大清水
」 蘇花公路 台鐵 花蓮 出軌 地震
以萬坪森林為建築策展 金城特區樹海席「寶佳淳青」掀買氣
在都會市中心坐擁自然綠意，是國際富人一致認證的宜居思潮，高樓掩映的天空裡，只有幸運少數人，能飽覽樹海景觀。列席土城暫緩重劃區萬坪森林保護區旁，「寶佳淳青」同時鄰近斬龍山文化公園、清和、青山、大清水運動公園，附近還有環景森林極景朱財華山、青龍嶺森林步道作為生活的延伸，這是土城金城特區從未收藏過的視角，相較動輒百坪的傳統豪邸，「寶佳淳青」的高樓窗景更美更精緻，用萬坪森林保護區慢活資產，換得無價視野與春風得意，呼應全球綠色趨勢，用綠定義家的藝術住的美學，打造與森態共融的植感好宅。全案醞釀期間隨即引起熱烈討論，吸引不少購屋客討論與關注，在搭配優惠付款及精品建材設備下，「寶佳淳青」吸引不少首購及換屋客層進場購屋。工程零付款，訂簽10%輕鬆換住萬坪森林寓買舊不如換新，舊市區換新重劃區，老公寓換住抗震宅，守護資產愛護家人雙贏兼得，「寶佳淳青」沒有巷弄狹隘、老舊街廓壓迫的窘居，取而代之的是萬坪森林的格局與氣度，同時享有重劃建設增值的未來。標準層規劃有四併、五併及七併，其中單層四併戶數單純更顯珍貴，24-37坪採2-3房規劃，適合現代小家庭宜居趨勢，B2戶及B3戶面開闊濃綠的視野，舒適寬敞的生活。全案工程零付款，而且只要訂簽10%即可成家換屋，相較購置當地單價價差不大的中古屋CP值更高，在建材配備上更升級搭配日本進口PANASONIC廚具、洗烘碗機，以及TOTO精品衛浴和全自動免治馬桶，轉化成留給即將與主人相見歡的貴賓席次。在休閒公設規劃上，「寶佳淳青」更以星級飯店演繹不用出國的渡假美學，挑高迎賓大廳打造城市中獨有的深刻秘境，交誼廳、健身房、媽媽教室、兒童遊戲室、閱覽圖書室、家教室、韻律房…等豐富主人休閒日常，同時也是家的延伸，提供賓客星級飯店的尊榮款待。（圖／寶佳淳青提供。）防水保固3年，Alfa-Safe權威耐震結構全面升級在規畫及營造上，「寶佳淳青」不僅訴求15年結構保固，1年設備保固，防水保固3年，售後服務的安心承諾，打造一站式住宅服務外，並邀請豪宅知名建築師蔡智勸操刀設計，同時導入唯一榮獲國家發明創作金獎由結構教父戴雲發創新的Alfa Safe耐震工法，以外方內圓、雙核心連續箍筋增強柱體承載力並強化柱核心的圍束力，提升鋼筋結構安全施工品質，並經國家地震工程研究中心實體試驗證實，其抗震韌性較傳統柱皆有大幅度提升，讓居住者住得更安全更安心。（圖／寶佳淳青提供。）
台鐵管理出問題？ 土石流早已淹沒鐵軌…經19分鐘仍無人通報
台鐵229次新自強號列車，在21日行經花蓮清水隧道時受土石流影響出軌，造成司機骨折、多名旅客受傷，而事後有爆料指出，相關監看系統畫面顯示，早在事發前19分鐘就已拍攝到土石流，卻無人及時通報。對此，台鐵今（26）日回應，監視器僅僅是輔助攝影機，其功能並非看落石，但已要求加裝攝影機人工監視，並設置水位計，希望能加以防範。據了解，229次列車於21日16時50分行經花蓮清水隧道，但受到土石溢流覆蓋軌面的影響，造成列車當場脫軌，並使司機手部骨折、9名旅客受傷，車上500多名乘客被迫下車轉乘。不過，近日就有位匿名台鐵員工爆料，由於太魯閣翻車事件，台鐵在花蓮工務段轄區內有建構一套完整的監控系統，交付專人24小時監看，如果依照正常程序，監看人員若能在1分鐘左右就通報，都可以有效避免事故發生。針對此次事故，據監看系統畫面顯示，事發當天16時30分，土石流就開始淹沒鐵軌，2分鐘後泥沙與土石就已將其完全覆蓋，至列車出事故當下，前後共有將近19分鐘的時間，最後卻沒有人及時通報，而這也讓台鐵員工質疑，無論是花蓮工務段和台鐵，是否在管理方面出現問題。對此，台鐵在官網說明，該路段有發生過落石入侵軌道的範圍（K51+405～530），西正線已設置明隧道防範落石，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，而東正線則設置落石告警系統。而本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上，該地點沒有落石紀錄，故未設置落石告警系統。