盤上，並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3，一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構，使得車身鋼性大幅提升。（圖／LAND ROVER提供）就算定位是豪華越野休旅，不過0至100公里加速仍可達7.4秒。（圖／黃耀徵攝）雖然是車格較為野性陽剛，但標配上全套的主被動科技安全設備，即使是女性駕駛也是游刃有餘。（圖／黃耀徵攝）在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段，直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台，同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年，終於在2018年底，大改款後的偽裝測試車曝光後，原廠才透露訊息，表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里，測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區，畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系，此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極，一派人認為已失去Defender的特色，另派人認為改款後才符合現代車的風格，但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體，賦予New Defender新的詮釋。車頭部分，相比舊款更為斯文，並與家族的Discovery、Range Rover設計相似，頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式ＬＥＤ，但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性，並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中，在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。（圖／黃耀徵攝、LAND ROVER提供）車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似，但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。（圖／LAND ROVER提供）畢竟是越野導向的指標性車款，因此涉水高度可達90公分。（圖／LAND ROVER提供）車側的設計就可以看到經典的元素，採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等，畢竟是以越野為導向的車款，輪拱乃至側裙霧黑防刮板，都是必要的配置。由於有著涉水的需求，因此與舊款相同，將進氣口設置在Ａ柱旁，當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲；輪圈採用的是20吋五幅鋁圈，輪胎規格為255 / 60 /R20，這樣的輪胎規格在市面上較為少見，價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式，並採用無段式設計，將拉門拉至所需的張度時，只需向前微推拉門就會固定，關閉時只需拉動門把即可；尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計，反而以左右共4組正方形燈具呈現，並將方向指示燈融入燈具的輪廓中，不僅維持以往的簡潔，更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後，有別於以往實用取向的樸素設計，明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處，以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台，並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤，將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起，並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件，其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。（圖／黃耀徵攝）車頂搭載全景式電動天窗，而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。（圖／黃耀徵攝）全車系配置涉水警示模式，當行走淺水區域時，車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。