大南汽車
」東元大南華德合作 國內首批48輛DMIT電巴車隊28日北市開上路
由輔導會主投資經營的大南汽車,向華德動能(2237)採購48輛電動巴士,28日舉行通車典禮暨北投智慧型充電站啟用典禮,由於這批電動公車是由東元電機(1504)提供目前唯一獲得DMIT(在台灣設計與製造)認證的動力系統,同時配置車王電子(1533)自主研發關鍵零組件,大南、華德、東元的攜手合作,已正式串起國產電動巴士生態鏈的初步規模。華德動能表示,本次路線為交通部示範計畫核定單一路線車輛數最多,且路線縱貫台北市南區到北區,是巿內路線最長的幹道公車,此幹線採用示範三型電動巴士不僅能提升服務品質,車上配置智能駕駛儀表(HMI)、車道偏離主動性輔助系統、盲區偵測、環視、酒精偵測及防追撞警示等智慧化車輛行駛安全系統,大南汽車將藉由此48輛電動巴士每年減少約2,890公噸的碳排放。華德動能於今年2月成為首家完成交通部示範計畫要求10項國產化認證的電巴廠商,本批電動巴士搭載國產化動力馬達與驅控器、車道偏移輔助系統(LKA)等多項智能ADAS,以及CCS1智能充電機;同時,本車型配置車王電子(1533)自主研發關鍵零組件,包含主動式電池平衡系統、取得ECE-R100-2液冷電池 PACK安全認證,車輛控制器(VCU)、高低壓分電器(PDU)、車身控制器、多功能車規閘道器、高壓線束、TPMS等主要零組件。華德動能車體生產採用全球首創車身骨架自動化電弧焊接系統,以機械手臂輔以視覺焊道追蹤系統進行車身骨架焊接。此外,這批電動公車也是由東元電機(1504)提供目前唯一獲得DMIT(在台灣設計與製造)認證的動力系統,馬達功率以模組化設計自150kW到250kW (正朝向350kW更高功率發展),具備降低噪音、降低漏磁、降低轉矩漣波等發明專利技術;且擁有高效率(單體效率98%、M+I系統效率96%)、輕量化、模組化、高強度等特性,能滿足長時間於高速行駛的需求。這套動力系統除了可應用電動大客車與大型貨卡車,也可延伸至電動渡輪、電動農用機、港口電動無人搬運車等其他場域應用。台北市公共運輸處表示,承德幹線電動公車自今年4月首次亮相並陸續上線,即日起全車隊48車輛將全數投入營運。大南汽車也指出,這批電巴配屬於北投站,是北投、士林地區首座示範型電動公車充電場域,除興建全新行控大樓外,並也配有太能板、儲能櫃及導入電能管理系統。同時也補充,承德幹線班次密集,尖峰每4至6分就有一班車,年運量約800萬人次,將輔導業者選擇合適的電動車型,預計年底可達650輛電動公車上路,後續仍以幹線公車及高運量路線為優先。
北市12家客運業全過勞!勞動局開「史上最高」千萬罰單
勞動局指出,疲勞三法為超時工作、未給予30分鐘休息、輪班間隔未有11小時休息,而北市所管的12家客運業者統統有涉犯其中項目,包括中興大業集團的中興大業巴士、光南巴士、指南汽車客運,退輔會系統的欣欣客運、大南汽車客運,大都會集團的大都會客運、首都客運、台北汽車客運,以及東南汽車、新店客運、大有巴士、三重客運。勞基科長陳昆鴻表示,違反疲勞相關發令最多前3名,都是中興大業集團,第1名中興大業巴士犯7次將罰277萬元,第2名光華巴士犯6次罰224萬元,第3名指南客運192萬,且光華司機缺逾100名人力,中興大業缺逾200人,但公車不能脫班、工時又固定,因此影響司機休息,這幾年來都重複違反。「開罰金額突破以往紀錄!」陳信瑜說,此次共開罰985萬元,違法事實明確,所以罰單已開出,但目前還有業者在做相關陳述,倘若無法舉出有效具體證據,罰金原則上不會變,勞動局持續要求改善,但整體改善率僅31.5%。陳信瑜說,就服處2年前起就協助客運業增聘人員,或請業者將部分路線裁掉,並已要求業者全面內部檢討班次問題,樂見業者依《勞基法》給足休息時數,因需要給業者足夠的改善時間,所以等到明年初會再複查。