台鐵近一步解釋，所提監視器為一具輔助攝影機，其功能並非看落石，而係在有水情時觀察大清水溪水位，其畫面非固定長時顯示於監控台上，依花蓮工務段規定，當降雨量達預警值時，監控台即應調出畫面監視。復查當時1小時累積雨量僅1.0mm，遠低於預警值20 mm，故監控台未調出該畫面。台鐵強調，公司已進行詳查，此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄，以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上，以釐清相關責任。目前已規定不論雨量多寡，該攝影機畫面應常時調出監看以維安全，另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流，加裝攝影機人工監視，並設置水位計，以即時發現災情立予防範。
台鐵新自強號出軌！骨折司機「保護525名乘客」 病床上7字感動網
台鐵229次新自強號於21日發生出軌事故，導致9人受傷，而司機員陳俊良在自己骨折的情況下依然堅守崗位，勇敢保護了全車525名乘客。事後行政院長卓榮泰也在探視時，詢問陳俊良「現在心情OK嗎」，他也回應，「最痛的已經過了」。這起事件發生在21日下午4時50分，台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，陳姓司機員手部骨折，還有8名旅客輕傷，台鐵則緊急派車接駁，將傷者送到新城車站後送醫救治。據了解，事發當時司機員陳俊良發現前方有土石流，緊急拉煞車，由於用力過猛導致右手出血性骨折，但即便如此他也忍住疼痛，一邊聯絡總局調度員回報狀況，一邊協助乘客下車，直到所有人都安全離開後，他才被送醫治療。而後行政院長卓榮泰也前往花蓮慈濟醫院探視陳俊良，詢問對方目前的狀況，「現在心情OK嗎」，陳俊良則表示手術已完成，「最痛的已經過了」，也讓許多網友們大讚他是名副其實的英雄。台鐵企業工會秘書吳長智也表示，陳姓司機已轉入一般病房，工會和公司已提供慰問金，預計他需要至少一個月的休養時間，期間將以公傷假處理。吳長智指出，陳姓司機自2015年加入台鐵，最初從事車輛檢修工作，2018年開始轉任司機，平時負責往台東或往樹林的列車，表現一直良好，且根據調查顯示，事發時他並未超速，處置得當，台鐵將致贈慰問金。台鐵也指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。
台鐵搶通「崇德到和仁段」 事故列車造價8億…連夜拖出隧道
台鐵229次新自強號列車昨（21日）在花蓮清水隧道撞上落石，發生列車出軌意外，造成司機員手部骨折，還有8名乘客受傷。經過連夜搶修，今（22日）上午已將事故車拉出隧道，不過該輛新型自強號要價不斐，要修好恐怕得花上一段時間，而和仁=崇德間西正線也恢復通車。事故發在昨天下午4時50分，台鐵229次自強號列車行經花蓮西正線北上路段51K，在出大清水隧道後，於和仁隧道南口前，撞擊到土石流挾帶的泥沙石塊，直接衝進和仁隧道，造成第1車第2車還有第9車出軌。台鐵公司經過趕工，今天下午1時47分完成和仁=崇德間西正線搶修，試運轉確認安全無虞後恢復通車，不過為了維護行車安全，列車暫以每小時30公里的速度慢行通過，行經該區間之列車平均將延誤約5至10分鐘。此外，事故列車的車廂在今天上午全數拖出，不過該輛新型自強號每節車廂要價7000萬元，一輛車就接近8億元，後續得從日本進口設備維修，要完全修好必須花上一段時間。至於該列車上525名旅客，台鐵宣布因229次列車誤點超過2小時，到站後可辦理全額退費，依相關規定可自乘車日起1年內於到達站或各站辦理退費。
台鐵新自強號出軌「非落石災害」！事故原因曝 將增設告警系統