（圖／LAND ROVER提供）數位儀表板是12.3吋ＨＤ螢幕，行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了，包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看，同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線，並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上，在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等；在更下方的鏤空儲物空間中，也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板，鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間，而是具有製冷功能的小冰箱，可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定，除了在視覺上增添粗獷的點綴，更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米，因此後座空間相當寬敞，並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外，當然也能透過選配將座椅增加為7人座，但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm，無論是五人座還是加購七人座套件，後座空間都相當充裕舒適。（圖／黃耀徵攝）側開的行李箱尾門採用無段式設計，拉開到想要的張度時，只需向前微推就能固定。（圖／黃耀徵攝）引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓，在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。（圖／黃耀徵攝）至於5人座的車型，行李箱的空間就高達786公升，為了方便搬運行李箱內的物品，尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵，上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝，具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力，涉水深度高達90公分，車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE，從內湖到八里水牛坑，在高架道路上行駛時， 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」，無論過彎抑或轉換車道，幾乎感受不到車身的晃動；在越野場地內緩速前進時，明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上，盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時，也僅需輕踩油門就跨越障礙，可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構，鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力，車體抗扭剛性也達到29kNm／度，雖然車頂配置了可開式全景天窗，但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂，後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿，可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬，但是在應對極差路況時，能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構（圖／LAND ROVER提供）
FORD KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line 同級最強勁動休旅
全新世代FORD KUGA甫上市即搏得滿堂彩，無論專業媒體、車迷甚且市場反應，無不盛讚其全方位的精彩表現，而其中最教人目眩神馳者，莫過於位居車系之巔的KUGAEcoBoost®250 AWD ST-Line。擁有ST-Line，當然比帥更帥以水滴型流動曲面為靈感，全新FORD KUGA以低傾的A柱與斜背式車門設計展現動感氣息，並利用倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈強化前視效果，再輔以AGS可變式進氣啟閉系統精進風阻係數與引擎熱管理，動靜之間盡顯霸氣。而KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line再接再厲，承襲性能基因血統，採取動感風格更顯濃烈的蜂巢式霧黑水箱護罩與專屬運動化外觀套件包覆，包含前後下擾流、車門飾板、側裙、大型擾流尾翼、競技型雙邊單出方型尾管、專屬燻黑設計LED單體投射式頭燈組以及19吋鷹爪雙色切削鋁圈，強調科技與競技兼具的視覺觀感，同時導入防眩光遠光燈科技，可依據前方車輛動態行駛路徑來精準調控防眩光形之明暗區域，行車更加安全。科技化配備連同ST-Line座艙專屬套件，讓KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line盡顯個性化動感風格。