台鐵229次新自強號昨（21日）遇土石溢流，導致車廂出軌，以及陳姓列車長和8名乘客受傷。台鐵公司今（22日）強調，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害。台鐵公司表示，229次（3000型自強號）昨（21日）下午4時50分行經崇德=和仁間K51+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面影響，造成列車出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷，目前除司機員持續住院治療外，其餘均已就醫後返家，將持續關懷慰問傷者。台鐵公司指出，本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道，因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護，東正線亦設置落石告警，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，另於和仁隧道南口（東、西正線）均有設置型鋼防落石棚。台鐵公司強調，本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋，係因大清水溪上游降雨，溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車衝擊所致，非屬落石災害，後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治，以及與氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，俾防範類似事故再次發生。台鐵公司說明，目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車，正動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位，持續辦理軌道及號誌設備復舊作業，預估今（22日）中午可提前全線搶通。
新自強號出軌卡清水隧道內 土石流爆發時日累積雨量僅「2.5毫米」
台鐵229次新自強號21日下午16點50分行經和仁隧道南口，因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷。然而根據中央氣象署的雨量統計，最靠近事發地點的「和中」測站從下午16點到17點累計雨量僅2.5毫米，還未達到警戒值，卻仍發生土石流。根據台鐵官網公告，229次（3000型自強號）下午16時50分行經崇德、和仁間51K+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷。據台鐵公司說明，這次事件研判是雨勢導致土石流突然溢流衝進軌道，而非「落石」，司機員發現時已經來不及了，且當下氣象署的雨量監測也未達警戒值。根據氣象署統計，最接近事發地點的「和中」測站從下午16點到17點間，日累計雨量僅2.5毫米，而在16點之前累計雨量更是為「0」。根據中央氣象署的雨量統計，最靠近事發地的「和中」測站從下午16點到17點累計雨量僅2.5毫米。（圖／翻攝中央氣象署官網）交通部綜合規劃司日前說明，台鐵公司與中央氣象署合作，開發客製化劇烈天氣監測系統，鐵路全線已有96處即時雨量監控警示處所，預計6月底前再增加2處，以能即時掌握現地氣候。
大清水明隧道施工失誤引火災！輪胎悶燒24小時 救災車輛不足引擔憂
高雄市台9線蘇花公路上的大清水明隧道，14日因施工不慎引發火警，造成議員關切縣內消防設備是否足夠的問題，火勢雖已得到控制，但大量緩衝輪胎持續悶燒，消防局解釋因為火場構造特殊，使得滅火工作較為困難，該局表示將與公路單位商討相關救災措施，以避免類似情況再次發生。據悉，火警起因於大清水明隧道頂板施工時發生，施工單位在切除頂板鋼筋時，不慎引燃緩衝落石的廢輪胎，由於現場風大，火勢擴散迅速，消防人員經過多方努力，終於在傍晚6時30分左右將火勢控制，但大量輪胎持續悶燒，火警至15日中午仍未完全解除。縣議員楊華美在15日上午的縣議會定期大會總質詢中，關切大清水明隧道火警情況，並表達對蘇花公路上救災車輛，及相關救災設備是否足夠的擔憂；對此，消防局長吳兆遠解釋表示，該隧道上方鋼板構造特殊，使得泡沫滅火無法有效射到火點，導致滅火時間較長。吳兆遠進一步表示，隧道上方鋼板除鋪設水泥外，還堆疊了多層廢輪胎，這增加消防人員搶救的難度，為了應對火勢，工程人員於清晨前往現場敲除鋼板、移除輪胎，並使用泡沫滅火；目前，火勢已受到控制，鐵板溫度也在逐步下降，顯示搶救措施有效。針對消防設備問題，吳兆遠表示，縣內目前擁有6輛泡沫滅火消防車，主要分配在各分隊，用於隧道搶救，消防局將持續檢視裝備是否足夠，並與公路單位討論未來的救災措施。
大清水明隧道「火勢向北蔓延」 消防涉險救火畫面曝光
蘇花路廊台9線159.3公里處「大清水明隧道」今（14日）發生火警，造成雙向通行關閉，且因火勢向北延燒擴大，和仁至崇德管制路段放行時間仍不確定，須待現場消防滅火及評估無通行安全疑慮後始可開放。（圖／記者爆料網）公路局表示，今天進行403地震落石造成大清水明隧道頂版破損的鋼筋切除工程時，不慎引燃廢輪胎起火。消防員則深入滿是礫石巨岩，以及廢輪胎的起火處滅火。（圖／翻攝畫面）
蘇花大清水明隧道大火！黑煙直竄畫面曝 管制路段封閉勇消灌救中
台9線蘇花公路14日上午發生火災，大清水明隧道上方的緩衝輪胎起火，黑煙直竄天際，場面怵目心驚，疑因施工焊燒時的火花，不慎噴到輪胎，釀成大火，火勢持續延燒中，公路局表示，中午12時的通行時間將延至下午1時，請用路人耐心等候。消防局說明，上午11時許接獲通報，台9線蘇花公路159.4K大清水明隧道上方發生火警，隧道上方都布滿輪胎，疑似在施工時燒焊的火花，不小心噴到輪胎，因而引起火災，鄰近消防分隊緊急派人車趕往現場救援，消防員使用水線灌水滅火，因現場風勢大和周圍都是輪胎，稍微侷限火勢，但仍尚未撲滅，持續延燒中。公路局表示，0403花蓮地震，造成大清水明隧道頂版破損，今日實施頂版鋼筋切除工程時，疑操作不慎，焊燒時的火花引燃隧道上方的廢棄輪胎，消防隊正極力滅火中，當時地震後，蘇花公路下的清水橋慘遭巨石擊斷，隨後採鋼便橋通行，每日僅開放3次通行時間，因火災緣故，和仁至崇德管制路段中午12時的通行時間，將延至下午1時，還請用路人耐心等候。
快訊／花蓮縣海域驚傳5.8級地震！蘇花公路大清水山崩 崇德隧道路段坍塌
花蓮縣政府東北方32.8公里（臺灣東部海域），10日下午3時45分，發生一起芮氏規模5.8的地震，地震深度為10.0公里，這場地震引起全台各地的顯著搖晃，最大震度達到4級，地震發生後，蘇花公路大清水山段因此發生崩塌，而崇德隧道路段也出現了坍塌現象；幸好，消防署表示目前尚未傳出任何災情。蘇花公路大清水山崩塌，崇德隧道路段倒塌，滿地落石。（圖／翻攝畫面）地震引起民眾的恐慌和關注，不少人紛紛在社交媒體上分享自己的感受和經歷，當地的消防署立即展開應急應對措施，以應對可能發生的災情；目前，搜救人員正在全力以赴進行災情評估和救援工作，以確保民眾的安全。蘇花公路大清水山崩塌，崇德隧道路段倒塌，滿地落石。（圖／翻攝畫面）
地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路，坍方落石阻斷通行，蘇花路廊受損甚深，公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議，也著手修正蘇花安全提升計畫（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料與人工費上漲，初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道，但沿路蜿蜒，遇到地震或颱風來襲，經常發生落石坍方，阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫（蘇花改），2022年全線通車後，但仍有部分路段有安全疑慮，再提出蘇花安全提升計畫（蘇花安），加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段，包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查，今年2月首次召開環評審查，委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說，目前正在補充資料作業，可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查，但近年物料與人工調漲，經費可能會上修。