座艙全面再進化全新世代FORD KUGA座艙，從12.3吋寬螢幕全數位儀錶、電動收折HUD智慧型抬頭顯示器、8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕到AppleCarPlayTM及Android Auto™功能，營造次世代駕馭介面，全新C2底盤亦以2,710mm長軸距創造卓越大空間，連同全景式電動天窗、足踢感應式電動尾門與NVH寧靜度優化工程，另以9支環艙劇院揚聲器與ECS重低音所組成的B&O重低音環艙音響系統，完美符合全車乘員需求。KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line則以闇黑頂蓬、闇黑遮陽板、炫紅縫線、類麂皮運動座椅附駕駛座10向電動調整、腳踏墊、運動型金屬踏板、ESE引擎聲浪強化系統、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內飾板、迎賓踏板、Qi手機無線充電座與方向盤換檔撥片等座艙專屬套件，讓好爸爸依舊得享個性化動感氛圍。12.3吋寬螢幕全數位儀錶連同電動收折HUD智慧型抬頭顯示器與8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，展現新世代科技座艙風貌。熱血其來有自KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line延續車系運動基因，整合先進雙渦流渦輪增壓技術搭配SelectShift™八速手自排變速系統，創造同級最高250ps與38.7kgm峰值動力，標配AWD可分離式智慧四輪驅動，隨路況精準切換四驅或前驅同時調節前後軸扭力，確保最佳循跡，擁有標準、省油、運動、防滑、雪地及沙地等五種行車動態切換模式，輕鬆對應路況與駕駛需求。此外KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line具備專屬運動化底盤，在原本獨立懸吊與後多連桿獨立懸吊基礎上，量身訂製專屬前後運動型減震筒，在筒身阻尼值強化、車身高度降低與方向盤加重後，成為縱情駕馭時的可靠倚恃。符合Level 2自動駕駛等級的Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，帶來更輕鬆安全的駕馭新體驗。完美演繹Level 2自動駕駛精髓FORD廣受好評的Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，當然也不會在KUGA EcoBoost®250 AWD ST-Line缺席，這套全車系標配的Level2自動駕駛技術，不僅整合了0-200km/h全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統(附PCA前向碰撞預警系統)、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS®視覺盲點偵測系統(附CTA倒車來車警示系統)、ESA閃避轉向輔助系統、倒車顯影輔助系統(附停車導引指示線)等功能，讓駕馭過程更加輕鬆安全。
來場壯闊旅行
提及Gran Turismo—壯遊一詞，當然令人無比嚮往，全新BMW 6系列Gran Turismo以貴族挑戰開拓自我的深度旅程為目標，透過獨到美學揉合豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，帶來一場兼容品味與奢華的極致駕馭饗宴。斜背美型 層峰典範擁有兼具動感與奢華設計的BMW 6系列Gran Turismo，向為卓爾不凡人士首選，而全新世代BMW 6系列Gran Turismo不僅具備5,091mm闊綽車長，更以精雕細琢的細膩處，演繹獨到優雅美學品味，無論一體式雙腎型水箱護罩或具備主動轉向照明功能的L型智慧LED頭燈組，在在構築嶄新視覺饗宴，而洋溢動感的車側線條、「HofmeisterKink」掀背C柱曲線以及無框車窗設計，則再次詮釋BMW的純正跑車血統，連同搶眼非凡的M Sport套件，成就獨樹一格掀背跑旅型格，雍容自若，開創層峰級距奢華新風範。源自旗艦7系列的闊綽架構，連同3,070mm超長軸距，體現後座空間的寬敞與自若。極致奢華 貼心科技源自旗艦7系列基礎，全新BMW 6系列Gran Turismo不僅外在氣勢恢弘，座艙內的奢華鋪陳更是無與倫比，亮眼的雙色座艙鋪陳搭配細膩的儀錶台Sensatec皮質包覆、Dakota皮革座椅與溫潤霧面木飾，帶來層峰座駕的典雅質感，MSport三幅方向盤及運動套件，更適度呼應熱血氛圍，無論日常駕馭或縱情馳騁，皆能盡享BMW式的豪奢與狂放。與此同時，全新BMW 6系列Gran Turismo的3,070mm長軸距，更體現闔家共遊的舒適與自若，電動調整後座不僅體現尊榮感受，超寬闊的腿部空間更讓後排三人共乘亦顯從容，而此時高達600L的行李廂容積還可透過椅背前傾擴充至1,800L，兼顧尊榮、舒適且壯闊的偉大旅程，自此不再僅能奢想。除此之外在駕駛人導向的車室中，12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢構建起前衛絢爛的全數位虛擬座艙，輔以最新iDrive 7.0操作介面、無線AppleCarplay/Android Auto、BMW智慧語音助理2.0與加大面積16%的多媒體HUD，一切資訊輕鬆掌握，而自啟程即可以iPhone手機數位鑰匙解鎖並啟動引擎，以最優雅的姿態，迎接每一段美好旅程的到來。全景式電動玻璃天窗與Nappa真皮菱格紋座椅，帶來明亮且舒適的座艙氛圍。