李宗仁表示，蘇花安計畫若順利通過環評後，將提報建設計畫至行政院，就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序，設計與都市計畫會同步進行，希望縮短行政作業時間，待核定就能動工，目前仍以2032年竣工為目標。他說，蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入，像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段，也涵蓋在蘇花安計畫內，且蘇花公路一邊是海、一邊是山，因此邊坡風化嚴重，加上地震或颱風造成落石影響，蘇花安也採取長隧道的施工方案，待蘇花安興建完成銜接，整個蘇花路廊會更安全。至於地震後，台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通，但擔心邊坡及道路裂開有危險，公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示，短期先以避災的安全設施為重點，今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完，再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示，這次地震有很多土石被搖落，但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌，一旦颱風豪雨來襲，就會把山上更多土石帶下來，他強調，「未來20年我們要學著跟大地相處，人不應該去的地方就別去，不該進行的經濟活動就別做」。
行經蘇花遇強震 同行遭落石砸中身亡！貨車司機「1暖舉」感動網
0403規模7.2花蓮大地震撼全台，至今餘震不斷，造成10多人死亡、上千人受傷，更有多棟房屋倒塌受損，引發國際社會關注。據悉，1名貨車司機當天行經蘇花公路時遭遇強震，隨後被落石砸中當場死亡；前方的陳姓貨車駕駛雖然也受到落石撞擊，所幸沒有大礙，驚恐之餘不忘關心同行，並拿出黑傘替死者遮擋遺體。有機通路品牌里仁昨（7日）在臉書分享暖心故事，4月3日上午興運貨運公司的司機陳大哥載著滿滿一車產品，要送往里仁花蓮門市，貨車剛從蘇花公路大清水隧道出來，就發生了嚴重的地震坍方，陳大哥前方那輛車的司機受傷、肋骨斷裂，後方那輛車被落石砸中，司機不幸當場身亡，超過20輛貨車受困在坍方現場。雖然陳大哥的貨車也受到石頭撞擊，很幸運地沒有受傷，貨車也只是輕微受損，驚恐之餘他不忘起身關懷其他司機，同時也找到1把黑傘替罹難者遮擋遺體；大約10點鐘，里仁台北辦公室透過貨運行老闆輾轉聯繫上陳大哥，因為擔心大家受困在坍方現場沒東西吃，便告訴他「可以從車上拿吃的。要吃什麼就自己拿！」同行遭落石砸中身亡，貨車司機「1暖舉」感動網。（圖／翻攝自天天里仁臉書）里仁透露，陳大哥拿了仙草凍、花生仁湯、綠豆湯和糙米米菓分給受困的司機們，讓大家焦急驚慌的心情可以稍微緩解；經過整天的躲落石、等待救援、再回到現場取車，貨車抵達花蓮門市時已經是當天晚上6時左右，陳大哥有著歷劫歸來的感受，忍不住說「真的有菩薩幫忙！」花蓮店長也趕緊送上紅包壓驚。據了解，原本店長希望陳大哥可以好好休息再回台北，但對方說他隔天還要把花蓮農友們的有機蔬果載出來，稍作歇息後便再度驅車離開。里仁強調，「謝謝這麼忠厚、這麼負責的陳大哥！天災無情，但這個世界 因為有他而加倍溫暖！」
花蓮強震中橫、蘇花全搶通 將採有條件限時通行