動能巨擘 高效複合向為動感代名詞的BMW在全新6系列Gran Turismo也配置全新進化的BMW EfficientDynamics動能科技，其中BMWTwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎可輸出258匹與400牛頓米的最大動力，而在導入48V高效複合動力系統後，更可於全油門急加速時啟動eBoost功能以提供額外的11匹輔助馬力，創造0-100km/h加速6.5秒的優異成績。而當全新BMW 6系列Gran Turismo於低速時系統將自主關閉引擎，慣性滑行與煞車時也會主動回充電能，連同48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度與極輕微震動，油耗表現優異之，餘更帶來舒適流暢駕馭感受。大氣格局、Hofmeister kink掀背C柱曲線以及無框車窗設計，詮釋BMW純正運動基因。構築安全之上當然，縱情馳騁還需萬無一失的防護做後盾，全新BMW 6系列Gran Turismo不僅採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何打造盎然駕馭樂趣，同時完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等皆為標準配置，而自動倒車輔助系統與升級道路虛擬實境顯示功能，則給予更完整的全方位防護，正因此每一次駕馭全新BMW 6系列Gran Turismo，如同展開一場別開生面的壯遊，身處其中，勢必體現豐富且美妙的旅程饗宴。
地表最強性能王者BMW M8登台 享受狂放操控樂趣
BMW第一代8系列(底盤代號E31)在1989年首次於法蘭克福國際車展亮相，這台BMW首部豪華雙門性能轎跑以低風阻、V12引擎與高科技配備等特色成為當時的旗艦車款。睽違20年後，BMW延續對頂級工藝的堅持，於2018年起陸續發表全新BMW 8系列 Coupe, Gran Coupe以及Convertible等車款，其優美兼具性能的車格定位在豪華轎跑級距中掀起一番波瀾。2020年， 帶著純正BMW M Power的地表最強王者全新BMW M8震撼降臨。BMW總代理汎德推出BMW M8 Coupe以及M8 Gran Coupe兩款車型，流暢及狂放的跑車線條外觀下搭載由BMW MGmbH專屬調校的最強心臟M TwinPower Turbo S63引擎，創下0-100km/h加速僅需3.3秒的最速佳績，直逼超跑水平的高性能操控，讓每一次發動、加速、過彎的車主都能感受脈搏心跳與腎上腺素同時激增的駕馭快感。（圖／汎德提供）承襲M8 GTE賽道基因的全新BMW M8 Coupe, M8Gran Coupe搭載最具爆發力的4.4升V型雙渦輪雙渦流8汽缸增壓汽油引擎，最大馬力達600匹德制馬力與750牛頓米的強勁扭力輸出，經過BMW M GmbH專屬調校後更擁有從0到100 km/h加速僅需3.3秒的超凡實力，油門表現順暢且線性；搭配輕量化且強度更勝鋼材的CFRP碳纖維複合材質與鋁、鎂合金打造的車體結構，讓這台頂級性能猛獸具備令人振奮的極致操控與動態駕馭表現。全新BMW M8 Coupe, M8 Gran Coupe搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱並採用Drivelogic換檔邏輯，提供Efficient高效動力, Sporty運動化及Ultra-Dynamic競技模式三種選擇，緊密順暢的換檔反應大幅提升低速行駛時的舒適性同時提昇油耗效率；M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統透過如中樞神經般的中央控制元件，主動偵測路況及輪胎抓地力，快速靈活地將100%的引擎動能分配至前軸或後軸，讓擁有強大馬力的BMW M8在硬派操控或高速行駛下，仍保有舒適且穩定的駕馭樂趣；BMW M8在極低轉速下即能爆發超大扭力，M運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力，在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度，M運動化差速器都會介入，無論是在凹凸或碎石地面行駛時都能感受良好且靈巧的行路性，讓駕駛得以放肆地享受狂放的操控樂趣。M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，不僅更耐熱且抗衰竭，絕佳的制動力使全新BMW M8能在安全前提下，完整展現其強悍性能，駕駛更能透過最新的駕馭模式設定，在Comfort,Sport或是 Sport+情境下調整煞車的靈敏度與力道，無論是激烈操駕或日常行駛，皆提供最佳操控及精準性。除了擁有驚人動力，BMW M8使用鋁合金材質打造前雙A臂、後多連桿懸吊結構，搭配主動式M進階電子懸吊系統與防傾桿設計，讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋；底盤使用專屬的X型結構桿以及鋁合金橫梁設計，讓車身承受更高的側向力，提供絕佳的舒適操控及穩定性。百年來堅持以頂尖工藝品味與創新科技打造車款的BMW以優雅流暢的跑車線條勾勒出BMW M8令人震懾的磅礡氣勢，無論是俐落的雙門Coupe設計或大器非凡的四門Gran Coupe車款，BMW將全新BMW M8佇立於頂級奢華舞台的聚光燈下。鑲有M8銘牌的黑色高光澤雙肋造型水箱護罩與鍍鉻外框，搭配侵略性十足的湛藍色智慧雷射頭燈(含Glar-free光型變化功能)頭燈，讓BMW M8一出場就奪取眾人眼光；銳利的引擎蓋與車側鈑件肌理線條，一路延伸至後擾流尾翼，營造結合力與美的速度律動；前下擾流與前進氣壩搭配車側如迴力鏢造型的導流氣孔，除滿足賽道規格散熱系統的嚴苛進氣需求，更注入蓄勢待發的競速氣勢；完勝風阻的M空力套件與全新BMW M8專屬的20吋M星幅式811M型輪圈，展現出不容錯認的經典M系列血統；兼具輕量化與堅固強韌的M碳纖維車頂，為這台頂級跑車在肆意馳騁、破風而行時如虎添翼。（圖／汎德提供）首度強悍登台的2020年式BMW M8 Coupe與M8 GranCoupe車型將皆搭載氣勢凌人的Racing Package，M運動化排氣系統擁有雙邊雙出的黑色排氣尾管，隨著轉速直上的排氣聲浪更加渾厚澎湃；專屬的碳纖維外觀套件以碳纖維材質打造車輛前下擾流、車側導流氣孔外框、水滴型後照鏡蓋、後保下擾流板以及M擾流尾翼，運動化十足且臻至完美的細節，建構出全新BMW M8不凡的王者霸氣。全新BMW M8 Coupe與M8 Gran Coupe的內裝設計富含與生俱來的跑車性格與內涵，使用Merino真皮的M專屬雙前座電動座椅含記憶、通風、加熱與電動腰靠功能，搭配黑色高光澤窗框、M縫線安全帶、真皮包覆儀表檯、碳纖維材質飾板與Individual Alcantara麂皮車內頂篷，為車室增添不可言喻的奢華感受；後座採用40/20/40分離可傾倒後座椅背，讓空間更能靈活運用。BMW M8Gran Coupe車型為讓後座乘客有更舒適的乘坐體驗，除頭部與肩頸有更寬闊的活動範圍，更較Coupe雙門車款增加201mm的腿部區域，搭配豪華型四區恆溫空調以及電動後窗簾、後檔窗簾及後側窗簾，營造出極舒適且私密的個人空間。全新BMW M8兩款車型皆標準配備Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統，頂級出色的16支揚聲器使用輕量卻堅固無比的鑽石作為最完美的高音振膜材質，傳遞出清透、栩栩如生的超凡音質；外觀採用Fibonacci音波紋造型孔洞的超薄不銹鋼網罩，不僅讓聲音優化、自由傳遞，微微透出的絢麗燈光，更為車室帶出奢華優雅的現代美學，讓駕駛與乘客即使行進間也能浸淫在如同國家劇院般的頂級饗宴。（圖／汎德提供）全新BMW M8搭載全數位虛擬座艙結合12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕，帶給駕駛者更強烈而便利的視覺體驗，最新一代的M專屬車況抬頭顯示器除了顯示時速與車況外，帶動駕駛熱血的轉速也能同時一目了然。M專屬多功能真皮方向盤除了擁有讓駕駛更精準換檔與提速的換檔撥片外，兩側的紅色M Drive（M1/M2）模組化快捷記憶鍵更提供兩組個人化駕駛動態設定，車主可以依照使用需求儲存車輛如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道及M專屬車況抬頭顯示器介面等功能，隨心靈活定義最佳的個人操控狀態。最新的M MODE駕馭模式切換功能，讓駕駛者可依路況與需求選擇Road模式或Sport模式，根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定；在Sport模式中，有別於以往的實體指針數據，12.3吋的虛擬數位儀錶除去不必要的資訊，保留最精準所需的賽車數據如轉速、檔位及時速等，簡潔俐落的顯示畫面讓駕駛更全心專注於操控樂趣，也流露更競技化的熱血感官體驗。
新款VOLVO S60 Made in USA
從去年11月開始，台灣汽車市場有整整9個月沒有VOLVO S60的蹤跡。答案很簡單：賣完了！而新一代的S60，直到今年8月下旬才正式上市，一共導入汽油引擎T4 Momentum、T5 R-Design，及油電混合動力T6 Twin Engine三個車型。安全，是過去S60給人最鮮明的印象，即使是入門車型的安全配備，都足以媲美其他進口中型房車的頂級車型；而同樣為人詬病的，則是空間運用稍嫌侷促。不過這個缺點在新一代（第三代）S60身上已不復見，比前代拉長許多的車身尺碼，不僅乘坐空間更寬裕，連行李廂容積也加大。此外，這輛S60的產地由比利時移至美國南卡羅萊納州的新工廠，也是VOLVO首部在美國生產的乘用車，除了內外設計大幅變動外，還使用SPA平台底盤，將前懸吊系統從麥花臣改為雙A臂，後懸吊由多連桿改為單體式葉片彈簧，操控性能比以往精進不少。這點在本次試駕T5 R-Design時，記者有極明顯的感受，高速過彎時的操控自信，已直逼BMW的M Power。前懸吊系統從麥花臣改為雙A臂，後懸吊由多連桿改為單體式葉片彈簧，操控性能比以往精進不少。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚：https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱：https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
新Mazda 3的定位兩難下打國產房車？上攻華豪品牌？