花蓮3日發生規模7.2地震，造成省道公路因坍方落石受阻，公路局連日來積極搶修，今（7）日全數搶通恢復，中橫公路2路段、蘇花公路1段，公路局考量開放仍有不確定風險，並避免一般民眾忽略通行風險，將採有條件限時段開放通行。公路局指出，今天搶通的台中市和平區台8線臨37便道於下午2時、4時30分，開放2班次通行。4月21日前，每天朝巡邊坡及路面安全後，開放中午12時及下午4時30分等2班次，4月22日後依邊坡狀況滾動檢討管制機制，視當時雨量、路況做管制放行。公路局指出，台8線臨37便道仍僅限原可通行5種對象，包括梨山居民往返、工程維修、急難救助、學術研究及公務通行。公路局表示，花蓮縣秀林鄉台8線110.2K至187.8K（大禹嶺至太魯閣路段），初期採上午10時、下午1時及3時等3時段放行，下午5時開放天祥地區民眾、業者車輛，太魯閣口往天祥方向運補民生必需物資後，實施夜間預警性封路。而花蓮縣秀林鄉台9線158K至165K（大清水至崇德路段），公路局表示，因施工需求，於每日放行上午6時至8時、中午12時至下午1時、下午5時至晚間7時等3時段，實施夜間預警封閉，且下清水橋開放小型車限重5噸以下通行。公路局呼籲用路人，地震過後山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，如非必要請勿進入山區道路，並隨時注意公路兩側設立的公路資訊看板（CMS）所提供的最新交通管制、防災資訊。
花蓮7.2強震全台13死1133受傷 黃金72小時已過「6人仍失聯」
花蓮於3日早晨發生規模7.2強震，在花蓮地區造成嚴重的災情。截至7日上午8點34分統計，目前這起地震已在全台造成13死、1133人受傷、344人留置，而事發至今已經過了黃金救援72小時，目前仍有6人處於失聯狀態。根據消防署截至7日上午8點34分資料顯示，目前3日花蓮地震的傷亡人員資訊如下：死亡（共計13人）1.台8線183公里處，刷坡工程人員遭落石砸中死亡1名，181.5公里處，落石砸傷死亡1名。2.秀林鄉富世德卡倫步道300公尺處7人遭落石砸傷，當中造成3死。3.欣欣和仁礦區1人死亡。4.台9線161.3K秀林鄉大清水休憩區1人死亡，160.7K連結車上1人死亡。5.天王星大樓1人死亡。6.小錐麓步道1人名死亡。7.砂卡礑步道3人死亡。留置（共計344人）天祥晶英酒店272人、天祥天主堂1人、台電天祥站1人、天祥活動中心11人、西寶國小59人。失聯（共計6人）砂卡礑3人、中和礦場1人、澳洲籍2人。
蘇花清水便橋「今晚6點」通行 開放3時段「車重上限」曝光
0403花蓮大地震重創台9線蘇花公路，長約25公尺的下清水橋更因此被震垮，交通因此受阻，花蓮淪為孤島，經公路局東區養護工程分局全力搶修，利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁，預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行，崇德段已有大批車輛等候通行，公路單位放行完畢後將實施夜間預警性封閉管制，明起至30日採每天放行3時段。公路局東工分局指出，下清水橋便橋昨已完成密排12公尺長戰備鋼梁及護欄等工作，今天上午鋪設熱拌瀝青混凝土，經專業技師現場協助檢視，橋台結構及承載力尚佳，預計今晚6點完成下清水橋鋼便橋搶修，單線雙向開放小型車通行；5月底前開放大型車通行。 台9線蘇花公路長約25公尺的下清水橋因強震毀損，雙向交通因此受阻，經公路局東區養護工程分局全力搶修，利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁，預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行，崇德段已有大批車輛等候通行。（民眾提供／羅亦晽花蓮傳真）管制時段為今晚6時下清水鋼便橋北上及南下車輛各放行1次，考量車程蘇澳端傍晚5時開放南下，崇德端5時50分開放北上，下清水橋6時先放行北上車輛完全通過後，再放行南下車輛完全通過，之後實施夜間預警性封閉管制。公路局表示，目前台9線158到165公里（大清水至崇德）道路多處邊坡需辦理刷坡及邊坡保護工程，且道路多處仍須持續進行整修、路容整理及邊溝清理等工作，考量用路人行車安全，初期通車進行時段管制，7日到30日每天放行上午7時到8時、中午12時到下午1時、傍晚5時到6時等3個時段，夜間預警封閉管制，管制路段北端為台9線仁水隧道北口（台9線154K＋787），南端為崇德管制站（台9線166K＋700）。公路局指出，車輛通行下清水鋼便橋路段為單線雙向通行，採紅綠燈號誌管制，北端管制點位於台9線仁水隧道南口（台9線158K＋195），南端管制點位於大清水隧道北口內（台9線158K＋660），已增設緊急照明及夜間警示設施，請用路人小心駕駛、並依號誌依序通過。