在眾家車廠新車紛紛改採小排氣量的渦輪增壓引擎時，第四代馬三依舊搭載2.0 Skyactiv-G 直列四缸自然進氣引擎，搭配6前速手自排變速箱，最大輸出動力為165匹馬力、21.7公斤米扭力。這顆引擎的強項不在於起步的爆發力，而是中段轉速後的加速能力，所以你若是很「熱血」的車主，建議可以挑選路況切換到Sport模式，肯定很有操控樂趣。底盤則是這次大改款的重點之一，後懸吊由原先的獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式，優點是舒適性提升許多，且在G力導引控制技術與Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統的加持下，操控表現也比上一代好。我在蜿蜒的北橫測試過近20分鐘的山路，每逢較高速的過彎，總是能給我十足的安心，的確很符合馬自達一直訴求的「人馬一體」的自信。回到現實面，要你花百萬買新五門馬三你買不買單？這的確是大哉問。以我親身試駕的感受來說，我認為新馬三絕對物超所值，但重點是馬自達要將馬三定位在哪個級距。若對手鎖定同屬日系進口掀背車的TOYOTA Auris或SUBARU Impreza，新馬三自然不必擔心，因為Auris配額不多，Impreza的競爭力遠不及馬三；如果要堅守原來的國產房車市場，那麼馬三的價格必然是一大致命傷；至於要向上挑戰VOLVO或JAGUAR甚至雙B等豪華品牌，那麼勢必要改變消費者對馬自達的品牌等級認知，而這需要時間。新馬三的確是今年少數會讓我感動的好車，不過不管台灣馬自達同不同意，我認為短期內馬三的最大競爭對手，會是福特的Focus。(王若)更多精采內容，詳見最新出刊274期《周刊王》和2160期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/10全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券，幫您激省997元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
第四代BMW X5 史上最成功LSUV
自首代上市至今，20年來全球已銷售200多萬輛，不僅是BMW首輛X系列的車款，也帶動全球車壇長達20年的運動休旅風潮。把時空拉回到1999年的北美車展，BMW展出一輛名為X5的運動休旅車，笨重又碩大的外型，完全顛覆BMW房車流線動感的形象，當時幾乎鮮少有媒體看好。沒想到這輛首次以X系列命名的全新車款，卻意外成為汽車史上最成功的豪華休旅車，統計至今總銷量超過200萬輛，2019年更堂堂邁入第四代。全新第四代的X5，總代理汎德汽車也於2018年底在台上市，共引進兩款xDrive30d柴油動力車型、兩款xDrive40i汽油動力車型，以及M Performance M50d等5種車型。其中汽、柴油車都分為豪華版與旗艦版，售價分別為343萬、373萬元；而M Performance則高達535萬元。什麼都變大了！乍看新X5，會有一種「什麼都變大」的感覺。事實上，新X5在車長、車寬、軸距等方面都較上一代放大不少，唯一降低的車高，反而讓X5的造型更流線。放大的還有BMW車頭那辨識度極高的雙腎型水箱護罩，而且不同於上一代頭燈連接水箱護罩的設計，而是和新一代X3、X4一樣，將水箱護罩與頭燈分開置放，水箱護罩並配備了和7系列相同的主動進氣調節功能。車尾部分則換上立體曲面尾燈，和新一代的X4設計類似，也是未來X家族的新造型。在內裝方面，X5更率先配備最新的iDrive 7.0介面。這套全新介面的設計更接近手機和平板電腦，除了更易於操作，也終於開始支援Apply Carplay。此外，兩個12.3吋大螢幕（中控台與儀表板）、中文聲控功能、原廠中文衛星導航與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務，都讓新X5的駕駛艙充滿科技感。最奢華的排檔桿車室內最搶眼的，莫過於那支以頂級水晶包覆的排檔桿，只能用奢華來形容。而且還全面與引擎啟閉開關、iDrive中文手寫觸控旋鈕、行車模式、懸吊按鍵、xOffroad控制鍵等整合在一起，讓內裝不只中看，更是中用。而大家最關心的動力部份，柴油版xDrive 30d搭載3.0升直列6缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出265匹最大馬力與63.2公斤米最大扭力；這次試駕的汽油版xDrive 40i，則採用3.0升直列6缸單渦輪雙渦流增壓引擎，最大馬力340匹，最大扭力45.9公斤米。至於M50d則搭載了3.0升直列6缸4渦輪柴油引擎，最大動力輸出高達400匹馬力與77.5公斤米。值得一提的是，過去幾個世代的X5，雖然具備一定的off-road能力，原廠並沒有特別去強調，畢竟鮮少有人會真的開一輛幾百萬元的休旅車去越野。但新一代X5的越野能力又更勝以往，全車系都配備xDrive智慧型可變四輪傳動，可在0.1秒內自動進行前後軸的扭力分配，還可選配xOffroad越野套件，提供岩石、沙地、碎石、雪地等不同模式的懸吊高度，再搭配變速箱換檔邏輯、DSC動態穩定控制系統等設定，就能輕易克服各種地形。X5 xDrive 40i旗艦版小檔案長寬高 4,922/2,004/1,745mm軸距 2,975mm引擎型式 直六缸內直噴渦輪增壓排氣量 2,998c.c.最大馬力 340/5,500-6,500 hp/rpm最大扭力 45.9/1,500-5,200 kgm/rpm變速系統 八前速手自排傳動型式 前置四驅變速系統 前：雙A臂／後：多連桿輪胎尺寸 前：245/45 R20／後：305/40 R200-100km/h加速 5.5秒售價 373（豪華版343）萬元(王若)
HYUNDAI Kona獎聲不斷
前言：引進較晚的Kona，不僅外觀獲得多項設計大獎，安全、操控等各項性能也傲視同級車，唯一的缺點是車太少，農曆年前只有300台配額。現在最夯的車型是什麼？答案毫無疑問一定是小型跨界休旅車，光是這一兩年，不管進口或國產，台灣車市已經出現將近10款全新的車種，算是在景氣寒冬中，勉強刺激汽車市場不致逆成長的功臣之一。在這波小型跨界休旅風潮中，HYUNDAI Kona在台灣發表得最晚，2017年中先在大陸全球首發，去年的台北車展首次在國人面前亮相，直到今年11月才正式引進台灣。雖然腳步慢了些，但原廠卻信心十足地表示，Kona在眾多同級車絕對最具競爭力。連拿四大設計大獎Kona是一輛得獎不斷的小車。先看外型，可以發現Kona有個特點：就是燈很多。車頭部份，頭燈、晝型燈、霧燈分開置放；車尾的尾燈、方向燈與倒車燈也各有所置。其中LED頭燈與新型的六角形蜂巢水箱護罩結合，營造出車頭的動感；車尾方向燈、倒車燈則與後輪拱延伸的灰色鈑件連接，讓車尾更形粗獷。這樣的外型設計，也讓Kona在2018年接連拿下德國紅點、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等多項設計大獎。再看內裝，一進座艙就可明顯感受到年輕氣息。大面積軟質塑料搭配多處細節的鮮紅配色，完全就是「GTI」化的跑車內裝設定，加上手感極佳的多功能真皮方向盤，以及中控台配備支援Apple Carply/Android Auto功能的8吋觸控式多媒體主機，也讓Kona在美國《WardsAuto》全球十大最佳內裝的評鑑中，成為唯一非豪華品牌的得獎者。配備智慧型4WD至於動力，Kona使用的是和Tucson同樣的1.6升渦輪增壓引擎，最大可輸出177匹馬力與27公斤米扭力。雖然不是新引擎，但Kona的車身足足比Tucsom輕了100公斤，結合7速DCT雙離合器變速箱，油門反應更俐落，0-100km/h只需7.9秒。而井字形強化副車架的設定，加上同級車少見的電子式智慧型可變四輪驅動系統（附Lock鎖定），則讓Kona這輛小車擁有輕度的off-road能力，也不負跨界「休旅」之名。Kona這波引進了定價88.9萬元的躍動版，以及此次試駕98.9萬元的極致版兩種車型。這款較高階的極致版，不僅能提供手機無線充電，更配備8吋的彩色多功能HUD抬頭顯示器，並結合Hyundai Smart Sense系統，將車速、定速、BCW盲區偵測警示、LDW車道偏移警示、FCA 前方碰撞預防、LKA車道維持輔助、HBA 遠光燈輔助、DAW駕駛注意力警示及RCCW 後方交通警示等主動安全配備整合在一起，以只多出10萬元的售價來說，絕對物超所值。整體而言，以Kona的售價，不管於內於外，在配備或動力上，的確相當具有競爭力。但由於目前Kona尚沒有國產計畫，除非總代理南陽實業能向原廠要到更多配額，否則這款好車對HYUNDAI在台的銷售量，並沒有太大的幫助。Kona極致版小檔案長寬高 4,165/1,800/1,565mm 軸距 2,600mm 車重 1,443kg 引擎型式 直四渦輪增壓柴油引擎 排氣量 1,591c.c. 最大馬力 177/5,500 ps/rpm 最大扭力 27/1,500-4,500kgm/rpm 變速系統 七速自手排 傳動型式 四輪驅動 懸吊系統 前：麥花臣／後：多連桿 0-100km/h加速 7.9秒 平均油耗 13.4km/l 輪胎尺寸 235/45R18 售價 98.9萬元更多精采內容，詳見最新出刊245期《周刊王》& 2131期《時報周刊》。《時報周刊》與《周刊王》聯姻， 一套雙雜誌「旺透價39元」，4大超商和全聯均售。《周刊王》最新244期隨刊附贈「長腿校花 蔡譯心」跨 頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省886元，粉絲切勿錯過。想掌握最Fashion、最時尚、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團
有本事才敢貪心 BMW X4 M40i試駕
選擇SUV，無非是想在舒適、空間、越野能力上面面俱到。但人性總是貪婪，看著SUV應有優勢，卻也想著失去的駕馭性能。這似乎無解的難題，在踩下X4 M40i油門踏板時，卻發現早已迎刃而解。過去10年，因為生活型態的轉變，SUV逐漸成為家庭、戶外玩家、重視舒適與空間買家的購車首選，銷售量節節攀升，各品牌新車不斷推出。可是，真的只要這些就夠了嗎？對性能的渴望，有時不是消散了，而是單純埋藏在內心深處，被其他更重要的價值給壓住了。時不時載著一家大小出外踏青之際，內心偶爾仍會湧起些許嚮往，想感受風馳電掣、手心冒汗的刺激。X4 M40i外觀流暢動感，M款套件更讓整輛車充滿跑格。這時候，就得感謝科技讓汽車工程更精進，以及人類的欲望愈來愈貪心，才能打造出BMW X4 M40i這等美好事物。均衡進化身為X3的雙生車型，大改款X4也是基於CLAR模組化底盤所開發出來的車型。和前代相比，車長與車寬皆略微增加，軸距也多出54mm，不過車高卻下降3mm。尺寸變寬、變長讓X4在視覺上看起來更流線、更貼地，頗有SAC雙門跑旅的味道。畢竟是X4車系中的頂級車型，X4 M40i內裝好料不少，Vernasca真皮內裝以紅色車縫線點綴、雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、M款金屬踏板等，展現出MPA（M Performance Automobiles）家族濃厚運動血脈。車內設計規劃還是以駕駛導向為主要精神，再加上多項科技配備，如12.3吋全數位儀表、全彩前檔投影式抬頭顯示器、10.25吋中控螢幕含 iDrive 6.0資訊娛樂系統，舒適、便利皆具。內裝豪華中充滿強烈運動氣息，紅色縫線點綴雙前座跑車椅，機能帥氣兼具。雙重身分說實話，上一代X4 M40i已經很優秀了，不管是動力或操控，都屬同級車裡的佼佼者。但BMW就是有辦法在卓越中尋求超越，讓新一代X4 M40i再次邁上一個台階。首先是車上搭載的3.0升直六雙渦流渦輪增壓引擎，單從數據來看，馬力仍維持360匹，扭力則明顯從47.7公斤米增長至50.1公斤米。這可是工程師應用新科技新精心研發才得到的成就，搭配八速手自排變速箱，從靜止到100km/h只需4.8秒。更重要的，是整體均衡感更好了，加速過程順暢線性卻依舊凶猛過癮。