蘇花下清水橋遭震斷「旁邊日治舊橋沒事」 網傻眼嘆：百年來都沒進步？
花蓮3日發生規模7.2強震，各地不斷傳出崩塌災情，其中位於蘇花公路的下清水橋也被震毀，25公尺長的橋面整段掉落谷底，場面十分驚悚，不過就有網友發現，下清水橋旁邊的一座日治時代舊橋竟毫髮無損，讓他相當吃驚。貼文一出，網友紛紛直呼「這是⋯百年來都沒進步的意思嗎？」針對下清水橋修復，交通部公路局表示，預計最快周六（6日）傍晚完成搶通先供小型車通行，5月增設貨櫃便橋供大型車通行，橋梁整體修復需等到今年底才能完成。對此，有網友在臉書曬出大清水隧道的空拍照，發文表示地震後下清水橋被震垮，但一旁日治時期建造的舊吊橋竟安然無恙，讓他忍不住驚呼，「2024年的今天，我們需要利用到近百年前的設施...」貼文曝光後，引起網友留言熱議，「還是以前的人造橋用心！」、「感謝日本政府當年的建設」、「不只一次，已經好幾次了！每當有現代建造的橋斷掉，最後都得靠日本時代建造的橋度過難關」、「日本人紮實的建築技術令人佩服！」、「真是幸好還留有這個舊橋路可當替代。」不過也有人認為，兩者無法相互比較，「運氣啦，遇到地震哪有說什麼東西一定不會壞掉的」、「以前車流量少且蘇花有單線管制少有重車，舊橋也荒廢幾十年，還是要客觀看」、「可能是較靠內陸+跨距較小躲過，不然日本人蓋的龍騰斷橋也是被震垮。」
花蓮強震10死705人受困15人失聯！今搶通九曲洞 救難隊挺進畫面曝
花蓮近海3日早上07:58發生芮氏規模7.2強震，為921後最大規模地震。據中央災害應變中心統計，截至4日晚間20:40止，全國災情累計達2523件，並造成10死、1099傷、705人受困及15人失聯，原預計4日晚間搶通至九曲洞路段作業，因搶災困難，估延至今（5日）下午3時搶通。救難人員冒險挺進的畫面也曝光，可以看見整條道路幾乎都被大量落石、沙土覆蓋，現場險象環生。中央災害應變中心晚間舉行第6次工作會報暨情資研判會議，根據統計資料顯示，全國災情累計達2523件，並造成10死、1099傷、705人受困及15人失聯。其中，失聯者有4名外籍人士，分別為印度籍1人、加拿大籍1人及澳洲籍2人。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，協助民眾脫困過程相當驚險。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）內政部消防署指出，受困人數增加主因，為搜救人員積極找到失聯者後，將其重新納入計算所致，後續也成功挺進到173K九曲洞位置，當下正在陸續將受困者救援下山。另4日下午已調派直升機分3梯次載送12名高雄市消防人員和300公斤飲用水至天祥晶英酒店，返程後撤傷患2人返回並後送醫療。花蓮縣消防局救災救護第一大隊長吳佳奇稍早也表示，救難隊伍已經挺進到台8線175公里處，4日預計晚間會挺進到九曲洞，由於路況相當惡劣，正在評估山區氣候狀況，若是情況允許，希望能申請空勤直升機支援，將救難人員直接運輸到晶英酒店，從兩側分別推進搜索，進而加快救援進度。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，協助民眾脫困過程相當驚險。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）交通部則指出，東部路廊疏運受地震衝擊，原預計今晚6時可搶通至九曲洞路段173.5K，但因道路狹小且落石不斷，搶災作業困難，預估今下午3時搶通、救援。至於水電供應部分，經濟部說明，全國曾停電37萬2947戶，現仍有太魯閣台8線及大清水隧道337戶停電，待道路搶通後立即派員搶修；全國曾停水為16萬3366戶，現仍有3776戶停水，部分修復時間尚無法確認，均已調度水車供應用水。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，並在小錐麓古道將罹難連姓男子遺體搬運下山。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）衛福部也指出，截至4日晚9時止，全國收容處所共有基隆市（1處）、新北市（18處）、台北市（1處）、花蓮縣（11處）等4縣市，共開設31處避難收容處所，共收容安置569人。