激情六缸引擎運轉聲浪，對愛車人士來說絕對是享受。全新3.0升雙渦流渦輪增壓引擎，扭力比上一代明顯提升。而進步更多之處，是全新CLAR模組化底盤。搭配M款跑車化電子組尼懸吊系統，在彎道中可以感受到車身重心比較低，改善SUV過彎時側傾明顯的問題。此外，BMW在材料工程上也下足功夫，用更多高強度鋁合金與鋼材打造車體結構，提高強度同時卻讓車重減少約50公斤。因此X4 M40i開起來遠較一般SUV靈活，但卻恰到好處地維持著扎實與舒適性。 8速手自排變速箱附換檔撥片，讓駕駛能隨心所欲操縱車輛。 在假日，想當好爸爸，陪伴家人遊山玩水；想遠離都市叢林親近大自然，去露營、去登山、去烤肉；或者想去大賣場採購一番，X4 M40i可以滿足你。剛擺脫市區車陣，面對大好空檔可以加速衝刺享受短暫貼背感；一個人加班到夜深人靜，看著正在倒數的紅綠燈，就像提醒出發的信號；清晨蟲鳴鳥叫間，來一趟在山林中的芬多精晨跑。這些，X4 M40i也能滿足你。寬敞且具備彈性變化的置物空間是SUV的一大優勢。一輛車，兩種身分，有時貪心點好像也不錯？X4 M40i小檔案長寬高 4,733/1,938/1,612mm 軸距 2,864mm 引擎型式直六雙渦流單渦輪增壓汽油引擎 排氣量 2,998c.c. 最大馬力 360/5,000 ps/rpm 最大扭力 50.1/1,520kgm/rpm 變速系統 8前速手自排 傳動型式 全時四驅 懸吊系統 前：鋁合金雙接頭彈簧柱／後：多連桿 0-100km/h加速 4.8秒 售價 368萬元
370匹馬力的高麗棒子 KIA Stinger GT 3.3 AWD試駕
韓國汽車工業在多年經營下，已有能耐與其他國際品牌一較高下，但說到頂尖性能車，歐洲車廠所樹立的高牆卻依然難以突破。這個現況可能即將改變，被一根兇悍無比的刺針狠狠穿透……。撇開超跑不提，講到性能車時，腦海中第一時間通常會浮現出許多歐洲車款，有可能加上一些日本車，然後一拍大腿又想起了幾輛值得入列的美國車。至於韓國車，別鬧了，你有認真思考嗎？KIA很明顯地想要打破在性能領域存在感薄弱的問題，於是在2011年法蘭克福車展上推出了KIA GT概念車，結合Gran Turismo經典元素與強大動力，打算用這款重型武器登上競爭激烈的性能世界。經歷6年持續研發，更找來前BMW M Power部門總工程師Albert Biermann擔任高性能開發部暨集團執行副總裁，親自在知名德國紐柏林賽道進行研發與調校。最終成品，就是這次在大鵬灣展現於眾人面前的KIA Stinger。企圖旺盛直指豪華品牌KIA投注了大量時間與資源，打算一步到位，讓Stinger直接挑戰豪華品牌。外觀採用品牌辨識度極高的Tiger Nose虎鼻設計，長車頭與向下斜略至車尾行李箱的車頂線條，讓整輛車有種斜背車型的俐落與健美。無論是頂級性能版本Stinger GT 3.3 AWD或者是較平價的Stinger GT Line 2.0 RWD，皆搭載專屬空力套件、電動天窗、19吋鋁圈，並在引擎蓋與前葉子板上安裝散熱孔，替原本就已頗為濃厚的性能氣味畫龍點睛。想挑戰豪華品牌，光靠帥氣外表不足以服人，內裝質感更是決勝關鍵要素。既然有著GT之名，那就必須要兼顧性能與實用舒適，因此在流線外型下，車內仍保有足以容納5名成人的空間，雖然後座頭部可能會略顯緊迫，但大致上來說還是很夠用的。性能火花才是決勝戰場KIA總代理森那美導入Stinger GT 3.3 AWD以及Stinger GT Line 2.0 RWD，不過這次在大鵬灣因為時間有限，僅針對Stinger GT 3.3 AWD進行試駕體驗。相處時光不長，但留下的印象卻十分深刻。試駕一共安排了溼地彎道、繞錐和直線加速三個關卡。對於搭載3.3升渦輪增壓V6引擎，最大輸出370匹馬力、1,300轉就能爆發52公斤米扭力，且採四輪傳動配置的Stinger GT 3.3 AWD來說，直線加速無疑是強項。切換到Sport+模式，起跑時油門一踩，立刻就能感受強大動力和四輪傳動結合所爆發出來的加速力道，令人心跳加速、備感刺激。在溼地彎道關卡，Stinger GT 3.3 AWD的四輪傳動系統獲得了很好的發揮，四輪保持優異循跡表現，略為轉向不足的特性，帶給駕駛穩定、安心的操駕感受。即使面對抓地力較為不足的溼滑地面，在高速過彎時不會因為車身動態快速變化而驚慌失措。由於車輛重達1,878公斤，連續激烈轉向操控，對Stinger GT 3.3 AWD是一項考驗。搭配電子懸吊，與優異調校的底盤，在繞錐關卡依然能發揮那清楚精準的車頭指向與敏捷的轉向反應，樂趣十足。單純以性能來看，在200萬元級距Stinger GT 3.3 AWD應該難逢對手。除了性能表現，外觀與內裝同樣也有堪比豪華品牌的水準，足以讓Stinger被放在天秤上和其他豪華品牌的對手比較。而最後一道關卡，同時也是最關鍵的難題，恐怕就是品牌本身了。 搭載3.3升雙渦輪增壓V6引擎，最大輸出370匹馬力、1,300轉就能爆發52公斤米扭力。 Stinger既然有著GT之名，在流線外型下，內裝也以豪華取向。 中控台上的多功能智慧影音系統相當好用。 在溼地彎道關卡，Stinger GT 3.3 AWD的四輪傳動系統獲得很好的發揮。 車尾造型流線，位於兩側的4根排氣管十分剽悍。 Stinger GT 3.3 AWD規格表長寬高4,830/1,870/1,400mm 軸距2,905mm 引擎型式V6雙渦輪增壓 排氣量3,342c.c. 最大馬力370/6,000 ps/rpm 最大扭力52/1300-4,500kgm/rpm 變速系統8前速手自排 傳動型式全時四驅 懸吊系統 前：麥花臣／後：多連桿 0-100km/h加速 4.9秒 平均油耗 9.4km/L 售價219.9萬元