花蓮成孤島！蘇花公路全斷、台鐵停駛3至5天 民航局加開2航班疏運
花蓮外海3日上午7時58分發生芮氏規模7.2強震，為921大地震後最大規模地震，造成花蓮多地災情不斷，不僅多棟民宅倒塌，多段道路也發生落石坍方，台鐵停駛，蘇花公路全線封閉。對此，急著趕回花蓮協助救災的國民黨立委傅崐萁直說「花蓮已成孤島！」，現已向民航局協調今天來回各加開一個班次的班機。花蓮縣政府南南東方25.0公里臺灣東部海域，3日上午07:58:09發生芮氏規模7.2強震，搖晃劇烈，全台均有感，花蓮地區震度達6強為全台最大，花蓮縣更傳出多棟民宅倒塌，蘇花、中橫多段均因地震而發生落石坍方，更有聯結車駕駛遭落石砸中，當場無生命跡象。對此，讓出身花蓮的傅崐萁直說「花蓮已成孤島！」他表示，地震發生後第一時間，他就要立刻趕回花蓮救災，但原先預定開車前往羅東後，轉火車回到花蓮，但台鐵駛往花蓮的列車已全面停駛，鐵路崩毀了，可能要搶修3到5天才能通車。且公路交通也已經中斷，大清水隧道坍方，因此當前也無法走蘇花前往花蓮。傅崐萁說，為協助花蓮鄉親因應震災鐵路、公路中斷，已向民航局協調，今天來回各加開一班次，立榮航空3日規劃台北-花蓮加班機資訊如下:台北－花蓮 航班9281 17:30出發 18:20抵達花蓮－台北 航班9282 18:50出發 19:30抵達
花蓮7.2強震毀公路！蘇花、中橫「全線暫時封閉」搶通時間未知
餘震晃不停！台灣東部外海今（3日）上午7點58分發生規模7.2強震，地震深度僅15.5公里，花蓮最大震度6強，全台明顯搖晃，各地災情陸續傳出，除了蘇花公路傳出土石崩落，「大清水隧道」隧道口大面積塌陷之外，台中市和平區中橫公路也驚傳落石災情，目前蘇花公路及中橫公路全線封閉，搶通時間待評估。台中市和平區中橫公路驚傳土石崩塌，砸毀多部車輛，導致2人受傷。（圖／報系資料照）據了解，地震引起中橫公路全線下起「落石雨」，已知共有6車遭落石砸中，包括18.7公里處有1人受傷，23公里處則有1民眾頭部受傷、意識模糊，救護人員獲報後已立即趕赴現場救援，除了2名傷者外，暫無傳出人員受困消息。另外，蘇花路廊也傳出坍方災情，蘇花公路台九丁線116公里處有落石砸毀車輛，所幸無人受傷；舊蘇花公路澳花隧道北口100公尺處，則有民眾被砸傷、腿部骨折。公路總局東工局表示，目前蘇花路廊及中橫公路全線封閉「只出不進」，目前已進行全線檢查，尚無法判定修復時間。
台灣水鹿現身！15年來首度中低海拔現蹤 山友超驚喜：是山神獸
太魯閣國家公園管理處針對廢棄礦區周邊山域進行野生哺乳動物生態監測，自動相機在海拔661公尺處，竟拍攝到台灣水鹿，是15年來首度在太魯閣中低海拔現蹤，山友偶爾巧遇而稱的「山神獸」，研判水鹿在太魯閣國家公園已有向東遷移情形。這項由屏科大教授翁國精主持的「大清水暨匯德廢棄礦區周邊山域野生哺乳動物種類與豐度監測」計畫，針對大清水及匯德廢棄礦區，分別在2009、2019年進行過2次生態調查，過去未在太魯閣中低海拔拍攝到台灣水鹿，但這次從2022年1月起為期2年的監測中，自動相機首度拍攝到1張台灣水鹿的照片，研究人員也在現場發現水鹿排遺。台灣水鹿為台灣特有亞種保育類野生動物，分布範圍涵蓋海拔300公尺至3500公尺，過去歷經嚴重的棲地破壞和高度獵捕壓力，族群數量大幅減少，過去研究多數分布在海拔2000公尺以上山區。山友偶爾會巧遇台灣水鹿，被稱為「山神獸」。此外，監測報告還提到，樣區內的哺乳動物資源比過去的調查更豐富，其中廢礦區以長鬃山羊、獼猴與食蟹獴較多，而匯德礦場拍攝到的物種數比大清水礦場多，新增赤腹松鼠與白面鼯鼠的紀錄；一般管制區、生態保護區皆新增台灣水鹿、條紋松鼠、白面鼯鼠與大赤鼯鼠的紀錄。這次調查範圍為大清水暨匯德廢棄礦區周邊約22平方公里，海拔約從500到1500公尺，共有30台相機及6台錄音機配合人力調查。監測成果提供國家公園野生動物經營管理參考，民眾也可在太管處官網查看成果報告。